为什么奥迪不跑赛道

❶ 最具性价比的性能车，聊一聊奥迪S3改装和赛道的那些事儿

论坛里的各位大佬好，初来乍到请多支持。我不仅是个玩车爱好者也是个摄影爱好者，前两天因为佳能推出了新的R5，所以说我就抄底捡漏买了5D4，主要是因为之前一直想拥有一个全画幅相机，但是自己的钱都花在了车上边，一下子掏3W再买相机还真有点舍不得，所以这次趁着降价，不到2W直接抄底，第一时间就是给爱车拍照片。之前用手机也拍过，但是效果可想而知，你们看。这是之前在洗车店拍的，赛博朋克的装修风格让我拍成了“随手拍”。好了聊完这些该聊一聊车了，这辆车是我15年买的，说实话买的有点早，是个初版，这一款没有激光大灯，有激光大灯是真的凶。为什么说它是最具性价比的性能车，因为这是我个人感觉这个价位能够买到的最好玩的车了，286匹马力外加奥迪看家quattroa四驱，最最最厉害的是这台车的保值率真的太高了，5年四万公里的车到现在还能卖个小三十万。ums是因为刷的程序，组织的确有点大，团队精神比较出色，一般刷过程序的都想要个贴纸，像我这种死忠粉就得贴大的，小粉丝贴小的。这辆车最开始保持了一年多的素车状态，后来跟车友们玩熟了，都告诉我S3不改，等于白买，所以开始研究汽车改装了，那时候真的是每天都抱着手机刷视频，学习这方面的知识，排气，轮胎，进气，程序都研究一遍，你们目前看到的就是我的成品。多来两张让大家欣赏一下。首先说说程序吧，二阶的ECU程序换完之后的确是猛了不少，关于刷程序我还真的可以和你们说道说道，其实刷程序是针对于大排量的车更加有用，理论上所有发动机都可以刷程序，但是主要还是德系车美系车更加的“吃香”，像韩系车或者是小排量的车刷程序也就在油门的灵敏度上有所提升，所以说我建议不要尝试。轮毂的改装其实就是一个审美，我个人的感觉哈，并没有出现什么实质性的感受。一套BBS安装上去的确是凶猛不少，既然是花了钱了，那logo一定要大。轮胎是我个人感觉在所有改装配件里面最重要的了，直接决定这台车的“天花板”。轮胎方面我是换了一套米其林PS4S，因为除了要满足日常开还得我照顾到我偶尔跑赛道的需求，车友会和维修站的朋友都是改车高手，他们也喜欢下赛道，我在他们带领下第一次尝试之后爱上了这种感觉，穿着普通轮胎在赛道里玩几次就有可能爆胎，不爆胎也有可能掉皮，所以换了一套这个级别中排名榜首的PS4S。而且颜值方面的确是出众，经典的赛道旗标志，直接亮明身份，我就是为赛道而生的，开始见的时候上边的绒面挺吸引人，看上去有一种低调又大气的质感，摸了摸还挺舒服哈哈。官方宣称的是百分之二十的赛道，百分之八十的街道，这么看日常开也很舒服。我的确是有不少下赛道的机会，这种东西只要是明白转弯的原理再注意油门和刹车的配合，就很轻松跑下来，只要跑上一两次就会上瘾的。喜欢上了之后开始研究技巧和改装，这套PS4S的确是帮了不少忙，因为PS4S有着20%的赛道属性，所以说在赛道里表现的确是不错。最主要的核心在于它的花纹，“小闪电”的样式已经算是竞驰家族非常标志性的logo了，不知道大家看不看方程式比赛，我个人蛮喜欢的，经常能在各大方程式赛车赛事上看到米其林的存在，PS4S的花纹设计就来自于FormulaE（电动方程式赛车），优化后的排水沟槽和弧形的胎肩轮廓让轮胎的排水能力提升了一个级别，都知道下雨跑赛道会比正常的干地更危险一些，所以为了让车子在雨天依然保持良好的抓地力就很重要了。S3的重量较轻，高速转弯外侧轮容易抬起，像现在抓地力强的情况下这种情况就不会出现，而轮胎里的功能弹性体和硅混合的材料配方以及复合材料覆盖层可以让车子的循迹性更好一些，准确来说就是会让车子操控更好，尤其是过弯道的时候。除去性能不说，就颜值方面换完之后是不是对车的颜值都提升了不少，上边有不少的绒面设计，没想到轮胎这种硬核的产品上还有这么温柔的设计，摸起来也很舒服，现在只要是看到米其林轮胎上有绒面和赛道旗帜的标志就能看出来是竞驰系列的轮胎了，我从网上还见到过全绒面设计的轮胎，那真是漂亮啊，不过现在只是在概念车上运用，期待我们也能用上的那一天。经常在论坛上看到有人提起操控，其实操控说的就是转向的响应，动力的传输和制动的能力。可以说这些都离不开抓地力，根据我这两年多的赛道经验，轮胎在当中起到的作用也不可或缺，尤其是这种性能胎，抓地牢，爆发力就可以。剩下的80%街道我们再聊一聊，说实话这张照片有点太梦幻，我们还是从下边那张开始聊吧。日常在街道驾驶说实话激烈驾驶遇不到，正常的超车也不太需要多大技术含量，但是需要足够的动力传输和精准的时机，前者有这台发动机和PS4S在这里，完全不用担心，后者有点眼力见儿就行了。但是安全性也要注意和保持，就像是刹车，有时候不小心开快了遇到紧急情况就得一脚刹车快速制动，上次在市区，刚下过雨的路口，突然窜出来一个外卖小哥，吓得我直接一脚刹车刹住了，当时真的是吓坏我了。幸好因为PS4S是双胎面设计，湿地方面的制动提升了不少，一脚下去及时刹住，紧急情况的时候还真得靠它。关于耐磨方面，这是PS4S安装上去的第3年了，在性能上的确是没有怎么衰减，胎面磨损情况也还可以，没想到现在米其林对于耐磨性能加强的真不错，看配方表跟防弹衣一个配方的聚酰胺也加进去了，怪不得够用这么长时间。有了相机之后就是方面，随时随地来艺术照，这些大都是在封闭路段拍的，拍照需谨慎，大家记得注意安全。

