① 奥迪双钻四驱车能在水里头玩儿吗
最多只能在很浅的水滩里玩!但是得做防水处理,不然马达,电池就是一次性的用品,这样玩是很伤电池马达的,
一休模型店 专卖四驱车手绕马达,经济实惠的四驱车马达
② 玩转四驱（23）奥迪四驱技术详细讲解
奥迪quattro 四驱系统历史简介 既然说的是SUV车型，那就一定要关注它们的核心部件，也就是四驱系统。我们对奥迪的 quattro 四驱系统并不陌生，因为它是第一家应用四驱装置拉力赛并取得巨大成功的汽车制造商。在分析其四轮驱动系统之前，让我们回顾一下奥迪quattro四轮驱动系统的历史。
“奥迪quattro和大众4Motion的区别”
●奥迪品牌介绍
奥迪品牌由奥古斯特·霍奇于1909年7月16日创立。奥迪着名的四环标志代表了四个汽车品牌:奥迪、DKW、霍驰和漫游者。四大品牌于1932年6月29日组成汽车联合股份公司。
"奥格斯·霍奇"
1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众收购，随后在1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司，1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称简称简化为AUDI AG。同年，该公司的总部迁至因格尔的斯泰瑟姆。奥迪有限公司现在是大众汽车的子公司。
●奥迪四轮驱动技术历史回顾
奥迪目前使用的四驱系统是大家熟悉的“quattro”全时四驱系统。车上的logo是中国网的“quattro”，尾部是小壁虎的Logo。
quattro这个词在意大利语中的意思是“四”，对于奥迪来说，还有其他的意思。1980年，奥迪开发了quattro四轮驱动系统，并将其搭载在基于奥迪80底盘的双门轿车上，该车也叫quattro。此外，奥迪还有一家名为quattro的子公司，专门从事高性能车的试验和研发。因此，quattro不仅代表了奥迪的四轮驱动技术，也代表了一款车型和一家公司的名字。
“奥迪quattro赛车”
“奥迪quattro概念车”
奥迪quattro技术出现于1980年，至今经历了六代技术演进。最早这项技术应用于汽车，采用的是开式中心差速器+前轴开式差速器+后轮轴开式差速器的结构。1987年，奥迪正式将标志性的托森中央差速器引入第二代quattro系统，并一直沿用至今。在此期间，quattro系统得到了不断的研究和创新。
第三代quattro首次应用于自动变速箱车型。在第四代quattro系统中，首次应用了B型托森中央差速器和EDL电子差速器系统。通常情况下，前后轴之间的扭矩分配比为50: 50，差速器在自动锁止时可将高达80%的扭矩传递给前轴或后轮轴。第五代quattro与ESP系统相结合。
“奥迪Q7是Q系列的首款车型”
2021年，奥迪第六代quattro技术正式上市。Quattro的核心技术中央差速器升级为C型，行星齿轮结构的扭矩感应C型中央差速器更加精致，自动锁止功能响应时间更快。同年，搭载quattro全时四驱技术的奥迪Q7正式上市。这款动感十足的顶级豪华SUV标志着奥迪Q系列的诞生。
第六代quattro系统采用Toson C型中央差速器。它和上一代最大的区别是，正常情况下前后轴之间的扭矩分配比控制在40:60。当路况不理想时，系统可以自动调整到25:75或75:25。
由于前桥和后轮轴之间的开式差速器，当某个车轮因为失去对地面的抓地力而转弯空时，四轮驱动系统中的电子差速器系统会通过ABS系统对打滑车轮施加制动力，从而避免打滑车轮失去更多动力，从而尽可能使两个同轴车轮保持相同的转速。
●关于托森差速器的工作原理，我再次引用网络中的解释:
