奥迪最高强度钢板在哪里

❶ 奥迪a6车底有钢板么

奥迪a6底盘介绍:(1)采用全铝底盘和轻钢铝空框架结构(ASFII)。(2)传统钢平台的重量会节省一半重量，但整体重量减少80公斤，强度会增加50%。(3)此外，悬架部分也采用了大量的铝合金材料，其前双叉臂和后多连杆悬架结构。底盘是指:(1)汽车上的传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统的组合支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体造型，承担发动机动力，保证正常行驶。(2)底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力使汽车运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘可以保证驾驶员的生命安全。

❷ 奥迪A6L车身是什么结构

奥迪A6L车身由铝钢材料的混合使用构成，采用ultra轻量化技术。大幅度降低车重，达到提升操控性能和降低油耗的目的。

ultra轻量化技术（ultralightweighttechnology）是奥迪借助改进制造材料、改善零件结构从而降低车身重量，提升车辆高效性的一种技术。它既应用在最高端的奥迪赛车领域，也广泛普及到了奥迪目前的量产车上。研究表明，车重每减轻10%，油耗可降低6%到8%。车身重量降低100千克，意味着百公里油耗减少0.3升，每公里二氧化碳排放相应减少7.5克到12.5克。汽车的轻量化需要材料科学、结构力学等多学科的支撑，力求在减轻重量的同时，车身刚性和安全性能丝毫不受影响。特别对于奥迪A6L这个级别车来说，为了成本控制和方便维修，几乎所有品牌都无一例外地采用钢材造车。但奥迪不满足于传统，全新奥迪A6L传承了奥迪ultra轻量化车身制造理念，采用轻型铝材和高强度钢质部件的混合结构，整体车身重量降低约10%，轻盈和坚固兼备。

对于奥迪而言，轻量化设计是指“在正确的地方采用正确的材料，以实现功能最大化”。据此原则，全新奥迪A6L车身也使用了不同强度等级的高端钢材。其中最高一级由热成型钢构成，此种材料在成型过程中受到极端而突然的温度变化，形成特殊的抗拉强度。这种材料的钢板相对较薄，因而质量也相对较轻。热成型钢用于很多地方，例如前部到乘客舱的过渡区域、A柱和车顶拱形处、B柱、中央通道和侧窗台、侧窗台至车尾部的过渡区域以及车厢地板。在很多区域，奥迪采用了激光拼焊板——这是一种量身定制的厚度各异的钢板。为了进一步减轻重量，新A6L还首次使用钢铝复合式车身，4个车门均采用全铝制造，比钢质材料减轻了十几公斤。此外，前悬塔顶、前后悬挂结构部件等均采用铝制部件，不但减轻车身质量还增加了结构强度。通过种种努力研发，全新A6L一方面可以减轻车身质量、降低车辆重心，提高加速和操控性能，另一方面燃油经济性也比对手有更出色的表现。加上新A6L的能量回收技术可以将动力转换成电能并大部分储存在蓄电池中，从而实现了更高的功率和更低的排放。

❸ 汽车什么部位能用到屈服强度500以上的钢板

半挂车大梁一般用510L汽车大梁钢，屈服强度在390MP以上。

510L是热轧汽车用钢板中的代表产品 ,主要用于制造汽车纵梁 、横梁 、加强梁 、桥壳 、 保险杆等重要构件 。

参见GB-T 3273-2005 汽车大梁用热轧钢板和钢带

❹ 现在汽车的外面的钢板到底有多厚！！惊叹

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？

镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。

目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。

材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。

目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。

车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。

高强度钢板经过发达国家20多年的开发与生产，大都巳有标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于许多汽车的构件制作中。日本汽车高强度钢板的平均使用率在1993年为25％，2000年为36％。美国钢铁协会AISI组织世界13家钢铁公司研究开发“超轻车身研究”（ULSAB），于1998年3月在美国密执安展出了高强度钢车身，车身使用的高强度钢大约为86％，其平均重量比普通钢结构车身减轻了25％，这对汽车制造厂家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大钢铁企业又共同出资启动了高强度钢车身的研发项目ULSAB-AVC，通过使用高质量钢材和新制造技术，减轻汽车重量，提高经济性，以满足2004年更为严格的碰撞标准和2005年实施的欧洲Ⅳ号排放标准。从这里可以看出，发展车用高强度钢板巳经不是单纯车身材料更新的问题，它还涉及到能否令汽车达到新的环保和安全标准的问题。

