新款奥迪和皇冠哪个好

❶ 奥迪A6L（2.4）和新皇冠（2.5） 不考虑经济因素，哪部车更好。

我会选择奥迪A6L2.4的，毕竟是德系车地盘会很扎实，在一个不知道你是南方的还是北方的，如果是在北方那就更得选择奥迪A6L了，因为在雪地行驶时前驱车可要比后驱车安全的多了，奥迪2.8排量以下（四驱除外）的都是CVT（无极）的变速箱，而皇冠是自动档的，在换档平顺性和燃油经济性上奥迪也要比皇冠好，奥迪油箱是80升的皇冠是70升的在行驶里程上也会比皇冠多跑个百十来公里（巡航速度），奥迪A6L的轴距是出了名的长，自然后排人员的腿部空间也可以保障，皇冠那就别和奥迪比后排空间了
奥迪嘛，高档次的车，连老奶奶们都知道

❷ 皇冠陆放和奥迪Q5l，选谁更合适入手

个人更推荐皇冠陆放吧，虽然都是豪华品牌，但是现在开BBA的人确实有点太多了，从车标辨识度方面不如皇冠那么好。

❸ 对比奥迪a6和皇冠，哪辆车的性价比会更高

❹ 丰田皇冠和奥迪A6L哪个好

一汽丰田皇冠
优点：3.0 Royal Saloon G 驾驶室宁静，车身重量分配平衡，配置齐全。
缺点：外形比较保守，后排空间不占优势。
“得公务车者得天下”的说法是对中国汽车市场一种特殊现象的概括，丰田也很清楚地认识到了这一点，于是在推出一系列优秀的家用轿车之后，皇冠成为了与A6竞争公务车市场的最直接对手。皇冠的来势相当凶猛，上市的头3个月销量破万，而且这款车拥有良好的口碑、出色的性价比、不张扬的外形，这些都是它和奥迪叫板的有力筹码。
皇冠的外形在今天这2款车中属于最收敛的。在日本，皇冠是一款面向中老年消费群体的轿车，所以在造型上它不会过于前卫夸张，而是注重内敛、中庸的风格。而这种设计理念恰恰迎合了国内公务车的要求，所以一上市就取得了不错的销量；但是物极必反，过于稳重的造型对于逐渐年轻化的领导干部来讲，不免有些缺乏个性。在车身尺寸方面，皇冠也没有占到任何先机，4840×1780×1480毫米的车身在3款车中最苗条，虽然轴距达到了2850毫米，可以算是行政级轿车里的大块头，但对手却以2945毫米的轴距遥遥领先。
如果说皇冠外在没有任何优势的话，内部的成绩还是可以挽回不少损失的。皇冠的内饰和外形一样比较中庸，整体的黑色调配上纯木纹装饰，显得古朴、典雅。但在总体感觉上仍然没有达到奥迪的水准，不过日本车和德国车在这一项的较量上已经差距甚微了。皇冠的中控台没有MMI或i-Drive之类的集成式操作装置，所以铺满中控台的各种按钮略显凌乱，不过人机工程学设计还是比较出色，所有按钮的位置都触手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不错，只是后排的乘坐空间与另外两位选手相比显得小了不少，这对于公务车的定位会有些影响。值得称赞的是，在今天2款车型中，皇冠是唯一装备了GPS导航系统的车型，在实际测试中，地图和软件的配合很好，虽然从道路信息上看，这套地图软件的更新不算太及时，但在准确性和稳定性上都是值得肯定的。
在性能测试方面，我们首先要肯定皇冠对噪音控制方面的成绩，在我们测试的怠速、60公里/小时和120公里/小时三项里，皇冠都稳居首位，这也正是丰田的一个绝活儿。另外，这辆测试车的3.0升V6发动机虽然没有什么特殊技术创新，但在加速性能方面的表现还是很不错的。在0-100公里/小时和0-1/4英里这两项测试中，皇冠与A6L的成绩难分伯仲，尤其是在起步阶段，皇冠的表现尤为突出，这应该得益于更轻的车身所带来的高功率重量比。同样受益的还有刹车成绩，在相同的刹车盘尺寸和轮胎规格情况下，皇冠能在最短的距离内完成100-0公里/小时的刹车，肯定也与最轻的重量有关。在18米绕桩测试中，虽然较软的悬架和过于积极的电子系统对最终成绩有一定影响，但皇冠所表现出了在车身刚性和重量分配方面的优点，转向风格是丰田一贯的轻，不过在准确性方面还是很出色的。
一汽大众奥迪A6L 3.2 FSI
优点：3.0 Royal Saloon G 动力充沛，科技含量高，做工精细。
缺点：低转速动力输出不够顺畅，悬架偏硬影响乘坐舒适性。
作为公务车，一定程度上代表了政府的形象，既不能因循守旧，又不可过于张扬。老款A6在这方面堪称典范，而新一代的奥迪A6L在外形上更具侵略性，尤其是那张大嘴，让人心生敬畏，在外观造型上大量运用的直线，增加了视觉上的力量感，给人更威严的感觉。尾部上方由先前圆润的流线型改为略微翘起的棱角，兼具了扰流板的功效，同时也使尾部造型更显硬朗和运动化。此外，经典的低悬式车窗配合低平的腰线，使整个车身都更有蓄势待发的动感。
2007款A6L在内饰方面并没有发生什么变化，驾驶者为中心的布局保持了下来，让A6L的车主更愿意作司机，而不是后排的主人。A6L的后排乘坐空间是最为宽敞的，除了充足的腿部空间外，值得称赞的还有头部空间，这让坐在A6L里的领导拥有更开阔的视野。经典的MMI系统很人性化，操作也很简便，不过7英寸的液晶屏没有GPS导航功能，着实让人感觉浪费。此外，A6L的座椅在横向支撑方面是最出色的，这也从一个侧面显示出它运动特性的定位。与300C的BOSTON音响相抗衡的是10扬声器BOSE音响，在中、高音域的特质方面，BOSE还是有着绝对优势。
这次测试的A6L最大特点是它的发动机，奥迪为原来的3.0型A6L换装了3.2升FSI发动机，这台V6发动机的最大技术优势就是FSI燃油直喷技术。这款发动机可按需控制燃油供给，并且具有每缸四气门、进气歧管可变以及进排气凸轮轴连续可调等先进技术，它在6500转/分时可以输出最大功率255马力，在3250转/分时即可达到最大扭矩330牛·米。在实际测试中，这台V6发动机所表现出的特性与同样采用FSI技术的GTI有类似之处：在低转速区间，动力输出不太顺畅，而当转速达到一个特殊点时，动力会如爆炸一般爆发出来。这样的特点我们可以通过动力输出曲线很容易的发现，在0-100公里/小时加速测试中，起步阶段A6L比皇冠慢了不少，而当转速突破2200转/分后，A6L就开始高歌猛进，并最终与皇冠并排冲过100公里/小时的终点；而在400米加速测试中，A6L在中后段才发挥出较强的实力，尾速方面领先于其他对手。
另外值得一提的是这台发动机的噪音被调校得非常动听，在3000转/分以内，驾驶室里很宁静，而当我们以全力加速时，发动机高亢的声音很激动人心，配合上Multitronic无级变速器S模式模仿手动变速器而形成的转速落差，为A6L赋予了更多的运动感。制动测试中，A6L的可控性很好，不会出现车尾摆动，不过由于自重偏大，最终在100-0公里/小时的测试成绩上还是输给了丰田。绕桩本不是FF轿车的强项，但得益于异常出色的转向系统和抓地力充足的倍耐力轮胎，A6L在18米绕桩测试中爆冷拿到了冠军，这个成绩让我们都很吃惊。
通过一场全面的测试，我们还是发现地域差别带来的不同性格依然存在，而且非常鲜明。皇冠中规中矩的个性很符合中国人的口味，舒适的驾乘感觉与丰富的配置是丰田定下的路线，从公务车角度来看，皇冠是一款很成功的车型。奥迪是我最想称赞的，但不是因为内饰做工精致或空间宽敞，而是个性！这款A6L在动力特性、底盘特性、操控特性方面，都很与众不同，但都很出色。
结论
皇冠的日式舒适十分惬意，A6L则延续着德式的谨慎和对性能孜孜不断的追求。

