奥迪与大众双离合哪个靠谱

1. 奥迪a4l双离合与迈腾变速箱，二者的区别大吗

奥迪和大众的双离合变速箱基本是一个结构，一个原理。直接对比，应该说基本没有区别。因为大众集团是第一个走平台化、模块化产品研发路线的品牌，这样的好处显然可以大大降低成本，但是也存在产品同质化严重的问题，很多配件都是共享的。如果你买的是奥迪A4L，可能有些买迈腾的朋友会嘲笑你，不就是换了个壳的迈腾吗？三件都一样，还不如我的迈腾性价比高！真是个傻瓜！

其实换壳的说法完全是扯淡。首先，奥迪A4L的硬件和迈腾不一样。看起来两者都是EA888发动机和涡轮增压器的组合，但实际上在硬件上有很多区别。奥迪用的双离合变速箱里的离合器片比大众的好。就算都是干的，奥迪的比大众的耐磨，就这么简单。然后奥迪的机器是立式的，大众的是卧式的，变速箱的安装位置不一样，但这和变速箱耐用不耐用没关系，只是设计问题，就像老桑塔纳和2000都是立式发动机，意思是好的贵的，立式布局在匹配四驱上有优势。

2. 奥迪和大众双离合变速箱有什么区别

奥迪和大众双离合变速箱是完全一样的，没有区别。

中国国内在售的装备双离合变速箱的车型屈指可数，具代表性的是大众旗下的迈腾、GTI、EOS以及尚酷。

奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。

(2)奥迪与大众双离合哪个靠谱扩展阅读：

优缺点：

一、优点：

1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

二、缺点：

1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

3. 奥迪的双离合与大众的有什区别

奥迪和大众的双离合变速箱基本上是一样的，大众集团基本上根据发动机的动力输出和布局来匹配变速箱，比如1.4T的发动机用的都是DQ200的干式双离合变速箱，1.8T和2.0T横置发动机老款配的大多是DQ250的6速湿式双离合新款大多是配的DQ380/DQ500的7速湿式双离合变速箱，奥迪1.8/2.0的纵置发动机以前用的是CVT变速箱，现在也换成了7速双离合变速箱型号是DL382,所以大众旗下也就这么几款双离合变速箱，根据发动机实际的动力和布局来使用。

直接比较的话，应该说基本没什么区别，因为大众集团是最早走平台化、模块化产品研发路线的品牌，这样做的好处显然能够大幅降低成本，不过也出现了产品同质化严重的问题，很多配件都是共用的。

众所周知，大众集团的双离合变速箱分干式和湿式两种，不论奥迪还是大众，这两种变速箱都有在用，比如：与EA888系列发动机匹配的都是7速湿式双离合变速箱。

不过，他们之间也还是有区别的，由于平台不同，发动机布局也不同，比如：奥迪A4L和大众迈腾虽然都是前置前驱，但A4L发动机是纵置，迈腾发动机是横置。相应的，他们的变速箱布置也不同，A4L是纵置，迈腾是横置，虽然都是7速湿式，但是他们的型号不同，A4L为DL382，迈腾是DQ380。

大众/奥迪家族现用的量产版双离合变速箱一共10款，其中6款横置，3款纵置。

上市年份：2007

最大可承受扭矩:250Nm

这是大众唯一的干式双离合，也是最入门的DSG产品，主要匹配自家的小排量涡轮增压发动机，如1.2T、1.4T、1.5T，早年也匹配过二代EA888的1.8T版本。速腾、朗逸、宝来、凌度、迈腾、帕萨特等尾标280TSI的轿车以及奥迪A3、Q2L的35TFSI版本，用的都是这款变速箱。与湿式双离合相比，它的优势是体积小、重量轻、传动效率极高，配合1.4T发动机可以跑出8秒破百的动力和百公里不超过5个油的高速油耗。缺点就是先天散热性能不如湿式双离合，再加上早年标定水平不成熟，造成的全球性批量故障成了大众挥之不去的黑 历史 。

2.DQ250/02E（6速湿式）

上市年份：2003

最大可承受扭矩:400Nm

这是大众首款6速双离合，早年的奥迪S3、4代高尔夫R32等性能车都用它，后来的2.0T二代EA888前驱车型（如上一代迈腾/帕萨特）也是，但现在已经逐渐被后浪——7速湿式双离合取代。最后一批装DQ250的基本都是进口大众的车型，比如Tiguan、夏朗和我自己的2017款进口蔚揽。