❷ 为什么奥迪不参加F1，而热衷于勒茫赛和耐力赛

奥迪参加过很多大赛，在勒芒、耐力赛、房车大师赛上都能见到奥迪的身影，唯独F1赛事上缺少奥迪，有人说奥迪不参加F1最主要的理由是怕输。不过奥迪官方解释说：“我们的一辆车如果参加勒芒系列赛，要比作为F1赛车参赛多跑325英里，平均速度要比F1赛车每小时快出20英里，油料还能节省42%。”这不过是以F1和这些数字做个简单的对比，在车迷的心里真正的原因不在这些单纯的数字之中。

综合以上作为厂商奥迪不参加F1选择勒芒也是情理之中，还有车迷们最关注的一点那就是奥迪制造后驱车的经验与其他大牌相比还是有所欠缺的，这也是奥迪不参加F1的一个理由吧。

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（运营人员：凌萧风）

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❸ 奥迪为什么不参加F1而钟情于房车大师赛、勒芒赛和耐力赛

很简单，因为发展战略不一样，这些比赛对奥迪来说意义不大。

一、奥迪属于大众公司下的，大众对于f1都犹豫半天还是不加入，可见大众对于这种烧钱项目不是很热衷。

奥迪也是很务实的，参赛目的很明确:要带动实体销量或技术竞争，所以那种烧钱回报少的比赛不是很热衷，非但不参加f1，18年也退出勒芒耐力赛系列，20年退出dtm，目前参加的更多和量产车有关的gt系列赛，wtrc系列赛以及代表未来发展技术的fe电动方程式。

真正F1的死忠粉还是法拉利，没有缺席从F1到如今的任何比赛。因为法拉利的生态就和F1有着不解的关系，协议和分成也都是特别的，跑不赢冠军法拉利也是从F1分成中获利最多的。

