❶ 奥迪S5和宝马X5哪个好
奥迪S5和宝马X5，一款是轿车，一款SUV车型，可比性不大，考虑城市行驶或者是运动风格的话奥迪S5适合，考虑自驾游或者行驶路况条件差的话宝马X5相对适合。
❷ 奥迪S5和A5有什么区别哪个好
一辆白色的车从远处朝我驶来，我很快辨认出那是一辆奥迪车，因为它那鲜明的车头造型仿佛黑夜中的灯塔一般醒目。接下来就有点糊涂了，究竟是A4、A6还是A8？说实话这真是一项很考验眼力的事情。 所以我就对奥迪产生了偏见，首先我承认这些车很漂亮，这一论点即使是对最四平八稳的A6L也成立。但如旗下的几款车型接二连三的用同一张脸面市，难道是在挑站消费者的耐心吗？呵呵，开个玩笑！今天这辆是奥迪S5，路面上比较少见，还是很有新鲜感的。 首先从外观上看，它就像是一辆双门版奥迪A4L。既然是“S”型号，就必须和普通版区分开来。因此和奥迪其他车型一样，这款车在细节上进行改造，使用的无非还是那些“老方法”：镀铬的格栅、银色外后视镜和四出排气管等等。 其实外形低调一点没什么不好，况且这辆车实际上也不低调。毕竟这些细节特点已经足以把它和普通版区别开来。尤其是那个显眼的红色“S5”徽标，就是外行也能看出这辆车与众不同。 进入到车内，我们看到的是一个熟悉的中控台。纯黑的主色强调运动气质，中控台上密密麻麻的按钮体现了很强的科技感，同时整体布局又是那么中规中矩，可以说奥迪对于分寸的把握很到位。只不过这一切我们早就见过了。 这辆车还是有一些体现与众不同的地方，例如中控台和车门周围的那一圈碳纤维装饰。那当然是纯正的碳纤维，而不是什么“仿的”。需要说明的是，碳纤维面板是选装件。 此外还有那套高档的BANG & OLUFSEN音响，这个是原厂就有的，不用另外花钱选装了。估计这套音响的售价够买一辆福克斯或者世嘉。 要说车内和普通A5最大的差别，恐怕就要算座椅了。这套真皮包裹的纯黑运动座椅不仅做工精良、视觉效果出众，而且也比较专业。两侧的支撑非常到位，全电动调节。单如果长时间驾驶的话恐怕并没有想象中那么舒适。靠背和头枕一体化的设计有时候会感觉有点别扭。 早在体验奥迪A5的时候，同事就对这辆2+2跑车的车内空间作出了较高的评价。为了证实他的结论，我特意去体验了一下S5的后座。说实话，如果让我在后座坚持半个小时还是勉强可以接受的。只不过那种幽闭的感觉实在不好受。 天窗也是S5和A5最大的区别之一，普通版A5不提供天窗，令不少消费者感到很遗憾，现在好了，只要肯多花30多万买S5就可以享受到天窗了，如果你觉得这样做值得的话。另外这个天窗虽然大，但是却因为它太大了而不能向后开启，只能翘起一点小缝隙通通风。 关于奥迪S5，有两方面的评价。一方面它漂亮的外形和精致的内饰确实很吸引人；但另一方面正是由于这样的外形和内饰使得它没有明显体现出与A5，甚至国产A4L之间的差别。其实我更愿意相信它把更多的精力放在动力和底盘的提升上。那么这款车的性能究竟如何呢，我们继续往后看…… 4.2L V8FSI发动机，quattro四驱系统……说到这些，大家可能都会联想到那辆风光无限的R8跑车，不过我们今天的主角并不是它，而是奥迪旗下的另一款性能轿车——奥迪S5 coupe。 对于奥迪S5我本人是向往已久，而这也是我第一次接触奥迪的S级车型，虽然它和顶级的RS系列还有着不小的差距，不过在我看来S级似乎离我们更近一些。而作为S级的最新作品，S5带给我们的不单是视觉上的满足，我相信大家也都和我一样对于它的性能充满期待。 重头戏自然是S5搭载的这台发动机，4.2L V8FSI自然吸气发动机，7000转时可以达到260kW（354马力）的最大功率，而最大扭矩也高达440N·m。尽管没有加入涡轮技术，不过数据上也已经足够让人激动，并且这已经超过了它的直接竞争对手宝马M3了。唯一美中不足的就是这台发动机并没有调教出宽广的扭矩平台，这不太像是德国车的风格。 