奥迪计划什么时候能复工

① 信心比黄金更重要，车企提速先行“开工”

自新冠疫情爆发以来，几乎各行各业都被按下“暂停键”，对于上下游产业链庞大的汽车制造商来说，受到的冲击更是全面性和系统性的。

车企尽早复工，有利于提振中小企业信心

作为国民经济的重要支柱产业，汽车产业既是资本、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，在推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉方面发挥着重要作用。据国家发改委信息，2017年全国与汽车相关产业的就业人数，已经占到了社会就业总人数的1/6。

受疫情影响，今年整车生产企业一再延长开工日期，这意味着一大批中小配套企业也要“按兵不动”，资金压力和生存压力日益徒增。冲击之下，有些企业无以维系，有些企业默默坚持，但大家仍期盼着黎明。

2月10日，小鹏汽车迎来了节后复工首日。除在办公期间发放每人每日两个口罩外，对于需要正常返岗的员工，小鹏汽车增设了20台行政公务车支持外出公干、抽调百台小鹏G3出行车辆以优惠价格支持员工租赁，鼓励员工采用独立自驾的交通方式，安全复工。

写在最后：尽管在疫情得到彻底控制之前，车企还无法全面复工复产，但如今，信心比“黄金”更重要。相信随着越来越多车企的复工复产，加上政府积极地稳定传统大宗消费、鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额等，我国汽车产业将快速恢复“元气”，助推中国经济重回发展的高速车道之中。

文|葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 奥迪加速向电动出行转型 最后一款燃油车四年内投产

蓄电“魔方”（Cubes）是奥迪充电中心的基础。除外设充电桩外，可灵活部署的“魔方”还使用了废旧的锂离子电池。通过二次利用来自拆解车辆的充电组件，电池芯可以被再次使用，提高可持续性。另一个显着优势还在于，其能够充当直流电的辅助存储器。

只需要通过标准的400伏高压连接，奥迪蓄电“魔方”即可输出11千瓦的功率。这样的易用性不仅便于选址，且能够减少规划时间，节省成本和资源。充电中心可以在不依赖于本地充电网络体量的情况下，快速运输、部署并按各地不同需求进行调整。

资源“二次新生”的理念核心，便是部件只有在损坏时才应进入回收环节。如果其仍可以工作，但无法满足原定需求，那么将其转向替代领域（例如作为储能器），会比从一开始就进行回收更加环保和节约。只有当电池不能再满足二次使用时，才会按照现代回收理念将其拆解成单独的原材料，以便用于新电池的制造。

未来，创新技术将成为可持续发展的关键。奥迪集团首席环境官兼奥迪环境基金会董事总经理Rüdiger Recknagel表示：“环境保护是一项全社会的任务。基金会是环境保护技术的倡导者和驱动者。我们希望向人们呈现具体的环保构思，以激励每个人的环保意识，做出自己的贡献。”

③ 目前奥迪Q5L恢复生产了吗

吉林省长春市的一汽奥迪生产基地，长春已经联系七天无增长疫情。网上新闻的消息是长春奥迪工厂已经复工复产了。

④ 【“战疫”之下】 汽车经销商生存现状白皮书——奥迪品牌

奥迪4S店总经理“关胜”寄语：希望疫情能够尽快过去，恢复往日的热闹与繁华。我个人对奥迪品牌非常有信心，相信在随后的时间里会有更多针对经销商的扶持政策推出，毕竟我们销售的品牌叫奥迪。天佑中华，武汉加油！

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⑤ 车企复工前奏：降薪减员成主旋律

工信部消息显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1％，员工复岗率达到66.5％，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。随着车企复工序幕拉开，车企裁员降薪风潮却愈演愈烈。

2019年3月，德国大众宣布将裁减至多7000个职位，并计划到2023年为其核心品牌大众每年节省59亿欧元（约459.1亿元人民币）。

2019年11月，奥迪表示截止到2025年，公司将裁员十分之一，总计9500人，为其向电动汽车生产转型提供资金。

2019年11月，同为豪华品牌的宝马宣布德国2022年底前裁员6000人，同时削减其他开资，争取节省120亿欧。

2020年2月，标致雪铁龙的德国子公司欧宝表示，在2025年7月之前不会强制裁员，但将重新启动针对年龄较大员工的自愿离职计划。

2020年2月，戴姆勒计划裁员至多1.5万人，计划消减成本14亿欧。戴姆勒首席执行官奥拉·卡勒纽斯曾表示，公司将在全球范围内裁减1,100个领导职位，相当于未来三年公司管理层的10%左右。

此外，日产宣布2023年3月31日前全球裁员10%，达到1.25万人，蔚来汽车2019年9月开始裁员，计划裁减1200人……

乘联会发布的最新数据显示，2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%；1-2月零售累计同比下滑41％。国内汽车市场增长乏力成了不争的事实，且下滑态势短时间内很难恢复，降薪、裁员风暴将会卷入更多车企。

