奥迪q8如何冲击同级地位

㈠ 奥迪全新旗舰SUV奥迪Q8正式来袭，为你详解德系豪华旗舰奥迪Q8

时隔两年后的2019年10月25日，Q8终于迎来了正式上市，76.88万-101.88万元的指导价，与成都车展期间公布的预售价格基本一致。

奥迪Q8是基于MLBEVO平台的首款轿跑SUV，外观也和现有的奥迪SUV车型形成明显反差。

底盘方面，Q8采用了前后多连杆结构空气悬架，可根据驾驶模式的选择调节悬架的硬度和车身离地高度，有5级高度调节，范围最大可达到90mm。它搭载了配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统。作为标准配置，纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到30:70。

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㈡ 都说奥迪Q8的性能碾压宝马X6，你是如何看的

我认为2款车难分高下。

先来说说车身漆膜厚度

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

㈢ 何以争锋，奥迪Q8对比全新奥迪Q7，选谁才是真爱

奥迪Q8的上市，无疑是对BBA豪华市场SUV的一大冲击车型，外观的酷、帅、劲浪有力，无论你是去广场、公园等去撩妹，还是喜欢去山间田野激情越野，都将是茫茫人海的一位靓仔（不对，成功人士）。两种排量的选择，满足了你用车的不同需要，45TFSI和55TFSI两种排量（也可以说是车辆的力气吧），我一直有这样一个感觉，比力气你就是在比money！

至于尾灯，新Q7只是贯穿镀铬饰条，和Q8相比就差点意思，毕竟二哥不能抢了大哥风头，不过看上去还不错。

写到最后，新Q7是7座标配，Q8感觉看你了？；全新Q7尾灯与奥迪Q8贯穿式相比，二哥还是得让大哥；至于其他的，新Q7走商务，适合多种用处，而Q8运动霸道男。一个是文文诺诺有新朝气，一个是霸道感性有活力，这要是放在你的面前，你的选择了？本次看车之路-1就先写到这里，也是准备了几天，写作确实不易，希望帮助到大家。最后嘛，希望坛主大人加精鼓励，谢谢我那崇拜的偶像！over...............下次见！

㈣ 奥迪Q8和竞争对手相比，优势在哪

新款Q8在改款归来后，实力与从前相比，已变得更为强大。
作为一款主打运动风与豪华风的产品，新款Q8的外观设计可以说是相当的独特，相比于老款车型来说，新款车型的中网部分有了较大的变化，除了进行了熏黑处理外，还在其中加入了一些充满着精致感的装饰物，这样的设计，不仅为新款Q8带来了一些运动感，也让他的前部大灯组显得更加突出，从侧面来看，车身总体上表现得比较狭长。
整车的线条感非常流畅，并没有体现出很多人都很期待的肌肉感，毕竟Q8的市场定位，要更加偏向于城市化一些，很多细节之处的做工，也表现出了很高的工艺处理水平，车尾部分微微翘起的整体构造，有着很好的视觉效果，而优雅大气的尾灯组，则在很大程度上提高了新款Q8的辨识度，总的来看，新款Q8的外观要比竞争对手，更加的精致与特别，尤其是一些新元素的加入，已经让大家对Q8，有了一种未来车的感觉。
新款Q8的内饰与他的外观一样，几乎可以说是被重新设计了一遍，许多全新的布局被加入其中，当你一进入车内时，就会感到非常强烈的科技化气息，不管是中控台，仪表盘，还是挂档区域都采用到了非常新颖的设计，车内本就不多的实体按键已被全部取消，取而代之的是较为先进的全触屏式按键，不仅可以让驾驶者的操作更为便捷，还有着非常令人满意的精准度。车内的各种布局与配色，总体上以简单大气为主，但依旧表现出了较为突出的高级感，这是因为新款Q8车中所用到的，都是一些非常上档次的材料，只要是眼睛能看得到的地方，都进行了仔细的包裹与处理，而车内的所有座椅，也都已被真皮材料所包裹，看起来有着一定的豪华感。
新款Q8在设计之初的构想，就是打造出一款轿跑类型的SUV车型，所以自然也会在空间上有所取舍，但车内空间的实际深度，对于大多数消费者来说，在可接受的范围之内，毕竟新款Q8的车身长度，就算比不过竞争对手，也已经达到了5米，在这样的情况之下，无论是乘坐空间还是储物空间，都非常充裕。
在动力上，新款Q8采用到了两款不同的发动机，一款为3.0T，另外一款为4.0T，两款发动机的综合性能出色，故障率非常低，不管在起步阶段，还是在加速阶段，都能让驾驶者拥有到很满意的动力体验。
新款Q8的强大之处，除了空间之外，Q8已经在其他的多个方面中，表现出了明显要优于它的竞争对手的实力，而且在品牌知名度与产品力都很接近的情况之下，消费者显然会更愿意选择较为优秀的Q8。

