奥迪r8用什么技术最先进

① 奥迪R8这款车的使用体验如何

我周围的很多朋友一直嘲笑我在赛道上开车时没有正确地走线，找不到适当的加速和刹车。在他们的印象中，我每次上赛道都会腐烂。而且今天我终于找回了自信。因为这次在上海国际赛车场驾驶了新的奥迪R8高性能版本。标配碳陶瓷刹车系统，我完全不用担心线路、加速和刹车。同样，如果给你这样的车和赛道，你也可以快速驾驶它！新奥迪R8高性能版本变得更漂亮、更智能、更人性化。对于一辆超跑，这种评价似乎离题了，而奥迪R8却是这种超跑。具备一切都需要具备的先进技术和空气动力学技术，同时在你使用的时候，这些技术不会成为你的负担。

我先向右踢然后再向左踢。当我用右脚把油门踩到底时，我的心理比坐在副驾座上好多了。这个R8大喊大叫，同时车身已经像线下箭一样突出来了，这是奥迪历史上最快的量产车。再夸张的加速表达也是理所当然的。没来得及看时速有多猛，坐在副驾驶上的教练已经提醒我第一个刹车即将到来。从维修区出发，体验整个赛道时，发现想以低速控制奥迪R8高性能版本的加速器和位置转换并不容易。好像明显的临界点，临界点以下的一切都是不温不火的。踩在这一点上时，突然下降的突然挫折伴随着车身猛地向前冲，扰动的车里的人紧张。

② 奥迪R8最优点在哪,除了外型很美

动力与底盘：标准的奥迪FSI心脏，车架设计源自兰博基尼

这台定位于超级跑车的奥迪R8装备一台代号BHY的4.2L自然吸气发动机，虽然该引擎同样装备在奥迪RS4上，但和定位运动轿车的RS4相比，这台发动机在R8身上发动机除了采用了中置的布置形式以外，还对进气和机油系统上也进行了大幅度的改进。以机油润滑系统为例，奥迪R8 (评论 图片 配置)用干式油底壳代替了RS4的传统湿式油底壳，在保证了R8的发动机在激烈的驱动条件下可以获得出色的润滑效果的同时，降低了车辆的重心，提高了稳定性。

代号BHY的4.2L自然吸气发动机

从这台4.2L FSI的发动机工况图上可以看出其喜好高转速的性格，420马力的最大功率在7800转爆发，4500-6000转期间可连续提供450Nm的最大扭矩。这也就意味着，4000转以下，R8的发动机在还处在昏睡的状态，所输出的动力虽然足够R8闲庭信步的游走车河之中，但要想发挥其真正实力，还需将转速稳定在4000转以上，用连续的扭矩输出来唤醒R8。在6速R tronic顺序式变速箱和quattro四驱系统的辅助下，R8从静止加速到100km/h的时间为4.6秒，极速被定格在301km/h，国内市场的基本上均为R tronic变速箱。

奥迪R8发动机

对于超级跑车而言，相对与强劲的引擎，超强的车架显得更为重要。身为铝合金车身技术的领导者之一，奥迪将ASF铝合金空间框架结构运用在R8身上。这一技术最早被奥迪应用在A8和A2上，优点是在提高车架强度和车身硬度的同时，大幅降低了车身重量，为车辆带来了更好的操控性能和安全性，主要缺点是制造工艺复杂，成本较高，但这些“缺点”对于R8的定位来说并不重要。

R8的铝合金车身净重仅有210公斤，冲压件、板件、和铸造件的比例分别为70%、22%、8%

提到R8的底盘，就不得不提到R8的同族兄弟兰博基尼Gallardo。R8基本上是移植了Gallardo的车架设计，只是根据R8的产品定位在细节和设定上做了适当修改，导致R8较Gallardo在车身质量、尺寸、轴距、轮距等方面更大一些。同时，由于奥迪和兰博基尼在品牌内涵上的差异，R8 4.2在行驶表现和内饰设计等方面，较Gallardo多了一份细致和豪华，少了些蛮牛的暴虐。

既然“同样”的车架在Gallardo身上可以容得下5.0L V10发动机，那么R8的4.2L V8发动机对于这幅底盘的承受能力来说实属小菜一碟，这也不难理解奥迪可以轻松的将强大的V12 TDI柴油发动机塞进R8的车身，并准备为性能更佳RS8装备来自RS6的V10汽油发动机。

奥迪R8悬挂系统

R8的前、后悬挂均为双摇臂式，在设计上与兰博基尼Gallardo的关系同样深厚。进口国内的R8标配了电磁减震系统，其减震器油可以通过电磁场进行控制，针对不同的驾驶条件提供合适的阻尼力度。该系统拥有“舒适”和“运动”两种模式，前者适用于悠闲行驶，后者则可为激烈驾驶提供更佳的动态响应。

