奥迪斯巴鲁哪个最好

‘壹’ 奥迪跟斯巴鲁，谁才是四驱之王

奥迪和斯巴鲁都是比较出名的两款汽车品牌，斯巴鲁才是四驱之王，在1972年的时候生产了第1款全时四驱的汽车。奥迪汽车是没有办法跟斯巴鲁相提并论的，因为奥迪汽车的四驱系统在脱困能力方面和稳定性方面是跟之前有很大差别的，在燃油经济方面有一定的提升，但是4驱系统并不能够和斯巴鲁相比。斯巴鲁的四驱系统是专门为越野打造的，所以有着很强的驾驶性能，在公路上驾驶，选择奥迪的适时四驱会更加合适一些，但是如果比较追求越野性能的话，选择斯巴鲁的四驱系统会更出色一些。

三、四驱系统

奥迪的四驱系统也有着很不错的表现，但是跟斯巴鲁比起来还是有着很大差距的，之所以很多人会选择奥迪汽车，也是因为奥迪汽车不仅有着强劲的动力，而且也能够满足家用需求。每一个消费者在购买汽车的时候，都会根据自己的需求和想法来进行选择的。

‘贰’ 奥迪和斯巴鲁的四驱系统，到底谁更强

奥迪和斯巴鲁都是全时四驱的执着追求者，不过要特别说明的是，这两个车企所采用的四驱系统主要是为了增加操控性、过弯极限、高速循迹性、湿滑路面的稳定性而研发的，和越野无关。但都以Quattro命名。斯巴鲁则有5种形式，其中三种常见的命名为：dccd、vtd、act—t，斯巴鲁的车大部分都采用了四驱方式，一般都为全时四驱系统；而奥迪的很多车子都没有四区系统的。

车子去工地较多，地势不平整，四驱很管用，加上空气悬挂，通过性非常好，奥迪四驱雪天也给人很高的安全感，。实在话，两个牌子四驱都可以，就是四驱车雨雪天过高架弯道接口处老感觉打滑似的。各有千秋吧，至于质量或者耐用之类的基本无需考虑，买辆车哪怕是国产随便开个七八年应该没问题~事实上一般就三年左右换车了。

‘叁’ 就4驱性能而言，奥迪和斯巴鲁究竟谁更胜一筹

这两个牌子的四驱车我都拥有过，都是轿车，SUV不清楚，奥迪老款4.2的A6和斯巴鲁力狮2.5i。力狮28万是这个价位全时四驱性价比较好的车型，雪天平路80基本不打滑，下坡路刹车不横车；奥迪A6，4.2当时84.8万，那时四驱车不多，SUV也不流行，车子去工地较多，地势不平整，四驱很管用，加上空气悬挂，通过性非常好，奥迪四驱雪天也给人很高的安全感，。实在话，两个牌子四驱都可以，就是四驱车雨雪天过高架弯道接口处老感觉打滑似的。

首先车的行驶表现是一个整体。

奥迪的qutrro世界公认的好。看好多人说qutrro.普及一个基本知识:qutrro是奥迪公司的注册商标，代表的是四驱车，只要是奥迪的四驱车都可以用这个商标，没有说必须是托森。所以q3虽然用的是大众的4m但是也叫qutrro。反过来途锐用的是qutrro，但是就叫4m.因为4m是大众的注册商标。不管什么四驱结构，就叫4m。托森的优势在于反应快，可靠，因为是纯机械构成。斯巴鲁的四驱也不错，它俩都是针对公路的。针对湿滑路面的。qutrro得名气要大的多。

‘肆’ 奥迪跟斯巴鲁，谁的四驱性能更好一些

该四轮驱动全时系统使用程序控制和检测状态自动分配双。这是斯巴鲁最简单的四轮驱动系统。系统可检测汽油、发动机转速、前后轮转速差等参数，并根据车辆的行驶状态控制和分配扭矩。主动增加到后轮的扭矩传递，以控制牵引力。Law-4是目前最高效的全时燃油四轮驱动，2.5排量自然吸气，工业和信息化部的油耗为7.1l/100km。