Torsen这个名字来源于扭矩感应牵引，Torsen的核心是蜗轮蜗杆啮合系统。从Torsen差速器的结构图中，我们可以看到双蜗轮蜗杆的结构。正是它们的相互啮合互锁和扭矩从蜗轮到蜗轮的单向传递，实现了差速器的锁止功能，限制了滑动。正常曲线行驶时，前后差速器为传统差速器，蜗轮不影响半轴输出速度的差异。比如汽车左转时，右轮比差速器快，而左轮慢，左右速度不同的蜗轮可以与同步啮合齿轮紧密配合。此时，蜗轮没有被锁定，因为扭矩是从蜗轮传递到蜗轮的。当车轮一侧打滑时，蜗轮蜗杆部件起作用，通过托森差速器或液压多片离合器可以非常迅速地自动调整动力分配。
可能通过我们对每一代奥迪quattro系统的讲解，我们都无法明确区分，所以我们做了下表，相信会帮助大家更清楚的了解每一代四驱系统的区别。
●奥迪品牌四轮驱动车型在售
奥迪搭载quattro全时四驱系统的品牌车型包括A4、A6、A8、TT、R8等轿车、跑车以及Q5、Q7等SUV车型。刚刚发布官方地图的 奥迪Q3 （ 查成交价 | 车型详解 ）也正式加入了奥迪的四驱车型。今天的文章主要针对SUV车型，所以其他车型暂时没有提及，未来我们会推出四驱车文章。请保持冷静。
除了经典的立式发动机和托尔森差速器之外，刚刚上市的奥迪TT和奥迪Q3都是采用卧式发动机平台和Haldex多片离合器中央差速器的车型。这种结构虽然原则上是大众4motion系统，但也叫quattro，因为它属于奥迪品牌。
下面，我们将进入今天四驱的具体内容，介绍奥迪Q5和奥迪Q7的四驱系统以及它们在测试中的表现。
奥迪Q5四驱系统
●奥迪Q5车型介绍
此前，奥迪Q5在中国有进口和国产车型。动力配置方面，进口车型可选择2.0L涡轮增压发动机和3.2L自然吸气发动机，匹配的变速箱均采用当今先进的S-Tronic双离合变速箱。2.0T发动机最大功率155kW，最大扭矩输出达到350N·m/1500-4200 rpm。3.2L V6发动机最大功率199kW，最大扭矩330N·m/3000-5000 rpm。相比之下，2.0T发动机在扭矩输出方面表现更好，输出速度范围更广。
“奥迪Q5有进口和国产两款车型”
2011款国产奥迪Q5仅搭载2.0L涡轮增压发动机，在动力输出方面与进口车型完全相同。关于变速箱，除了2.0T动力变速箱，其他车型都放弃了之前的双离合变速箱，使用了8速Tiptronic变速箱，相信很多人都知道。“普通的“8AT”变速箱更耐用，能更好地承受扭矩压力，最终奥迪Q5的四驱能力得到提升。通过下面的介绍，你会更加清楚这一点。
●奥迪quattro四轮驱动结构
奥迪Q5是基于托森差速锁结构的全时四驱系统。传统的开式差速器用于前轴和后轴之间，它们没有锁定能力。为了有效实现轮间限滑，奥迪Q5采用EDL电子差速系统实现。
奥迪Q5正常情况下，quattro系统会在行驶过程中根据路况自动调整前后轴的动力分配。在正常使用中，前轴与后轮轴的分配比为40: 60。在极限状态下，前轴可以获得高达65%的动力，后轮轴可以获得高达85%的动力。
●奥迪Q5
价格:57.7 ~ 67.8万元
进口奥迪Q5采用的是S-Tronic双离合变速箱，所以车轮在一侧打滑时，对打滑车轮的制动控制并不明显，这也是避免离合器负荷过大现象的一种保护动作。在十字轴的测试过程中，车轮空的转动造成了部分扭矩损失，但最终勉强通过测试，但整个过程不够顺利。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●一汽奥迪-奥迪Q5
价格:37.98 ~ 56.77万元
进口奥迪Q5在越野测试中失败。厂家更换了一汽生产的2011款奥迪Q5的变速箱。这次使用的是ZF的8AT自动手动变速箱。其实还是传统的液力变矩器结构，多挡设计使其传动比更密集，换挡速度更快。