高强度钢板的发展与应用跟成型、涂装和焊接等有关技术是密切相关。冲压成型是汽车制造中最主要的成形方式，车身构件、门板、翼子板等等都是通过冲压成型制造出来，有些构件具有相当复杂的形状。例如高强度无间隙固熔IF钢具有极为良好的深冲和拉延能力，用来冲压制造各种复杂形状的汽车冲压件，它内部的铁素体不存在任何间隙固熔的碳和氮原子，这样钢材在冷轧和连续退火后可获得低屈强比和高延伸率，也就是说有极高的“韧性”，不会轻易断裂，能够承受各种模具的冲压变形。

近年流行一种“拼焊”技术，就是将不同厚度和不同性能的钢板剪裁后拼焊起来的一种钢板，这种拼焊钢板可以冲压加工。采用拼焊钢板可以按照汽车的不同部位对应于不同的板材，更好地发挥其作用，例如在负荷大的地方采用较厚的高强度钢板，而在其他部位则使用较薄的高强度钢板。拼焊钢板的应用，简化了生产工艺、改善了构件性能和减轻了重量。汽车构件上采用 “拼焊”的部件常有侧面框架、车门内板、车身底板、侧面横档、档风玻璃窗框、中立柱等。因此，对高强度钢板的焊接也有高要求。

涂装是汽车制造过程中的重要工序，包括镀锌钢板。目前中高档轿车白车身一般使用镀锌板，镀锌板能够保证汽车车身使用10年不会腐锈。但是钢厂生产的汽车钢板在轧制过程中的表面粗糙度和清洁度将直接影响到镀锌的锌层附着力。同时，钢板的板厚精度控制也将影响现代化汽车生产线的工作准确性，因为现代化的汽车生产线是用机器人点焊，板厚误差大将导致虚焊。所以，现代化的汽车制造对钢板的要求是十分严格的，例如对宽1.5米长3000米的厚0.8毫米钢板，厚度公差不能超出20微米。

注*：汽车车厢蒙皮板、车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。

❺ 奥迪a4高强度钢比例

奥迪A4l中,车身部件所使用的不等厚超高强度钢板占12%,其它超高强度钢板占18%,高强度钢板占32%。全新奥迪A4L配备了奥迪另一先进技术——“奥迪动态转向系统”，该系统可与8.1版本ESP电子稳定程序紧密配合并提供适时适度的主动转向介入。

