1. 奥迪涡轮增压压力过高故障
(1.)压气机的喘振。由于进气系统堵塞，如空气滤清器堵塞、进气管道内灰尘沉积等使增压器的吸气阻力增大，空气流量低于某一数值，从而引起发动机的增压压力下降且波动，增压器剧烈抖动，发动机进气管中产生“轰隆、轰隆”的响声，且发动机动力下降、工作不平衡，同时排气管冒黑烟。出现喘振后应立即停机，检查清洁相关部件，否则增压器会因振动加剧而损坏。
(2)增压器在运转中强烈振动且产生噪音。增压器运转中产生强烈振动的主要原因是由于转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动；涡轮与泵轮由于损坏或者由于灰尘油泥使转子动平衡遭到破坏产生振动及噪音。如果噪音表现出来的是金属摩擦的声音，则显然是由于轴承松旷，使涡轮或泵轮与壳体相摩擦，或是由于涡轮、泵轮叶片变形而与壳体摩擦。如果是周期性的噪音，则可能是涡轮、泵轮叶片变形或局部灰尘油污沉积所致。
(3)增压压力下降。增压压力下降是一项综合性的故障，其中增压器转子的转速下降是主要原因。一般来讲，发动机在额定转速运转（2 500转／分以上）时，增压器转子转速高达15～20万转／分，使增压压力达到额定值。当轴承与轴磨损、涡轮或泵轮的叶片变形、损坏或是由于转子与壳产生摩擦等原因使转子转速下降时，增压压力即随之下降。
(4)涡轮端或泵轮端排油。涡轮增压器转子轴上采用的是全浮式滑动轴承，为了确保其润滑，从发动机主轴道上直接引出一根机油管通向增压器轴承腔，给转子轴提供润滑。为了不使机油进入涡轮壳与泵轮壳，在轴承两端分别设置有环式密封圈。当转子轴磨损、转子轴径向间隙较大时，该密封圈将失去作用。有时由于操作不当造成润滑条件恶化使密封圈磨损、拉伤都会产生向涡轮端或泵轮端“排油”的故障。严重时会使排气管、消音器内积存大量油污和积炭，增大排气阻力，降低了增压器的转速，使发动机动力下降。向泵轮端“排油”严重时，会使增压器至中冷器的管道中存有大量机油，中冷器被油污部分堵塞，增大了进气阻力，也会使发动机动力下降。因此，当发动机的机油消耗量增大时，如果不是发动机本身的问题，就应检查增压器是否“排油”严重。
(5)增压器转子轴停止运转。增压器的轴承因缺油烧死、或外界异物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死都可使增压器停止运转。烧损严重时甚至会使轴折断。
废气涡轮增压器故障的诊断
(1)在车上进行故障检查。首先检查发动机基本工作条件，如果供油量和汽缸压力都正常，则再检查点火系的穿透电压。目测进、排管路中的全部软管、垫片和管道，看装配是否正确，有无损伤、磨蚀。
(2)检查进气管真空泄漏。将真空管接在空气流量计至增压器之间，检查进气管真空泄漏情况。AUDIA6发动机在怠速时的真空度为0.50.6巴。不符合要求，则检查进气管、曲轴箱通风管等有无破裂。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成废气涡轮增压器的过早报废。
(3)拆检涡轮增压器。如果以上各项检查合格，下一步检查涡轮增压器。如果必须从车上拆下涡轮增压器，则在检修时务必保持清洁，任何脏物或污染都会导致严重后果。在拆卸涡轮机前，应将壳体和零件的相对位置加上标志，以保证重新装配时正确无误。拆开涡轮装置，仔细观察增压涡轮和动力涡轮，检查是否存在弯曲、破裂或过度磨损现象。检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围过量、进入脏物或润滑不当而造成的磨损或冲击损伤。用手旋转涡轮，手感阻力应是均匀的，不应过大，转动应无粘滞感，即应无擦伤或任何接触。由于对轴承间隙有严格要求，应按生产厂规定的程序检查轴向和径向间隙。以大众奥迪汽车的涡轮增压器为例，可将百分表插入涡轮机壳的孔中，使其接触轴端，沿轴向移动涡轮机轴，测量轴的轴向间隙，应不大于0.11毫米。将百分表从机油排出孔插过轴承隔圈的孔，使其接触涡轮机轴的中心，上下移动涡轮机轴，测量轴的径向间隙，应不大于0.15毫米。若轴向间隙或径向间隙不符合要求，则更换涡轮增压器。
增压控制电磁阀的检测