❹ 奥迪RS7性能如此爆炸，为什么国际上没有车队将她改装成赛车参与专业赛事

奥迪rs7是轿跑，只是加速强一点而已，赛道要求车辆各个方面都要好，尤其是转弯。rs7上赛道不如兰博基尼。

❺ 奥迪为何不开发越野车

根本原因:quattro不是越野类型的四驱技术。

1970年代，Quattro脱胎于大众提供军方的分时四驱车，1980年代，Quattro成长为为赛道而生的全时机械四驱形式；到目前为止Quattro已进行了7代更新，之前分别是托森中差，第七代变为冠齿中差，这近半个世纪的发展，就是为了让四驱系统更轻、更小、更稳定，更加适用于城市铺装路况。

于此对应的，我们看xdrive，看4Matic，都是为了城市铺装路况应运而生的四驱技术；比如4Matic，80年代第一代4Matic本质就是利用EDL ABS以及中央控制系统来控制车辆制动进而实现近似四驱效果，而这种四驱形式在高速且频繁制动的工况下极易导致制动热衰减，进而造成动力损失，影响安全和操控；而宝马正是看到奔驰的不足，所以在90年代推出Xdrive时放弃只用ABS制动模拟四驱的方式，直接增加中差电子多片离合器，弥补了不足。而与宝马、奔驰相比，奥迪Quattro的全时机械中差，从最开始就规避的这些问题，可见这个设计的优越性。

技术脱离了应用场景就没有比较的意义。G或陆巡的四驱更偏向于非铺装路面越野的应用，而类似Quatrro Xdrive 4Matic这些更偏向于铺装路面的应用，两者本身并没有优劣之分，成本不同，功能不同，选择就不同。当然，随着技术的不断发展，像G可以很好兼顾到铺装路面的应用（成本差异？），低级别的如三菱超选都可以兼顾铺装使用，就像Quatrro Xdrive 4Matic在非铺装路况上也更从容是一个道理。

此处只讨论原教旨quattro，即纵置平台，托森或冠齿机械中差。4motion改和e-tron quattro不在范围内。

quattro的中差无法将所有的动力全部输出到前轴或者后轴，同一轴的轮间亦无法分配动力(除非EDL)。

但是这有什么问题？本来quattro也不是为了爬石头而生的。

最初quattro的主场是WRC。而WRC虽然在野外举行，却也是在有路的地方跑，WRC并不是越野，越野是在没有路的地方跑。

拉力赛的特性要求四驱系统在低抓地路面上很迅速地调整前后轴的动力分配，却不会有轮胎被架空完全无法抓地的情况，所以不需要全部动力都打到一个轴或者一个轮上，却对动力配比的调整速度提出了很高的要求，quattro的全机械中差基本上就是实时响应，显然是更适合非铺装路面和低抓地路面上充分利用附着力。

而爬石头对响应速度要求不高(车速一般都不快)，甚至碰到可能过不去的坎大可以把车子刹住，调整差速锁设置接着再走。而且对于越野而言，四驱系统的结构是次要的，更关键的是车身和悬架系统的设计。Unimog比肩坦克的通过性并不是因为它的四驱系统来自天顶星，而是高到变态的离地间隙——以及与之匹配的门式传动系统，以及超长行程的悬架，以及柔性车身。简单点说，它的设计思路是与其轮胎架空靠四驱系统黑科技救急，不如从车身和悬架入手，让轮胎始终能咬住地面。