内饰：传承奥迪家族风格；配置：大量手工制品，适合日常驾驭

虽然贵为奥迪的运动旗舰，但R8 (评论 图片 配置)内饰的设计还是传承了奥迪的家族特色，方向盘、仪表盘和中控台的组合体现出奥迪式的和谐，突出了R8的赛车血统。内饰材质的应用也是相当考究，除了在车顶等位置大量应用赛车味道十足的Alcantara面料以外，纯手工的纳帕（Nappa）真皮内饰做工细腻。

奥迪R8内饰

奥迪R8内饰

标准的奥迪式仪表盘布局，仪表盘读数清晰，相比表头为350km/h的速度表（R8的极速在300km/h左右），8000转红线的转速表对于驾驶的意义更为重大。

奥迪R8方向盘

方向盘的多功能按钮

方向盘后方的换挡拨片6速R tronic顺序式变速箱的排挡杆

方向盘后方的换挡拨片，右加（挡）左减（挡），如果拨片的金属质感更强一些，是否会更受欢迎？

赛车风格十足的6速R tronic顺序式变速箱的排挡杆，避震工作模式、ESP开启/关闭、车尾扰流板控制等控制按钮位于排挡后方。

除了身后传来的V8发动机的曼妙声浪，奥迪R8 (评论 图片 配置)还在狭小的驾驶舱内装备了来自丹麦着名品牌：Bang & Olufsen的音响系统。R8全车共布置了12个扬声器，包括了10声道，低音炮和动态行车噪音补偿，功放输出峰值达到了465瓦。

车门内侧扶手同样可以选装碳纤维装饰

如果车门饰板上的B&O扬声器的银色装饰环还不能满足R8车主的视觉需求，R8的车门内侧扶手同样可以选装碳纤维装饰。

共10个中、高、低频扬声器分布于车内各处

动态行车噪音补偿的扬声器位于前风挡下方仪表台上

R8钥匙的造型与A6L基本相同

贵为200万级别的超跑，R8钥匙的造型与A6L基本相同，难道这也是家族特征？不知R8的车主们有何感想。

以跑车的角度考量，驾乘空间还是不错的座椅后方可以放置背包等物品

奥迪R8内饰

总结：

奥迪R8

在R8身上充分体现了奥迪对于超级跑车的理解和认识，在国内市场，R8的对手并不明确，同级之间的竞争也谈不上激烈。但作为国内超跑市场的后来者，R8拥有足够的亮点，如极具未来感的外形设计、中置四驱地盘布置形式、足够强大的动力……考虑到国内日益繁荣的跑车市场，R8的命运似乎并不需要我们来关心，因为它本身就是一辆适于日常驾驶的超级玩具。

作为奥迪的运动旗舰，quattro在R8上表现的也颇为激进。R8上的四驱系统在正常情况下前后扭矩分配为20：80，根据路况不同，前轮的动力可以在10％到35％之间自动调节，而后轮的动力可以在65％到90％间调节。结合R8的车架和悬挂形式可以联想其在弯道和湿滑路面上的行驶表现。

③ 奥迪R8 的详细介绍和价格有的回复谢谢

进口奥迪
车系
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报价
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图片
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视频
进入官方网站
奥迪R8
车型
厂商指导价
经销商报价
日期
07款
4.2
FSI
quattro
239.80万
178.50万-239.80万
9月21日
发动机：V8
排量：4.2
马力：420
变速箱：6挡序列变速
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经销商报价
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图片
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参数配置
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对比
http://car.autohome.com.cn/price/series-511.html
汽车之家>汽车报价>奥迪>进口奥迪>奥迪R8
配置
http://www.autohome.com.cn/spec/2828/config.html
官方网站
http://www.audi.cn/audi/cn/zh2/new_cars/R8.html

