皮卡和奥迪哪个耐用

① 跑长途走高速公路，你觉得开什么车最舒服轿车还是SUV或者其他

2014年拿驾照，2015年买车，开车开了六年多，超过一半的时间是在高速上开的，一是因为工作，经常出差外地，二是因为往返家里与工作地，一次往返就是1700公里，大多数时间都是自己一个人开车。

我开过哈弗H1、H6往返家里与工作地，开过老板的奥迪Q7、奔驰C260接待客户与出差，开过国民神车五菱宏光送过货，还开过江铃福特全顺商用车、长安面包车、蓝牌小货车送过货，也开过丰田卡罗拉、大众朗逸和长城皮卡和朋友一起外出游玩。

开的车算是比较杂了，C1能开的车，我基本上都开过了，轿车、SUV、面包车、商务车、皮卡车、货车全开过了，算是个奇葩了，没办法，都是为了工作和生活，这么车之中，开得最多的就是SUV。

我这个人不知道怎么回事，天生就对轿车没有好感，可能是受了身边人的影响，我记得自己十多年前打工的时候，老板开的车就是现代SUV，那个时候偶尔坐一下，感觉很舒服，后来到其他厂里打工，老板开的车是路虎SUV，再后来换了个单位，老板开的车是奥迪Q7。

三是相对于轿车来说，SUV坐姿好。轿车是躺着开，SUV是坐着开，我个人感觉跑长途还是坐车开车好，其实不管是坐着还是躺着，开久了人都难受，我一般是三四个小时休息一下，活动活动筋骨，长途开习惯了，就没觉得那么累了，什么车都一样的。

我其实还觉得江铃福特全顺商用车跑长途很舒服，这车是手动挡柴油版的，蓝牌的，空间超级大，6座的，能坐人又能拉货，我有一次一个人开这车拉了不少货跑了来回差不多400公里左右的路，感觉这车很带劲，油门很灵敏，一踩油门速度提升很快，超车无压力，我全程是120公里/小时开。

如果是十几万左右的车来比较的话，我认为江铃福特全顺商用车开长途最舒服，比那些奔驰C260、丰田卡罗拉和大众朗逸要舒服多了，不过全顺油耗高一点，差不多要0.8元~1元左右一公里，比轿车和SUV都要高，当然如果家用的话，我还是觉得我自己的哈弗SUV舒服。

当然了，每个人的经历不同，开过的车也不同，最终自己认为舒服的车也不相同，不能一概而论。

② 奥迪和凯迪拉克哪个好

奥迪好。

1、定价不同：奥迪在豪华品牌一线阵营里还有一个明显优势，就是车型定价基本都比奔驰、宝马的要低一点。凯迪拉克的车型最低价格在29万左右，而29万的价位也可以买到奥迪a4l、奥迪q3、奥迪a3几款车型，既然可以买到一线阵营的奥迪，为什么要买凯迪拉克呢？这就是很多人的消费心理。

2、豪华不同：

凯迪拉克相比奥迪，其实凯迪拉克有点像奔驰，更注重豪华性，但是受制于品牌影响力，也很难达到奔驰这个高度。凯迪拉克的优势在于大，要不然怎么成为总统座驾。从车身尺寸来讲，大车身显得外观更加高端，同时也会造成驾驶不便，这就导致凯迪拉克无形中缺失了一部分消费者群体——部分女性用户，一般来说女性用户更喜欢操纵车身小巧玲珑精致的车辆。

3、差距不同：

凯迪拉克在面对奥迪或者一线豪华品牌的其他对手，最大的优势在于性价比高。如果你的资金只够买低配的凯迪拉克，几乎是买不到奥迪其他车型，而低配的凯迪拉克的性价比已经不错了；中配凯迪拉克的钱，基本能买到低配的奥迪其他车型，而配置自然会比它们多很多。