光看了个四驱系统就来评价一辆车的越野能力，那是耍流氓。。牧马人还是机械分时四驱呢，看看全时四驱的STI爬石头能爬过它？

当然和动不动就叫唤可靠性可靠性的来比还算好。

本田SH-AWD也很强大。但是本田现在也没有正经越野车，敢说一句本田可靠性不足以支撑越野？不是双标，就是姿势水平还有待提高。

当然，任何车厂都有开发适合Off-Roader的可能。Haldex、GKN这样的供应商手里就有现成的成熟技术可以用，是否开发，则取决于厂商的意愿。

❻ 奥迪怎么没有参加纽伯格林北环赛道

例如，您的主题是跨越，是征服，是挑战，展现的是雄心和霸气，那么您的开场白就要用气势磅礴的语言和辞藻去鼓舞大家心中澎湃的热血。豪迈与气势同存才能让您的员工慷慨激昂不畏前行。那么主持人开场白可以写成：
跨越，分秒之内，或许颠覆一个世界。
勇恒，在每一个人的路上.
一棋，一天下，胜势在握。更在意从心所欲的姿态
自然的大地与天空之间，企及颠峰的心性无所不至。
奇迹-从来只在我们手中。
例如，您的主题是携手、团结，突出团队精神的一类主题，那么您的开场白就要动人，争取去触动人们心里某些柔软且温暖的回忆。一路有你、因为有你、携手同行……等等都是一些可以突出团队和个体关系的词语和字眼，那么主持人开场白就可以写成：
走过往昔，奋斗的汗水刚刚拭去
回首旅途，胜利的笑容正在蔓延
携手今宵，高歌这一路荣耀感动
展望明朝，伙伴们，让我们携手同行
一曲歌唱出心中挚爱，一段舞跳出热血豪迈，一首诗谱写出果敢坚毅一路有你。
执着、梦想、追求、团结、我们共同燃心为香，巅峰领跃！梦想从不止步。
2、主持人台词、主持人串词、主持人台本
主持人台词有很多种称谓，但是归根结底就是贯穿在晚会整体的语言脉络，穿插在节目之间，可以承上启下，调节气氛，增加氛围，为您的活动或者晚会锦上添花。好的主持人台词或主持人串词仍然是与主题及中心思想环环相扣，并在节目的名称和内容上发挥出语言特有的渲染之势。可以让节目更加生动，活动更加完美。
在主持人台词及主持人串词的编写过程中，搜会网的专业人员建议您在无形中映射主题及开场中心思想。例如：一个节目是武术表演。武术所体现出的气息和关键字是：英武、强健、活力、热血澎湃，与企业及精神主旨相关联，我们自然就可以衍生出一个企业的斗志与活力，一个企业的豪迈与英姿飒爽。那么我们贯穿在这个节目之前的主持人台词就可以写成：
一心有一份大海的气魄、一生有一份苍穹的广阔。跨艰难而含笑，厉万险而傲然。一路走来，正是凭借着内心深处这份果敢和英武，让我们不畏惧困境、不畏惧坎坷，迎难而上，谱写出一路高歌。让我们一起来欣赏中华武术。
3、主持人收场，主持人结束语
一场活动的结束必须有精彩动人的主持人结束语才算画上完美的句号。因此与主持人的开场白遥相呼应是必要的，对整个晚会的精彩及肯定是必要的，对美好的今宵赞颂及充满灿烂的明朝渴望也是必要的。对于主办单位的祝愿也是必要的。感谢之余，说一些可人温婉的话语，拉近所有人的距离之外，也让人对整个活动留下深深的回味。
现在您是否了解到一套成功精彩的主持人开场白及主持人台词是如何编写并与节目良好的融合在一起了吧。搜会网的几条建议只要您全部掌握就可以轻松写出一套完美的主持人台本哦。那么您就是一本主持人开场白，主持人台词、主持人串词的大全了。