㈤ 旗舰对决！奥迪Q8对标奔驰GLS，塑料姐妹花谁更强

如今，小康生活已成为时代的主旋律。曾经遥不可及的豪华品牌汽车，也从阳春白雪走进下里巴人。在此被背景下，传统老牌车企的BBA开始逐渐发力。不仅针对普通消费者推出类似奥迪Q2L、宝马3系、奔驰A级的入门产品，扩大豪华品牌在终端的占有率。还发布类似奥迪Q8、奔驰GLS、宝马X7这样的百万级豪车，拉高品牌的高级感，维持在用户心中“高不可攀”的地位。今天，我们就对比奥迪Q8和奔驰GLS这对塑料姐妹花，看看到底谁才是最后的赢家，谁又能符合时代的需求？

车叔总结

毫无疑问，奥迪Q8、奔驰GLS都是SUV车型的天花板存在，二者的综合性也是同级别中一顶一的产品。但就车叔个人而言，还是更偏爱奥迪Q8。其一是颜值高，棱角分明的外观，是每个男性无法拒绝的理由。动力方面虽然比奔驰GLS稍差一些，但也基本够用，效果也相差不大。其二，奔驰GLS价格太高，也有点收智商税，最近更是被曝光减配成瘾。所以车叔最终推荐的是奥迪Q8。

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㈥ 奥迪Q8怎么样属于什么档次

奥迪Q8是奥迪系统8字团队中的一员是Q系列中最高档的车型奥迪A8L和R8是奥迪的旗舰车型。在轴距和同价位方面奥迪Q8属于豪华旗舰中大型SUV而保时捷卡宴、路虎揽胜、奔驰对答GLE、宝马X6也在同一档次。在设计风格上Q8版也属于跨界车型CUV一款轿跑车型的户外和城市越野车可以满足你所有的驾驶需求。

㈦ 深度试驾奥迪Q8 55 TFSI：能否担起奥迪家族旗舰门面

经常有人提问，奥迪推出Q8车型的意义何在？的确，在Q8未曾出世之前，奥迪一直把Q7作为家族SUV旗舰的门面，并与奔驰GLE（2015年之前称“ML级”）、宝马X5等强敌展开长达十几年的竞争。市场表现证明，Q7确实有着与前两者一较高低的实力，但是从细分车型的定位来看，Q7更准确说是一台相对家用、务实的中大型SUV，在运动属性上并没有GLE和X5那样的强烈。更何况，宝马还有自家的X6,奔驰也在后来推出了GLE的轿跑版本。于是乎，奥迪若想长此以往来维护自己品牌的形象和地位，以及具备与奔驰、宝马硬刚的实力，亟待推出一款极具竞争力的车型。因此，奥迪Q8诞生了。

