傲虎和奥迪q5哪个好

㈠ 斯巴鲁的傲虎2.5顶配和奥迪Q5中配，该如何选择

引言：在日常生活中，人们在选择斯巴鲁的傲虎2.5顶配和奥迪Q5中配的时候，不经要注重汽车的性能配置，也要注意驾驶安全以及高速稳定性。人们在购车的时候总是比较纠结，因为选择太多，但是很多汽车的性能以及配置等方面都差不多，从而导致大家无法选择，接下来小编就跟大家介绍一下斯巴鲁的傲虎2.5顶配和奥迪Q5中配该如何选择。

三、小结

人们在购买汽车的过程中，不仅要注重汽车的性能配置以及安全驾驶之外，同时还要注意到汽车的外观以及内饰。傲虎在内饰上比较注重品质感的提升，而且配置的是11.6英寸的中央大屏，而奥迪Q5中配这样一对比就显得屏幕有些小，并且不支持触屏操控，通过价格以及性能等多方面综合观察，就会发现斯巴鲁的傲虎2.50顶配，性价比更高。

㈡ 斯巴鲁傲虎和奥迪Q5哪个好本人28岁无比纠结

斯巴鲁，价格便宜，水平对置发动机，全时四区。安全性不比q5差。个人感觉这两个车不是一个档次的。q5更有面子，但是价格也更贵，傲虎更合适一些，如果做生意而且预算够的话可以q5，要是只是家里用，傲虎足够，什么都不差。（只谈车不谈别的）

㈢ 奥迪Q5还是斯巴鲁傲虎哪个性能好呢奥迪Q5新车提后跑6000公里以后会出很多毛病吗

Q5有2.0T，有3.2，傲虎有2.5，有3.6，看怎么比了，你要拿3.2的Q5和2.5的傲虎比当然是Q5提速快（注意，只是提速快，不涉及操控），但Q53.2要贵得多，傲虎3.6和Q52.0T比当然傲虎提速快，傲虎3.6最高配44.98万，这个价格只能买到个高配Q52.0T，而且傲虎3.6是水平对置6缸的，Q52.哦T是直列4缸+涡轮，一般带涡轮的车其平顺性比非涡轮车要差，保养也麻烦。实际试驾一下就知道了，至于某位仁兄说的“但总体而言德系车比日系强多啦”不敢苟同，看来大众洗脑果然厉害，建议网络一下“Q5 烧机油”就知道了

㈣ 问个问题：奥迪Q5好，还是斯巴鲁傲虎好

这两款车的话还是建议你选择奥迪Q5这款车，档次和定位更高，作为一款豪华品牌suv，外观大气稳重，内饰配置丰富，综合性能不错

㈤ 斯巴鲁傲虎2.5顶配和奥迪Q5中配，注重驾驶品质和高速稳定性，怎么选

注重驾驶品质和高速稳定性，其实斯巴鲁傲虎和奥迪Q5都做得不错，至少已经比很多车型都要好了，无论你是开傲虎，还是开奥迪Q5，在驾驶品质和高速稳定性上，都能让体会到更好的体验感受，也完全可以相信这两款车型的表现。至于怎么选？我认为还是看个人的喜欢吧，傲虎的优势在于品质品控，安全性和实用性不错；而奥迪Q5品牌力更强，动力更强劲，底盘表现不错。如果你更看重品牌和动力方面的，就选奥迪Q5；如果你注重实用性的话，那傲虎更合适。下面我们就来了解下这两款车型吧。

综上所述，斯巴鲁傲虎和奥迪Q5，这两款车都各有所长，各自的侧重点不一样，没有好与不好，选择适合自己需求的，就是最好的。如果你的更喜欢品牌，追求动力的，就选奥迪Q5；如果你更看重实用性的，就选斯巴鲁傲虎。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢。