尊敬的各位嘉宾，亲爱的女士先生们，人见人爱的姑娘们以及现场的小朋友们： 大家晚上好！ 今天，我们欢聚在一起，踏着新年宁静的钟声，共同迎来了一个平安、祥和、激情的夜晚，首先我代表酒店的老总及全体员工向您的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！感谢您在这个特殊的节日里选择与我们一起共度，一起狂欢！今晚，我们一起狂欢，一起庆祝元旦这个美好的节日。 今夜，我们欢聚一堂、载歌载舞;
今夜，我们激情满怀、心潮澎湃;
今夜，我们送去我们的祝福;
带着祝愿、带着嘱托;
埋藏已久的期盼，化做今日相逢的喜悦。
看，阳光灿烂，那是新年绚丽的色彩,
听，金钟朗朗，这是新年动人的旋律。 结束词：
今天，是节日的喜悦和欢乐让我们相聚在一起； 今天，是热情的缘聚和友情让我们相逢在一起； 同时，感谢所有的来宾和朋友们，一起来参加这个圣诞晚会，和我们共同度过这个快乐、祥和的夜晚。让我们用歌声和祝福迎接圣诞的钟声；愿明天更加美好，让我们为明天的平安和幸福虔诚祈祷、祝愿！尽情地高歌狂欢。 伴着北国飞舞的雪花，伴着我们的欢声笑语，新年来了。在这欢乐的节日气氛里，带着来年新春的祝福，带着对幸福美好的憧憬。 伴着新年的钟声，伴着元旦快乐的歌声，愿每一个虔诚祈祷和心愿，在来年都能够实现。 你走来，我走来，我们走到一起来，带着新年的祝福，我们走到一起来。愿我们的友谊地久天长。 愿大家笑口常开，歌声常伴，爱永相随；
祝愿大家在新的一年里万事如意，好运常在，平安快乐！
让我们举起杯，为美好的明天祝福！愿世界美好，生活更美好！
朋友们，带上此刻这份愉悦的心情，带上我们真挚的祝福，去迎接美好的明天吧！
因为相聚，让我们分享了这快乐的时光，
因为圣诞，让我们承载无尽的祝福。 让我们真心地祝愿：happy new year ！新年快乐！愿我们今晚许下的所有心愿来年都一一实现。我们明年再见!!
09年元宵节晚会主持人台词开场白，范例参考，提供借鉴：
男：年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。
女：尊敬的各位领导、亲爱的同事们。
合：大家下午好！
男：2009新的一年已经到来，时光的车轮又留下了一道深深的印痕。
女：在这新年伊始，我们欢聚一堂，共同感受春天的气息，一起度过这美好的时光。
男：这是我们 的春天。
女：这也是我们 这个大家庭的春天。
男：这更是我们每一个人的春天。
女：我们相约在这里，享受春日和煦，享受节日欢乐！
男：我们相聚在这里，用心感受真情，释放你的激情！
女：让我们一起祝愿在座各位：
合：身体健康、工作顺利、生活幸福、合家欢乐！
男：新的一年，我们更要携手共进、再创辉煌！
女：让我们共同祝福我们的事业蒸蒸日上，向着既定的目标展翼飞翔！
男：2009年 元宵联欢晚会现在开始。
今夜我们的晚会以各种娱乐节目、游戏、猜灯谜和抽幸运奖等形式出现，同时对本次元宵联欢晚会的节目进行评选和颁奖，首先对我们的评委表示感谢。祝大家好运。（请大家鼓掌！）
女：下面掌声有请公司懂事长 为我们致辞。（请大家鼓掌！） （ 懂事长致辞）
男：感谢 懂事长热情洋溢的祝福，我们一定不辜负xx懂事长的殷切期望，努力将今年的工作做得更好！
女：接着以热烈的掌声欢迎公司总经理xx先生为我们发言。 （公司总经理发言）
男：谢谢 真挚坦诚的言辞，我们会以xx总为核心，紧密团结，为实现公司的既定目标而努力！
合：下面请看 文艺表演
1、《欢天喜地迎新春》
男：新春的歌，新春的舞，

