奥迪在雪地狂飙是什么感觉

Ⅰ 下雪了，来给我的爱车奥迪Q5L拍点照片吧

鼠年刚到，北京就迎来了一场大雪，足足下了一天一夜。这么多年来头一回见到这么长时间的下雪而且还特别的大，地上积攒了厚厚的雪。今年因为疫情的缘故大家都响应政府的号召，在家呆着就是为国家做出贡献，所以这些日子我真是在家里憋得太难受了。因为这场雪我决定和爱车出去走一走，想到离家不远的地方有一片小树林，这么大的雪应该不会有人来这里。穿好衣服做好防护走起。大概路程三公里，街上真是一个人都没有，我也放心大胆的开起来，好好感受了一下奥迪的四驱在雪地里的驾驶感受。路上的积雪有十公分左右，出来的人少车也少，就基本上走的都是铺满积雪的路，说实话还是比较滑的，但是对于四驱车来讲还是可以应付的。加速爬坡什么的都不怎么费力，防滑介入也比较及时，确实在雨雪天气四驱车比后驱车和前驱车有一些优势。但是我还是想跟大家说一下，冬天还是要换雪地胎啊，因为车开起来感受不到地滑，但是一踩刹车太明显了根本刹不住，这个就算再好的四驱我想也避免不了的问题，所以如果在气温较低的地方长时间开车的话，还是建议换雪地胎的。不到十分钟来到了目的地，放眼望去果然没有人哈哈。下车透透气顺便再给爱车拍拍照片吧哈哈。

Ⅱ 2021款奥迪rs6雪地四驱测试

1.这款车是四驱，配备全时四驱系统。
2.奥迪rs6是一款高性能旅行车，搭载0升双涡轮增压v8发动机，匹配8速手自一体变速箱，并配备全时四驱系统。
3.Rs6的0升双涡轮增压v8发动机最大功率412kw，最大扭矩700Nm，最大功率转速5700至6,600rpm，最大扭矩转速1750至5,500rpm。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。
4.这款车的前悬架采用五连杆独立悬架，后悬架采用梯形独立悬架。
5.这是奥迪rs系列高性能车型，也是旅行车。在中国，一些消费者非常喜欢旅行车，因为它们具有良好的操控性和实用性。
6.旅行车的后备箱空间很大，可以装很多东西。
7.高性能旅行车比较少见，实用快捷，更受消费者欢迎。
8.奥迪rs6不是所有人都有的，因为这车价格超过百万，这车很贵。
9.如果你对这款车感兴趣，可以有机会体验一下。

Ⅲ 奥迪e-tron冰雪试驾：不单为证明续航,更为雪地体验e-quattro四驱

总结：奥迪e-tron在这次冰雪试驾的过程中，展现了它不为人知的另一面，也让大家体验到了电动车在冰雪中的感受。谁说电动车畏惧冰雪严寒，e-tron的电动quattro四驱做得比传动四驱要更好。而奥迪e-tron良好的舒适性表现、强劲的越野性能以及行驶时的静谧性都给我留下了深刻的印象，也让它成为电动车中最均衡的选手之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 电动车也可以很硬核，奥迪e-tron长白山雪地撒野记

值得一提的是，e-tron的前后五连杆式独立悬架在滤震方面有着非常优异的表现，在崎岖不平的雪地中，无论前排还是后排都并没有感受到非常突兀的弹跳，最直接的表现就是这次穿越是一次乘客玩手机不晕车甚至可以睡觉的雪地穿越。

虽然这一次与e-tron的接触比较短暂，50公里的穿越路程也无法准确测试出车辆在寒冷天气下的续航能力，可即便如此，e-tron在四驱能力和行驶质感上所表现出来的能力依旧令人印象深刻，尤其是一款电动车能够具备如此强的冰雪路面处理能力，这颠覆了以往对于电动车只适合城市驾驶的认知，证明了电动车也可以像一辆燃油越野车一样硬核。

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Ⅳ 科技感爆棚的新能源奥迪e-tron，雪地提车作业大片奉上！

大家好，我是大钰，最近我提了一台新能源——奥迪e-tron，这台车子目前来看算是比较稀有的，因为在东北很多人拒绝新能源车，大部分新能源车冬天的续航表现都不太好，但有一台车子比较意外，TA较强的耐寒性、以及较强的稳定性打动了我，让身为VAG铁粉的我有了新能源SUV的新选择，也就是这台e-tron。

