奥迪共享产品有哪些

⑴ 奥迪e-tron是一款什么车型啊求介绍

奥迪e－tron是奥迪推出的全电动车型。

奥迪E－tron定位中、大型SUV，车身长度超过4．9米，宽度超过1．9米。由于其出色的空气动力学设计，奥迪E－tron具有极低的风阻系数，比传统动力汽车低近0．07。

四盘方向盘具有相同的设计，作为该家族的旗舰新奥迪A8L。奥迪E－tron的特点是新设计的齿轮杆，和宽大的皮革手掌休息，为右手提供精致和舒适的支持。

奥迪E－tron配备了全新奥迪虚拟座舱系统的全电动版本。在全12．3英寸液晶屏下，拥有独立的处理器和显卡，再加上高分辨率的屏幕，给驾驶员带来清晰清晰的显示效果。

一个新的用户界面为电气化设计，可以轻松地控制车辆。同时，虚拟座舱系统与MMI®系统高度互联，允许调整驾驶模式，而无需将手离开方向盘。

奥迪E－tron配备前后双异步电机系统，在升压模式下，最大功率可达300kW，时速可在5．7秒内达到100公里。平铺底盘电池系统和前后双马达为奥迪E－tron提供了出色的前后重量分配。

奥迪E－tron采用了专为纯电动汽车设计的全新底盘架构。95千瓦时的电池组安装在底盘中央，铝合金框架保护结构从内到外为每个细分电池组提供框架保护。

奥迪智能储能系统和热管理系统为电池组提供精确的温度控制保护。奥迪E－tron总是处于最佳状态，无论它在哪里，在冬天或炎热。NEDC综合续航里程470公里，拥有优秀的电池管理系统，充分满足驾驶员的日常需求。

(1)奥迪共享产品有哪些扩展阅读：

奥迪e-tron全系标配矩阵式LED前大灯，每个LED大灯包括55个发光二极管，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路。在LED大灯的外侧下边缘，四条横向分布的日间行车灯构成了e-tron特有的标志。

前保险杠两侧的两个亮黑色进气口不仅修饰了前脸，也提高了车辆的空气动力学性能。驾驶员辅助系统的探头安装在巨大的银色信封上。

环绕式肩线突出了新车车身侧面的设计感。从前大灯开始，通过侧边，到达尾灯，减少了奥迪E-tron的视觉焦点，给人一种平静的氛围。

充满立体感的黑色包围着独特的SUV特征。尺寸为4901mmX1935mmX1616mm，轴距为2928mm。

奥迪E-tron搭载的NEDC锂离子电池续航里程为470公里。两个充电接口隐藏在e-tron标志下的左右前翼。当左挡泥板上的充电盖向前打开时，白色LED灯照射的连接器就会显现出来。

绿灯闪烁表示充电正在进行，绿灯常亮表示充电完成。拔出充电插头后，充电盖会在5秒内自动关闭。

在新车的后部，线条简洁，造型流畅。顶部边缘扰流板与丰满和宽的尾翼挡泥板线相结合。结合广泛的扩散，奥迪E-tron的广泛和运动的感觉突出。

⑵ 奥迪A4L的优势是什么

2869Mm！当第一次看到奥迪A4L的确切数据的时候着实吓了一跳，这奥迪着实也是太疯狂了，相比老款居然增加了221mm，即时相比欧版新一代A4也要长出了61mm。当然了所有人都知道加长轴距的好处是延展后排空间，从而让后座乘客做得更舒坦一些。

奥迪A6L这款只出现在中国市场的车型把轴距从2843mm增加到2945mm，因此奥迪A6L成为同级车型空间最为宽敞的车型，并且其迅速在这个市场占据了销量第一的宝座；而此后宝马迅速跟

进了5系加长款；奔驰也拿出了E级的加长车型。这样国内市场的主力高级车市场的三大德国品牌居然在国内销售的都是加长款的车型；这样的做法其实也无可厚非，这类车型普遍带有很浓厚的商用气息，后排空间就必须讲究的是宽敞和舒适。

奥迪A6L获得市场认可后，这种加长风格开始延续到各个级别的车型，紧凑级、中级车以及中高级车型似乎在轴距上也开始决不吝啬，轴距能多长就做多长；广州本田的第八代雅阁的轴距居然达到了2800mm，超过了标准中高级车型2600-2750mm之间的惯例，目的当然也是为了扩展后座空间，但这种扩展似乎有点夸张。

确实新一代奥迪A4轴距应该增加，至少在相比雪铁龙C4以及奔驰C的时候，其2648mm的轴距确实是个短板，但是一下子提升了超过200mm的轴距就似乎有些过头了，我们知道奥迪A4属于奥迪旗下的中高级车型，也就是德国厂商常说的B级车，而不是奥迪A6那样的C级车；在内部代号中奥迪A4总是被冠以Bx的命名形式，诸如老一代的奥迪A4就采用了B7平台，而最新的奥迪A4L则属于B8平台，但现在2869mm的轴距显然已经达到了C级车的标准。那么奥迪A4L真的需要那么长的轴距吗？