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⑥ 奥迪扩建赛车运动研发中心 为征战F1提供最好条件

根据易车App“热度榜”数据，奥迪（进口）在同级别竞品中排名第28，日均关注度18.48万。如需更多数据，请到易车App查看。

⑦ 车企应对疫情市场策略 看各大车企新营销模式下的创新

2020年的一场疫情让本就处于下行压力下的汽车市场继续承受市场考验，面对疫情的逐渐发展，很多车企不得不采用新的销售模式进行探索，这也是中国汽车市场加速新营销模式变革一种新趋势，随着中国互联网化的发展，未来的汽车市场或将进一步刺激消费者，最终能够实现足不出户就能完成买车的愿望。

长城汽车在疫情期间调整销售模式，重点针对线上销售业务进行远程培训，进一步强化经销商线上营销能力，鼓励使用网上4S店VR看车、微信直播看车、视频直播看车、保持24小时400热线等方式开展营销，满足消费者疫情时期看车、购车需求。

上汽通用五菱推出“线上看车购车无忧”的服务，通过线上预约、上门试驾的方式进一步提升消费者购车体验，称未来将进一步探索电商、直播等线上销售模式。此外，国内车企在进行线上营销布局上早有涉及，其中新势力造车品牌Store威马用户中心承接用户整车的全流程交付功能，并提供试驾、出行、销售维修等服务，算是较早建立全流程购车的线上购车模式。

针对当前疫情，诸多车企纷纷调整各自的营销举措，其中调整销售目标、为经销商补贴都是为了能够在市场压力下共克时艰的一种责任，相信在诸多车企不断努力下，中国汽车市场也将在疫情后迎来新的“春天”。

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⑧ 经销商这样复工|奥迪：员工单独开车上班，期待放松限牌限号

?“我们这些会直接接触到客户的一线销售人员，真的是一点都不敢放松。”接到澎湃新闻记者的电话时，北京市某奥迪经销商的一位资深管理者W先生正在再次向自家员工们叮嘱防疫相关细节，然后他拿着电话走到食堂，带走了属于他的最后一份盒饭。

即使是在短短十分钟的午饭时间里，这位率先签下安全生产责任状的十六年老党员都还在不停地处理一些相关工作，“刚开始复工，非常忙，很多细节要注意。这时候就是要起到党员带头作用，向全汽车行业的同行们传达正能量。”接电话之前，W先生还在安排同事们按时、分批、疏散隔离开来吃午饭。

2020年2月17日，一汽大众长春基地轿车一厂总装一车间，工人装配奥迪A6L轿车。新华社图

对于另一种门户网站向经销商们提供的“智能展厅”模式，W先生认为其“挑战不小”，“这类似于是他们做好一个模块性的框架，然后我们填内容进去，它可以把线下展厅里的现车，如实地展现在线上的‘智能展厅’里，但现在很多门户网站对这类模式的费用收取还是过高了。”

“第三种是发展建设我们自己的网站，这块同样面临资金人力成本等问题。”W先生认为，“这类工作的开展，其实对于单体经销商店、小型经销商集团而言，都是比较困难的，但我们作为较大型的经销商集团还是要迈出这一步，我相信一旦成功就会有不错的效果。”

对于疫情带来的突发性困难，W先生同样清楚，“这是一场全国各行各业都会受影响的艰难时期，所有人都要肩负起相应的社会责任，我们也希望各界都共同努力，共同度过这样一个特殊的艰难时期。”

“短期对汽车销量带来的负面影响是不言而喻的，一季度销量肯定不会理想，”W先生预计，“二季度可能会回暖，当然，这是在疫情节点能尽快到来的乐观预测上，三、四季度，我认为大家都会把重磅压在这一时期，各个品牌竞争也会非常激烈，上半年如果有拉下来的目标，大家都想要及时补上，利润指标也可能会因此受到一定影响。”

放松限牌限号有利提振车市信心

“购车者们其实也有着属于他们的痛点。”在这个不得不休息一个月的漫长春节假期中，W先生与诸多意向购车者展开了各种交流与探讨，因此也得到了不少来自消费者角度的看法。“以北京为例，这么多年的私家车摇号政策，无论是燃油车还是新能源车，指标都是固定的，就这么点，4万普通车、6万新能源、加起来10万的数字一直不变，很多想购车的朋友，摇燃油车牌照摇不上，等新能源拍照等不到。在重大疫情面前，能拥有一辆属于自己的私家车会很放心，但无法拥有车牌成为了他们的最大痛点。”

“疫情发生后，本身对车市销售影响就很大，”W先生的考虑并不仅限于消费者角度，“那么限牌限号城市是否能有暂时性或者过渡性的放松？小客车摇号是否能稍微放松以增强经销商的销售信心？购置税等相关政策能否支持消费者的购买意向？我认为疫情赋予我们的是一道很有难度的综合题，而且这道综合题不是一个经销商一个品牌一个车企能解答的，是一个社会各方面都应该去考虑如何解决的实际问题。因为这就是目前在重大疫情中汽车行业面临的实际痛点。”

