奥迪c6前避震怎么调

⑴ 换避震底盘变高了操控变差

前避震调低方法：阻尼测试方法：首先，将绞牙环高度调至厂家建议的25mm，然后将阻尼系数调至最大。下地开动，达到40公里时速时，以中等力刹车到刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。车身停下瞬间，注意观察车头。
后避震调低方法：首先调节车身高度到合适高度，然后将阻尼调节到中间级，打开后备箱，用力反复数次按下车尾，最后一次在最低端迅速放开，观察车尾是否有起伏。调节阻尼一直到刚好没有起伏为止。此时阻尼为标准阻尼，高速时请调硬4级。激烈操控调硬8级。

⑵ 奥迪c6后减震器响什么原因

当怀疑悬挂系统异响时，按下列步骤进行判断：
1、检查轮胎压力；压力高会造成异响；
2、检查悬挂系统与整车上、下端连接处是否有异常损坏、螺母松动等；任何连接松动会造成异响；
3、活塞连杆上部自锁螺母是否拧紧，下端连接的螺栓、螺母是否拧紧 ；任何连接松动会造成异响；
4、滑柱的各部分是否有损坏：比如，隔振块是否损坏？缓冲块是否损坏？弹簧上下软垫是否损坏？压力轴承是否损坏？其他件是否有损坏？
5、对减振器进行检验，用手压缩减振器听是否有异响。谢谢采纳

⑶ 09款奥迪c6车身高度不一致

检查轮胎和减震器。
车轮胎压是否正常，如果正常，检查并测量一下车身调平高度值（应＜10mm），如果异常，检查一下减震器和对应的弹簧是否损坏导致。

⑷ 汽车避震回弹前后比例

亲，很高兴为你解答
官方的建议调节是前回弹（也就是上面）调节9格，后回弹调节12格，压缩（避震下面的调节）是前后都调节5格，计算一下比例，前回弹是50%阻尼，后回弹是33%，前面的回弹阻尼是后面的1.5倍（记住这个倍数）
看一下前面的避震，上面回弹是50%，下面压缩呢，（14-5）除以14，调节5格后，压缩阻尼是最大阻尼的64.28%，也就是说，下面压缩阻尼是是回弹阻尼的1.28倍
再说说后避震，上面回弹是33%（18格调软12格，还剩6格），下面压缩和前避震一样，那么也是64.28%，而后避震的压缩阻尼是回弹阻尼的1.92倍
总结一下前避震上面18格调节9格，剩9格，下面14格，调节5格，也剩9格，
后避震上面18格调节12格，剩8格，下面14格，调节5格，剩9格。
显然，官方给出的调节比例显然不太适合我们平时正常使用，偏硬，那么我们就可以同比例调软，记住同比例！
比如前避震回弹调12格剩6格，那么阻尼只有33%，前避震回弹是后避震的1.5倍，那么后避震回弹（上面）要调14格，剩4格，正好前避震的回弹阻尼是后避震的1.5倍，那么，下面压缩呢，压缩阻尼前后都是一样的调节比例，所以，我们单单计算一下前避震下面压缩应该是多少？这时前避震的回弹已经调剩6格，6/18格就是33%的阻尼，刚才计算了，前面下面的压缩阻尼是上面回弹阻尼的1.28倍，那么我们就要把33%乘以1.28，为42.24%，也就是说上面是33%的阻尼，下面就是42.24%的阻尼，那么，我们用下面14格乘以42.24%，看是6格（和上面一样）那么就要把下面从最硬回调8格，剩6格
这时的调节方案是：前上回弹调12格（剩6格）
后上回弹调14格（剩4格）前后下面压缩都是调8格，剩6格
以上方案是比较Q，超控很好的调节方案，完全按照官方比例调节，如果一般文静点的还是觉得硬，那么就可以参照民用车设计原则，即：压缩阻尼调节为回弹阻尼的50-70%，压缩阻尼调小点，车辆中低速时对颠簸的过滤会更好，舒适性会更好，还是以上面的调节为例：
前避震的上回弹是33%，压缩打7折就是23%，下面14格乘以23%为3.2格，也就是下面调10或11格，留4或者3格
那么再舒适点的调节方案是：
前上回弹调12格（剩6格）
后上回弹调14格（剩4格）前后下面压缩都是调10-11格，剩4-3格
不用担心，压缩阻尼小了，高速并线会侧倾严重，前面已经说了，下面调节的压缩阻尼是低速阻尼，高速阻尼 由KW设定好的，保证劈湾，紧急并线良好的支撑。

⑸ 汽车前减振怎么调软硬

目前汽车的减震器都是不能调软硬的。除非你自己找一个装上可以调软硬的避震器。
根据减震器好坏情况来确定是否需要更换。有以下几点：

一，使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。
二，用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
三，当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
四，拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

⑹ 奥迪c6能调整主销后倾角吗左右跑偏，操控不好，高速飘！没有在4s店做过定位，在外面做过定位不准

原因一、轮胎气压问题
轮胎两侧气压不一致是导致汽车跑偏的重要原因。如果两侧轮胎气压不一的话，它们接触地面的面积也是不同的，在正常路面上，气压低的轮胎摩擦力更大，所以在这种情况下，车辆会出现向气压偏低的那个轮胎一侧跑偏。