刚刚有所提及，Q8既然作为拉高奥迪品牌形象和地位的家族新旗舰SUV，除了外形设计上营造了更加年轻、动感的风格以外，在动力及性能也一定呈现出一片带有王者风范的新天地。为了针对这台家族新旗舰的表现一探究竟，我们本次拿到了Q8的顶配车型——Q8 55TFSI尊享动感型，官方指导价为101.88万元。至于对Q8这台车的疑问，也许通过本次试驾，能够找到你想要的答案。

前脸方面，可以看出Q8依然延续了奥迪家族化的设计语言。霸气凶悍的八边形大嘴进气格栅，内部则采用独有的矩形网格状造型。而车头的感应雷达被隐藏在 了格栅logo的下方位置，与经过熏黑处理的进气格栅融为一体。底部包围两端大尺寸的侧进气口看上去更加夸张，使得车头极具侵略感。

“灯厂”的车灯从来不会让人失望，Q8的灯光系统亦如此。矩阵式的LED大灯组绝对可以媲美绝大多数车型，灯体内的LED日行灯呈锯齿状，点亮时由外向内依次点亮，视觉效果极其出众。而A8L上那台流水式转向灯也同样没有在Q8上缺席。

Q8的车侧没有采用过多的线条进行修饰，整体线条张弛有度，C柱造型粗壮有力，并且角度十分倾斜，配合22英寸的大尺寸轮圈，进而营造出车身后半部分十足的肌肉感。需要指出的是，Q8并不是一台标准的轿跑SUV，官方定位也是如此。虽然C柱角度非常倾斜，但车顶上方弧线却没有营造出轿跑SUV那种溜背感。因此个人认为，这是奥迪的设计师们把Q8作为介于传统SUV与轿跑SUV之间的一个讨巧设计，运动又不失实用性。

因为Q8定位为中大型SUV，因此车身尺寸达到了5006/1995/1704毫米，轴距为2995毫米（55 TFSI 尊享动感型高度为1695毫米，轴距为2998毫米）。即使车长超过了5米，但因为配备了22英寸的大尺寸轮圈，车侧显得并不魁梧。

此外，奥迪Q8的车门采用了无边框的设计，主驾驶与副驾驶的车门可以将车窗完全降下，看上去前卫十足。略有不足的是，后排车窗因为车门设计的原因，只能将玻璃降至1/3的位置，这对强迫症患者颇不友好。

整个尾部的设计亮点都几乎来自于尾灯部分，LED尾灯内部的示宽灯呈锯齿状与前车灯相呼应，而点亮效果比前车灯更加惊艳。这套贯穿式尾灯在点亮时，从中间开始向两端逐渐延伸，动态美十足。至于车尾部分美中不足的一点是，排气布局采用了低调的隐藏式设计。

Q8的内饰同样采用了最新的家族式设计语言，延续了奥迪品牌的 科技 感以及旗舰级车型的那种豪华感。整体内饰以黑色为主基调，部分区域采用了银色与黑色的撞色设计。此外，车辆内采用了大量的真皮材料包裹，在门板的位置采用了翻毛皮材料。从用料上，Q8担得起家族旗舰的头衔。

在当前大屏引领的时代，奥迪的三屏设计可以说别出心裁，甚至还引来了某些车企的模仿，但从未被超越。其中，中控台位置分别布置了两块液晶屏，上面10.1英寸的屏幕负责显示 娱乐 信息以及车辆设置等功能，而下面8.6英寸的屏幕则主要负责空调调节，以及为输入导航地址充当写字板。值得一提的是，为了还原最大的拟真度，每次操作都会有震动以及声音的回馈，并且与真实的物理按键一样，需要将每一次操作都实实在在的按下去才会有反应，细节上算是一个蛮讨喜的设计。

需要吐槽的是，中控位置的两块屏幕虽然清晰度很高，但是操作频繁会留下指纹，如果爱干净或者有洁癖的用户可能需要特意准备一块清洁布来随时清理。说到这也不得不说到Q8的前排储物空间，可以用“可怜”二字来形容。除了常规的储物空间外，中控台基本找不到其他额外的空间了，并且中央扶手内部的空间尺寸十分狭小，只能放下手机、银行卡等一些零碎物品。