在四驱系统的结构上，与之前的奥迪Q5完全相同，更换了8速Tiptronic变速箱，厂家还宣称新款奥迪Q5的车轮电子辅助制动更强。那么能提高它的越野能力吗？让我们的测试告诉你！
本次测试并没有沿用老款车型测试的斜坡和挖坑方法，而是采用了难度更大、更专业的四轮驱动性能测试设备，测试新款车型的脱困能力。在测试仪器的坡道上，将滑轮组分别放置在车辆的对角车轮位置。新奥迪Q5的左前轮和右后轮同时到达滑轮组的位置时，会出现短暂的打滑现象。不过可以明显感觉到，电子辅助刹车系统连接迅速且明显，所以全新奥迪Q5在面对横轴测试时能够顺利通过。
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通过对比奥迪Q5配备的不同变速箱，可以看出它们在越野能力上有很大的差距。在之前搭载双离合变速箱的奥迪Q5车型中，面对车轮的电子辅助制动时，发动机扭矩会持续输出。此时离合器会打滑，会使自身过热造成损坏，所以厂家弱化了车轮的电子辅助系统，这也是制约其解脱的根本原因。
2011款国产奥迪Q5车型上市时，奥迪改用了传统变矩器结构的8AT变速箱。与精致的双离合变速箱相比，8AT更能经受折腾，因此电子辅助制动系统可以充分利用，提升越野性能。
更换变速箱后，奥迪Q5成功通过了十字轴的测试。与高科技的双离合变速箱相比，成熟的产品不一定落后。两个变速箱之间没有更好更合适的。面对SUV车型，8AT变速箱能让其发挥更好的越野性能，这才是最重要的。
奥迪Q7四驱系统
●奥迪-奥迪Q7
价格:81.50 ~ 131.1万
奥迪Q7的四驱结构与Q5相同，是基于Tosson差速结构的全时四驱系统。正常情况下，中央差速器将以40:60的比例将动力传递给前后轴。遇到特殊路况时，前轮可按需分配15% ~ 65%的动力，后轮可分配85% ~ 35%的动力。
奥迪Q7装配的可调空气动悬架系统，尤其是对于前悬架较长的车辆，通过提升底盘来增加接近角，提高了车辆本身的通过性。不同的高度调整，既能保证奥迪Q7的高速性能，又能提高其通过能力。
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奥迪的四驱系统没有模式选择，也没有差速锁按钮，所以越野行驶时模式选择没有问题。司机只要把握好方向，控制好油门，就能轻松脱困，难度不大。这里需要提到的一点是，如果在越野过程中车轮打滑，不要慌，也不要松开油门，保持油门平稳，辅助制动系统启动后就可以顺利脱困。
Q7还有陡坡缓降功能，下坡时通过制动车轮，车速可控制在20km/h左右。当车速在20-60 km/h之间时，系统会根据车速和车身的稳定性来调节制动力，最大限度地保护车辆下坡时的行驶安全。
奥迪Q7是国内一款3.0L增压直喷发动机，最大输出功率200kW，扭矩400N·m，厂家还通过对发动机的不同调整，推出了最大功率245kW，最大扭矩440N·m的大功率车型。在变速箱方面，他们都使用稳定性更强的8AT变速箱。
正如我们前面提到的，普通AT变速箱的动力输出比双离合变速箱的动力传递更直接，这也提高了车辆本身的脱困能力。为了拥有更强的越野能力，奥迪Q7也选择了使用普通的8AT变速箱。
●总结:
在奥迪Q7面向十字轴的测试中，打滑的车轮被电子辅助系统快速制动。通过时可以看到电子辅助系统迅速介入，制动力很强。但是奥迪Q7的四驱系统没有低速四驱模式，这就意味着这款3.0T发动机在面对太恶劣的路况时，无法在低速提供更大的扭矩输出，所以如果你想驾驶奥迪Q7挑战极限，我劝你放弃这个想法！奥迪Q7的轴距已经超过了3m，配备的295/40 R20轮胎也不是为越野设计的。面对一些不好的道路，它可以在一定程度上摆脱困境。与专业越野车相比，它还是城市化了很多，它的四轮驱动系统更多的是提高高速的稳定性和转弯的极限。