从理论上讲，奥迪4WD的机械连接比斯巴鲁好，但这两款车都不适合极端越野，也没有人会将这两款车用于极端越野。因此，即使森林人和老虎在多个磁盘上，他们在日常使用中根本无法达到最终强度，斯巴鲁4WD的优势在于雨雪路滑，因此理论上，4WD比奥迪更强，但实际上斯巴鲁在日常使用中更强。

可靠性很好。奥迪4WD在雪天也给人以高度的安全感，其实两款4WD都还可以，即在雨雪天通过高曲线界面时，4WD车总是感觉很滑。

‘伍’ 奥迪跟斯巴鲁，你感觉谁才是四驱之王

奥迪跟斯巴鲁，个人认为斯巴鲁才是四驱之王。因为世界上第1款全时四驱的车就是斯巴鲁在1972年生产的，所以小编认为斯巴鲁才是四驱之王，而且目前奥迪的多片离合器的四驱系统一直在被人喷，根本无法与斯巴鲁的四驱系统相提并论。

最后，对于小编来说，斯巴鲁和奥迪的四驱系统虽然都非常的优秀，但个人还是比较喜欢斯巴鲁的，不过每个人的欣赏眼光是不一样的，所以如果想买汽车的话，还是要根据自己的需求以及想法来购买。

‘陆’ 奥迪和斯巴鲁，它们的四驱技术谁的好

很多车友都知道四驱汽车也就是动力在4个车轮同时都会输出的系统，而目前常见的一些越野车都是以四驱作为标配，很多人比较好奇奥迪和斯巴鲁他们的四驱技术，谁的好小编认为斯巴鲁的四驱技术会更加的好一些，这是因为斯巴鲁的全时四驱系统可以根据当时行驶的路况来调整有力的配给，在行驶的过程当中，每个车轮都会根据当时的环境来达到最大的效果，而且还可以使抓地的力度达到最优，所以在走一些复杂的水泥路或者是一些山路的时候能够保证驾驶的最大安全。

‘柒’ 奥迪和斯巴鲁这两款车，你感觉谁的四驱性能更好一些

奥迪和斯巴鲁这两款车，我觉得斯巴鲁的四驱性能更好一些，因为斯巴鲁是专注于越野车研发的这种。它要比迪奥这种研发更多车型的车的品牌要更具有专业性。斯巴鲁这款车它在西北部的话是非常受欢迎的，因为它的这个车型空间非常大，然后越野性能非常强，而且它的外观是比较大气的那种，所以整体看下来，这款车是性能更好一点的，而且四驱车的话，那就更加的不错。

‘捌’ 斯巴鲁傲虎2.5顶配和奥迪Q5中配，注重驾驶品质和高速稳定性，怎么选

注重驾驶品质和高速稳定性，其实斯巴鲁傲虎和奥迪Q5都做得不错，至少已经比很多车型都要好了，无论你是开傲虎，还是开奥迪Q5，在驾驶品质和高速稳定性上，都能让体会到更好的体验感受，也完全可以相信这两款车型的表现。至于怎么选？我认为还是看个人的喜欢吧，傲虎的优势在于品质品控，安全性和实用性不错；而奥迪Q5品牌力更强，动力更强劲，底盘表现不错。如果你更看重品牌和动力方面的，就选奥迪Q5；如果你注重实用性的话，那傲虎更合适。下面我们就来了解下这两款车型吧。

综上所述，斯巴鲁傲虎和奥迪Q5，这两款车都各有所长，各自的侧重点不一样，没有好与不好，选择适合自己需求的，就是最好的。如果你的更喜欢品牌，追求动力的，就选奥迪Q5；如果你更看重实用性的，就选斯巴鲁傲虎。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢。

‘玖’ 奥迪跟斯巴鲁谁的四驱性能更好

四驱系统技术水平奥迪优于斯巴鲁-核心为“托森” 内容概述:

多片式离合器限滑 差速器 的特点托森差速器的与众不同

斯巴鲁汽车在日本车迷心目中的地位举足轻重，因为它的四驱系统采用了立式四驱平台；也就是说，在后驱变速箱的基础上增加一个分动箱，实现对前后轴的动力传递。

然而，这种四轮驱动并不是什么新鲜事。许多城市公共汽车、越野车、皮卡和越野车都在使用。比如BBA汽车、探险者、切诺基、发现5、哈弗H9、炮皮卡、福特Road Shaker等等。所以除了特殊的发动机和变速箱，斯巴鲁的四驱系统其实很普通，综合分析其实并不具备越野能力。为什么这么说？

限滑差速器功能斯巴鲁的城市SUV配备了“多片离合器限滑差速器”，相信对四驱车略知一二的车迷们对这种结构不会陌生。其本质是开式差速器和湿式多片离合器的集成。它的作用是前后传动轴的差速器，通过压紧离合器摩擦片，可以实现前后轴的定比传递。

斯巴鲁的四驱在车头厚度上的传递比是6:4，是前轮驱动的驱动方式。然而，这并不重要。关键点在于湿式多片离合器——滑动式变速器的绝对劣势。

无论是用于四驱分动箱的湿式多片离合器，还是DCT湿式双离合变速箱；这种由ATF(变速箱油)润滑和控温的离合器，由于油的存在，摩擦系数会降低，所以应该由几块小尺寸的摩擦片和压盘组合而成。但在传递过程中仍会出现轻微的打滑，滑动摩擦会产生过多的热能。

说白了就是会提高多片离合器的温度，但问题是温度升高会再次降低摩擦片的摩擦系数；因此，这种结构的四驱车辆一般不具备真正的越野能力，特别是在4L(低速四驱模式)下扭矩放大时，摩擦片容易出现高温，造成传递不稳定的问题。到目前为止，越野还谈不上，但斯巴鲁可以算是个例外。

使用上述系统并使用双速分动箱(带4L)模式的车辆有很多，如H9、Road Shaker、RX8、D90等。这些车辆在越野时，只要合理控制和控制越野时间，车辆满足非铺装道路的上路行驶还是没有问题的，轻度越野也可以胜任。

然而，斯巴鲁谈论越野就像一个笑话。首先，它的分动箱没有扭矩放大器。这种设计虽然可以降低湿式多片离合器的运行负荷，也就是防止打滑，但是却没有113 kW/196N·m的品牌2.0L-H水平对置发动机的动力储备，性能比最低级别的1.0T直列三缸发动机还要差！没有权力谈论越野。同时，三缸发动机的缺点是怠速共振，但没有比H型发动机必须烧机油的问题更麻烦的了。

要点:斯巴鲁的车配备了CVT无级变速器，是越野车和四驱车最差的选择。由于换挡结构是两组锥轮与钢带或钢链的组合，通过锥轮夹角(速比)的变化推动钢带作为媒介传递动力。传动的基础实际上是“滚动摩擦”，在摩擦过程中不可避免地会导致磨损。也就是说，这种变速箱的耐用性很差，作为代步车使用也不理想，所以装备在四驱车上没有意义。

而且，斯巴鲁几十年来一直在造假钢铁产品的设计和质检环节。重要的是要知道，该品牌的汽车已经被不合格的质检人员使用了30多年。

这个问题解决后，也出现了排放数据和油耗造假。当然，丰田、本田、日产、三菱、铃木等主流日系汽车品牌，以及东丽、普利司通等设计假 轮胎 橡胶、帘布、补强剂的品牌，也存在严重的欺诈行为，但日系车不值一提。

托森差速器特点在分析奥迪Quattro四轮驱动系统之前，首先需要说明两个问题。

新款四驱系统降级使用多片式离合器限滑差速器奥迪汽车的综合品质同样难以好评

“奥迪”属于大众，相信真正懂车的人也知道大众是什么品质。事实上，排名前三的德国公司BBA也在不断遭遇问题。之前的热销无非是在没有竞争力的环境下野蛮生长，同时品牌影响力是由客车市场形成的。但2017年后，所有外国品牌汽车(包括合资企业)都被禁止用于公务用车，因此德日美三大合资品牌的神话被打破，真正的水平完全达到只是时间问题。