㈥ 奥迪Q5与斯巴鲁傲虎的表现如何

什么样的车才能同时拥有轿车的尺寸、休闲旅行车实用的空间变化，轻度的越野性能？其实这个问题回答起来很简单，只要在四门轿车上面加个高尾厢，再把底盘升高到理想的离地距离，这样就可以变成一部多用途的轿车。车厂为了满足消费者这种需求，在轿车的基础上引申出来一种全新的车型“crossover”，意为这类车介于wagon(旅行轿车)跟SUV之间，同时又拥有两者的优点。“crossover”尤其适合都会用途，车身比SUV稍微小一点、低一点，不管是停车还是在车阵中穿梭，都比较方便。SUBARU斯巴鲁在翼豹与力狮的基础上，都各有x0dx0ax0dx0a一款“crossover”，翼豹对应森林人，而力狮则是傲虎。傲虎自去年便引进到国内市场，但只有3.0型号可供选择，此次新增2.5排量的入门型号，目的在于增加车型、拓展产品线。x0dx0ax0dx0a基本设计都来自于力狮旅行版的傲虎，其在铺装道路的性能不容小觑，它兼具了轻度越野的能力，非常适合载着全家大小一起出游。x0dx0ax0dx0a作为“crossover”的傲虎虽然属于旅行车加高版，但是这款车的操控性显然会比其它升高的“crossover”要来得好，水平对置引擎的低重心化与对称式全时四驱系统的先天优势，提升了傲虎的操控极限，降低了失控的危险系数。x0dx0ax0dx0a一般来说，SUV由于高度较高，重心自然也会比较高，因此在车身左右偏移的时候，车身重心的转移也更为明显。这就是为什么大家总感觉SUV悬挂较软、侧倾较严重。x0dx0ax0dx0a傲虎2.5i所采用的水平对卧引擎，高度比一般直列或者是V形引擎更低，故能有效降低车辆重心，增加车身在行驶中的稳定性，提高车辆的运动性。力狮也好，傲虎也罢，斯巴鲁的车型全都采用这种布局，目的在于强调车系的运动性能。x0dx0ax0dx0a在外观设计方面，傲虎丝毫没有因为增加的高尾厢而显得累赘，两厢的造型反而塑造出傲虎休闲的个性气质。车身下缘采用塑料原色，四边轮拱外扩，车顶旅行架坚固实用，看得出傲虎在onroad之外，还具有基础的offroad通过功能。x0dx0ax0dx0a傲虎内装车型强调运动气息以及豪华质感。车内座椅采用真皮材质，前排座椅还带有电动加热装置，座椅的包覆性、舒适性都有水平以上表现。除了视线更高一些以外(车子的离地间隙达到了200mm)，车内空间布局与乘坐模式都与轿车如出一辙。为了营造更为开阔的休闲氛围，厂家在傲虎上使用了全景天窗，不过由于天窗占据了部分车顶空间，高个子乘客坐在后排会有点压抑。在行李厢部分，新增的后厢空间还有加大尺寸的尾门，都让使用者无须烦恼长途旅行的大量物品无处可放。x0dx0ax0dx0a傲虎的内部铺陈与力狮十分相似，中控台、仪表、方向盘，整个界面完全一样。不过相比力狮，傲虎车主应该更注重家庭的重要性，因此它运用了哑光仿木饰板，配合米色的真皮座椅，坐在驾驶室内，车主不会产生极限驾驶的冲动，反倒是一种想要舒服地坐在椅子上，轻松看着窗外的风景，顶着头上的蓝天白云，朝向目的地前进的随和心态。x0dx0ax0dx0a傲虎2.5i搭载的四缸水平对置引擎排量为2457cc，最大功率121kw／5600rpm，最大扭力226Nm／4400rpm，虽然最大功率与力狮2.0R相同，但它的最大功率出现得较早，最大扭力输出范围也更大，具体体现在它起步更加迅捷，中段加速性能更强。x0dx0ax0dx0a通过试驾，我们发现这具引擎的输出十分饱满，在低转速时即可以有充沛的扭力输出，车主开快车的欲望完全能够达到，不过它的起步反应比起力狮2.5来说要温和一些。与引擎搭配的是一具四前速手自动一体化变速箱，与力狮2.0R匹配一致，换挡过程也同样顺滑，不容察觉。