④ 奥迪r8怎么样

奥迪R8[1]超级跑车拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚。中置420马力V8 FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8超级跑车将于2006年9月28日起接受预定，首批产品将于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8超级跑车将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时汽车耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8超级跑车绝对独树一帜、引人注目。 R8是以奥迪勒芒quattro概念车为原型的量产车型，这也是奥迪旗下的首款中置发动机车型。发动机的位置决定了它特有的车身比例，奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司专为赛车而设计的Type C系列车型就是中置发动机车型。
编辑本段详细介绍
LED灯
最近德国奥迪为其超级跑车R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和 奥迪R8
1250mm。2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。 R8 Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
汽车外观
只需轻轻一瞥，奥迪R8超级跑车的非凡特性就一目了然。它车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健 奥迪R8
将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8超级跑车为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。奥迪R8超级跑车的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。 奥迪R8超级跑车是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，LED大灯组合包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使 奥迪R8
用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。奥迪R8超级跑车上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8超级跑车前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。在2007年年底之前，有望可以预定LED前大灯作为选装件。凹凸曲面的间隔交替，勾勒出车身尾部的侧面线条。车尾清晰的分离界面下有一块平坦的垂直面，而奥迪R8超级跑车尾灯环绕于该垂直面的侧边上——此处也同样采用了LED技术。第三条刹车灯饰条横贯车顶的整个宽面，形成了清晰的发动机舱盖终止线。另一大视觉工具的特色装备是正对着这款运动轿车的心脏——V8发动机的的选装件——白色LED组灯，白色LED组灯为迂回复杂的发动机舱提供了高亮度照明，令发动机即使在夜间也清晰可辨。 位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8超级跑车的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。 全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。 奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。奥迪R8超级跑车是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平 奥迪R8
底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8超级跑车的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8超级跑车也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8超级跑车提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃 R8引擎
的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦(420马力)。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8超级跑车只需4.6秒即可从静止加速到100 公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。奥迪R8超级跑车另一项直接来自赛车运动的技术是干油池润滑。它为最大纵向、横向加速度提供了理想基础，使V8发动机能安装在更低的位置，从而降低了车辆重心，进一步加强了行驶动力性。本车型可提供两款变速器：手动6速变速器及奥迪R tronic无级变速器。赛车运动的影响再次在这里显露无疑：除中控台上的换档手柄外，还在在方向盘后安装有换档拨片，后者体现了人体工程学的特色在赛车运动中的成功应用，给驾驶者提供赛车般的驾驶感受。手动换档拨片的最成功的应用是5次夺得勒芒赛事冠军的奥迪R8，一辆可以让驾驶员在方向盘上换档的车型。线控换档技术结合紧凑的变速器，提供快速的档位切换和出众的比功率。“运动”档模式以快速换档提供最高的驾驶乐趣。当然，驾驶者也可以选择自动档模式。动力如此强劲的奥迪当然也配备了全时四轮驱动系统，通过粘性离合器将动力分配到前后轴。在奥迪R8超级跑车上，具有传奇色彩的quattro系统根据发动机中置汽车的轴荷分布进行了调整。 ● 动力为4.2升V8发动机，最高时速301km/h ● 底盘采用前后铸铝双叉臂结构，应用干式润滑 ‘R8的前后悬架都采用铸铝的独立双叉臂形式’
