奥迪缺少芯片提新车要多久

A. 为何奥迪、大众等汽车品牌，会出现“缺芯”的难题呢

一、奥迪“缺芯”万人停工 一季度将减产

奥迪首席执行官Markus Duesmann接受英国《金融时报》采访时表示，由于大众集团的汽车芯片短缺，奥迪的生产速度已经放缓，目前1万多名工人已经停工。

他说道：“奥迪将竭尽所能，一季度的减产量要控制在1万辆以内。”

奥迪位于比利时的工厂

Duesmann将汽车芯片短缺形容为“危机中的另一场危机”。2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球多个汽车产销大国需求下降，整车企业减产。当时，无论是车企还是供应商都在削减零部件订单，其中就包括汽车芯片。

随着疫情防控工作逐渐向好，去年下半年中国汽车销量出现回升，去年四季度甚至成为奥迪品牌有史以来销量最好的一个季度。Duesmann说道：“我们去年四季度的表现十分强劲，但在接下来几个月中不清楚会如何发展。”

他认为，汽车芯片供应链非常繁多，并且供应链很长。其中规模较小的供应商难以难以满足突如其来的需求增长。

Duesmann预计，奥迪目前所出现的芯片短缺会一直影响到二季度的汽车生产，但到二季度不会导致减产。

Duesmann分析称，展望全年，大众旗下品牌的整体产量不会因此受到影响，奥迪等品牌将在今年下半年增加产量。

二、全球多家车企受影响 芯片企业订单暴增

除奥迪品牌之外，大众集团曾在表示，受芯片短缺影响，其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车。

此外，福特昨天宣布，其在德国萨尔路易的工厂已经从昨天起关闭停产，日产和本田两家车企也宣布部分工厂将减产。

《华尔街日报》报道，面对芯片短缺问题，通用汽车在去年年底甚至要求供应商准备一年的芯片用量。

《金融时报》采访多家Tier 1，得到的结论是芯片短缺非常严重。

全球最大的汽车零部件供应商博世本月初表示，汽车芯片的供应已经“明显减少”。

车用半导体制造企业同样面临难题。

总部位于德国的英飞凌表示，正在调整产能以满足更加强劲的需求。但英飞凌也说道，虽然汽车行业正在快速复苏，但其对汽车行业长期的增长预期并没有发生变化。

恩智浦首席执行官Kurt Sievers去年年底接受德国媒体采访时曾经表示，客户的芯片订单量激增，导致了供应不足。由于恩智浦超过一半的业务都与汽车相关，订单通常需要三个月才能交付，且不能转移产能，因此芯片短缺问题短期内难以解决。

英伟达自动驾驶控制器，带logo的主芯片是Xavier

而车企对于车身控制芯片的需求则比较多，新近生产的燃油车至少需要20个车身控制器，换言之也就是至少需要20个芯片，需求量相对比较大，因而存在短缺也有可能。而这些芯片的生产企业还是一些传统的车载芯片玩家如英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等。

其次，用于计算的主动芯片比电容电阻等被动芯片更加关键。

“电容电阻断供，我们很快就能找到替代品。但计算芯片（主动芯片）就那么几个供应商，一旦短缺根本没有替代。即使有替代，对研发和生产流程也会产生很大的影响。”上述新造车公司工程师这样告诉车东西。

按照他的说法，替换一个电容电阻，车企只需要重做一两项测试即可。但是如果要替换一个嵌入式系统的计算芯片，从软件开发到后续的各种测试全部需要重做，极其复杂，所以车企只能停产等待。

再次，即使都是主动芯片，自动驾驶芯片和车机系统芯片则更为重要。

车辆的底盘控制系统、空调系统、车身硬件（比如车窗门锁）背后都有一个控制器，控制器内部会有一个计算芯片（或者是MCU）进行控制，这些芯片运算的软件相对简单，对算力的需求远远低于自动驾驶、车机系统（座舱）上的主动芯片。

所以即使是卡脖子，这些车身控制芯片相对容易被替代。并且长远来看，自动驾驶、车机系统的芯片将逐渐成为汽车的核心芯片，在中央计算架构的趋势下，一两颗主芯片完全可以把现在分布式电子电气架构上的所有MCU和计算芯片所取代。

这也是为什么特斯拉选择自己做FSD自动驾驶芯片，而不是车身控制芯片的原因。

汽车芯片的未来，大概率是握在能够提供大算力的芯片企业手中，现阶段不管是高通、英伟达，还是华为、英特尔，都在往这些方向发力。中国也出现了像是地平线、黑芝麻、芯驰等创企。

B. 我在4s店购买了车，但是没有现车，一般这种情况需要等多长时间呢

没有现车的话预计需要7-30天左右，其实正常来讲具体的提车时间是不确定的，例如一些销量火爆、或者新上市的车型，那么提车时间可能就比较长了，因为车型供不应求，厂家需要一段时间生产。

而像一些比较冷门的车型，或者厂家库存量较多的车型，那么提车时间就快很多了。4S店只需要把订单交付到厂家里，厂家即时就能将车辆发往4S店，等新车整备好后往往在一周时间就能提车。