解决办法：如果发现车辆跑偏，还是先检测一下两侧轮胎的气压是否处于标准范围值内。检测轮胎气压的正确方法，是使用气压表，在轮胎冷却的状态下进行检测，如此才能保证检测出来的轮胎气压数值是准确的。如果发现确实是由于气压问题而造成的跑偏，就应及时补充好气压。随车配置风劲霸的车载打气泵LG600，自带的胎压表不但可以定期检查胎压，还可以在胎压不足、轮胎亏气、漏气时及时进行充气，同时可以快速泄压，确保驾车安全，有备无患。
原因二、四轮定位失准
对于行驶一段时间的车辆来说，四轮定位数据的变化会导致出现跑偏现象。前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等都会造成跑偏。四轮定位值失准后，车辆在转弯时会觉得方向沉重，轮胎会出现偏磨现象，从而造成跑偏。长期在路况差的路面上高速行驶也会导致四轮定位数据失准。
解决办法：出现以上故障现象，必须及时进行四轮定位调整。另外建议更换新胎或发生碰撞事故后都需要进行四轮定位调整。车主日常行车要注意路面情况，过大坑时减点速，只要是正常驾驶一般一两年是不需做四轮定位的。但如果有了状况就必须马上处理。
原因三、刹车系统问题
如果制动时车辆突然跑偏，往往是由于制动系统或悬架部份突然发生故障。这种故障虽然为数不多，但其危害很大，稍有不慎可能造成严重后果。具体跑偏的方向，为刹车出现问题的位置，需要及时的进行处理，以免影响整个刹车系统的使用。
解决办法：由于制动系统问题而造成的跑偏要及时检查刹车系统。首先要目测前轮的刹车盘片上有无油污、水湿或硬化等情况；在刹车盘和片都正常的情况下检查各制动分泵有无漏油、制动钳固定支板是否松动、摩擦片有无回位不顺等现象。
原因四、底盘故障
底盘由于日常行驶而造成的磨损和老化会造成车辆跑偏问题，当然也有可能是由于猛烈撞击造成的车架变形导致的。
解决办法：如果是下摆臂等部件出现了变化或者是间隙过大，调整或者更换零件就可以解决；而如果是因为发生事故造成的车体变形、车架受损等问题造成的跑偏，就比较严重了，需要大面积更换零件甚至要进行车架校正才可能完全恢复。

⑺ 汽车避震器怎么调啊！

一、目前汽车的减震器都是不能调软硬的。除非自己找一个装上可以调软硬的避震器。
二、改装避震器。
改装避震器选择短弹簧，降低车身后，车辆的重心就降低了，大家都知道重心越低就越稳，在车上也是一样。而且车身降低后，视觉效果也更好，我们经常能看到很多改装车，几乎是趴在地面上，虽然通过性有了一定的损失，但是非常漂亮，同样的一款车停在一起，车身高度低的会显得更加凶悍。
三、降低车身高度的方法有很多，一般来说最简单的投入也是最小的就是更换短弹簧。在前文中我们已经提到了，车身的高度是由弹簧来决定的，所以只有更换短弹簧，车身高度当然就下来了。但是换短簧对操控的提升最用比较小，主要还是针对那些对操控没有太大诉求的车友。

⑻ 奥迪C6减震器上都有什么附件

在减震器上的附件有前制动管、前制动油管、四驱控制模块、平衡轴张紧轮、刹车鼓、缓冲车垫、顶胶。
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。
减震器主要在颠簸路段驶过的时候给车身一个缓冲的左右，目前减震器普遍属于液压减震，奥迪的高端车基本上采用的气压减震。

⑼ 奥迪减震太硬怎么调

奥迪减震太硬有以下调节方法:1、减震器太硬可以去检测一下看看避震器是并不是漏油失效除此之外也看看轮胎有没有亏气。2、减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务阻尼力过大将使悬架弹性变坏甚至使减震器连接件损坏。要调节弹性元件和减震器。3、在压缩行程中减震器阻尼力较小以便充分发挥弹性元件的弹性作用缓和冲击。这个时候弹性元件起关键作用。4、降低轮胎胎压：通过改变轮胎气压的方法来改变减震的硬度。

⑽ 奥迪C6 是什么悬挂

奥迪C6是空气悬挂。主要由空气压缩机，分配阀，水平高度调节系统控制单元，连接管路和四根减震器组成。减震筒部分则可以由电机改变通气孔尺寸，从而调节减震器的衰减力，因此空气减震器往往能提供更好的性能表现，气动避震就是通过气压来控制车身高度的一种避震器。

气动避震工作原理

气动减震的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。很多车友限制于绞牙避震的机械调整和路面状况，气动避震不仅仅出现在改装车上，原厂车型很多也装有气动避震。

改装了气动避震后，更加凸显时尚炫酷范儿，在正常行驶时可以根据路面状况的不同自由选择爱车的高度，在遇到烂路时，提高车身高度，增强车身的通过性，采用的是空气悬挂系统，是目前生产气动避震器历史最悠久的厂家。