x0dx0ax0dx0a试驾之前，我们就清楚虽然傲虎与力狮来自同样一个底盘，但两台车的动态表现肯定大相径庭——傲虎的沉稳与力狮的灵活令驾驶者的驾驶风格也完全改变。在高速变线的测试中，虽然傲虎同样具有AWD四轮驱动系统，但是较高的底盘还是容易呈现出转向不足的特性，车身高速扭动的明确性显然不如力狮，有明显的轻浮感，令人不自觉地抓紧方向盘控制好方向，这多多少少都会让驾驶者心生恐惧，不敢放手大胆尝试车辆极限。x0dx0ax0dx0a然而，在中低速的弯道上，傲虎却又表现出另外一种不同的性格，不但过弯时候的指向性十分优秀，几乎是方向盘打到哪，车头就指向哪，虽然车尾仍然稍微有点轻浮，但仍不会影响整体的操控水准。x0dx0ax0dx0a行驶中的傲虎，除了车厢产生的共鸣声较为明显之外，路噪、风噪、引擎声音都控制在极低的水平，拜215／60R16轮胎所赐，路面传递给驾驶者的震动没有力狮明显，乘坐舒适性比力狮优秀。x0dx0ax0dx0a进行模拟绕桩测试项目的时候，每避让的动作，傲虎车身的侧倾是免不了的，但是与其它SUV车型、“crossover”比较起来，侧倾的遏制程度已经算得上优秀，基本与普通轿车平齐。车内的乘客虽然会感觉到侧倾比力狮明显很多，但也不会觉得不适。以时速50公里／小时左右的中低速绕桩，傲虎的AWD系统很好地发挥作用，四轮都能保持足够的抓地力以及循迹性，其车身动态反应，与高速变线的轻浮完全不一样，在转向灵活、轻巧而且不拖泥带水的基础上，弯道中却表现出轻微的转向过度，这便是AWD系统在不同速度下表现不同所致。每次在弯中补油门的时候，都能清楚地感受到傲虎的后轮逐渐向弯外缓慢小幅度的移动。这时候，只需要略松油门，或者是修正方向盘，就可以简单地把车身抓回原本路线上。总的来说，傲虎在过弯的整体感觉比较接近斯巴鲁森林人，但操控比后者更为灵活、也更富运动感。(撰文／摄影：本报记者刘俊)x0dx0ax0dx0a车型历史x0dx0ax0dx0a算是斯巴鲁最畅销的力狮车系，有着集性能、风格、实用性于一身的多重特色，其第一代的BF系是在1989年登场，二代的BG系为1993年时问世，到了1998年则是三代的BE／BH系，现行的BL／BP系属2003年推出的第四代款式。一样隶属于力狮系列的傲虎，其实在第二代时就已现身，它在95年间推出，主打北美市场，只不过当时RV风气不畅未受到欢迎，直到第三代才开始有一定的能见度，现在傲虎已经咸鱼大翻生，并成为斯巴鲁进军全球的重要车型。现行的傲虎算是厂家的第三代产品，设定于Crossover的等级。x0dx0ax0dx0a结语x0dx0ax0dx0a在实用性、舒适性方面，傲虎无疑比同一底盘的力狮更为优秀，除此之外，外观也同样时尚、年轻兼具动感，而在操控层面上，虽然没有力狮那么直接，但胜在平稳，十分符合其车型的定位。x0dx0ax0dx0aSUBARU斯巴鲁傲虎2.5i基本规格x0dx0ax0dx0a发动机水平对置卧式、四缸，四冲程DOHC汽油机x0dx0ax0dx0a发动机排量(cc)2457x0dx0ax0dx0a压缩比10.0x0dx0ax0dx0a最大输出功率(kW(PS)／rpm)121(165)／5600x0dx0ax0dx0a最大扭矩(Nm／rpm)226／4400x0dx0ax0dx0a变速箱四速手自动一体化x0dx0ax0dx0a总长度(mm)4730x0dx0ax0dx0a总宽度(mm)1770x0dx0ax0dx0a总高度(mm)1545x0dx0ax0dx0a轴距(mm)2670x0dx0ax0dx0a离地间隙(整备重量下)(mm)200x0dx0ax0dx0a整备重量(kg)1450x0dx0ax0dx0a最大速度(公里／小时)197x0dx0ax0dx0a悬挂系统前麦克弗独立悬挂后多连杆式独立悬挂x0dx0ax0dx0a轮胎215／60R16x0dx0ax0dx0a测试车价格36.98万元