消费者们在买车的时候一定要和销售先协商好，让销售给出一个大概的提车日期，并把它注明到购车合同中，只有这样才能给顺利提车带来最大的保障。

提车时要注意的事情

1、关于车辆的各项材料

提车的时候要看新车的相关材料，包括购车发票、合格证、车辆一致性证书、机动车登记证书、三包证明、车辆使用手册、新车交付确认表。如果由4s店负责上牌，办理保险，那么就还需要从销售手上拿取保险单正本、保险发票、交强险发票、车船税发票、购置税发票、完税证明以及交强险标。

2、检查车辆

外观方面要检查车漆、车窗玻璃生产日期、轮胎、后备箱、发动机；内饰方面要注重检查汽车功能，比如车灯、车窗、后视镜、中控台、空调等等。

C. 奥迪新车在途几天到苏州

你要问的是奥迪新车在途在苏州4s店订购多长时间能到吗？奥迪新车在途在苏州4s店订购需要半个月到一个月。4s店说的奥迪新车在途车一般需要等待半个月到一个月的时间就能提车,对于一些销量较好的车型,可能提车的时间会更长一点。选择的奥迪新车在途在款式不同,颜色不同,提车的时间也会有区别,具体的提车时间看具体的情况。所以奥迪新车在途在苏州4s店订购需要半个月到一个月。

D. 买车一般要多久时间可以提车

如果是上市比较久的车型一般不用等都有现车 ，如果有现车一般当天或者第二天就能开走。如果是才上市的车，可能要等一个多月。

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

国产汽车品牌有：红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。

国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克等。

电力：

世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。

1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。

E. 一汽奥迪严重缺少芯片遭遇大面积停产，芯片荒何时才能终止

按照目前的情况来讲芯片荒应该要到疫情终结的时候才能够终止。因为芯片荒大概是从2020年是要开始的，那个时候因为疫情很多企业都停止了生产，芯片企业肯定也是这样。芯片制造涉及到很多产业链，一方面是原料的供应，还有一方面就是加工厂的制造，最后还要进行运输以及组装等方面，涉及的产业非常多，所以一旦有某个环节出了问题，可能就会造成芯片荒。在去年严重的疫情情况下，很多工厂都停止了制造产品以及运输行业也都停滞了，芯片产业遭到了严重的停产，所以到了目前来讲很多地方都没有芯片用，汽车手机电脑都需要用到芯片，没有了芯片产品就造不出来产品。作为我们用户肯定是希望芯片荒不能够继续存在，我们都希望疫情要提前终止，这样很多产业才能够继续复苏，我们的各种产品也能够得到供应，现在我就来谈谈我对于芯片荒的看法。

一、现在疫情很多国家都已经遏制住了，很多产品正在生产。

新冠疫情经过了一年半来的遏制，大部分国家都已经基本控制住了。我们都知道国内已经将近有10亿人都打了疫苗，所以疫情方面应该是不存在什么很大的问题，就算爆发也只会是小范围的爆发，很多打了疫苗的人都有了抗体。所以大部分产业都能够安全进行，芯片产业也能够正常生产。

不管是任何产业的人都希望疫情终止，因为这样我们才能进行正常的交易以及工作。

F. 奥迪停产为假，终端没车是真 | 汽车产经

G. 汽车芯片为什么短缺缺芯片对汽车有什么影响

最近总有不少人抱怨买车要等半年甚至更久才能交付，其实影响新车交付的很大一个因素就是全球汽车芯片缺货，这时很多人就对无缘无故出现的“缺芯”问题感到疑惑，究竟汽车芯片为什么短缺？

1、受新冠疫情的影响
自新冠疫情席卷全球以后，各大国家的经济和生产能力均受到极大的打击，而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区，这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就意味着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。
2、汽车芯片需求迅速增长
近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。

3、半导体行业低估了汽车芯片需求
由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损，所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。
4、消费类芯片的产能抢占产线
大家都知道生产芯片是一件非常困难的事情，所以像一些顶尖工艺的芯片生产商全球就那么几家，而这些商家在给汽车生产芯片的同时往往还需要生产手机、电脑的芯片，距统计汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产利益更高的消费类芯片。

5、意外导致多个芯片工厂停产
2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产；2021年3月份日本AKM(旭化成半导体)工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。
6、车企囤货加剧芯片的短缺
当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象，就像当初日本海啸导致国内引起食盐哄抢一样。很多车企就算短期内不需要用到这么多芯片，但是以防万一还是会优先囤货，这就进一步加剧了芯片短缺的问题。

以上就是全球汽车芯片缺货的原因所在了，影响汽车芯片供货的原因往往都是多方面的，这也是为什么短时间内芯片供应无法恢复正常的原因，据多名半导体分析师的说法芯片短缺可能要持续到2022年。
缺芯片对汽车有什么影响？
最直接的影响就是产能下降，因为一辆汽车是需要用到许多芯片的，没有芯片就代表车辆无法制造出来，目前奥迪交付新车暂时提供一把遥控钥匙，而像大众、丰田、日产等品牌产能均出现了大幅下降，有不少车企已经开始陆续关闭多出的汽车工厂了，所以缺芯片对于汽车的影响是十分严重的。