三幅平底式多功能方向盘的三九点位置经过了打孔处理，无论是握感还是视觉效果都能达到比较出色的表现。方向盘底部加入了“S”标识，营造出不错的运动感。按键布局也是奥迪常规的布局形式，左边控制全液晶显示屏，右边则是控制多媒体以及电话等功能。

由于试驾车为顶配车型，所以配置也是相当齐全的。座椅记忆配备加热通风按摩、电动尾门、HUD抬头显示、前排无线充电、车联网、16喇叭的B&O音响（可选装23喇叭）、后排侧窗电动遮阳帘以及L2级自适应巡航等功能，可谓是为驾驶出行作出了全副武装。

相信你对Q8采用的MLB evo平台并不陌生，例如兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴以及奥迪Q7等车型均诞生于此平台。那么，Q8既然定位一台中大型SUV，实际的空间表现到底如何呢？我本人真实身高为188公分，将前排座椅调整好坐姿之后，经实测后排腿部空间为一拳加两指的空间。因为尾窗设计相对倾斜，所以后排头部的位置采用了掏空处理，一样以来，头部空间稍有余量。总得来说，Q8的空间还算比较宽敞，完全可以满足家庭使用场景。

倾斜的C柱设计多少会对后备箱空间造成一些影响，不过整体空间规整，常规的容积为605升，如果将第二排座椅放倒之后将会得到更大的1755升。值得一提的是，为了方便在后备箱拿取行李或物品，在后备箱内侧的按键还可以控制空气悬架的升降。

在聊Q8的动态表现之前，我们先了解一下它的账面数据。因为试驾车是一台顶配车型，因此该车搭载的是一台3.0升V6涡轮增压发动机，并配备了48V轻混系统。其中，发动机的最大功率250千瓦（340马力），峰值扭矩500牛米，传动方面，与之匹配的是一台8速自动变速箱。

此外，全系标配Quattro全时四驱系统，加之不错的动力参数，这台Q8的官方百公里加速达到了6.2秒，而实测的成绩为6.3秒，与官方声称相差不大。

令我印象深刻的是，将Q8开起来之后，它比我想象中的要“温柔”许多，并没有因为运动化的外观设计让它驾驶性格变得暴躁。Q8共提供6种驾驶模式，分别为经济、标准/舒适、越野、动态、自动以及个性化模式。当驾驶模式切换到舒适模式时，一切都表现的那么中规中矩，刹车和油门踏板偏硬，油门的相应和变速箱换挡速度都不算激进，方向盘的回馈力度偏轻，但是也会随着速度的提升逐渐变重，整个过程也是十分线性。

调整到动态模式时，空气悬架会自动将底盘调整到最低的位置。此时，油门可以做到几乎无延迟，反馈十分灵敏，换挡速度随之也会变得激进。在封闭道路进行测试时，将油门和刹车同时踩到底，转速提升到3000转左右松开刹车，四条轮胎紧紧抓住地面毫无打滑将车辆弹射出去，这也归功于Quattro四驱系统，这是一套由机械扭矩限滑差速器来控制四条轮胎的全时四驱系统。

由于时间关系和拍摄条件的限制，我们没能对越野模式进行体验。但是在静止的情况下，当我们把驾驶模式切换到越野模式时，底盘将会主动升到最高的位置，在这个时候，整辆车的通过性会大大提高。

关于燃油经济性方面，在日常的驾驶中，这辆Q8在大概65km/h的时候就已经挂上了第八个档位，在此时的瞬时油耗显示仅每百公里6L左右，整体的燃油经济性表现不错，而且得益于48V轻混系统，车辆在起步阶段的油耗也会有所降低。

㈧ 站在食物链顶端的旗舰表现如何试驾：奥迪Q8 55TFSI

[资讯-牛车网]