汽车底盘
底盘采用前后铸铝双叉骨结构。前悬架是三角形叉骨，后悬架顶端叉骨为三角形，底部是带有连杆的三角形叉骨。这种结构能够提供最理想的车轮控制，是实现转向灵敏度、最大转向精度和精确定义的自转向特性的最佳几何构造。齿轮齿条式液压助力式转向器向驾驶者提供最佳的助力反应。 为了实现最大的行驶动力性，弹簧和减震器装置刚度大，但是依然能够提供令人惊喜的乘坐舒适性。 “奥迪磁性驾乘”自适应式减震系统替换标配的充气弹簧减震器之后，这种效果更是勿庸置疑。产生这种效果的原因是减震器采用了一项创新的技术。用可以通过电磁场改变粘度的电磁液体替换传统的减震液体，利用作用在电磁场上的电压使阻尼特性发生任意改变。“奥迪磁性驾乘”利用这一特性，在每种行驶条件下产生正确的减震力，优化乘坐舒适性和驾驶动力性。配备传感器技术的电脑在几毫秒内确定主要的行驶条件。驾驶员可以选择两种驾驶模式，一种可充分享受动感的赛车性能(可以通过降低电磁液的粘度实现)，另一种则可以提供更多的乘坐舒适性。 奥迪R8超级跑车标配的轮胎是6臂18英寸轮毂，同时也可以选装19英寸轮毂。235/40的前轮胎和最大为285/35的后轮胎提供必需的抓地力。轮胎的结构保证发动机中置跑车始终能将驱动系统和底盘的动力，转化为最佳的抓地力和横向动力。发动机中置跑车的长轴距和极低的重心使它能保持最佳的稳定性，从而产生最出众的灵敏度，对驾驶员的操纵产生优质响应并提供高度安全性。
装备装饰
即便是奥迪R8超级跑车的标配，也足以满足客户对此类车型的严格要求。氙气大灯、LED尾灯以及日间行驶照明系统、18英寸铝合金轮毂、带有7英寸显示器的 奥迪R8
音响系统、防盗警报器以及皮质/Alcantara组合内饰——这些只是丰富的标准配置系列中的小部分。 加上可选装的配置，奥迪R8超级跑车堪称完美。Bang & Olufsen音响系统配有465瓦功率输出和12个特制的喇叭，播放出最优质的环绕立体声。带有扩音器的车辆噪音弥补系统可以根据路况和车速调节音响效果。依靠声学驻车系统和后视摄像机，即使在最狭小的空间内，驾驶员也能使车辆运行自如。加强版收音机/导航系统拥有大型彩色显示器和MMI多媒体交互系统键区，完美地将多种功能与用户友好性相结合。和谐理想的综合性设计，来自奥迪和quattro公司的皮质装饰套件，让奥迪R8超级跑车成为用户个人的理想车型。奥迪R8超级跑车可配备18、19英寸的轮毂和235/35前轮胎，最大295/30后轮胎。还有从朱鹭白到幻影黑以及珠光效果等8种颜色可供选择。
编辑本段制作工艺
奥迪R8 在位于内卡苏尔姆的奥迪工厂中进行小批量生产。整个制造生产过程，从车身结构到最后的组装都是以手工车间的工作方式组织的。工厂每天最多生产 奥迪R8
15辆车，年产也不过3000辆，专家小组会参与每一个生产步骤，严格检查每一个零部件，确保每一辆都完全吻合奥迪产品一贯的高品质要求。 奥迪R8敞篷版 法兰克福车展正式开幕之际，奥迪借此时机推出了R8 Spider（敞篷版），并且宣布该车将于2010年初正式上市，基本车型的售价为15.64万欧元；约合151.46万元人民币。标准版R8已经在中国市场销售，相信这款敞篷版车型未来亦将进口国内。 新车的设计将后置的发动机仓上面增加一个可以收藏软顶敞篷的空间，这也是R8漂亮的玻璃发动机舱盖被迫取消。 据悉新车将直接搭载5.2L V10发动机，这款发动机的最大功率为525马力，最大扭矩为530N·m，配备6速手动变速器和6速序列式变速器和Quattro四驱系统（可以满足向后轮分配最高为85%的动力）。 《变形金刚2》里的奥迪R8 目前流露出来的只有一张边路的假想图，角色的真正形象还要等影片上映才揭晓。 边路：边路只负责情报工作，作战不是他擅长的，因此在战场上他总躲在身高体大的狂派弟兄身后。在《变形金刚2》开场戏中有他的精彩段落。但目前边路的形象只有一张假想图，真正的造型还要等影片上映才能揭晓。 知名车主 美国知名服装设计师 Lauren Conrad 拥有银色的Audi R8。在外部链接有关他的Audi R8新闻图片。 其他知名车主非常的多，但是却没找到任何相关新闻图片，电影：机械公敌中开着奥迪RSQ的威尔·史密斯据说也有辆Audi R8。 设计一款顶级跑车是汽车设计领域的至高挑战之一，因为其对技术精密性和车身驱动性的每一项要求几乎都是接近极限的。今天，奥迪的设计师和开发人员成功地创造出一款完美体现奥迪进取精神的顶尖之作—新奥迪R8。
编辑本段汽车特点
动感设计
新奥迪R8，是一款无与伦比的超级跑车。侧面线条结构分明，车门后的侧翼 奥迪R8
个性鲜明，对比强烈的彩色侧翼强调了侧面空气流动的感觉，这一切无不散发着跑车血统的魅力。
4.2升V8中置发动机
结合quattro?全时四轮驱动，4气阀FSI?燃油直接喷射技术可输出309千瓦的功率，可使新奥迪R8在4.6秒内加速至100公里/小时，发动机转速最高可达8250转，最大扭矩430Nm，最高速度为301公里/小时。
奥迪电磁减振技术
可通过中央控制台按键凭个人爱好对悬架进行调节的自适应式阻尼控制系统(含舒适和运动模式)，可根据车辆行使状况对阻尼特性进行调节，使悬架迅速适应路面情况，从而提升驾驶的舒适性与乐趣。
Bang&Olufsen音响系统
通过12个扬声器实现环绕声再生，中央扬声器位于仪表板上，每个车门配备一个中频扬声器，低频扬声器和高频音扬声器固定于后视镜上；在后部左右两侧壁嵌板处还另配有中频扬声器和高频扬声器；外加低音炮；动态行车噪音补偿；10声道扩音器，总输出功率为465瓦。
奥迪空间框架结构
采用铝镁框架，拥有高强度的结构，它是由真空压铸铝件联 奥迪R8
接做为载重元素，将铝薄片集成于车架中，在提高车架强度和车身硬度的同时，大幅降低车身重量。
独特的monoposto风格驾驶舱
驾驶舱全方位体现了新奥迪R8与赛车运动的密切关系。这种源自竞赛用车的驾驶座舱与仪表浑然一体，构成一个独立自主的操控平台，机罩、组合仪表板和方向盘组合构成一个和谐的整体。
全尺寸安全气囊
全尺寸，两级释放的驾驶员和前排乘员安全气囊。
编辑本段试驾体验
在接到奥迪拉斯维加斯试车的邀请后，就一直和同事们谈论这个R8试车，是不是应该 奥迪R8