3.DQ500（7速湿式）

上市年份：2010

最大可承受扭矩:600Nm

大众第一款7速湿式双离合，可以看作DQ250的改进版，主要用来匹配高性能发动机和四驱系统。奥迪的上一代RS 3、RS Q3、TT RS以及大多数2009-2017年的横置四驱版车型用的都是它。但由于技术年代原因，它正在被淘汰，但为了匹配500Nm的2.5T VR6发动机，途昂和揽境的530TSI还在用它。

4.DQ380/0DE（7速湿式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:380Nm

这款双离合是中国特供，全部产自大众在天津的零部件工厂。硬件上相当于DQ500的低配版，最大扭矩调低，并且不支持四驱。首批车型是7代高尔夫GTI和初代辣馒头1.8T，后来的前期迈腾B8、前期途观L和上一代Q3也陆续采用。不过这款箱子一上来就故障频发，没有经受住市场考验，只产了两年多就被一款改良型号取代了，堪称大众最短命的量产双离合。

5.DQ400e（6速湿式）

上市年份：2014

最大可承受扭矩:400Nm

大众插电混动专用变速箱，其实就是在DQ250齿轮组的输入端加了一台电动机，组成了最简单的单电机P2混动（电机位于变速箱前端），配1.4T机头。所有大众系的插混车都是这款变速箱，比如A3 e-Tron、探岳GTE、迈腾GTE、插混帕萨特、插混途观L等等。

6.DQ381/0GC（7速湿式）

上市年份：2017

最大可承受扭矩:420Nm

大众目前最新最主流的横置双离合，是DQ380的改进版，又分为两种亚型——DQ381F和DQ381A，一个配前驱，一个配四驱。大众/奥迪所有横置2.0T在售新车都是这款变速箱。

横置布局的双离合就是这些了。 奥迪的入门级车型都是横置布局，所用的双离合变速箱在硬件上和大众没区别，比如现款2.0T的奥迪Q3和2.0T的大众车一样，都是DQ381；现款A3和大众品牌的1.4T轿车一样，都是DQ200。只是对外名称大众叫【DSG】，奥迪叫【S-Tronic】。 但由于车型、定位、售价/成本的差异，同款变速箱在奥迪和大众上的软件调校会有不同。整体来说，贵的车得益于成本压力小，调校上大概率会更用心一些，但也不绝对，还是要通过试驾看具体实车表现。

1.DL501（7速湿式）

上市年份：2009

最大可承受扭矩:550Nm

这是大众家族第一款纵置双离合，比横置双离合来得稍晚了些，初期也是用在性能车上，比如上一代S4/S5（B8）。现在的新车已经不用它了。

2.DL382（7速湿式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:500Nm

目前普遍用在奥迪最走量的中档车型上，如A4、A5、A6、A7、Q5，是装车量最大的纵置双离合。大众品牌唯一的纵置双离合车型——辉昂用的也是它。这款变速箱在A6/A7上的调校更出色一些，平顺性、传动效率和换挡速度高度兼顾，连双离合最怕的起步半联动和低档位升降都都能处理得不输同价位优秀的AT，并且依然保持了双离合在动力和油耗上的优势。一般人的驾驶敏感性根本分辨不出这是AT还是DCT。相比之下，同款变速箱的A4就逊色一筹。可见在成本和定位的差异面前，即便硬件一样也会有区别对待。

3.DL800（7速湿式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩: 600Nm

这是给超跑专用的高性能变速箱，装在奥迪R8和兰博基尼Huracan（小牛）上。由于搭配的是中纵置发动机，这款变速箱的轮廓比较方，看起来更像横置变速箱，与DL382和DL501明显不同。

总结：

同一集团旗下的品牌，大众、奥迪乃至兰博基尼的双离合在硬件层面其实都共享。区别在于 大众定位中低端，除了辉昂以外都是横置发动机布局，所以主力变速箱型号是DQ200和DQ381。而奥迪的中高端车型是纵置发动机布局，所以主力变速箱是DL381。 比如Q5L对途观L、A4L对迈腾，就是纵置和横置的区别。

硬件方面，纵置双离合（DL800除外）由于变速箱体积更充裕，内部空间不像横置变速箱那么寸土寸金，可以有更多的裕量争取鱼和熊掌兼得，理论上可靠性和行驶品质都更好。说句大差不差的话——纵置双离合的奥迪比横置双离合的大众高级。但由于调校的不同，同款变速箱的不同车型实际开起来未必一个样，还是要因车而异，不能唯硬件轮。