但是无论如何对比，凯迪拉克和奥迪是存在差距的，最明显的就是缺少科技感，刚才有提到凯迪拉克的性价比高，而这主要体现在实用配置上，例如后排出风口、分区空调、无钥匙启动和进入系统……但是在那些能够诠释科技感配置上，凯迪拉克还是比较弱，例如自动驻车、全景天窗、电动后备箱、大灯清洗装置之类，或许有的功能并不常用，但是有总好过没有吧。

最后，总的来说，凯迪拉克和奥迪，也不仅仅是奥迪，是和一线豪华品牌的差距还是比较大，品牌影响力不足是不可回避的一点，档次有了，面子还不够。品牌影响力不足也会导致车型保值率太低，从而影响凯迪拉克的销量。

③ 请问皮卡哪一款性价比高，质量可靠

性价比最好的皮卡车排行前三分别为：江铃宝典、长城风骏5、日产皮卡。以下为三款车优缺点详细介绍，协助您选择最适合自己的高性价比皮卡车。
性价比最好的皮卡车第一名：江铃宝典
官方指导售价：7.18—11.08万
江铃皮卡从2012年超过东风郑州日产后就一直稳座皮卡销量第二。江铃宝典凭借4JB1柴油发动机和非常专业的底盘成为了现在国内性价比最好的皮卡车。
优点:江铃宝典的口碑不错，机头好，油耗低，保值，空调给力，空间舒适，非承载式车身，底盘结实，柴油机扭矩不错，车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，通过性良好，耐用性强，动力强劲，价格合理，性价比高。
缺点：整体装配工艺较为粗糙，内饰单调硬塑料材质，隔音效果相对较差，操控性一般，后排座椅较窄，后悬挂很硬，安全系数一般
江铃宝典外观：
江铃宝典超值版拥有经典的外形，各方面表现均衡，从2002年上市到现在在外观上并没有做太大的改变，只是在细节上做了升级。不过在2014年10月份，江铃宝典加长款上市，江铃宝典加长款在外观上变化不大，这次升级主要集中在加长货箱后，车身强度、钢板弹簧以及轮胎等底盘行走方面。宝典皮卡自从上市以来就受到了众多消费者的青睐，一直在同级别车型销售中处于领先地位。
1、前脸
前脸设计的较为圆润饱满，并采用了拼色设计，中网内设计了多根粗壮的格栅，呈现出大气硬朗的感觉
2、车尾
尾部造型中规中矩，线条简洁自然
3、货厢
货厢在皮卡车型中属中等水平，额定载重为480公斤，货厢内喷涂了货厢宝，不过2014年新上市的江铃宝典加长款货箱长度达到1.83米，超大容量货箱，加长加高，装载能力提升25%
4、轮胎
江铃宝典的轮胎有两个规格：215/70R15和215/75R15
江铃宝典内饰：
1、方向盘
造型饱满的四幅方向盘给人一种厚重的感觉，喇叭按键区设计的非常大，操作起来很方便。
2、仪表盘
仪表盘设计为三圈设计，造型简单，黑色的表底配色红色指针显示还算清晰
3、音响
音响具有单碟CD、收音机和时钟功能，按键设置偏大，操作起来比较方便，只是没有外接音源接口，功能性欠佳。
4、储物空间
档把附近有三处储物盒，尺寸和深度都不同，方便存放各种不同的小物品，另外手刹旁有一个方形杯架，手套箱储物能力还不错，扶手箱内部分分上下两层，实用性不错。
江铃宝典动力：
1、发动机
发动机是宝典的一大亮点，搭载了五十铃4jb1发动机，拥有体积小、重量轻、低速高扭、30万公里无大修的特点。
2、变速箱
5档手动变速箱，这是皮卡的通病，大多数皮卡都没有自动变速箱。