❼ 2.5T发动机压榨400马力，百公里加速4.1秒，沃德十佳发动机

不是每一个人都会喜欢暴力驾驶，但汽车毕竟是顶级的机械产物，所以更高的性能，更快的速度，不仅是车企和车迷的追求，也是汽车能够快速发展的根本，我们的国产汽车不如人，或许和没有经历过赛道历练有不少的关系。但是一台性能卓越的超级跑车对于大多数人来说，只能是一个停留在幻想中的美梦，而零百加速不到4秒是什么感受，可能是每一个男人都想知道的答案吧。

而笔者认为，不管是奥迪RS，还是宝马M或者奔驰AMG，都为我们奉献出了精彩纷呈的经典汽车，让我们看到了更多关于汽车的可能，可以不喜欢，但是也不用带着偏激的目光来区分高低，喜欢直线就选RS3无可厚非，而且想要感受宝马M2的纯粹驾驶乐趣，还要多付出10万元的代价，对有着车迷而言也不是一件容易的事情。

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❽ 几百万的兰博基尼、法拉利，为何跑不过奥迪RS7

看到奥迪RS7，我们会想起西装暴徒。奥迪RS7,为何能够跑得过兰博基尼或者法拉利呢？

RS7虽搭载了4.0升双涡轮增压发动机，也能爆发出605马力的强大输出。 强大的扭矩！高达750牛.米的峰值扭矩是短时间内爆发动力的关键！

奥迪RS7配备了自动尾翼，时速达到130KM/H的时候便会自动打开，给车辆提供足够的下压力保证车子的稳定。
它配备 空气悬挂还会在高 速状态 将车身降高度降低 20mm以减轻 空气阻力来 保证车 子稳定。奥迪RS7车身采用了20%的铝合金材质，让车子更加轻快。

几百万的兰博基尼，法拉利为何跑不过奥迪RS7因为奥迪RS7是西装暴徒啊，爆发力绝对啊，当然不是所有兰博基尼和法拉利都跑不过奥迪RS7，老虎不发威以为我是病猫啊!
很多人都喜欢奥迪RS7，
因为作为一款轿跑，动力加速度却可以秒杀很多超跑，可以说是低调的暴徒，价格却比超跑便宜很多!
而法拉利即是超跑品牌又是艺术品，追求的也不仅仅只是速度，而兰博基尼可以说是更加纯粹的超跑，暴力的蛮牛百公里加速绝对不弱，法拉利和兰博基尼百公里加速官方数据都在三秒左右，甚至在三秒以内！

当然即便是同一款车，不同的驾驶者给出的百公里加速也不尽相同，但是奥迪RS7作为人生赢家最大的依据就是它强大的扭矩，750牛.米的峰值扭矩是短时间爆发动力关键，而良好的动力分配系统也是奥迪RS7能成为西装暴徒的关键！

所以如果喜欢爆发力，又想选实用的车型那奥迪TS7就是最佳选择!

奥迪RS7绝对可以称为西装暴徒，但是就原车而言，奥迪RS7是跑不过小牛、roma这些兰博基尼、法拉利的入门车型的，题主所说的RS7是经过爆改、刷过ECU的RS7，就原车而言RS7是跑不过兰博基尼、法拉利的，为什么这样说。

RS7搭载的是4.0T的V8发动机，最大马力600匹，小牛搭载的是5.2L的V10发动机，最大马力610匹，roma搭载的是3.9T的V8发动机，最大马力620匹，如果从价格来看，RS7只卖小牛、roma一半的价格，但是动力差不多。

RS7用的是ZF的8AT变速箱，ZF的8AT的确非常的出色，但是追求性能的超跑，用的都是性能更出色的双离合，小牛用的是七档湿式双离合，roma用的是八档湿式双离合，从变速箱天生的结构而言，AT就不如双离合换挡快。

RS7是轿跑，小牛和roma是跑车，单从重量上来看，RS7重达2.16吨，小牛才1.4吨，roma才1.6吨，其次小牛、roma的造型底盘更低、风阻更小，线条设计更好，这些都不是RS7可以相比的。

RS7原车零百公里加速3.6s，小牛原车原车零百公里加速3.3s，roma原车零百公里加速3.4s，如果说同样预算下，RS7把剩下的预算拿来爆改，那小牛、roma肯定是跑不过RS7，但是原厂的话，RS7虽然可以称为最强轿跑，但是没改过RS7还是没办法跑过小牛和roma的。

那么问题来了，同样的预算，你会买爆改RS7还是超豪华品牌法拉利、兰博基尼？

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不能光凭借马力和数据衡量一辆车 改装二阶程序400匹马力的奥迪S3跑0-100加速 一样可以跑赢原厂的法拉利458 这又是为什么呢 好多事没有为什么 就好像GTR一样 就是快 没有为什么 RS7的动力确实无可挑剔 原厂弹射成绩完全可以秒了458和LP610 毕竟是四驱 跑直线就是快 如果下赛道 RS7看不见他们后尾灯 这是超跑和性能车的区别 每一个超跑的制造商都不会光想着直线傻快 从悬挂到车身动力套件 空气动力学 过弯道的避震自动调节都是经过经心设计的 所以啊 超跑是为了赛道而生 RS7只是一辆家用的高性能车