就像我们在开头时候说的，奥迪S5和R8同样都是采用的4.2L V8FSI发动机，不过此V8非彼V8，S5上搭载的只是一台低功率版本发动机，最大功率为260kW（354马力），而R8上所搭载的则是高功率版本的4.2L V8发动机，最大功率提高到了309kW（420马力），但是扭矩却降低了10N·m。所以这里大家需要分辨清楚。 我们都知道奥迪着名的quattro四驱系统和CVT变速箱在机械结构上会产生冲突，二者不能并存，而当初A5由于并不是完全倾向于运动性，所以选择了CVT而放弃了quattro。不过如今的S5是不折不扣的性能车，那么奥迪必然不会放弃quattro系统，因此也只能舍弃CVT变速箱，而另外一个原因就是CVT变速箱难以承受4.2L V8发动机强大的动力，因此最终奥迪给S5配备了Tiptronic六速手自一体变速箱。 虽说变速箱方面没有什么先进的技术，但奥迪为了让S5能充分发挥强劲的性能，将这款变速箱调校的近乎完美，有着极快的换挡速度，并且在日常驾驶换挡的过程中你几乎感觉不到顿挫感。 从新A4L开始，我们第一次接触到了“奥迪驾驶模式选项”系统，当然S5也自然也少不了这套先进的控制系统。这其中包括了：舒适模式、自动模式和动态模式，通过改变油门踏板和发动机的反映速度、自动变速器的换挡点、“奥迪动态转向系统”（Audi Dynamic Steering）的转向比等来适应驾驶员的个人偏好，让用户可以在不同的驾驶风格当中自由切换。 我们可以看到配备了“奥迪驾驶模式选项”的车型在挡杆上都没有设计S挡位，而如果想体验更激进的驾驶风格，按下动态驾驶模式按钮，则系统会自动切换到S挡，如果是在舒适模式以及自动模式下则始终是D挡。 虽然全身充满了各种空气动力学套件，但是S5静静的站在那里还是难以让人感觉到它的强大。不过当你在按下启动按键的一刹那，V8发动机的轰鸣配加上四出的排气管发出的阵阵声浪足以给人以震慑力。当然如果在日常行驶当中你只是选择D挡，那么迟钝的油门反映和积极的换挡速度绝对让你体会不出任何性能车的感觉，踩下1/3油门后变速箱才会极不情愿的降下一挡，一切只向舒适性靠拢，可能只有环绕在你耳边的声浪还时刻提醒着你这是一辆S5…… 当然作为一款性能车，S5绝对不能安逸于这种舒适的驾驶风格，立刻切换到运动模式，此时油门的变化非常明显，灵敏度大大提升，轻轻一脚即可感觉到明显的推背感，并且换挡转速从2000转提升至3000转，而快速的换挡动作让动力衔接的非常紧密，加速、超车，一切动作都显得游刃有余！ 当然一款好车不单要跑的快，还要能停的住，S5刹车给人感觉就完全可以信赖，只要轻轻踩下踏板就能感觉到明显的制动力，制动效果非常好，不过这样也需要驾驶员对于刹车力度的拿捏非常细腻。 面对着这样一台性能机器，我也按耐不住想要试探一下它的终极性能，在运动模式下踩下全油门，变速箱降挡之后的带来的推背感让人兴奋。不过我感觉这台V8发动机爆发力并没有期待的那样强大，并不能在一瞬间将全部动力发挥出来。在我的理解当中高性能车在踩下全油门后一定是那种被人一脚踢出去的感觉，而S5的表现让我有些小小的遗憾。 对于奥迪来说，操控也是他们所极力追求的目标，而S5的转向系统设定就非常直接，方向盘灵敏度很高，好在它的动态转向系统能够根据车速来调节转向比，因此保证了低速的便利性与高速的稳定性。而转向力度设定的刚刚好，配合手感极佳的真皮方向盘，绝对让你充满信心。 当然转向系统的自动调整丝毫不会影响方向盘的路感，路面情况还是可以得到真实的反馈。而如果在运动驾驶模式下，系统也会对转向进行调节，此时的转向比更加直接，方向盘的反映更加灵敏，即使手上小幅度的动作都会让车头发生较大的偏转。 S5的悬挂并没有调教非常“坚硬”，可以说算是韧性十足，在高速过弯以及一些激烈的驾驶当中对于车身有足够的支撑性，而在经过减速到或者一些坑洼的路面时又能明显的感觉到悬挂对于震动还是有一定的吸收作用。 