●编辑摘要:
通过以上文章，相信大家对奥迪Q5、Q7的四驱结构和性能有了更具体的了解。让我们简单总结一下quattro四轮驱动系统的优缺点。
优点:quattro四轮驱动系统可以在任何路况下合理快速地分配车轮之间的扭矩。Toson差速器纯机械式，可靠性高。
缺点:quattro四轮驱动系统笨重，成本高。越野能力有限，驾驶员无法主动控制驾驶形态。
Quattro这个词有太多的荣誉和历史。不知道什么时候quattro已经成为奥迪品牌的象征，奥迪引以为豪的资本。这次我们介绍了奥迪的Q5和Q7 SUV车型。作为奥迪的两款拳头车，Q5和Q7已经被各种高科技配置武装到了牙齿。奥迪将最能体现自身科技产品的quattro四驱系统带入这两款车是合理的。
在我看来，将quattro系统引入像Q5 Q7这样“衣冠楚楚”、追求精致精致的车型，还是起到了锦上添花的作用。着名的quattro更适合他们，在日常驾驶中提供更高的舒适性和安全性。在铺装路面上行驶时，Toson差速器以40:60的分配比将动力传递给前后轴。转向后轮的动力输出特性为车辆提供了更高的操控性能，尤其是在直线加速和弯道行驶时。另一方面，在未铺装路面的情况下，托森差速器可以及时、快速地在车轮之间均衡分配动力，从而增强车辆在未铺装路面上的脱困性。
部分车型参数配置
@2019
③ 奥迪双钻四驱车
呵呵，小时候是高手，你在齿轮的位置弄些润滑油，尽量减轻上壳的重量，还有电池，用双钻的充电电池就会很好的发挥性能了。
④ 如何评价奥迪双钻的迷你四驱车
首先明确几点
迷你四驱车是一种入门级竞技模型（如有不服，请去打田宫老爷子的脸），迷你四驱车的赛事也是国家体委所承认认可的车模比赛。当然，非要当成电动玩具车来玩也不是不可以。
奥迪双钻并非山寨，更不是盗版，而是合法的田宫授权（还不服的请去论坛求真相），合作关系至少从1993年奥迪双钻创立起直到1998年结束。
奥迪双钻的四驱车确实存在过侵权，但那不是主要的。
迷你四驱(迷你四驱车、四驱车、轨道车)，（日语：ミニ四駆；英语：Mini 4WD）是由日本田宫模型公司生产，非无线遥控的1/32比例可动赛车模型。迷你四驱使用两枚AA型干电池及FA-130型电动机作四轮驱动，能于设有墙壁导航的赛道上进行比赛。
迷你四驱车诞生至今已经发展了三十多年，比赛风格也已经基本定型，田宫的比赛称为田宫例，也称技术道，赛道中有马鞍，跳台，好汉坡等设置，车辆需要爬上爬下跳来跳去，比赛中出现翻车，飞车，窜道，逆行一律取消成绩。
这是田宫的场地：
奥迪双钻最初引进田宫的四驱车的时候，比赛风格也是和田宫一样的。不过后来双钻逐渐走上了另外一条路，那就是竞速，简单地说就是比快，但绝对不是电池和马达的比拼。
⑤ 四驱如何使用
刚入手一台14年方门212，请哪位大师指教一下，轴头锁止上，不挂四驱可以正常行驶吗？对什么有损害吗？平时轴头没有锁上，可以挂高速四驱，或者低速四驱行驶吗？轴头没锁挂四驱时是四驱工作吗？ 轴头离合的目的是断开前面的半轴和轮子。如果越野多，可以不用装轴头离合，直接用原厂的死盖子。如果公路多，轴头离合就free，断开前面的半轴，噪音会低很多。不断开也可以，就是噪音大点。free的情况下，前半轴和轮子是断开的，挂了四驱，也只是前传动轴转，前轮不会转。 两驱车分为前驱与后驱。一般的两驱车都是后驱动，也就是后轮推着前轮跑。四驱的212就是可以把四轮变成驱动，这样在险恶的道路上才能后轮推，前轮拽，以此达到顺利通过的目的。