3、操控
操控方面还不错，液压方向盘，一只手可以掉头，方向间隙很少，前轮麦佛逊式独立悬挂，后轮是钢板弹簧，配色大梁车身和215的大脚，指向清晰，转向轻盈精准。档位虽清晰，但吸入感不强。
4、油耗
江铃宝典的另一大亮点就是节油，开着空调行驶也不到6毛钱/公里
5、舒适性
在乘坐方面，前排座椅包裹性很强，前轮舒适性很不错，后排座椅太过平直，坐着不舒服，不过这也是皮卡的通病。后面钢板好硬，走不平的路时好颠簸，另外隔音效果不是很好。
车主用车感受：
江铃宝典外观大气，棱角分明，前脸看上去比较硬朗；内饰布局简单、合理，但做工一般；空间方面还算可以，无论是载人还是拉货表现都不错；底盘较高，通过性良好，但由于车身较长，转弯半径较大；江铃宝典的动力还不错，有网友称“动力强劲，开起来感觉不错，此款车适合城市越野”；此车型有汽油、柴油两种发动机，网友对油耗也都比较满意；售后服务网点比较少，维修保养不太方便；部分车型有刹车防抱死制动系统和驾驶部位的安全气囊，安全性一般；售价较高，整车质量一般，小毛病较多。
小编点评：
小编觉得江铃宝典在国产皮卡里也算是性价比很高的了，不管是在动力方面还是在节油方面，都堪称佼佼者，不过装配工艺实属一般，经常出现的一些小毛病直接影响到了宝典的销量，但总体来说还是挺不错的，对于大多数人来说，强劲的动力和节油不是最关键的莫？
性价比最好的皮卡车第二名：长城风骏5
官方指导售价：6.88>—12.58万
长城皮卡连续多年来始终保持皮卡老大地位，毫不动摇，长城风骏5是长城皮卡的经典款，是所有自主品牌皮卡车中关注度最高的，也是销量最好的。
优点:时尚的外观，精致的家轿内饰，空间比较宽，配置比同级别车更丰富实用，通过性好，视野不错，中高速提速效果较好，动力充沛，操控很轻盈，能多拉快跑，价格实惠，性价比高，全能的皮卡。
缺点:底盘方面是它的弱势，整体偏硬，一点点的小坑不平的路面上坐在车内都能明显感觉到，天冷挂档会出现不好挂的现象，四驱容易被按到，在路上不小心碰到，嘎一下减速停止，怠速偏高，波箱档位行程偏长，吸入感不强，后门太小，开启远光近自动关闭，货箱外部边缘没有涂装货箱宝，音响稍微有点不给力，中央扶手有点短
长城风骏5外观：
从外观上来说，长城风骏5已经向我们展示出更多的自主，车型更多的倾向于SUV的设计，16寸轮毂，饱满的线条，镀锘，踏板，立体感也颇具强烈。风骏5的整体身材和奥迪很相似，只是在宽度上要窄一些，长度和高度都非常接近。
1、前脸
这是风骏的最大亮点，镀锘横条中网和熏黑大灯时尚了很多，在城市中这样的皮卡挺有范。流行元素都加进去了，不过缝隙还是不能和同价位的轿车相媲美，不过要是我买皮卡，我不会太在意这些。
2、车尾
设计很简单，毕竟后面的货厢也都是以载货为主要目的，所以更多的还是放在了实用性上。
3、货厢
货厢的内部尺寸分别为长1380mm>、宽1460mm、高480mm，货厢全部经过了防锈处理，既方便了日常的清晰，也避免划伤车漆后出现锈蚀的现象。在货厢的内外都有固定点，方便固定较大体积的物品，但是钩子看起来稍显脆弱。
4、轮胎
风骏5采用了佳通系列的轮胎，该系列的轮胎也是针对越野类所涉及的，235的轮胎不大不小正好，轮胎用的中季胎，弹性不错，用手触明显感觉到弹性，若是换成245一定会更霸气。