尽管车头装载着一台V8发动机，不过S5的车身前后轴重比还是达到了近乎完美的45：55，再加上强大的quattro四驱系统，大大提升了S5的操控性。而S5上的quattro系统将扭矩以40%和60%的比例进行分配，更加偏向于后驱车的特性。不过在赛道的表现上，大部分时间S5都是呈现出很中性的转向感觉，不会轻易出现转向过度或者转向不足的状况，甚至于比当初我们测试过的同样配备quattro系统的R8跑车转向还要更中性，这是让我们没有想到的。 按理来说有了四驱系统的帮助，穿桩对于S5应该不是什么难事，不过偏向后驱车的特点再加上强大的扭矩输出，同时还有非常灵敏的转向系统，让S5的尾部变得异常的活跃，很容易出现转向过度的现象，稳定系统也会频繁干预，刚上手的时候还真是不太适应。 ◆ 噪音测试 不得不承认S5在噪音方面的表现是极为出色的，在刚刚接触到S5的时候强大的V8发动机加上四出排气管的声浪让我们感觉S5并不安静，怠速状态下尤为明显，不过事实证明这些是我们可以听到的唯一噪音源了，而S5实际测试的噪音值除了怠速之外其他都远远低于我们的标准值，可见其隔音效果相当不错。 下面的内容相信是大家最期待的了，我们马上进入性能测试部分…… ◆ 加速性能测试：动力表现不如期望值 来到测试场地，心理不免有些小小的激动，毕竟这是我们期待已久的项目。 起步对于加速测试来说至关重要，会对最终成绩产生很大的影响，好在S5的四驱系统让你不必担心驱动轮空转而带来的动力损失。而奥迪车一向都是以操作简单而着称，你需要做的只是按下运动模式按键，关闭ESP，同时全力踩下油门和刹车踏板就可以准备起步了。而像某些德系高性能车，想要达到完美的起步还需要进行复杂的设定。 起步的瞬间感觉V8发动机并没有发挥100%的能量，不过中、后段的持续加速能力还是刺激着我的神经，经过一次短暂的换挡之后车速就已经超过100km/h，最终我们得到S5百公里加速成绩为6.0秒。而这样的成绩并不能令我们满意，随后又经过了反复的测试，最好成绩还是定格在6.0秒，而这与S5官方的5.4秒成绩还有一定的差距，可能这与测试车本身的体质与测试环境等因素有关，不过与官方成绩相差0.6秒还是让我们非常失望。 ◆ 刹车性能测试：成绩出色且性能稳定 尽管加速性能上表现不尽如人意，但是S5在刹车性能上的表现及其出色，而这也是奥迪车型一贯的特点。从曲线当中我们能看出稳定的制动力是优秀刹车成绩的保证，制动G值适中都在-1～-1.2之间小幅波动，而最终36.4米的成绩也是同级别当中最为出色的成绩。 S5不单单有出色的刹车成绩，而刹车系统的稳定性也绝对值得肯定，连续的10组刹车测试之后，成绩基本都稳定在36米左右，几乎没有任何的热衰减，可见刹车系统完全值得信赖！ 很长一段时间以来，S5在我心目中都是高高在上的，不过在经过这次短暂的接触之后终于有种脚踏实地的感觉了，它不在像以往那么神圣，强大的4.2 V8FSI发动机似乎也是略显疲态，没有能够给S5带来太多的惊喜，而我相信很多朋友都有着和我一样的感受。当然，对于一般人来说6秒的成绩已经完全能够满足他们对于性能上的需求了，并且S5所展现给我们的并非是那种对于极致运动性的追求，将轻松的驾驶与性能的完美融合才是它真正的目的，而至于终极的性能体验还是交给更高端的RS系列吧。
❸ 宝马i3和宝马五系油车操控性能有啥区别