RS7确实很快，但是你要拿他和超跑做比较那就有些不够格了。首先超跑为了跑得快悬挂很硬，车身轻量化，总之一切为了快而妥协和牺牲一些东西，但是RS7说能跑的过超跑那是不可能（改装的除外），首先弯道极限就不如超跑悬挂就算在运动模式下相比超跑他还是很软。另外两吨多重的车身也不会让他快过超跑，车身过重带来的问题就是刹车容易热衰减最后的结果就是跑的快刹不住。所以性能车和超跑他们还是不要放在一起毕竟，毕竟开着RS7晚上可以了拉上四个妹子嘿嘿嘿，而超跑的话带一个就坐不下了。

首先RS7的发动机是大众集团设计制造的，不是奥迪自己设计完成的。其次，大众集团还有宾利兰博基尼，这两家发动机技术各有千秋。前者的涡轮增压技术世界一流，因为本身作为航空企业的子公司，宾利拥有罗尔斯罗伊斯的增压发动机制造经验。兰博基尼的发动机高转速能力超强，将两者技术结合在一起，再加上奥迪的AVS可变气门升程技术这台4.0TV8才有如此表现。

言下之意如果把法拉利的f1发动机装在房车上，会发生很严重的后果，f1车手拥有高超的技艺，驾驶着超大马力的f1方程式赛车，优秀的空气动力学及超宽车胎带来的无以伦比的稳定性，谁还会花时间去装一套四驱系统呢？如果硬是加装一套四驱给f1的话，车辆势必超重，这对于f1来说是毁灭性的。但是奥迪的四驱系统对于量产车来说简直就是制胜法宝，不管是下赛道或是平时兼顾家用，奥迪采用大马力发动机配上自家强大的四驱系统，加速性和稳定性得到了很好的兼顾了。奥迪如果在1966年那会儿撑住了没有被大众收购，那么现在奥迪可以作为一个独立的公司，迎接法拉利、大众以及众多公司的挑战，现在的奥迪，只是作为一个品牌，一个品牌而已，法拉利根本不把他奥迪放在眼里。

在我眼里，几百万的兰博基尼、法拉利、奥迪只是代步的工具，四个胎在车道上跑，因为只是代步的工具，要记住一点，车子像我们的电脑一样，不停的更新换代，性能优越，钱多钱少是买当时的价值，名车豪车也跑不了我价值几十个亿上下班的专车，喜欢我的评论单击关注

谁说的兰博基尼和法拉利跑不过奥迪？网上放的都是爆改过的rs7明白吗？原厂rs7只有605匹，这还是顶配车型，就算入门版的兰博基尼lp610都有611匹马力，法拉利488都有670匹，更何况这俩超跑更轻，风阻更小，奥迪根本不可能跑的过，拉个爆改出来的奥迪就高潮这是屌丝心理

RS7经过爆改，最大马力900匹

❾ 奥迪为什么不参加F1而钟情于房车大师赛、勒芒赛和耐力赛

作为国际汽联的新兴赛事，FE正以其独特魅力吸引着越来越多的观众和车迷参与其中，与世界上最烧钱的F1赛事相比，电动方程式FE因为采用纯电动赛车+街道赛的模式，逐渐提高着自身的影响力，而它代表的电动车未来发展趋势与最高科技，也不断吸引着更多汽车厂商的注意。

如今，作为先行者的奥迪又加入到了FE比赛之中，这可以看做是其在电动时代的新一次征战，将自身研发的车辆电动科技装进赛车，用世界上最严苛的电动车比赛去检验去提升，在不断优化技术的同时，也把“突破科技启迪未来”的核心理念演绎得到了极致，相信这也将为奥迪今后的电动车打下坚实的基础。

❿ 奥迪为什么赛道冠军那么多

因为奥迪的车本身动力强悍，加上奥迪的赛车手实力都是非常厉害的资深车手 ，都是为比赛做准备了很长时间，所以奥迪赛道冠军多也不奇怪了。