在奥迪Q8到来之前，我们还按照惯有思维去猜测这款后缀数字更高的SUV是否要比Q7大一个尺寸？事实证明，奥迪并没有选择这么干。而是通过更具年轻化的造型推出了这么一款站在“食物链”顶端的旗舰SUV，正如保时捷Cayenne与保时捷Cayenne Coupé之间的关系那般。

作为奥迪当下的旗舰SUV车型，奥迪Q8不出预料的使用了MLB Evo纵置发动机模块化平台，使用这个平台还有保时捷卡宴、兰博基尼URUS等车型。当然了，之前我试驾过的途锐也是出自这一平台，虽然时间已经过去了一年多，但是出色的转弯半径能力以及驾控表现让我至今都记得驾驶它的感受。而本篇文章，我们就来说说这款更为高阶的旗舰产品——奥迪Q8。

#硬性配置了解一下

在动力方面，奥迪Q8搭载2.0T和3.0T两款发动机，并且搭配48V轻混系统，与之匹配的是8速Tiptronic智能变速箱。而本次试驾的车型全系中的顶配车型。动力系统搭载3.0TV6涡轮增压发动机+48V电机的组合，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。说实话，对于售价已经在这个价位的车型来说，主打销量的自然是3.0T车型，在整个配置表单中，我们也能看到55 TFSI车型数量也要占在多数。这套动力组合让这台车的零百加速时间为6.2秒。

奥迪Q8的涡轮被设置在6缸发动机的夹角中间，从而减小了发动机的体积，顶置排气的设计也进一步加强了涡轮的反应速度。此外，锂电池和交流电机启动器（BAS）集成于48V主电动系统，充电电池被布置在后备箱下方，除了完善配重外，还可储存10A的容量。发动机完全静默状态下，Q8可在55-160公里/小时的速度区间内行驶，交流电机启动器（BAS）将快速启动发动机，期间并且不会令人感到任何不适，减速过程中，BAS可以恢复12kW的能源。

#动态：“很整，整到你会忘记这是一辆5米车长的SUV"

相比于之前试驾途锐时，庞大而厚重的感受，出自同平台的奥迪Q8给我不太相同的驾驶感受。如果用一句话形容，那应该就是“很整，整到你会忘记这是一辆5米车长的SUV"，没错，紧致底盘与精准的转向并没有给驾驶者一丝”开着船“一样的行驶感受，充沛的动力让你丝毫不会怀疑这是一辆能够拖着这么大吨位的车身跑出6.2秒的百公里加速成绩。

奥迪Q8一如既往的将转向调教成自己独有的风格，即便是力气小的女性驾驶员驾驶起来也不会有任何违和感。而在动态模式下会变得非常紧致，你会发现转向的精准性并不亚于一台轿车，绝对对得起运动定位。另外，Q8的后轮支持5°以下转动，有效地缩短低速行驶下的转弯半径，过弯时可以为车尾带来更好的循迹性。

空气悬架毫无意外的出现在这款试驾车中，奥迪Q8共有7种驾驶模式，在不同模式下的状态，会呈现不同的高度，分别为舒适、自动、运动、高效、个性化、全路况以及越野模式。空气悬架的配备，使得车型能够更大限度的满足公路与复杂路况的通过与舒适性。

3.0T发动机加入48V轻混系统后，启停的顿挫感得到不小的优化，违和感进一步降低，但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的，毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，振动更小。

重点说一下奥迪Q8的Quattro四驱系统，一直以来Quattro都被很多人看作是奥迪的精髓技术。且不说之前各大赛事拥有Quattro四驱奥迪的辉煌战绩，单论通过能力来说，Quattro绝不比xDrive等四驱系统差。现在看来，在这个电子式中央差速器已经成为主流的时代，机械式差速器在定位偏向于城市的SUV中已经并不多见，而奥迪Q8为了保障纯粹的越野实力搭载的是第七代quattro四驱系统，该系统采用了托森中央差速器，纯机械结构保障了奥迪Q8在极限越野情况下能有更好的稳定性。