早期的二蛋没有安装轴头离合器，所以车子在行进的时候前差速齿轮也在转动，这就把不必要的重量作用在了前轴、差速齿轮和传动轴上，减少了这些零部件的寿命，同时带来一些额外的振动、行驶阻力加大、转向阻力沉重、燃油消耗增大。新的二蛋，是全轮驱动的越野汽车，为了使汽车能更好的适应好路、坏路的行驶条件，在前轮轴头装上轴头离合器。在良好路面上行驶时，不需要前轮驱动，这时可使轴头离合器分离，将前轮的轴头离合拧到F（ree）位置。使前驱动桥内的各传动零件不参加工作，让前桥荷载最小。而使用四驱时，必须将前轴离合器处于结合状态，将前轮的轴头离合拧到L（ock）位置。如果处于分离状态，前桥差速器就不能将动力传递给前轮，达不到四轮驱动的目的。现在的二蛋会有驱动档把，列举二蛋在不同路面行驶时的最佳选择。2H：高速位置，两后轮驱动。在市区或干燥，坚硬，平坦的路面行驶。油耗低，机器磨损小。4H：高速位置，全四轮驱动。在淋湿、冰雪路面上行驶4L：低速位置，全四轮驱动。在陡坡、沙地、泥泞地或冰雪路面越野行驶 还记得学车时那种和前车“保持安全距离”吗？这个安全距离没有指标还记得学车时涉水和冰雪路面“要慢速通过”吗？这个慢也没有指标普通冰雪路面就是轿车都可以根据路面情况开到80（直行）你还是不明白二蛋，当你考虑冰雪路面多快有伤害时，其实不挂4驱都可以我一般挂四驱就是别的车不敢开或者我需要轻松通过才会4驱，大多数车友也是这么干的。 一切从实际出发，挂四驱时是为了保证通过，不是追求高速，除了键盘侠考虑，车主一般不关注，我是不会这么因好奇而毁车的 @2019
⑥ 关于奥迪四驱车的一些知识，我有急用，内容吗。就一些关于奥迪四驱车的就行了，比如它的原理，就是它为什
……是四环的奥迪还是双钻的奥迪？……
双钻的奥迪我拆过，里面是一个电机作为主驱动，电机的输出轴是直连后轮的，但是在轴上有一个伞状齿轮，同时有一根与车的前后方向的轴，两端套着伞状齿轮，分别和后轴和前轴上的伞状齿轮啮合，这样电机在驱动后轮的时候，部分动力通过后轴伞状齿轮-传动轴伞状齿轮-传动轴-传动轴伞状前齿轮-前轴伞状齿轮传输到前轴，前轴即可获得动力从而驱动前轮转动。
至于四个圈的奥迪——没错，四驱系统就是奥迪最早创造的，并且借此在WRC上面终于击败了称霸十年之久的Lancia。
其基本原理与双钻的那个一样，不过有几点不同。
第一，Audi的引擎一般是前置，而奥迪的话……在后轴上，算是后置引擎……所以他的动力分配是从前向后分配的。
第二，Audi的动力配备要远远比小玩具复杂得多，首先一点就是它的动力输出不是从引擎直接出来的，而要走变速箱，同时，还有一个非常重要的区别——Audi是可以自主拐弯的。Auldey则是借助外力转向（那个叫导向轮吧……）并且由于车体轻，对轮胎的影响并不大，所以并不需要Audi上面装备的一样重要的东西——差速器。差速器就是在转弯的时候将左右两边的轮子上分配不同的转速和动力，这样让两边的轮胎转速不同，有利于转弯，否则肯定会有一边轮胎打滑。
第三，主轴结构。小车上面用一根刚性轴就行了，但是对于Audi而言，传动主轴必须要使用两端万向节形式的万向轴。
⑦ 奥迪双钻四驱车怎么样
大约90年前，奥迪早期的四轮驱动质量很好。当时奥迪也用了田口的模具，生产出来的四驱质量真的没得说，主要是“四驱小子”系列。后来由于种种原因，田口不再授权奥迪使用自己的模具，奥迪开始使用自己的模具生产四驱车。这时候质量还是差！特种兵系列
奥迪双钻四驱车怎么样