很显然，延长轴距目的就是为了增加后座的空间，但似乎这也是延长轴距之后的唯一好处，但随之带来的问题却并不少。首先加长轴距版本将比普轴距版本设计起来更复杂，成本也更高，这牵涉到电气部分、传动部分，这无疑就会增加车型的总体成本；其次，车身加长，整个车重也会必然增加，这样在油耗上显然显得不会太经济；第三，由于轴距增加，整个车身尺寸提升也非常明显，这样在入车位的时候将变得比标准轴距版更费劲；第四，加长之后会影响操控性，过弯时候的稳定性势必会降低。

其实，奥迪A4L加长轴距并不仅仅是为了满足消费者对于舒适程度的需求，更大的程度是为了满足国人对车型的理解，国人车型的理解时总会认为，什么车长、什么车宽敞就是好车，这也就是奥迪A6L获得成功的最大原因，并且考虑到公务和商务需求，奥迪A6L确实带来了一定的“面子”。但是A4L不比A6L，A4L本来定位的就是运动化、个性化的个人消费市场，这类消费者很多都已经购车趋于理性，有时并不一定就卖厂商这个账，虽说奥迪A4L豪华，但是前驱车的劣根性还是存在，对于一些希望拥有操控性的用户还是会更多的考虑宝马和奔驰的车型。

此外，一些考虑经济实惠的用户早就会去选择凯美瑞或者第八代雅阁这样的车型，虽说品牌知名度上确实比奥迪要低，但是在操控感、舒适性方面却并没有比奥迪A4L低多少，特别是这两款车型的轴距其实都比奥迪A4L短，但却也没有谁抱怨空间不够用；况且，如果真需要更宽敞的空间，那么A6L是更好的选择，综合售价并没有比A4L价格贵上多少，但却提高了一个级别，提供了更宽敞的空间。于是A4L最大的卖点--大轴距优势似乎一下子就被化解得无影无踪了。

最近，又曝出了奔驰C级、雪铁龙C4或许也将拿出加长款型；而迈腾也打算拿出加长版，加上之前的沃尔沃S80L，欧美品牌几乎都要拿出加长版，难道我们中国人个子比欧洲人还要高大，还是只是为了满足面子上的需求？

⑶ 汽车所谓的平台到底是什么意思 老是看到说这车是这个平台 那车是那个平台的 还有共享哪种平台的 就是

简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。

世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强

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了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。

对于普通消费者来说，选车就是选平台，平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。例如
马自达3的平台结构使2.0L和1.6L之间功能有区别,但价格不可能降到1.6L的菱帅的价格水平。而且，档次不同的汽车平台，最显着的区别不是引擎排量，而是底盘的构造和结构。

平台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的外形，排量不同的引擎，不同的电子系统，所以说汽车的平台相当于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽车市场的个性化细分。所以，平台的设计，再决定了一辆车的整体性能和功能的同时，也确定了它的价格，而且是无法实现大突破的。

现在经常能听到某某车与某某车是同平台生产的，比如大众集团着名的PQ34平台，此平台生产了高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等多种车型。最新的PQ35平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致，像是强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等， PSA的很多车系也是共用平台，比如307和C4，凯美瑞也是丰田的一款当家平台，其上车型众多，像雷克萨斯ES350，RX系列，Avalon都是一样的。以下列举现

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在卖的比较火热的福特C1平台的车系以供参考。

福特的C1平台，供马自达3、
福克斯和volvoS40 使用，C1采用的是福特全新开发的一个中型车平台，它由福特集团内部的沃尔沃和马自达共同参与开发。 C1平台的每款车都有他们的看家本领。沃尔沃S40讲究的是安全设计，马自达3则保持其一贯追求高驾驶性能运动车的风格，如此一来，C1平台因此而具备了同级中相当出色的安全和运动性能的本质，而余下的则交给经验最丰富的福特本身来设计，可以说这个C1平台实际上是集大成于一身。

在操控性上,福克斯与M3有很多的相似之处，但福克斯为了空间而加高的车身，使得其重心偏高，过弯重心转移明显，偶会出现转向不足的现象。S40则秉承沃尔沃杰出的安全性能，是一款出色的紧凑型高档车，几乎结合了一向以安全着称的沃尔沃汽车所有最杰出的安全科技成果，完全具备了与旗舰系列S80级别相同的安全等级。除了以上介绍的轿车车型外，福特的C1平台上也衍生了不少其他车型，像是最早发表的商旅多功能用途车C-Max、紧凑型MPV马自达5，以及沃尔沃V50旅行车。

平台之所以如此神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零 部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。 <收起
pekin_victor | 2008-06-03
108
1
最新回答2014-04-23
问题具体点啊，平台这词儿范围太广了， 展示平台，集成方案平台，推广平台，营销平台 等等等等

⑷ 奥迪混动车型有哪些

如下：

1、 奥迪A6L新能源

奥迪A6L自国内问世至今已有二十多年的时间，早些年能开上奥迪A6L的，基本都是土豪们行驶的“名片”，今年奥迪也推出了A6L新能源车型，而且售价还接近燃油版顶配的价格，价格是略贵了一些。

