宝马双叉臂和奥迪多连杆哪个好

㈠ 奔驰e三连杆与宝马双叉臂悬架那个好

呃。。。E的。。。
说起来，这次奔驰C更新成双A的时候，没带上E。。。
可能是E更新的较早，没赶上吧。。。
如果还是之前的E的方案的话，前悬挂应该是麦弗逊的。。。
那3个连杆就是：a臂拆成了2个，然后加一个转向拉杆。这就3个连杆了。。
这样的话，就相当于bmw家叫双球头的系统。。上面还是没有a臂的。。。
同等情况下，不如双A的好用（可能只是对设设计师而言。比如说，用双A和麦弗逊做成同样的效果。用麦弗逊的情况下，设计师可能要多工作两三天才能完成。但是给客户之后，效果是基本一样的。）。。最大的好处，可能是零件少，省空间等。。当然相应的重量会轻一些。

㈡ 多连杆和双叉臂哪个好分别有什么优缺点

多连杆更好。

多连杆独立悬架优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺。

双叉臂独立悬架优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂。

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。

㈢ 汽车双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架那个好

多连杆和双叉臂只是结构不同，没有固定的谁好谁不好之分。多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。

• 双叉臂式悬挂：

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

• 多连杆式悬挂：

多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可

以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

㈣ 汽车的多连杆和双叉臂有何区别，哪个更好一些

汽车的多连杆和双叉臂有何区别，哪个更好一些？

两者都是用于车辆的减震悬挂系统，悬架，也叫悬挂，简单说就是将车架与车轮弹性连接的装置，作用是吸收不平坦路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。
麦弗逊、双叉臂、多连杆都属于独立悬架。

综上所述，悬架操控排名：多连杆=双叉臂>双横臂>麦弗逊>扭力梁>拖曳臂>整体桥>钢板弹簧

㈤ 双叉臂和多连杆哪个好 2分钟看懂汽车的悬架

双叉臂和多连杆相比总体来说个人认为各有优势，一般走城市道路，高速公路，盘山路，多连杆好，要是走路况条件差一些拉货双叉臂好一些。

㈥ 双叉臂好，还是多连杆的好

双叉臂（双叉臂式独立悬架）和多连杆（多连杆独立悬架）的区别有：

1、组成不一样：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。双叉臂式独立悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。

2、特性不一样：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。双叉臂式独立悬架的特点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

3、缺点不一样：双叉臂式独立悬架的缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

多连杆独立悬架的缺点是结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

㈦ 麦弗逊、双叉臂、多连杆，哪种悬架是最厉害的呢

麦弗逊、双叉臂、多连杆，哪种悬架是最厉害的呢？

麦弗逊

㈧ 双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好有什么区别

双叉臂式独立悬架好，区别在于动力跟舒适性方面，双叉臂的总体性能较好。

双叉臂独立悬架

1、概述：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务；

2、优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；

3、缺点：占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺；

4、搭载车型：国内前后悬挂均采用多连杆的车型有北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。

㈨ 双交叉臂悬挂与多连杆悬哪个好

一样的。 悬挂没有好坏之分，主要还是看弹簧，避震器。

双叉臂就是多连杆，多连杆就是双叉臂。 前轮即使多连杆，也是双叉臂的外形的。

比如奥迪A6，参数上写着前轮是多连杆，其实指不上是双叉臂悬挂的一个A字形整体的上摆臂变成了两根连杆组成外形像A字上摆臂一样的外形（一眼看去，奥迪A6也是双叉臂的）
用两根连杆被球头还是什麽固定，代替一个整体的A字臂

效果和双叉臂（双横臂也是双叉臂，只是翻译问题）是一样的。

避震器上万一根的也有，开起来肯定质感不一样。

所以不要考虑是什麽狗屁悬挂了。
除非越野车，看看是不是前后都是整体桥的才是关键。 如果只是常年应付一下烂路，前面双叉臂，后面整体桥，总之就是非承载式车身的SUV就行。 比如霸道 巡洋舰 哈弗h9. 当然面包车，皮卡也是不错的。