大约90年前，奥迪早期的四轮驱动质量很好。当时奥迪也用了田口的模具，生产出来的四驱质量真的没得说，主要是“四驱小子”系列。后来由于种种原因，田口不再授权奥迪使用自己的模具，奥迪开始使用自己的模具生产四驱车。这时候质量还是差！特种兵系列有初版和后期再版也不错。随后奥迪双钻石四驱开始进入巅峰时期。在此期间，我猜是因为版权原因，奥迪停止生产特种兵系列四驱，开始生产自研的“梦之队”系列。虽然是自主研发的，但我们还是能看到它原型的影子。比如着名的“异形”原型就是天宫的“Z-9红色光速”，小白龙原型就是“旋风冲锋”而且加上更多新的4x4配件，梦之队系列真的火了！后来奥迪双钻想“锦上添花”，先后推出了“野队”(第一次听到这个名字就原谅我的恶)和“星队”系列。但是它的“个性”造型确实让四驱玩家难以接受，这个系列的销量也并不理想。至此，奥迪双钻4x4的没落已经显现。随后，奥迪双钻公司被惨无人道地重组为“奥菲动画”。此时我们心中的“奥迪双钻，我的伴侣”可以说是真的离开了我们。随后，“奥菲动漫”推出了全新的四驱系列“展龙四驱”，并推出了同名漫画《展龙四驱》。个人觉得剧情和车模都是垃圾，整个动画似乎只是为了宣传其产品而制作的。后来当地电视台开始播出日本动画片《四驱兄弟》，掀起了四驱热潮，各种品牌的“四驱兄弟”系列四驱车开始出现在市场上。很多四驱玩家惊讶地发现，奥迪Double Diamond居然生产了这个系列的产品，而且价格非常低。买的开心，打开盒子，发现质量再也比不上以前的奥迪双钻了。仔细看盒子，奥迪双钻醒目LOGO下有一行小字。。。。。“授权使用带补偿商标”，厂家其实是奥达。至此，彻底砸了奥迪双钻4x4的牌子！此后，除了EVA版的《异形与附魔》、《火之凤凰》和限量版的《火》之外，奥迪双钻再也没有生产出像样的4x4。相比之下，田口的四驱则是几十年如一日，不仅四驱，田口的其他车型也是业内数一数二。(虽然我也讨厌日本鬼子，但不得不接受别人的“匠气”比我们强很多。)综上所述，如果楼主想入坑，可以选择购买田宫的4x4。如果非要买奥迪，可以选择买早期的“特种兵”和“梦之队”系列，但价格可能会稍微高一些。其他品牌，宇星王默(注意，还有两个叫王默，一个叫巨星王默，巨星王默质量一般，和奥达差不多。另一个是台湾省的艾王，不过好像艾王从来没有生产过4x4，但是它的马达很牛逼。练手也是不错的选择。
奥迪四驱quattro优缺点有哪些
quattro这个词在意大利语中是“四”的意思。1980年，奥迪开发了quattro四轮驱动系统，并将其搭载在基于奥迪80底盘的双门轿车上，该车也叫Quattro。此外，奥迪还有一家名为quattro的子公司，专门从事高性能车的试验和研发。那么奥迪quattro有哪些优缺点呢？
quattro的出现意味着四轮驱动系统最早出现在汽车上，最早诞生于1980年，至今已经发展了37年。从最早的锁止 差速器 到托森差速器，再到现在的冠齿轮差速器，传承了七代的quattro，被业界称为全时四驱大师。
Quattro是唯一没有电子干扰的全时四驱纯机械限滑差速器。随着汽车工业的发展，奥迪quattro也分为带托森差速器的Quattro和不带托森差速器的Quattro。奥迪Quattro的特点是稳定舒适，还有一定的越野型，相当于全能选手。
quattro使用十四年后，第四代Quattro首次增加了“EDL电子差速系统”的功能。当一个车轮打滑时，“电子差速系统”可以利用液压控制单元对打滑的车轮进行制动，有效增强另一个车轮的驱动力，也就是现在所说的“电子限滑系统”。
体育场制造了奥迪quattro系统:一方面，对系统的可靠性进行了测试和论证；另一方面，quattro系统的出色性能也通过出色的成绩得到了证明。由于Quattro和Traction的顺利应用，奥迪的车型在冰天雪地、碎石满地的路况下性能更加稳定充足，站在了汽车四驱系统的前列。
可以说，奥迪在车内安装quattro四轮驱动系统，是对汽车行业的革命性贡献。加上四轮驱动系统，汽车可以轻松应对打滑，空转弯和侧滑！所以，奥迪的四驱系统之所以强大，与企业的创新精神和坚持不懈的更新迭代息息相关！奥迪告诉我们一个道理:没有天生的冠军和成功！ 奥迪双钻四驱车怎么样 奥迪四驱quattro优缺点有哪些 @2019