说明:托森差速器不是德国人或日本人发明的，而是美国“托森”，后来由格里森公司生产。所以大众奥迪没什么好吹嘘的。丰田一度被认为是托森差速器的发明者，这显然是扯淡。

这种差速器的特点是稳定性远不如湿式多片离合器，因为是纯机械结构。也就是说，在传递过程中不需要担心“打滑”，传递比可以在很大范围内调节，不像限滑差速器受压后只能按固定比例分配，参考下图。

普通开式差速器的作用是满足正常转弯，自动调节车轮与传动轴和分动箱的相互作用力。

滚阻小易打滑的车轮-获得动力多滚阻大不打滑的车轮-获得动力少

这种差速状态可以使转弯半径不同但圆周相同的车轮在转弯时以不同的速度行驶不同的距离，从而实现车辆的正常转弯。然而，它不能用于越野和电梯车的控制。比如前轮和前传动轴压在冰上，后轮压在沥青路面上，前后轮摩擦系数(滚动阻力)差为1:10，那么前后轮的动力分配就是10: 1，摩擦力小的前轮得到的动力太大，打滑将是必然的结果。

Torson微分的特点是实现了相反的传递！在前轮侧倾阻力小的前提下，会得到更小的动力分配。这时，如果后轮侧倾阻力大，就会获得更大的动力，这样后轮就能驱动前轮平稳脱困，前轮也能稳定车身姿态不打滑——对于越野车和轿车来说，会有很大的提升。但尴尬的是，奥迪品牌没有越野车，汽车A4/6和Q5都降级为普通限滑差速器，到目前为止奥迪没有什么好讨论的。

阿特拉斯结论燃油车量产只有三种优秀选择。第一种是兼职4wd，只能在未铺路面的道路上使用。四轮驱动模式投入使用后，前后轴将获得机械结构稳定的动力分配，但在摩擦过大的铺装路面上很难转弯。

代表车型有BAIC BJ40PLUS、WEY- Tank 300、牧民卢比肯等。

第二种是使用“电机-机械锁止多片离合器限滑差速器”的绝佳选择。虽然都是湿式多片离合器来控制四轮驱动，但这种结构具有机械锁止的功能，这意味着这种系统可以在中央 差速锁 的作用下回到兼职4wd的状态。

这款量产车似乎只剩下福特F150猛禽了，这款车的前桥采用了托森差速器和后轮轴车身牙嵌式差速锁，是越野车中非常高级的四驱。

第三种是采用“开式差速器加中央差速锁”的四驱系统，参考车型为奔驰G500。集成普通差速器的分动箱，可以在铺装路面上实现四轮驱动，是对划线时无差速器四轮驱动分动箱的升级。差速锁在4L越野模式下自然锁止分动箱差速器，也是回到兼职4wd越野模式的基础。

这些车才是真正的越野车。普通多片离合器限滑差速器车只是硬核SUV。不同的是，前者可以是专业越野，而后者只是处于“业余”的水平。

‘拾’ 奥迪跟斯巴鲁，谁的四驱性能更好为什么呢

序言：奥迪和斯巴鲁这两个品牌在市场上的知名度也是非常高的，因为奥迪的车型都是采用的4驱系统，而斯巴鲁车型也是采用了顶级的4驱系统，很多人都非常的好奇这两个品牌谁的四驱性能会更好一些，其实早在1972年的时候，斯巴鲁就已经生产出了世界上第1台四驱性能的汽车。如果用这两个品牌相比的话，斯巴鲁的四驱性能要比奥迪更强一些，这也是因为斯巴鲁的4驱系统是非常强悍的版本，斯巴鲁的四驱系统不仅是为越野打造的，在公路上行驶的性能也是非常强的。

三、驾驶体验

现在有一部分的车型都会选择用4驱系统，这也是因为在动力方面会分配的比较均匀，而且也能够防止轮胎出现打滑的情况，所以在公路上开车稳定性才是大家更加注重的，这也是4驱存在的意义，为了给驾驶者提供更好的操控体验，这两款车在四驱性能方面也都是非常不错的。