这个方向盘真的是爱不释手，各种姿势各种舒服。

最后再来写两句，e-tron这台车子的价格区间对手锁定很明显，我们不说其他的配置差异吧，就一点就已经吊打他们了——冬季续航能力。零下二十多度冻一宿啥感觉没有，280km续航冻一宿掉个30、40，比隔壁的毛豆X出门掉一半强多了，蔚来就别提了...静谧性真的很强，特别是在烦躁的都市中，进入车内，驾驶TA行走在街道上，穿梭在高楼中，可以远离烦躁，就是这一种远离烦躁的感觉，让我深深的爱上e-tron的驾驶感受。临时先写这么多，后续想到啥再补充吧~

Ⅵ 时速160Km德国高速狂飙奥迪A7 PHEV，是什么感受

德国人有时也不遵守限速规定。明明道路上限速80公里，但当我按80公里时速行驶时，后面很快追随了一队汽车，顶着你往前开，心里发虚。不知道这种情况下，是加速行驶好，还是按限速行驶好。总之看着一堆车顶着你，超你，就想加速。

奥迪quattro四驱系统是原因之一。奥迪插混车型全系标配奥迪quattro四驱系统。这个四驱系统有两种，一个是奥迪quattro ultra智能四驱系统，一个是奥迪quattro 全时四驱系统。与奥迪A7 PHEV匹配的是quattro ultra智能四驱系统，正常行驶时使用前轴驱动，特定情况下，系统会通过离合器激活后轴。

当然，作为插混车，它的加速性能也是不错的。奥迪2.0T发动机和电机的双剑合璧，让它的爆发力无愧于轿跑车的身份。它的插混系统包括2.0 TFSI发动机和一个电机，电机集成在变速箱中，位于内燃机与变速箱之间，这是欧洲插混车流行的设计。这套插混系统最大功率和峰值扭矩分别为185千瓦和370牛·米。系统扭矩在1250转/分时就能达到500牛·米的峰值。

如果对加速性能有更高的要求，还可以尝试它的BOOST功能。电动机通过boost功能为内燃机提供辅助，让它的最大扭矩达到500牛·米。

Ⅶ 奥迪Q5有雪地模式吗

奥迪Q5有雪地模式，具体操作步骤如下：

1、踩下奥迪Q5的刹车踏板。

Ⅷ 汽车在雪地里行驶抖动非常厉害是怎么回事

是这样
汽车在雪地里抖动比较厉害，一般认为是汽车压到了雪的坑槽里，路面上有积雪的时候车轮碾过会使积雪融化，但是没有车辆行驶过的地方去就不会融化会形成坑槽，轮胎压倒了坑槽他就是车发生纵向的力，会使车辆抖动。

Ⅸ 有什么车特别适合在雪地上开的理由是什么

斯巴鲁森林人

指导价：23.98万-33.48万元

四驱形式：全时四驱

三菱这个的品牌的四驱系统在汽车界也是相当有名气的，可以说它的招牌就是四驱,12届达喀尔冠军就是有力的见证。全新欧蓝德有两种四驱车型，一种为普通的4WD，另一种为顶配才有的S-AWC，不过简单来说两者的本质都是适时四驱。

中央为多片离合器，后桥使用开放式差速器，带有电子限滑功能，S-AWC超级全轮控制系统，这套系统整合了发动机、变速箱、转向、刹车和四驱，让它们的配合更为紧密，比中低配的4WD智能一些，最大的特点是它可以分配前轴左右车轮的扭矩。

配备S-AWC系统的车型还可选择四种驾驶模式，分别是AWC ECO、普通、雪地和四驱锁止，四驱锁止时前后轮动力分配为50:50，脱困能力还是不错的。除了有着不俗的脱困能力，相对于以上几款车型，欧蓝德在价格上也要便宜很多，可以说是个不错的选择。

Ⅹ 冰天雪地里站一下午，就为几天的豪车奥迪e-tron体验，你说值吗

把棉裤套进袜子里面，再把毛衣套进棉裤里面，系好腰带并把羽绒服拉紧，这是对大东北长春最起码的尊重。对于我这一个地地道道的北方吉林人也不例外，明知道戴上帽子会压坏头型，也是不得已戴上。冷，实在是太冷了！将近零下20几度的低温，分分钟钟会冻得你仿佛置身在一个巨大的冰箱里，所以，你必须老老实实把脖子缩起来，别想着支棱起来了！

天色渐暗了，这个时候，朋友也拍的差不多了，回家吧！结束我打酱油的一个下午，虽然挨冻了，但挺值得的，因为朋友说让我把这车开家去，体验几天。想想开着这车，去收获身旁车流中羡慕好奇的目光，是不是很爽！呵呵，，，，，，是时候，规划一下这几天我的13生活了。