并入本期的“RuperCar”特辑。严格意义上分类，R8确实算不上“超级车”，但不知为何大家都觉得它身上隐隐透出一种超级跑车的气势。试车归来，这个问题已经不再困扰我，因为我从R8身上体会到的不是“超级”，而是一种超越。 当人们来到拉斯维加斯时，通常只有两个目的：赌一赌运气以及找一找艳遇。而当我这辈子第一次来到这个坐落在内华达沙漠深处的销金窟，吸引我的却不是光怪陆离的赌场、穷奢极侈的大酒店以及可以火线结婚的小教堂，而是一部四轮驱动、中置发动机的奥迪跑车。 我们都知道，大众汽车和奥迪、兰博基尼以及大众汽车和保时捷之间，或多或少都有着一些微妙的关联。我相信奥迪R8的原始基因.跟兰博基尼Gallardo的研发有着密不可分的关系。双座、四驱、中置发动机的概念与Gallardo完全相同，唯一的区别——发动机配置，也会在2OO8年圣诞节前后，随着V1O版本R8的推出而消除。这也解释了为什么R8身上“超跑”的味道会那么浓，基因使然。 而R8锁定的主要对手，却是全世界最受欢迎的运动轿车一一保时捷911，更准确地说是卡雷拉4S，这也是一个大胆的挑战。虽然奥迪方面还提到了奔驰SL、積架×K等名字，但我坚持认为R8是一部“跑味”极浓的豪华跑车，而不是一部GT。虽然它的豪华性和舒适性都不差，但运动性却是排在第一位的，单这一点就像极了保时捷911。当然，最后这个结论，是在我一天的试驾结束后得出的。 初见R 奥迪R8
8，是一个晴朗的清晨，在利兹·卡顿酒店湖边的一个平台上。不得不承认，那一瞬间，我被他的外形设计所深深打动。充满动感的宽大车身，咄咄逼人的前脸.精气十足的前大灯，肌肉感很强的尾部.使卧在那里的R8像一只蓄势待发的金属猛兽。 而更让我欣赏的，是R8的尾部设计。我想说这是我见过的最富有魅力的跑车尾部设计，从玻璃发动机罩，鲜红的尾灯，到下面霸气十足的出气格栅(4条黑色隔线绝对是神来之笔!)，排气管以及底部的扰流挡板整个线条一气呵成、浑然一体。这个设计不但性感迷人，而且非常“奥迪”，这是特别难能可贵的——鲜明个性中又不失整体风格的把握，的确是大师的风范。 我认为R8是瓦尔特·达席尔瓦来到奥迪以后最酣畅淋漓的作品，他把这几年给奥迪带来的浪漫典雅元素，在R8身上发挥到了极致。单从外形设计看，R8在我这里完全可以达到超级跑车的水准。我们后来在赛车场偶遇一辆法拉利F430，R8和它并排停在一起，不但感觉上不会黯然失色，反而颇有平起平坐、一试高低之势。由此可见R8的气度非同一般。 而这样一个设计，其实不仅仅是为了好看，而且功能性极强。前后巨大的进风口和出风口，是为了更好地冷却功率强大的发动机。侧面车门后面两个巨大的侧风翼.也是R8的一大特色，不仅仅因为形状.更因为颜色。 因为它们总是在颜色上与车身有所区别，也就成为了R8身上最令人瞩目的一个标志性设计。展示的车辆中，有一款乳白车身，带有黑色碳纤维侧风翼的R8，内饰也是乳白色的，非常漂亮，也绝对独树一帜。还有一点与其他奥迪车型不同的，是四环标志有史以来第一次被镶在了格栅上方的 奥迪R8
前盖上，这样的设计使R8看起来颇有赛车的味道。 我们试驾的计划是从酒店驱车到拉斯维加斯赛车道，然后在赛道只能试乘，最后从赛道走另外一条路回酒店。坐进驾驶舱，感觉豪华的氛围很浓，各种材质都很上乘。印象特别深的是整个车顶被完整的翻毛皮革紧紧包裹.手感非常好 镶嵌在真皮中间的铝质材料和碳纤维饰板(有的车型是钢琴漆)，又宽又直，限速又特别严格，R8在这里完全被约束了，有劲儿使不出。我只能反复地加速减速，频繁加减档，在各道之间并并线，找找感觉。由于装配了先进的电子液压变速装置，Rtronic换档的速率相当快。但Rtronic在手动模式下对高转速的忍耐程度有限，会自动升档，以保护发动机。 这一点上法拉利的F1变速箱会“坚强”很多，但R8的V8FSI毕竟不是599的V12，变速箱的合理调校是可以理解的。事后在拉斯维加斯赛车场，我体会了由专业试车手驾驶的R8Rtronic，在赛道上如赛车般的优异表现，证明这套变速箱是足以支撑激烈的驾驶方式的。但我还是感觉TT的DSG变速箱给我带来了更多的驾驶乐趣，我希望这是一种错觉，因为我毕竟没能有机会在赛道和山路上驾驶R8，颇为遗憾。 在拉斯维加斯赛车场上，试车手用桩桶摆出了一些绕状和紧急避让通道，以及两条很急很长，却又很窄的弯道。他从一开始就以非常快的速度杀将进去，各种绕桩避让后，以非常高的速度进入弯道中行驶，甚至还在加速，完全像赛车一样。 我相信这些试车员一定非常熟悉这些弯道，但奥迪R8的表现确实令人惊叹。这种感觉真的很像保时捷，甚至更稳更快，因为奥迪擅长的四驱技术将动力更合理地分配到前后轴，以实现最理想的行驶表现。 回程中，特别体会了一下巡航状态下R8的舒适性。底盘韧性很好，电磁减震的优异表现在TT上早就领教过，可惜不是标准配置。驾驶氛围轻松惬意，空间并不显得狭窄，无论是头部肩部还是腿部。中控台有个好听的名字一一Monoposto，很紧凑，既美观，功能性也不错。 Bang＆Olufsen的音响效果一流，而且据说听的时间再长也不会产生大量热量使驾驶舱升温，叫什么lCE-Power。变速杆手感超好，换N、R档时得横向拨动，很好玩，但需要时间适应。据说R8的夜间驾驶氛围营造得特棒，可惜没能体验到。 储物空间显然不是R8的长项，手套箱奇小，真的只能放手套。
奥迪R8 GT限量版
简介 奥迪正式发布，奥迪R8 GT这款限量版车型基于R8 V10双门轿跑，但其车重以及动力方面都更有优势，无疑在加速方面更胜一筹。奥迪R8 GT在德国售价19.3万欧元，只限量生产333部。 相比R8 V10，奥迪R8 GT改动使用更薄的前风挡玻[2]璃、合成材料聚碳酸酯后风挡、更轻的碳纤维固定尾翼、后保险杠以及侧裙等。而且使用铝帽碳陶刹车盘，这一项就使其车重降低了4千克。所有这些改动，使R8 GT车重降低了100千克，达到1525千克。动力性 在动力方面，奥迪R8 GT依然使用5.2L V10发动机，配备quattro全时四驱系统，在平时可将85%的扭力分配到后轴。通过对发动机ECU电控单元的调教，这款发动机最大输出功率由386kw增加到412kw，峰值扭矩达到540Nm/6500rpm。与之匹配的是一款6挡R Tronic半自动变速器。得益于起步控制系统，这款车从静止到100公里/小时加速时间只需3.6秒，最高时速可到320公里/小时。