也正是由于更可靠的机械性能，让这款旗舰SUV有着非同一般的通过能力。在车辆正常行驶时，奥迪Q8前后轴的扭矩分配为40：60，这样的动力分配比例在保障了车辆操稳性的同时还具有不错的燃油经济性。在不同路况下，电脑会自动对动力进行调整，前后轴动力分配可在15：85到70：30之间变换，保障了这款车的通过性能。当轮胎出现空转时，能够迅速反应，锁止空转车轮，从而将扭矩传输到有附着力的轮胎上。可以很负责任的说，这款SUV是目前我试驾到的SUV中，是除了定位硬派越野之外，整体通过性能最强的车型。

#照片中看到的与实际看到的存在差别，实车真的很豪横

奥迪Q8采用了奥迪家族的全新外观设计，八边形的格栅搭配条状的LED大灯，提升了整车的辨识度，未来Q字辈的所有车型也将换装这套设计。格栅下部两端拥有很大尺寸的进气口，为发动机提供充足的空气进行散热。此外，在配置方面，除了入门车型之外，奥迪Q8都标配了SLine运动型外观套件。复杂的矩阵式LED大灯结构看起来一点都不会意外，毕竟他是灯厂旗下的旗舰SUV， 科技 化自然会渗透到大灯内。

Q8的车身尺寸为5006*1995*1704mm，轴距为2995mm。看过尺寸稍有些意外，因为相比起奥迪Q7，Q8甚至要更短一些，车身高度也更低矮协调，但车身宽度却是在Q7之上，这也使它看来更富冲击力。

四个车门都采用了轿跑上的无框式设计，这也是特别能吸引女性消费者的一点，处处彰显了Q8作为一台运动SUV的特质，值得一提的是采用了双侧隔音玻璃，有效提高了车内的静谧性。花瓣式五辐轮圈尺寸达到了22英寸，制动系统采用前对向6活塞、后单活塞卡钳，并用红色涂装突出了运动感，轮胎搭配的是尺寸为285/40R22的马牌轮胎。

尾灯方面奥迪Q8自然也是表现出了旗舰SUV应有的水准，贯穿式OLED尾灯在夜间点亮时更为惊艳。在灯光方面，全系标配了LED大灯+贯穿式尾灯，顶配两款车型配备了矩阵式LED大灯。后包围两侧的排气尾口也利用黑色涂装，但其实这只是个装饰，实际是堵死的，真正的排气设置在底盘下方。

#虚拟座舱给你最好的 科技 感受，同样属于日久生情的那款

Q8的这套虚拟式座舱我们已经在很多旗下换代车型上见到了，因此给到的直接新鲜感小打折扣，但他依然是同级中最善于营造 科技 氛围的，毫不犹豫的说，这两块大屏所带来的反馈感，真的是我接触到的车型中最棒的。

三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。细节的材质和做工这些都不用多赘述，整体质感在同级竞品中基本上可以说是没对手的存在，无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感，当然了，Q8毕竟是一台新车。屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。

前排整三大块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

三幅式方向盘手感整体偏硬，特别是对比宝马的方向盘，整体理念有些偏差。打孔的处理对我这样手比较爱出汗的人来说是一个福音，方向盘左右两侧配备了换挡拨片。

Bang&Olufsen®3D音响在启动车辆后中控台上的两个音源会很有仪式感的升起，最低配的车型需要选装，选装费用为16900元。高配车型全车拥有23个喇叭，这套音响的音质真的可以用“奢华”来形容，用他听收音都能听出环绕感，真的是没有花钱的不是。

Q8这套座椅也彰显出了一定的贵气，菱形网格的应用带来了很强的工艺感，前排两座椅不仅支持加热和通风，也支持按摩功能。这套座椅不仅能带来很柔软的乘坐感受，两侧护翼也能带来充足的包裹性，我认为挑不出任何毛病。