电子助力转向在低速状态下转向很轻便，指向也比较精准，属于轻松好开的类型。不过回中力并不真实、而且路感的回馈明显比3系和1系要虚无。底盘的设定有点偏软，稍微快一点过弯侧倾就明显起来，给人过弯的信心远低于目前BMW其它车型，似乎缺失了BMW一贯对操控乐趣的执着。不过，考虑到i3主要是在城市里使用，消费者一般也只求操控轻松便利就好。155宽的轮胎别看它窄，抓地力还不错，过弯的极限比想象中高，驾驶者即使对待电门的动作稍粗鲁点，也不易突破它的极限。看来这种大直径窄胎在低重心的影响下，已经能够满足日常操控的需要了。舒适性方面，i3在以正常20-30km/h的速度压过减速带时，避震的动作够快，车身虽高，但也足够帖服和安稳。由于这次场地的局限性，我没能体验i3更多的性能表现，如高速下的稳定性、山路的操控性能、烂路上的舒适性等，暂时还不能作出评价，只能寄望于下次试驾再深入感受。3系操控好 3系主打的就是操控 5系是更偏商用 那么大的车身 那么长的轴距 在同级别里操控算牛的要是3系和5系比的话 肯定是3系操控好
❹ 奥迪a7和奥迪s5哪个好
小弟不是高人哈，看到了就发表个鄙人短见哈。比较的都是SB的，就是四门的。
A7和S5本身的定义就不一样。A7是豪华轿跑。S5是跑车。所以在配置上2车的目的就不一样了。
先说外形，A7比S5要大，而且个人认为A7的车型比S5好看，因为新款S5的前大灯真的有点那啥。
其次是内饰，A7的豪华，但不是完全商务，也有点运动感，科技感在。S5相对要运动些，还可以选运动配件。当然，A7空间大一些。
再说动力吧，虽然都是3.0T的，但是S5发动机调校的要高，马力比A7大，也就是动力更强劲。加上车身比A7要轻，所以跑起来无论是起步，还是高速，都要强劲很多。
操控的话，当然是S5好啦，毕竟是运动型车系，A7已经是跨界车了，所以相对比较平衡些。
其实，楼主，主要看你需求了，如果你单纯属于玩车的，S5是非常好的车子，操控，动力都相当给力了，有米的话直接M3好了。双边双出的排气管，看着就爽。
如果你要家用，但是又是有点驾驶脾气的，A7比较适合。
主要看你的要求，内饰，车型，动力，空间，需求，其他都差不多。都挺拉风。相对A7更拉风点。如果改装的话，那都一样。价格A7贵10万左右。所以不存在哪个好，只能说你更喜欢哪个，哪个更适合你。
这么理解吧，S5就是A5的运动版，A7就是A5的加长豪华版。
仅供参考。。
❺ 宝马3系和奥迪S5哪个好
要和S5比，起码也要335或M3。
大多数情况下还是S5好。
❻ 宝马M3现在最低多少钱，和奥迪S5哪个更好
肯定M3好，不是一个级别，M3一百多万，S5目前60-70W，M3操控性能都好过S5，和M系列比的应该是RS系列而不是S，比如RS4或者RS5对应才是M3
❼ 奥迪RS 5和奥迪S5哪个好
你好，很高兴能为你解答！您好，奥迪的S系列定位低于RS系列，所以动力、性能上来讲RS5会比S5更好，但是同样的RS5的售价也会高于S5
❽ i3和i5哪个性能更好
1.差别不大。
2. i5是定位家用级多媒体中高端的产品，四核四线程，支持双通道。i7是定位家用、商用级高端、发烧级的产品，四核八线程~六核12线程，支持四通道定位都不一样，主要差别就是办公。
3. 如果楼主对游戏的要求比较高可以把钱投入在显卡上，好的显卡能提示游戏效果，提高速度，现在主流的显卡如960、970、980这些都是比较高端。大型的主流游戏效果都非常好。
i7是四核心八线程，而i5为四核心四线程，前者的多线程运行能力远超后者，
当然，对于单线程运行的程序来说，两者表现出来的差距不太大。
玩游戏按类型区分，一般网游用i5就够了，高端大型单机还是建议用i7为宜。
❾ I3处理器与A4哪个好一点
一、a4处理器与i3处理器比，虽说没有比较具体型号，但总体来说I3处理器要好很多。
二、一般来说A4 与INTEL的赛扬系列应该差不多，比INTEL的奔腾、酷睿都要差。
三、AMD的A4、A6是比较低档的，A8、A10应该还差不多。也顶多接近I3处理器，与I5、I7更是没法比的。
四、具体以A4-6300和I-3240参数对比：
1、AMD A4-6300（盒）详细参数
适用类型台式机
CPU系列APU A4
包装形式盒装
CPU频率
CPU主频3.7GHz
动态超频最高频率3.9GHz
CPU插槽