2、 奥迪Q7新能源

这款车的外观造型与燃油版Q7相差不大，不过内饰的科技感更加强烈，换装了数字仪表和双触控屏。动力方面该车也有着更好的表现力，3.0L V6+电机的驱动组合不仅提升了经济性，还带来了40KM的纯电续航，整体表现得到了进一步的提升。

品牌荣誉

2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位。

2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名42。

2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，奥迪排名第105位。

2020年7月28日，奥迪名列福布斯2020全球品牌价值100强第44位。

⑸ 大众旗下都有哪些品牌的车

1、奥迪（Audi）

奥迪是由奥迪、DKW、漫游者、霍希四家公司联合组成的，车标使用四环相连，代表这4个创始公司精诚合作，密不可分。奥迪的总部设立在德国的英格尔斯塔特（Ingolstadt），主要产品有A2、A3、A4、A5、A6、A8系列，以及S系列和TT系列。

1964年，大众汽车开始收购奥迪，直至1966年奥迪成为大众的全资子公司。1980年，奥迪标志性的四驱技术Quattro诞生，随后搭载这一技术的、奥迪最经典的车型——奥迪2000在世界汽车拉力锦标赛上夺得冠军。1995年，大众集团、一汽集团、奥迪集团三方签订合约，将奥迪带入到了中国市场；1999年秋天，中国第一款全球同步国产的高档轿车奥迪A6在长春下线；1999年，中国特色加长版奥迪A6驶下一汽大众生产线。

以上内容参考：网络-大众集团

⑹ 共享奥迪引擎，车机全是槽点，凭啥比最贵奥迪多卖100多万

有多少人会对兰博基尼感兴趣呢？曾经有一个段子是说，“兰博基尼溅了我一身水，我舍不得擦掉”，这说的或许是兰博基尼价钱贵，但也是在表明它的天生魅力。我们今天将会看到的是一台敞篷的蓝色妖姬，尽管它是作为兰博基尼在华最入门型号存在的，但一台最入门的2019款Huracan，其实也足以跑进3秒之内。

而现在的HuracanEvoSpyder，虽然会因为敞篷而受到性能加速上的损害，但却足以继续在性能跑车市场中，为兰博基尼扬名立万了。

评在最后：

Evo是兰博基尼用来替代旧款车LP（LP610-4）铭牌的东西，曾经那种以输出能力和更新次数定名的方式的确不够有震慑力，而Evo则将会让车辆的总体动力总成变得更加精致，因为它经历了一次ECU行车电脑与驱动软件的重大更新。无论如何，HuracanEvoSpyder都是令人难以忘怀的经典作品，它足以让法拉利488Spider、迈凯伦600LTSpider感受到实在威胁，尽管它的全新信息娱乐系统并没有奥迪那么完美，但谁会把兰博当智能手机来用呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 奥迪和大众的产品很多零部件共用，为什么价格差很多

因为品牌档次不一样啊，大众是中级车，奥迪是高端车，就拿大众高尔夫跟奥迪A3来说，同一条生产线下来的，除了挂的标不一样，剩下的都通用，为什么价格差了这么多，不就是品牌吗，很好理解的

⑻ 共享汽车app哪个好

共享汽车app好的品牌有：EVCARD、Gofun、盼达用车PANDAUTO、一度用车、微公交。

1、EVCARD

环球车享旗下，以电动汽车分时租赁为核心业务，在多个城市提供电动汽车租赁服务，专业共享汽车运营商。EVCARD分时租赁是按分钟与小时计算收费的新能源电动汽车分时租车品牌，以电动汽车分时租赁为核心业务，通过共享经济模式专注于新能源汽车分时租赁业务开拓，推广绿色出行。

选购要点：

1、资料上传

用户想要使用需要上传自己的身份证和驾照资料信息，经认证通过后方可使用。

2、车辆预约

用户可以随时通过手机APP预约。点击站点列表选择想要预约车辆，点击预约，即可成功预约，预约成功后可为用户保留30分钟。

3、智能开锁

用户可以使用手机开锁使用汽车，方便安全快捷。

4、电子说明

APP为用户提供汽车的使用说明，方便用户了解汽车的功能和驾驶注意事项。

⑼ 奥迪公司简介

奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。它的发展曾经经过了一条曲折辉煌的道路。奥迪作为一个国际着名豪华汽车品牌。奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Coworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh），它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。 奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。也许就在明天，她将给我们带来新的惊喜。

⑽ 奥迪e-tron GT将于德国正式生产 与奥迪R8共享生产线

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来奥迪e-tronGT德国生产的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

选车君观点：奥迪e-tronGT自发布之日起就备受关注，如今量产车将在德国工厂正式生产，这也给广大的消费者带来了不小的惊喜。该车的正式上市将有效提升奥迪纯电动汽车产品家族的丰富度，进一步增强品牌在纯电动汽车市场的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。