后排空间并没有受溜背姿态影响，只是座椅的质地稍稍有些偏硬，理论上来说这台车的卖点并不在后排。后排的主要配置有双区独立空调以及座椅加热功能，两侧的遮阳帘也是电动的。

奥迪Q8的后备箱也展示了多功能性，满足日常以家庭为单位的装载需求绰绰有余，甚至是有些浪费。在后备箱内部还设置有两个按钮，这两个按钮是用来一键开启“装载模式”用的。在需要搬运后备箱的物品时，预设的空气悬架高度如果过高便会增加搬运难度，有了这个功能可以直接将奥迪Q8的车身高度降至最低（-65mm），以便搬运货物。

#编辑总结

作为奥迪旗舰的SUV产品，最高配已经超过百万的价格已经具备了俘获”食物链顶端“消费者的实力，在这款车上的我们几乎能够感受到所有奥迪能够给予的配置与技术调教，我想也正是因为这样的原因，使得这款车给了比途锐更运动一些的关键因素。就像以往我们所讨论的那样，这款百万级别的车型，看似乐趣在乘客，其实真正的乐趣属于驾驶者。

㈨ 听说只有看好A7的人才会考虑这台车简析奥迪Q8

奥迪去年推出的旗舰SUV车型Q8也引来了一阵争议，毕竟在GLS、X7这个全尺寸SUV的细分市场中奥迪还是一片空白，而Q8虽然作为旗舰产品但尺寸方面也与Q7差不太多，重要的是定位与它们有很大不同。他真正的对手其实是宝马X6和奔驰GLE?Coupe，并非是一台全尺寸SUV，而是中大型SUV。很多人看到Q8的第一眼脑海中就想起了奥迪A7，没错，Q8确实像极了SUV产品序列中的翻版A7。因此基于主流审美来看，Q8所走的溜背运动范儿还是会显得较为小众。

真正值得一体的是Q8的运动能力，切换到动态模式，空气悬架会将车身降到两指左右，保证激烈驾驶下悬架和底盘方面能提供更好的支撑力。转向也会变得非常紧致，精准性并不亚于一台运动轿车，Q8的后轮支持5°以下转动，有效地缩短低速行驶下的转弯半径，过弯时可以为车尾带来更好的循迹性。如果你对SUV的诉求只是舒适性，那么Q7会是更好的选择，而Q8就是一台能拿来跑山的车型。很难想象一台中大尺寸的SUV能把重心做得这么低，即便是快速入弯整台车的侧倾表现甚至比A7还要好，避震器能够带来非常充足的支撑，在四驱系统的保障下，只要你不是刻意去突破这个极限，Q8就能被你开得很快，而且是特别踏实的那种快。

#编辑总结

坦白的说，Q8确实不是一款走量的产品。结合上目前的优惠，55TFSI版本的Q8落地价格也要来到90万元左右，这样的预算基本上可以在“百万级SUV”中的几位选手中随便挑了，反倒是Q8看起来并不会显得很贵。不过如果你考虑比较多的是驾驶层面，或者像开头说的有运动车型的牵绊却只能为生活妥协的情况，那么Q8就显得非常合适了。不过还有重要的一点，Q8可能不会取悦别人，但它一定能取悦作为驾驶员的你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 奥迪Q8和竞争对手相比，优势在哪

目前的市场现状是，传统旗舰SUV满足了消费者的空间需求，却无法满足个性需求；豪华轿跑SUV满足了消费者的个性需求，但实用性又太低。如果消费者由于外部条件限制，只能购买一辆车，该如何满足其对于个性和空间的双重需求？而这，其实就是奥迪Q8实现差异化的关键突破口。

而从整体来看，奥迪Q8的车身低矮、宽大，并且采用了大量的横向设计元素来拉伸视觉宽度，最终呈现出了区别于传统旗舰SUV大体量感的造型，车身姿态更为低趴、紧致、动感。