(1)基本检查。①连接故障诊断仪VAG1551，选择读取测量数据流（模块08）.②从增压控制电磁阀（N75）上拆下软管，接上辅助软管起动执行元件诊断，并触发增压控制电磁阀（N75）.③故障诊断仪显示屏显示增压压力控制电磁阀（N75）故障诊断的界面。④电磁阀将发出“咔嚓”声响并打开和关闭（通过向辅助软管吹气来检查）。⑤如果电磁阀无“咔嚓”声，则对增压压力控制电磁阀进行电气检查。⑥当没有电信号时，电磁阀常闭。⑦如电磁阀有“咔嚓”声但不正常地打开和关闭，则更换增压压力控制电磁阀（N75）。
(2)增压控制电磁阀（N75）的电气检测。①拔下电磁阀的供电插头，用万用表测量其电阻值应该是25～35欧姆。②如果没有达到规定值范围，则应更换增压压力控制电磁阀（N75）。③如果达到了规定值范围，则检查增压压力控制电磁阀的供电情况。
(3)增压压力控制电磁阀（N75）的供电检测。①使起动机短时工作（允许发动机短时起动），用万用表（电压测量档）测量端子1,2处的电压，测量值应该是蓄电池电压。②如果没有达到规定电压值，则检测增压控制电磁阀的触发情况。
(4)检查增压控制电磁阀（N75）的触发情况。①拔下电磁阀（N75）的供电插头并把二极管检测灯串接在线束侧端子1和2之间。②起动执行元件诊断并触发增压控制电磁阀，二极管检测灯应闪亮。③如果二极管检测灯不闪亮或常亮，则检查线束的插接及导线连接情况。④把检测盒VAG1598/22接到发动机电控装置的线束上，检测端子2与检测盒VAG1598/22触点64间的导线是否断路或对正极、负极短路。
2. 奥迪Q5涡轮限位间隙怎么调
涡轮头下方有两个机械限位螺栓，当你面对涡轮头时：右边的是阀门关闭的限位控制，左边的是阀门开启限位控制调节机械限位时，首先把下面两个限位螺栓按逆时针方向拧松，然后把阀门打开到最大角度后，开始按顺时针方向拧左边的螺栓，直到感觉螺栓顶到东西拧不懂为止；然后把阀门关闭再拧右边的螺栓，同样按顺时针拧，拧不动为止。
涡轮（Turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaustgases）把燃料蒸汽（fuelvapour）吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。
涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。例如大众宝来的1.8T、帕萨特的1.8T、奥迪的2.0T等等。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。
3. 奥迪的涡轮增压的工作原理
涡轮增压的原理如下：
奥迪的电动涡轮增压方案设计的并不是取代传统涡轮增压器，而是两者相辅相成，被独立分为两部分。当发动机转速较低时由电动涡轮增压器来为发动机的进气提供增压效果；发动机转速较高时由废气驱动的涡轮增压器来为发动机的进气提供增压效果。两者就像是接力赛队员一样，当发动机转速达到一定程度，电动涡轮将接力棒交给传统的废气涡轮。而这个交棒的时机是当废气涡轮做正功时开始的。
两者虽然是两种不同增压方式，但实际上两者在中冷器之前的进气部分是共用的。两种不同涡轮工作状态的切换通过旁动阀实现，当发动机转速较低时，旁动阀关闭，空气进入电动涡轮一侧管道。而电动涡轮后方配有空气流速传感器，可以根据空气流速对电动涡轮的转速进行调整。而当传统废气涡轮做正功时，旁动阀会打开，让空气走废气涡轮一端。
4. 奥迪epc灯亮是什么故障,怎么排除奥迪epc故障灯怎么自己解除
汽车系统越来越完备，汽车仪表盘上的指示灯也越来越多。有些指示灯一目了然，但有些指示灯就连老司机也未必能够知道。奥迪车辆上的EPC指示灯亮了代表什么呢?汽车哪里出了故障?看了下面的讲解就会一目了然了。5. 奥迪出现epc怎么解决
提问者：许晓锋最佳答案EPC是发动机电子动力控制系统的全称也被很多人称为电子节气门。EPC指示灯在大众汽车中很常见。打开钥匙门后车辆开始自检EPC指示灯会亮几秒钟然后熄灭。如果车辆启动后没有熄灭说明车辆的机械电子系统出现故障。总的来说EPC灯开启有两种可能。首先节气门脏了应该清洗。另一种情况是刹车灯不亮需要检查刹车开关和线路。