⑤ 如何打造电动超跑揭秘奥迪R8 e-tron

车身技术 “电动汽车”的命运在其一百多年的历史中经历了大起大落。现在，它正迎来自己生命历程中的又一次辉煌复兴。这一次，“电动车”甚至将其影响力扩展到了超跑和赛车阵营。略显传统和保守的厂商选择使用“混合动力”来迎合电动汽车的潮流。相比之下，在新博格灵北环路获得“电动汽车最快量产”纪录的 奥迪R8 （ 查成交价 | 车型详解 ） e-tron 要纯粹大胆得多。那么，如何打造纯电动超级跑车呢？看看奥迪工程师是怎么做的。

●R8外形的电动超级跑车

现在摆在我们面前的奥迪R8 e-tron，已经不是一年前在新博格灵北环创造量产电动车最快圈速纪录的车了。它在技术上经历了新的演变。外观也进行了全面升级，前后大灯与欧洲最新的奥迪R8同步。

“海外新奥迪R8”

虽然都叫“R8”，但其实这款叫R8 e-tron的电动跑车和R8并没有血缘关系。据德国工程师介绍，在R8 e-tron车身的6000多个零件中，只有9个零件是R8通用的。这个数据就是告诉你“R8 e-tron是基于R8的电动车”的想法太天真了。

奥迪的工程师一再强调这一点，生怕你把他们付出的一切想象得过于简单。在他们看来，R8 e-tron和R8简直就是两个不同的产品，他们不希望你用你对R8的印象来评价眼前的电动跑车。好吧，接下来，让我们看看这辆与R8不同的车是哪里新的。

●车身技术:复合框架结构

如今，当电池技术遇到瓶颈时，电动汽车最大的负担就是电池组。奥迪R8 e-tron的电池组将近600公斤重，所以车辆肯定减重不少。

由于车辆内部布局与普通R8完全不同，车辆的一些细节也发生了变化，行李厢被移到了车辆后部，车辆后部的扰流板也不复存在。此外，由于没有传统的发动机、传动系统和排气系统，R8 e-tron的底部可以处理得更流畅，R8 e-tron的阻力系数只有0.27，是一个非常“流畅”的数字。对于需要提供足够下压力的超级跑车来说，0.27的阻力系数并不容易实现。
动力系统
●双电机驱动的动力系统