双离合没有什么专利，所以，从原理上来说，没有任何区别。从应用平台上来说，大众和奥迪A级车都是横置的，DQ200/250也应该是一样的，尤其从生产组织的角度考虑。奥迪B级及以上车型，用的就是纵置平台，布置方式都不一样啦！显然这之间就没啥关系啦！

4. 奥迪a4l的双离合变速箱怎么样

目前奥迪（大众）的DSG是业内技术水平最高的，所以奥迪（大众）的双离合在这么多品牌的双离合当中可靠性是最高的。

奥迪（大众）的双离合变速箱，它的名字叫做DSG，全拼为Direct-Shift Gearbox，翻译过来就是直接换挡变速箱。可能大家对于双离合变速箱尤其是大众的双离合心存芥蒂，但不可否认的是目前大众的DSG是业内技术水平最高的，所以大众的双离合在这么多品牌的双离合当中可靠性是最高的。

只是大众双离合的装车量非常庞大，包括大众本身还有奥迪、斯柯达等都是用大众的双离合，所以相对而言发生问题的情况会更多。

由于结构原因，DSG变速箱可以在0.2秒之内就能完成换挡，几乎感觉不到动力中断。同时DSG变速箱还具备了手动换挡的功能，将挡杆切换到S挡就会进入手动模式，向上推档杆是升档向下拉档杆是降挡，并且还能越级降挡，大大提升了车辆的操控乐趣。而且在行驶当中就能从D挡切换到S挡，不需要停车操作。

奥迪a4l的双离合变速箱工作原理：

双离合变速箱的离合器在原理上与手动变速箱相同，都是采用夹紧或者松开摩擦片的方式实现动力的连接与切断。不同的地方是双离合采用的是两组多片离合器，而手动变速箱采用的是一组单片离合器。

可以形象地将多片离合器理解为多个尺寸更小的单片离合器组合在一起，将两个多片离合器在组合起来就成了双离合，所以双离合变速箱的离合器尺寸更小结构更加紧凑。

5. 奥迪双离合与大众双离合区别

奥迪的双离合跟大众双离合，是不是一个东西，没有任何改变？奥迪的双离合跟大众双离合，是不是一个东西，没有任何改变？ 双离合相对来说没有at平顺，但是传动效率高，毕竟是两个手变组合在一起。奥迪因为是纵置发动机，所以双离合体积大于大众，好处就是内部结构更容易布置，问题相对少点 保时捷的PDK你开过了就知道了，低速顿挫比奥迪严重的多，就因为贵，所以不顺也得顺哈哈，奥迪双离合调教的最高水准应该就是新A6L了，我试驾过确实很赞，不过话说回来我试驾A4L的时候感觉也差不多，只是现在A4L开的时间长，感觉到非常偶尔的一点点不顺。 有一样的也有不一样的。问这问题前，先指定车型。就A4的DL382和迈腾的DQ380看；关键地方完全不一样；A4是轴向同尺寸离合器；迈腾是内外圈分别两组离合器；A4分离弹簧是膜片弹簧；迈腾是螺旋弹簧A4是离合器单独油路；迈腾是一体式A4齿轮组是强制润滑；迈腾是飞溅上面区别具体的含义不用懂；只需要知道a4的这些区别就是为了解决之前的问题才改的就行了。大众的好东西都先在奥迪上用；3-5年后才慢慢下方到大众；所以别觉得同平台买大众就是自己聪明；除非你买的是辉腾辉昂； 关注双离合，无非就是拖档抖动和异响，18款时尚，目前9000公里。之前开的是君威的at档，现在已经习惯了双离合，市区动力澎湃。1.抖动经验，室外温度在0°左右时，4、5挡升档轻微抖动，温度到6°C无明显抖动。（这是d档，s档怎么开都没有拖档的感觉）2.异响经验，自动和经济模式下异响明显些，舒适模式下，2-1档刹停几乎无异响。（我的车变速箱异响主要在2-1降档停车时出现） 奥迪的双离合搭配纵置发动机比大众的搭配横置发动机的多一个轴匹配的就好得多故障率就低太多了之前大众双离合问题大众车遭了那么多奥迪几乎没有 奥迪和大众双离合当然有区别直白点奥迪的Stronic比DSG高一级不同品牌DCT变速箱都不一样保时捷PDK更好 @2019