❺ 丰田皇冠和奥迪A4L哪个好

这两款车相比较来说， 奥迪A4的性价比更高，而且车辆的安全性要优于皇冠 ，两款车日后的维修保养费用相差不多，综合考虑建议您选择新款A4L。 奥迪A4L这款车既可以作为家用还可以兼顾到商务办公， 新奥迪A4L在外观上与上一代车型有明显的区别，车身变得修长，而且轴距也有明显的加长，如果细心一点还可以看出前悬也短了一点。新款A4L配备2.0TFSI和3.2 FSI两款燃油直喷发动机，2.0L车型全部使用全新8速multitronic无级/手动一体式变速器，比上一代车型有明显的提升，更容易让发动机工作在最理想的区间。新款A4L也更注重了燃油的经济性，新款A4L的风阻系数为0.27，这个数字与日产的GTR相同，不仅油耗经济而且还兼顾到了动力。在日后的维修保养方面，

❻ 丰田发布了十五代皇冠，比奥迪更运动，你会选择入手吗

丰田汽车也是汽车品牌，而且丰田汽车在我们的日常生活中还是能够有比较多的销量的，很多消费者都能够选择丰田汽车，并且也认为丰田汽车是值得我们入手的，丰田汽车能够推出更多的新产品，这些新产品能够媲美豪车。

丰田其实能够不断进行创新，而且丰田的创意也是比较好的，能够符合更多消费者都审美以及风格，能够让更多消费者感受到丰田的诚意。丰田发布了十五代皇冠，比奥迪更运动，你会选择入手吗？我的确会选择入手，之所以会选择入手的原因有三个:

一、这款汽车更能带给我动感。

其实我之所以会选择入手十五代皇冠这款汽车，也是因为我认为这款汽车的确更加具有运动感，而且也能够在日常生活中给我带来更多的动感，我特别喜欢这种类型的汽车，因为我认为这种类型的汽车能够让我在日常生活中感到特别的刺激和快乐，我认为这样的汽车值得我购买。

以上就是我会选择入手的原因。

❼ 丰田新皇冠和奥迪A6L哪个更好些

皇冠好一点把。奥迪2.0T的油耗比皇冠2.5高出了3升左右。但是动力却相差了2，30匹。内饰皇冠是陷得豪华配置相对高。奥迪相对好看。但是性能来说，皇冠是后驱车，比奥迪的前驱优势多了不少。

❽ 奥迪A6L和丰田皇冠相比哪个比较优秀

A6L更优秀，如果在90年代，那绝对是皇冠，但现在德国汽车的水平飞速提高，奥迪这种大品牌的汽车早已经超过了同等级的汽车，奥迪新A6L2.4技术型39.45-44.88万08款奥迪A6L2.4技术型有了一定的升级，该车在保持原有配置基础上，增加了奥迪专有音乐接口，位置放在副驾驶储物盒中，这个接口可以连接一些移动存储设备；在轮胎方面，将轮毂改为17寸5幅的，另外，在安全方面，改进了一下，由原来的后驻车报警系统改为前后驻车报警系统,而且在MMI系统上有了模拟化的显示。