插槽类型Socket FM2
CPU内核
核心代号Piledriver
核心数量双核心
制作工艺32纳米
热设计功耗(TDP)65W
CPU缓存
二级缓存1MB
技术参数
64位处理器是
显卡参数
集成显卡是
显卡基本频率760MHz
其他参数显示核心：AMD Radeon HD 8370D
2、Intel 酷睿i3 3240详细参数
适用类型台式机
CPU系列酷睿i3
包装形式散装
CPU频率
CPU主频3.4GHz
总线类型DMI总线
总线频率5.0GT/s
CPU插槽
插槽类型LGA 1155
针脚数目1155pin
封装模式LGA
CPU内核
核心代号lvy Bridge
CPU架构lvy Bridge
核心数量双核心
线程数四线程
制作工艺22纳米
热设计功耗(TDP)55W
CPU缓存
三级缓存3MB
技术参数
指令集SSE4.1/4.2，AVX
内存控制器双通道：DDR3 1333MHz，DDR3 1600MHz
支持最大内存32GB
超线程技术支持
虚拟化技术Intel VT-x
64位处理器是
Turbo Boost技术不支持
显卡参数
集成显卡是
显卡基本频率650MHz
显卡最大动态频率1.05GHz
其他参数显示核心：Intel HD Graphic 2500
其他参数
工作温度65.3℃
其它性能英特尔 清晰视频核芯技术
英特尔My WiFi技术
增强型Intel SpeedStep动态节能技术
温度监视技术
英特尔身份保护技术
执行禁用位
防盗技术
其它特点37.5x37.5mm
❿ 五代i3和四代i5哪个好
I3 3240第三代和第四代I3 4170两个CPU性能比较下，4170占百分之10性能优势，更不要说I5三代四核了，i5 3570四核可以给全部第四代I3要强的，物理核心多了两个，三级缓存大了3M。
将有32nm工艺版本（Core i3最大的特点是整合GPU（图形处理器），也就是说Core i3将由CPU+GPU两个核心封装而成。由于整合的GPU性能有限，用户想获得更好的3D性能，可以外加显卡。值得注意的是，即使核心工艺是Clarkdale，显示核心部分的制作工艺仍会是45nm。整合CPU与GPU，这样的计划无论是Intel还是AMD均很早便提出了，他们都认为整合平台是未来的一种趋势。而Intel无疑是走在前面的，集成GPU的CPU已在2010年推出，俗称“酷睿i系”，仍为酷睿系列。
目前最新版的Core i3为22nm工艺，相比于以前的45nm及32nm工艺在功耗和性能都有了不小的改进，在集成显卡也有到显着的提成，集成了hd4400和hd4600显示芯片，已能满足日常影像和游戏。
酷睿i3基于Intel Westmere微架构。与Core i7支持三通道存储器不同，Core i3只集成双通道DDR3存储器控制器。另外，Core i3集成了一些北桥的功能，将集成PCI-Express控制器。接口亦与Core i7的LGA 1366不同，Core i3采用了全新的LGA 1156。处理器核心方面，代号Clarkdale，采用32纳米制程的Core i3有两个核心，支持超线程技术。L3缓冲存储器方面，两个核心共享4MB。Core i3已于在2010年年初推出。
芯片组方面，采用Intel P55，P53（代号：IbexPeak）。它除了支持Lynnfield外，还支持Havendale处理器。后者虽然只有两个处理器核心，但却集成了显示核心。P55采用单芯片设计，功能与传统的南桥相似，支持SLI和Crossfire技术。但是，与高端的X58芯片组不同，P55不采用较新的QPI连接(因为I3处理器将PCI-E和内存控制器集成在CPU中了，还是用QPI连接，只不过外部是用DMI与单芯片P55连接)，而使用传统的DMI技术[1]。接口方面，可以与其他的5系列芯片组兼容。