R8 e-tron电力系统的核心是位于后轮轴的一个大型电池组和两个独立电机。就像超级跑车版的内燃机往往有一颗大排量的心，对于一款需要满足速度需求的电动超级跑车来说，对电能的胃口是家用车无法比拟的。因此，R8 e-tron的电池组为48.6 kWh，续航里程为215公里，与之前的车型相比已经做到了这一点。电池组在家用电源上充满电需要12个小时，但在直充设备上不到一个小时就能充满电。奥迪还在研发无线充电技术，未来充电将不再需要线束和插座。

三洋提供的锂离子电池组由530个单元组成。整个电池组的最大输出功率达到了389 kW。57公斤的电池组以T字形排列在前后轴之间，这自然成为R8 e-tron最重的部件。该车最终整备重量为1780公斤，比4.2 V8奥迪R8重100多公斤，前后重量分配为42:58。

该车由两台190马力的水冷电机驱动，分别驱动左右后轮，为R8 e-tron提供总计380马力的动力。这个数字对于一辆跑车来说并不算惊人，甚至还不如排量4.2的普通R8。但是电机的高扭矩是它的优势，820牛米的总扭矩输出足以匹配。

电动机在效率方面的优势是内燃机无法企及的。这两款永磁同步电机在较宽的转速范围内都能保持95%以上的效率，最大转速超过12,500 rpm，对应转速超过250 km/h，电机驱动外壳内集成了单排行星齿轮作为减速机构，单个电机410 Nm的扭矩由传动比为6:1的行星齿轮组乘以6倍， 这意味着到达轮端的扭矩高达2460牛米，两个车轮总共为4920牛米 ...左右轮独立驱动的巨大优势在于可以随意调节车轮之间的转速差和动力分配，通过合理分配扭矩辅助车辆转向。这比传统车辆中车轮间扭矩分配的调节范围要大得多。只要控制程序足够完善，这款车的运动特性将远远优于传统动力的后轮驱动。

有了这样的动力系统，R8 e-tron可以在4.2秒内从0加速到100公里/小时，而最高速度被电子系统限制在200公里/小时。对于一辆电动车来说，这已经是一个惊人的数字。当然，在传统的超级跑步阵营中，这些数字很容易被更多引人注目的数据淹没。

工程师们特意在速度和经济性之间做了一些平衡，这样R8 e-tron在性能上就不那么激进了。与较小的特斯拉 Roadster 相比，R8 e-tron在续航里程和加速性能方面仍有一定差距。在新博格灵北环路获得的“量产电动车最快圈速”，似乎并不能帮助R8 e-tron在电动车领域建立真正的领导者地位。此外，如前所述，这款拥有最新外套的R8 e-tron是从2021年在新北驰骋的R8 e-tron演变而来，在电气技术方面提升了动力，降低了电池组容量。不知道能否在不久的将来刷新纪录。
底盘及热管理技术
●机箱:重量轻，技术先进

R8 e-tron的底盘系统也与普通R8有很大不同。悬架结构仍采用与普通R8相同的前后双叉臂结构，车轮轴承座和控制臂仍采用R8的铝制件，但形状和重量都进行了优化。

然而，R8 e-tron在特定部件上使用了许多新技术和新材料。前后悬架弹簧均由玻璃纤维增强聚合物制成，重量仅为1.2 kg和1.3 kg，比传统钢弹簧轻40%。前稳定杆由碳纤维聚合物制成，重量仅为2.5 kg，比原稳定杆轻35%。后轮轮毂采用锻造钛法兰，重量减轻0.6 kg。

奥迪R8 e-tron的制动系统采用抗热衰退性更好的碳陶瓷复合制动盘，前轮采用六活塞卡钳提供充足的制动性能，后轮制动系统采用时尚的“线控”技术，采用电子卡钳，摒弃液压管路，卡钳制动活塞由电机驱动， 因此左右轮的制动力可以根据电子系统的要求独立调节，调节范围比传统的液压制动系统更宽。

奥迪的车轮采用了马品牌为电动车开发的CONTI.eContact系列轮胎。前225/35 R19和后275/35 R19的尺寸看起来略显单薄。我们以后会根据经验来判断它的强弱。车轮的技术亮点之一是可变角度的辐条机翼。届时，当速度超过50公里/小时时，机翼将关闭，以减少空气动阻力。这套空空气动力轮圈使整车风阻系数降低了0.02。