这种主动介入会在车辆接近行驶极限、不同摩擦系数路面或低摩擦系数路面制动时发生作用，

❻ 奥迪A6L中保研碰撞成绩，安全全优，车头维修成本高

近日，中保研C-IASI公布了一汽-大众奥迪A6L的碰撞测试成绩，从结果来看，除了耐撞性与维修经济指数成绩为P（较差）外，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大项目，一汽-大众奥迪A6L均获得G（优秀）评价，整体与美国IIHS碰撞结果保持一致。至此，中保研已完成2019年全部车型测试。
（C-IASI成绩）
（IIHS成绩）
此次安全项目测试的车型为2019款40TFSI豪华动感型（最入门车型），指导价40.98万元，该车配备主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊、前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）。
首先在消费者最为关注的64公里/时正面25%偏置碰中，奥迪A6L的A柱未发生明显变形，安全带约束假人躯干位移，车内安全气囊/气帘及时打开稳稳接住假人头部；车轮在碰撞时破碎，没有向防火墙内过度入侵，保证驾驶者的腿部空间。在50公里/时侧碰中，奥迪A6L的B柱保持完好，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为16.5厘米，高于优秀标准的12.5厘米，安全气帘与侧气囊迅速打开很好的护住了前后假人。据了解，奥迪A6L车身80%都应用了高强度钢板、超高强度钢板和超高热成型钢板，为本次测试奠定基础。
车顶强度测方面，奥迪A6L的车顶承受了5.37倍自重，获得G（优秀）评价。另外，像座椅鞭打测试、行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得G（优秀）。
上述测试中，奥迪A6L整体表现已经非常出色，但在一些细节还有提升空间，比如侧气帘打开后覆盖范围有限，B柱强度也不及同期测试的奔驰GLC L（距座椅中线23厘米）、宝马3系（距座椅中线17.5厘米）以及沃尔沃XC60（距座椅中线26厘米）。
最后要提的是耐撞性与维修经济性指数，实际上要分成称量耐撞性与车辆维修经济性指数两方面，耐撞性指的是对于低速（15公里/时）行驶下车辆抵御碰撞变形的能力，主要分为正面碰撞和尾部碰撞；而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用。豪华品牌在这项测试中无一例外都取得了P（较差）评级，这与豪华品牌零整比和工时费较高有着直接关系，同时也是豪华车的尊严。
本次奥迪A6L在正碰维修经济性得分为0分，维修比为22.91%；追尾维修经济性得分为20分，维修比为1.30%。按照中保研维修公式测算，奥迪A6L的车头预估维修费用为93885元，车尾预估维修费用为5327元。如此高的维修费用与之前提到的零整比有关，像中网、前包围、矩阵大灯都有所损伤，同时该车主动式前盖在发生撞击时主动抬高，进一步增加维修成本。
细数C-IASI在2019年碰撞的四款豪华车，低速正碰的维修经济性得分都是0分，从维修比来看，奥迪A6L（22.91%）的维修比略低于沃尔沃XC60（30.2%），而低速尾碰奥迪A6L维修比仅为1.3%，目前来看是最良心的。
此前，大众旗下帕萨特、迈腾和途观L等车在中保研的碰撞测试中成绩乏善可陈，作为大众旗下的豪华品牌，奥迪也遭到了网友们的质疑。不过通过本次碰撞，奥迪A6L打了一些人的脸，也诠释了豪华的标准，不仅仅体现车标、用料、性能和车价上，在安全性同样有着更高水平。当然，成绩的差异归根结底还是成本问题，MLB作为大众的高端平台，在钢材的用料规格上更下成本，所以即便是大众辉昂参加中保研的碰撞测试，我们也有理由相信不会太差。值的一提的是，奥迪Q5L确定为2020年第一批测试车型，其竞争对手奔驰GLC L已取得三优秀评级，如果Q5L也能展现出强大的安全性，加上30万出头的价格，未来在细分市场或将占有主动权。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 奥迪q5车身是什么材质的

Q5是钢制车身设计，只有30.8%的部件是采用普通的深拉 延钢板制成，高强度钢板和更高强度的钢板占了非常大 的比例，接近60%。 生产奥迪车身件用的超高强度的模淬钢板都采用火焰 渗铝（热浸镀铝）的方法进行过处理，这同样可以使得钢板 表面具有防锈能力。 车门仍使用钢板来制造，而发动机舱盖和行李箱盖却是用铝 板制造的。

❽ Q5A柱强度

奥迪q5a柱用大于1100mpa兆帕强度钢材。

奥迪q5a柱用大于1100mpa兆帕强度钢材，以测试最为严苛的IIHS 25%正面偏置碰撞为例，奥迪Q5在碰撞过程中保持了良好的车身完整度，奥迪Q5的A柱并没有发生太大偏移，这对保护车内假人起到了关键作用，这得益于超高的车身强度以及合理的车体框架。

切开车门来看，假人仍保持了良好的驾驶姿势，活动空间也很富余。数据显示，较高仪表盘区域向内位移了8-9cm，而下方脚踏板区域则仅位移了6cm。

以上数据说明，奥迪q5a柱的强度还是比较大的。

汽车A柱的作用：

汽车的A柱就是其前挡风玻璃两侧的柱子，也就是平时可能造成驾驶员视野盲区的位置。A柱的作用就在于当汽车遭遇到碰撞的时候，A柱需要承受和分解撞击力，因为仅仅依靠汽车的前纵梁是很难保证安全的。

A柱的质量太差，可能会威胁到驾驶员腿部以上的安全。所以，A柱的质量也是衡量汽车安全性的一个重要指标。