长城风骏5内饰：
1、方向盘
风骏5全系标配了多功能方向盘，看上去很粗壮，材质为软塑料，做工粗犷，握感不错，有实用的音响调节按钮，整体结实耐用。
2、仪表盘
样式简单，有镀锘装饰圈，白色背光信息显示清晰容易读取
3、音响
样式感觉低端，不过功能全面，支持MP3和WMA格式，有usb接口
4、储物空间
表现中规中矩，数量上不多，但是每个储物格的空间还不错，风骏5的车里空间很宽，后排空间也不错，改掉了以往皮卡后排窄的坏毛病，只要身高不超过180厘米的基本没问题，但是皮卡造型的限制使得后排乘客不适合长时间乘坐。
长城风骏5动力：
1、发动机
风骏5全系供油2款汽油发动机和3款柴油发动机可供大家选择，从动力输出上看，扭矩更大的柴油发动机更适合经常拉货的工作环境
2、变速箱
变速箱全系只提供一个5速手动变速箱，个人觉得如果能够提供自动变速箱的话，那会更方便在拥堵的城市中使用。
3、操控
合深度不深，在初次使用时并不会感觉困难，力度适中，上手简单，方向盘很轻，离合间距大，档位清晰易入档，不过后档有点难挂，开起来不会有任何飘的感觉，很稳重，刹车有防抱死，带ABS+EBD，行车更安全，有实力成为同级车中操控性最好的车型，
4、油耗
跑长途2.0T排量，一公里5毛的样子；跑土路，300块钱跑500公里；乡下跑8L/100KM；开空调6毛左右，重载不会超过7毛；一般综合油耗在5.8毛/公里，新车磨合期时油耗会稍微偏高一点，但是过了磨合期后油耗会有所降低。
5、舒适性
舒适性总的来说还行，比面包车舒适，比轿车稍差，车内隔音不错，噪音在合理范围内，高度适中，就是低配的方向盘不能调节，车座椅有点硬，包裹性一般，前排乘坐舒适，但后排靠背过于平直，乘坐不是很舒服
车主用车感受：从买车到至今已经有一年多，当初为什么会选择长城风骏5，这首先是相信长城品牌汽车的质量，其次这款车外观时尚运动，内饰和同级车相比配置更丰富，动力不错，发动机质量过关，价格实惠。虽说也有些地方的设计不是很人性化，但总的来说实用性强，性价比高。
小编点评：对于小编我来说，风骏5的外观还不错，比起其他国产皮卡来说要更时尚大气，符合国人的审美观。空间够用了，配置还是蛮好的，多功能方向盘，倒车雷达动力够用，平时装满一车货超车还是没有问题方向盘很轻很好开。柴油版的比较实用，还很省油。开起来感觉还不错，挂档清晰，空调的制冷效果好，车体的震动也不大，乘驾的舒适性在同级车中也算是中上水平了。美中不足的是内饰不如外观好，配置也不是很高，身为高端皮卡却没有自动挡车型。长城风骏系列皮卡节油方面做的很不错，使用了德国博世的电子油门控制系统，能够很准确的算出油量，操控系统以及发动机，还有传动和车子的调校，使油耗更低。
性价比最好的皮卡车第三名：锐骐皮卡
官方指导售价：7.98-14.48万
锐骐皮卡最近这些年的总体销量都还不错，是一款比较经典的皮卡车，随着消费者的需求越来越高以及市场的竞争力越来越大，新一代锐骐皮卡于2014年12月正式上市，新一代锐骐皮卡在现款基础上，对细节做了调整，整体样式更加硬朗，外观尺寸也比之前的要更大，轴距之家了100mm,从产品而言，锐骐新一代算是个小改款的“新车型”，提升了空间、增加了配置，但它并没有完全改变锐骐皮卡的本质。