●热管理技术

R8 e-tron的热管理系统需要承担电机和电池的散热/保温工作以及客舱的制冷/制热工作。电动车上的电池组和电机都是发热元件，需要在20~30摄氏度的温度下工作。电池组内总长超过100米的冷却管道是为了保证电池的散热效率。多模式热泵技术可根据情况从43种不同的组合变化中选择最适合的工作模式，并能充分利用电池组和电机的热量为客舱加温。该系统可以比传统的加热或空调节系统更快地提高客舱温度。

当我坐上R8 e-tron的驾驶室时，德国人还是没有忘记再次提醒我:“这和普通的R8完全不一样。”说这话的时候，我没有忘记眨两次眼睛，好像他在车里藏了一个给我的大礼物。

变速杆的造型和操作方式与R8明显不同，变速杆旁边的电源按钮是这款电动超级跑车的启动/关闭按钮，灯光按钮，车内的仪表一个接一个亮着，但除此之外没有多余的声音——这还是不习惯的人。其实在这个时候，你只需要把换挡杆拉到“D”，汽车就会跟着油门踏板的节奏。

随时弹出

在这款纯电动跑车上，开启“弹射模式”的方法变得极其简单——油门踏板完全踩下，然后车身像满弹弓一样弹出，电机的反应和调整速度比发动机快得多，启动时不用担心后轮打滑，只需要做好承受这种加速冲击的准备。没有发动机的轰鸣声，只有电机的噪音和高速呼呼的风声，会让你更觉得自己是开着飞机飞离跑道。我头上的血从一开始就冲到后脑勺，然后一直留在那里，直到第一只脚刹车。

因为动能回收的作用，松开油门踏板，电机就会变成发电机，利用车轮转动的动能给电池组充电，可以感受到明显的行驶阻力。车辆的电机可以在回收动能的状态下提供0.3g的反向加速，达到辅助制动的效果。您可以通过方向盘后面的拨片来设置电机对能量回收的干预程度。选择越多，制动效果越明显。

换档间隔为0。

驾驶电动跑车驰骋的乐趣是最持续的，因为它不需要换挡，是最值得拥有的没有动力中断和挫折的车型。只要你的脚不离开油门踏板，它就不会松劲，轮端几千牛米的扭矩就会触手可及。如果对比一下响应速度和平滑度，那么就会觉得所有的传统车都比较弱。

电动超级跑车的公差

上面提到的四匹马品牌的CONTI.eContact轮胎在纵向抓地力方面比较得心应手，但是在弯道中却早早开始尖叫，尤其是5号弯道。轮胎的极限和“R8”这个名字不匹配。我立刻想起德国人告诉我们不要用普通R8人的眼光看待这辆车。事实上，如果我们简单地评估这四个轮胎，而不考虑它们的生活经历，它仍然忠于我们的职责，尤其是宽度为225毫米的前轮可以稳定这款重量接近1.8吨的R8 e-tron在曲线中间。

车辆提供三种驾驶模式，即经济模式、自动模式和运动模式。体验了经济模式和自动模式后，我能明显感受到后轮扭矩分配介入程度的差异。在自动模式下，车辆将更主动地校正转向。每当车辆刚开始有侧滑的趋势时，左右后轮就会通过速度差来修正方向，几乎不给你带方向盘救车的机会。

这大大拓宽了司机的容忍度。即使你在进入弯道前制动不足或在弯道过早踩下油门，R8 e-tron也可以通过后电子卡钳或驱动电机对左右车轮施加不同的制动力/驱动力，轻松智能地修正车辆行驶方向，实现驾驶员意图，走上驾驶员想要的路线。即使你没有多少驾驶技术，你也可以开得很快或很准确。

总结:

本来我想说，对于那些喜欢追求速度和刺激但缺乏足够驾驶能力的买家来说，奥迪R8 e-tron无论是性能还是操控性能都是最好的选择——它唯一的缺点就是不能发出很大的噪音。当你失去了一些机械感，你会获得更多的未来感。遗憾的是，奥迪目前并不打算将R8 e-tron投放市场。2021年在新北取得好成绩后，奥迪宣布暂停该车的上市计划。所以，我们现在体验的其实是一辆目前没人能买的车。

那么R8电子管的意义是什么呢？奥迪的工程师这样告诉我们:目前他们认为e-tron技术应该应用到更实用、更贴近消费者的地方，比如A3、A6。同时我们发现奥迪并没有打算终止R8 e-tron项目，不然也不会看到R8 e-tron穿着最新的奥迪R8外套，更像是一个发展的平台，或者是技术的载体。奥迪可能正计划将R8 e-tron应用和验证的技术陆续应用到未来奥迪电动汽车和混合动力汽车上。轻量化复合车身、轻量化悬架技术、电子制动系统、独立轮驱动技术等。可能都是奥迪主流产品未来会打出的技术牌。

@2019