“今年我们希望能从上游一些渠道，比如说有关部门，得到一些给予经销商们的支持。”对于车企一线销售们面临的困难，W先生同样清楚，“比如库存车去化政策的支持、贷款利率的支持、融资的支持等一些较高层面的营销政策支持。”

“我们自己也会做一些疫情期间从业人员福利保障的调整与优化，因为汽车销售要靠扎实的线下工作。”W先生认为，“我们一定会保障一线销售人员的利益，这样才能留住优秀人才。无论是送车上门或者修车在家，要靠客户观念的改变才能将这些上门服务推广开来。客户对隐私的在意、我们经销商上门服务的风险，各方面工作的开展都要获得一个平衡点，不然线下（这些点对点的工作）无法有效地开展推广。疫情带来的挑战较大，各大车企都需要对自己的策略做修正，比如品牌形象塑造等方面，未来市场会有更多变化，信息传递速度更快，我们要加快步伐去应变以满足不同的客户群体的需求变化，要跟上时代潮流的变化。”

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⑨ 一汽-大众奥迪：疫情是挑战，更是磨炼内功的一次机会

毫无疑问，新型冠状病毒疫情的出现打乱了不少车企原本制定好的新年计划，一汽-大众奥迪就是其中之一。

近日，一汽-大众奥迪在接受买车网采访时称，当前严峻的疫情形势不仅导致一季度销量预期调整和生产活动受限，同时相应的产品上市和排产计划也受到影响，这对汽车市场供给侧会产生相应影响。

同时，一汽-大众奥迪方面还表示，一系列线下营销活动也将在短期内受到限制，影响终端销售表现。而一汽-大众奥迪也根据疫情发展形势和市场形势，对全年销量目标进行了动态调整。

目前，为降低疫情冲击，一汽-大众奥迪已在全国范围内的五大生产基地有序开展复工复产工作。而在销售层面，一汽-大众奥迪通过定向区域市场疫情环境评估，调整销售计划和目标。

与此同时，一汽-大众奥迪还通过开展线上礼遇、超计划奖励等措施提升终端销售。在疫情期间，一汽-大众奥迪不少经销商在直播平台进行内容输出，开展线上营销活动。

在一汽-大众奥迪看来，在用户信息获取习惯向线上转移的现实下，这类线上营销活动更有利于终端获取年轻客户群体，同时也可以作为线下销售工作的一个补充。同时，通过VR、AR、直播等线上服务模式与汽车营销结合，以实现多领域增加线上客户触点，不仅是顺应行业发展趋势的一项转变，同时也是在这个特殊时期下的营销突破口。

不过，一汽-大众奥迪也谈到，汽车作为大宗消费品，对线下实际场景体验的需求仍然强烈，目前来看，线上购车模式还不能完全替代线下实际销售体验场景，但对于疫情期间消费者了解产品和服务的核心手段，发挥着重要作用。

对于疫情之后的车市，一汽-大众奥迪谈到，相比于公共交通，私家车的独立空间能够提升个人对于疫情防控方面的安全感。因此，疫情过后会在一定程度上刺激购车消费需求的增长，尤其是在一些限牌限购地区，如出台系列松绑举措后会更明显。

值得一提的是，在不少业内人士看来，除了疫情之后的消费压力释放外，相关刺激汽车消费政策的颁布也会刺激购车消费需求的增长。

对此，一汽-大众奥迪方面表示：“整体来看，在国家完善的宏观调控机制下，我们相信政府会做好顶层设计，合理有序引导汽车市场应对疫情，制定相关产业政策帮助车企应来对短期内的风险，并实现中长期下的健康有序发展。”

在被问及今年车市能否像非典时期后那样大幅增长时，一汽-大众奥迪回答道，2003年非典结束后，中国汽车销量就出现了暴增，轿车销量达197.16万辆，同比增长达到了75.28%。此次新冠病毒疫情后，汽车销量和使用率也有可能呈现出一定的反弹。但他们也强调，从长期角度看，此次疫情对于车市的影响不会太大。中国汽车市场历经十几年的高速增长后，已经由增量市场迈入存量市场，再加之当前主力消费群体也更加理性。所以，大规模消费压力的释放不会随着疫情的结束而出现，但是汽车产销会很快回归正常轨道。

此外，一汽-大众奥迪还认为，在此次疫情过后，消费者或许对车辆的消毒及过滤等方面的安全性的要求更高，这或将成为未来车辆上的新卖点。就如雾霾催生了很多汽车上都配备了PM2.5过滤功能一样，此次疫情或将再度提升车企对于车内空气质量的重视，具有相关空气净化功能的车型也许会更加受到消费者青睐。

综上可以看出，尽管疫情犹在，但一汽-大众奥迪已经做好了面对困难的准备，“疫情是挑战，更是磨炼内功的一次机会。对于汽车市场来说，2020年挑战与发展机遇并存，从中长期视角来看，这次疫情也仅是一次‘插曲’。”

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