优点：离地间隙高，整车质量皮实耐用，可塑性强。动力加速反应敏捷，拉货不错，跑野外和长途还比较给力，不输给同价位的小型轿车，另外动力强劲油耗也还可以，平均在5毛钱每公里，外观比较大气，还有不得不提的是带有机械四驱，在自主品牌皮卡车里，算是品质不错的一款性价比不错的皮卡车。
缺点：内饰做工粗糙，噪音大，悬挂有点硬，配置低基本没有安全配置，方向模糊，不敢跑太快，货厢不够大，装载能力一般，比其他皮卡要短40公分左右。车子开久了低转速时内饰会有异响，后兜不带防锈涂层，提速慢，断排气筒，中控和按键方面过时，后排空间太小很憋屈。
锐骐皮卡外观：
1、前脸
锐骐皮卡前脸看起来略扁一些，黑色的上进气格栅采用缕空式设计，并搭配了镀锘饰条，横幅缕空样式的中网和路虎有几分相似，同时和头灯更加自然的融合在一起，提升了锐骐皮卡的横向视觉；新一代锐骐皮卡前脸最显眼的部分要数这个大尺寸的进气格栅了，采用了镀锘装饰，一扫皮卡廉价的感觉。
2、车尾
车尾的造型中规中矩，货厢的四周都贴上了反光警示条，这也是机动车运行安全技术条件的强制性要求。
3、货厢
锐骐皮卡的货厢尺寸和新一代锐骐皮卡的尺寸基本相同，而且现在也只有这一种规格。从这点上落后竞品车。
4、轮胎
轮胎采用的是佳通牌215/75 R15型轮胎，和它搭配的是6幅铝合金轮圈。配备标准属于同级别产品的中等水平。
锐骐皮卡内饰：
1、方向盘新锐骐方向盘造型换成了四幅样式
2、仪表盘老款锐骐仪表盘样式简单，外圈此阿勇银色材质包边。黑底白字的显示效果还是比较清晰的；新锐骐仪表盘也做了调整，换成了现款古朴的三圆样式，并增加了行车电脑功能，可显示车速和超速设置，还可以进行亮度调节。
3、储物空间老款锐骐在储物空间方面，包括前门板、中控台部分及扶手箱等7处，整体的实用性及人性化设计还可以；而新锐骐在这方面进步很大，该车共配备了16处之多的储物空间。
锐骐皮卡动力：
1、发动机锐骐皮卡共搭载了3款发动机，分别为2.4L汽油机、3.0T和2.5T柴油机。
2、变速箱搭配的是5档手动变速箱，四驱车型配备手动分动箱，40KM/H以下时，可以再两驱告诉和四驱告诉模式下切换，换挡过程中感觉稍显生涩，入档时带有一点吸入感。
3、操控方向感明显偏重，指向性一般，在沙路上不太好控制，不过底盘扎实稳固，转向有点硬，挂倒档时偶尔会有挂不进的现象4、油耗综合油耗在7毛钱/公里5、舒适性主驾驶和副驾驶的舒适度还好，但是后排不是独立悬挂，是整体桥式的钢板加减震筒，舒适度就不行了，如果是跑山路会明显感觉很颠簸，平整的路还行，不过这样可以拉得多，另外隔音效果一般，跑到90公里以上就会感觉噪音很大。
车主用车感受：
总体感觉不错。外观实车比图片好看大气，而且做工很好，前保险杠是连接大梁的钢质的，应该会比较耐用，不过内饰比较粗糙，这有点失望，另外早上启动运转2-3分钟后熄火再启动有时需要2-3次，油门反映慢，好像不给油的感觉，发动机声音有点大，尤其是刚起动，水温上去就好了，但可以接受，后排空间比较小有点憋屈，但这似乎是国产皮卡的通病。不过新锐骐在后排座椅的舒适度上和安全性上做了较大提升，增大了轴距弥补了老款锐骐的不足，空间增大后，新车靠背的角度要舒适很多，并且还配备了安全带，海绵也比以前更厚，这点不错。