⑧ 关于奥迪双钻四驱车改装，急
1，减小车子的重量。增大车子的扰流的干扰性。
2.轮胎尽量用扁平胎。降低重心，减小车子在运动中的线速度。增大它的稳定性。
3，不换马达的话，就 换齿轮比大的齿轮，也能 较好的提高车速
4，龙头换较大的导轮。
⑨ 奥迪双钻四驱车
车轮要“轮中轮”的！（就是轮子里面还有齿轮！你应该知道吧！）轮胎按环境换！马达要里面是超导体的（你现在还没学物理吧...）要“光速”吧，里面放的是银丝！龙头要那种发白的硬塑料做的那种吧（忘了是什么了）凤尾跟龙头是配套的！（我说的是便宜的那种，我认为不必要装龙头凤尾，会减速的！底盘好就不装了）底盘一定要好，要不然容易坏，要防弹地盘吧！（超耐摔，我就有一个，至今还没坏，但是里面的马达套坏了！配件不好配）！
像风暴、光速这样的马达确实不错，不过我的马达是自己改的，豹王马达外壳+发烧级马达轴芯，轴心我照迷你天地缠了一种“单线双绕跳线绕法”，扭力和转速都不错。不过一般还是喜欢用风暴，可惜风暴有一次丢了…… 龙头凤尾什么的嘛……建议用玻璃钢或者纤维的，上闪电飞龙环需要让车子轻起来，不要用那些接地的东西，没什么用的…… 像LS说的，滚珠轴承很重要。除了六角轴的，建议用滚珠轴承的导向轮。我记得以前有个“风火导轮”蛮不错，外面一圈是“赛钢”的材料。我用的是小的那款。还有一款是全金属的，我比较推崇那个，但是没买。 车轮我觉得不用下太大功夫，原厂的轮胎就不错，塑胶的比较轻，橡胶胎抓地也不错，我换了铝合金的那个很窄的轮胎以后觉得也没什么变化。 关于马达我要提醒你一定要装磁钢！物理学上也说过增加磁感应强度可以提高转速的。我买了一个超薄的稀土硼铁的，蛮不错。导电片也最好用镀金的或者镀银的（只是那么说吧，要是真镀金镀银还了得，得卖多少钱啊！） 润滑油，最好用牙签一个齿一个齿的抹，有点耐心哦！我一直都这么弄，效果不错的。 如果只是普通比赛，没有车检，我可以告诉你一个非常无敌的改装： 先把底盘的前面，就是类似F1的那个T型的横着的部分剪掉，留下一小部分，然后在上面装一个接地的东西（MS是叫蛙脚吧），中间夹一个滚珠轴承导轮接地，要是觉得不结实可以用胶粘一下，最后把前轮去了。最后的效果就是一个“三轮车”。凤尾一定要用双层导向轮，否则容易过弯时候飞出去…… 这个改装方案是我一个朋友的，速度有大幅度的提升，缺点就是难看……而我比较追求华丽，所以没那么改…… 最后提醒你一点，改装马达要小心！ 呵呵……说了这么多，其实我已经有几年不玩四驱车了……已经是高二的学生喽！ 不过一提这些还是觉得很开心，过去我妈妈很支持我玩的，而且给了我很多现金资助啊……呵呵！
⑩ 四驱车如何正确操作
四驱车正确操作要学会预见性减速停车；行进中不要换入低速四驱挡；转弯不能太快。以下是具体介绍：1、学会预见性减速停车：由于四轮驱动能非常有效地保持附着力使车前进也会使驾驶者很容易忘记路面的湿滑。有预见性地减速或停车有充裕的时间让刹车发挥作用。正确应用刹车技术：降挡利用发动机牵制力使车减速连续踩刹车而不让车轮抱死或侧滑。四轮驱动能帮助安全地驾车爬上易打滑的山坡但在下山时并不比无四驱时更安全在打滑的路面上减速有没有四驱不会有分别。2、行进中不要换入低速四驱挡：如果在行进中换入低速四驱挡会严重损坏分动箱正确的做法是换入低速四驱前要将车完全停住多数四驱车在将分动箱换为低速四驱时要求踏下离合器或将变速器置于空挡或停车挡。3、转弯不能太快：要记住四驱车的重心要比两轮驱动车辆高特别是那些用较大轮胎或装举升器升高车架以提高通过性的车更是如此。在弯道和急弯中行驶中四驱车更容易发生侧滑甚至侧翻。四驱车并非轿车不适合快速过弯。