④ 奥迪跟斯巴鲁谁的四驱性能更好

四驱系统技术水平奥迪优于斯巴鲁-核心为“托森” 内容概述:

多片式离合器限滑 差速器 的特点托森差速器的与众不同

斯巴鲁汽车在日本车迷心目中的地位举足轻重，因为它的四驱系统采用了立式四驱平台；也就是说，在后驱变速箱的基础上增加一个分动箱，实现对前后轴的动力传递。

然而，这种四轮驱动并不是什么新鲜事。许多城市公共汽车、越野车、皮卡和越野车都在使用。比如BBA汽车、探险者、切诺基、发现5、哈弗H9、炮皮卡、福特Road Shaker等等。所以除了特殊的发动机和变速箱，斯巴鲁的四驱系统其实很普通，综合分析其实并不具备越野能力。为什么这么说？

限滑差速器功能斯巴鲁的城市SUV配备了“多片离合器限滑差速器”，相信对四驱车略知一二的车迷们对这种结构不会陌生。其本质是开式差速器和湿式多片离合器的集成。它的作用是前后传动轴的差速器，通过压紧离合器摩擦片，可以实现前后轴的定比传递。

斯巴鲁的四驱在车头厚度上的传递比是6:4，是前轮驱动的驱动方式。然而，这并不重要。关键点在于湿式多片离合器——滑动式变速器的绝对劣势。

无论是用于四驱分动箱的湿式多片离合器，还是DCT湿式双离合变速箱；这种由ATF(变速箱油)润滑和控温的离合器，由于油的存在，摩擦系数会降低，所以应该由几块小尺寸的摩擦片和压盘组合而成。但在传递过程中仍会出现轻微的打滑，滑动摩擦会产生过多的热能。

说白了就是会提高多片离合器的温度，但问题是温度升高会再次降低摩擦片的摩擦系数；因此，这种结构的四驱车辆一般不具备真正的越野能力，特别是在4L(低速四驱模式)下扭矩放大时，摩擦片容易出现高温，造成传递不稳定的问题。到目前为止，越野还谈不上，但斯巴鲁可以算是个例外。

使用上述系统并使用双速分动箱(带4L)模式的车辆有很多，如H9、Road Shaker、RX8、D90等。这些车辆在越野时，只要合理控制和控制越野时间，车辆满足非铺装道路的上路行驶还是没有问题的，轻度越野也可以胜任。

然而，斯巴鲁谈论越野就像一个笑话。首先，它的分动箱没有扭矩放大器。这种设计虽然可以降低湿式多片离合器的运行负荷，也就是防止打滑，但是却没有113 kW/196N·m的品牌2.0L-H水平对置发动机的动力储备，性能比最低级别的1.0T直列三缸发动机还要差！没有权力谈论越野。同时，三缸发动机的缺点是怠速共振，但没有比H型发动机必须烧机油的问题更麻烦的了。

要点:斯巴鲁的车配备了CVT无级变速器，是越野车和四驱车最差的选择。由于换挡结构是两组锥轮与钢带或钢链的组合，通过锥轮夹角(速比)的变化推动钢带作为媒介传递动力。传动的基础实际上是“滚动摩擦”，在摩擦过程中不可避免地会导致磨损。也就是说，这种变速箱的耐用性很差，作为代步车使用也不理想，所以装备在四驱车上没有意义。

而且，斯巴鲁几十年来一直在造假钢铁产品的设计和质检环节。重要的是要知道，该品牌的汽车已经被不合格的质检人员使用了30多年。

这个问题解决后，也出现了排放数据和油耗造假。当然，丰田、本田、日产、三菱、铃木等主流日系汽车品牌，以及东丽、普利司通等设计假 轮胎 橡胶、帘布、补强剂的品牌，也存在严重的欺诈行为，但日系车不值一提。

托森差速器特点在分析奥迪Quattro四轮驱动系统之前，首先需要说明两个问题。

新款四驱系统降级使用多片式离合器限滑差速器奥迪汽车的综合品质同样难以好评

“奥迪”属于大众，相信真正懂车的人也知道大众是什么品质。事实上，排名前三的德国公司BBA也在不断遭遇问题。之前的热销无非是在没有竞争力的环境下野蛮生长，同时品牌影响力是由客车市场形成的。但2017年后，所有外国品牌汽车(包括合资企业)都被禁止用于公务用车，因此德日美三大合资品牌的神话被打破，真正的水平完全达到只是时间问题。

说明:托森差速器不是德国人或日本人发明的，而是美国“托森”，后来由格里森公司生产。所以大众奥迪没什么好吹嘘的。丰田一度被认为是托森差速器的发明者，这显然是扯淡。

这种差速器的特点是稳定性远不如湿式多片离合器，因为是纯机械结构。也就是说，在传递过程中不需要担心“打滑”，传递比可以在很大范围内调节，不像限滑差速器受压后只能按固定比例分配，参考下图。

普通开式差速器的作用是满足正常转弯，自动调节车轮与传动轴和分动箱的相互作用力。

滚阻小易打滑的车轮-获得动力多滚阻大不打滑的车轮-获得动力少

这种差速状态可以使转弯半径不同但圆周相同的车轮在转弯时以不同的速度行驶不同的距离，从而实现车辆的正常转弯。然而，它不能用于越野和电梯车的控制。比如前轮和前传动轴压在冰上，后轮压在沥青路面上，前后轮摩擦系数(滚动阻力)差为1:10，那么前后轮的动力分配就是10: 1，摩擦力小的前轮得到的动力太大，打滑将是必然的结果。

Torson微分的特点是实现了相反的传递！在前轮侧倾阻力小的前提下，会得到更小的动力分配。这时，如果后轮侧倾阻力大，就会获得更大的动力，这样后轮就能驱动前轮平稳脱困，前轮也能稳定车身姿态不打滑——对于越野车和轿车来说，会有很大的提升。但尴尬的是，奥迪品牌没有越野车，汽车A4/6和Q5都降级为普通限滑差速器，到目前为止奥迪没有什么好讨论的。

阿特拉斯结论燃油车量产只有三种优秀选择。第一种是兼职4wd，只能在未铺路面的道路上使用。四轮驱动模式投入使用后，前后轴将获得机械结构稳定的动力分配，但在摩擦过大的铺装路面上很难转弯。

代表车型有BAIC BJ40PLUS、WEY- Tank 300、牧民卢比肯等。

第二种是使用“电机-机械锁止多片离合器限滑差速器”的绝佳选择。虽然都是湿式多片离合器来控制四轮驱动，但这种结构具有机械锁止的功能，这意味着这种系统可以在中央 差速锁 的作用下回到兼职4wd的状态。

这款量产车似乎只剩下福特F150猛禽了，这款车的前桥采用了托森差速器和后轮轴车身牙嵌式差速锁，是越野车中非常高级的四驱。

第三种是采用“开式差速器加中央差速锁”的四驱系统，参考车型为奔驰G500。集成普通差速器的分动箱，可以在铺装路面上实现四轮驱动，是对划线时无差速器四轮驱动分动箱的升级。差速锁在4L越野模式下自然锁止分动箱差速器，也是回到兼职4wd越野模式的基础。

这些车才是真正的越野车。普通多片离合器限滑差速器车只是硬核SUV。不同的是，前者可以是专业越野，而后者只是处于“业余”的水平。

⑤ 为什么在很多车型中，皮卡是女司机选择最少的一个车型

有很多女司机喜欢MINI、甲壳虫、A1这种个性化的车，觉得外形特别，开起来也有气派。其实，像MINI这样的小车，不太适合新手女生驾驶，这是由MINI的定位决定的。MINI是一款注重操控乐趣的车，车身刚度高，扎实感强，除非你喜欢开车，否则硬邦邦的悬挂设定和长时间的转向手感对新手女司机来说其实是一种折磨。MINI Roadster的动力太强（动力），初学者难以控制，而MINI Countryman则表现平平（舒适）。

在暴风雪中，她在高架上打转。结果，当我回家看电视新闻的时候，她还在那里打转...... 第二，中大型SUV及以上车型，应该在很多司机眼里，大多数女司机不喜欢看后视镜，中大型SUV重心较高，视野盲区较大，女司机受惊吓后容易控制不住导致碰撞甚至翻车。第三，25万以下的车，其主动安全性能和被动安全性能在这个级别以上的车应该处于较高的水平，在发生安全事故的时候对人的碰撞会收到比较小的伤害，女司机不能杀人。