奥迪概念车都有哪些

⑴ 奥迪概念车都有什么车型

奥迪C型流线赛车TypeCStreamliner

奥迪A7概念版

奥迪CrossCabrioletConcept

奥迪RSQ

奥迪Quattroflex

奥迪R8V12TDI

很多很多，以下是奥迪R8V12TDI的照片

⑵ 奥迪urbansphere概念车全球首秀：未来城市出行的智慧空间

⑶ 奥迪通过三款雄心勃勃的概念车预告片看到了未来的领域

这三款车都是Sphere主题的即兴表演：SkySphere是一款时尚的顶级豪华旅行车，GrandSphere看起来像一款比E-TronGT多了A7的快背豪华轿车，而UrbanSphere则采用了两箱设计，可以是跨界车，也可以是MPV。
这些概念的“球体”方面似乎更多的是关于个人“气泡”的概念，而不是物理设计元素；这些都是为了在理论上提供自动驾驶汽车承诺的各种体验。汽车自动驾驶时在路上的办公室？当然，奥迪正在设想未来的这些概念，这正是你可能会使用球形汽车的那种东西。

⑷ 奥迪的轿跑车型有哪些

1、奥迪A5

奥迪A5 于2007年3月6日在欧洲接受预订，第一批成品预计6月交付用户使用。是奥迪家族中的一个全新系列，定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场。

奥迪A5将奥迪一惯推崇的充满动感的设计、激动人心的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合，是奥迪“突破科技，启迪未来”品牌理念的全新诠释。

在奥迪A5身上，可以看到很多2003款奥迪Nuvolari quattro概念车的设计元素(Nuvolari quattro概念车其名字源于奥迪赛车史上最伟大的车手之一，

Tagio Nuvolari，他在30年代驾驶四环银箭赛车多次获得欧洲GP大奖赛冠军)，让人们首次感受到奥迪对强劲动力、专业化设计、高性能潜力跑车的追求——向未来迈进了大胆的一步。

2019款奥迪A5共推出8款车型，售价区间37.98-56.38万元。新车增加了两种车身颜色，同时对配置进行了提升，动力方面则依旧搭载不同调校的2.0T发动机。

2、奥迪RS7

奥迪RS7概念车是由一位来自奥地利的设计者设计出来的，该车的车身外观融合了奥迪旗下多款车型的风格。其侧面车身以及车位的设计与奥迪R8的设计十分相似。奥迪RS7汽车门则采用了兰博基尼经典的剪刀门设计方式。

2013北美（底特律）国际车展于14日开幕，奥迪全新RS7在车展上正式亮相并发布。全新RS7将成为奥迪A7车系中的顶级性能版车型，并搭载了一款4.0TFSI双涡轮增压发动机，目标对手则瞄准奔驰CLS63 AMG、宝马M6 Gran Coupe以及保时捷Panamera Turbo等高性能四门轿跑车型。

3、奥迪R8

新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。 奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，

融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。

4、奥迪A7

奥迪A7是一款定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车，尺寸上略大于没有加长过的C级行政轿车，小于D级豪华轿车。

动力方面，搭载了2.8L、3.0T两款V6引擎，最大功率输出分别为220马力和310马力，S7搭载的是420马力的4.0T V8双涡轮增压发动机。

2018年12月12日，全新奥迪A7 sportback正式上市，是一款定位为“智美新豪华C级轿跑车”，共有奥迪A7 sportback 55TFSI quattro动感型和竞技型两款车型，搭载48V轻混动力系统。

5、奥迪TT

奥迪TT是奥迪公司开发的一款跑车，1998年首次上市。作为运动型轿车，TT型以它几乎和概念车版相同的漂亮外形，出色的性能在市场上取得了很大的成功。

奥迪TT第一代早期的车型有车主抱怨高速转弯不稳定并发生车祸，Audi调整TT的悬吊系统并在车尾加上后扰流板，使Audi TT的车尾上扬力在时速125英哩时从148磅大幅减为53磅，低于同时期同时速下BMW Z3 Coupe的64磅车尾上扬力和保时捷Boxster的68磅，奔驰SLK的104磅。

⑸ 奥迪有哪些概念车

以下是Audi发布的大多数概念车，应该比较全。
今年发布的有
quattro Concept
e-tron Spyder ver 2010
e-tron ver 2010
A8 Hybrid
A1 e-tron
e-tron想来将是Audi下一代的设计标杆了，和当年的RSQ一样
去年发布的：
e-tron ver 2009
Sportback
Q5 Custom
08年：
TT Clubsport
R8 V12 TDI
R8 TDI LeMans
A4 e
A3 TDI Clubsport quattro
A1 Sportback
07年：
metroproject
Cross Cabriolet
06年：
Roadjet
05年：
Shooting Brake
Q7 Hybrid
All roads quattro
04年：
RSQ（这个大概是Audi最有名的一辆概念车）
03年：
Pikes Peak
Nuvolari quattro
LeMans quattro
01年：
Avantissimo
2000年：
Steppenwolf
Rosemeyer
95年：
TT Coupe（木有看错，那时候TT还是概念车，只不过后来量产了）
TTS（后来的TT Spyder）
91年：
quattro spyder
Avus（Audi早期最有名的一辆概念车，汽车设计的经典教材之一）

再往前，资料就没了

⑹ 奥迪A6 Avant e-tron概念车官图 PPE平台打造/续航700公里

易车讯 3月17日，奥迪A6 Avant e-tron概念车官图发布，该车量产版将于2024年上市，采用了奥迪最新的设计理念打造，基于先进的PPE平台制造，WLTP续航里程可达700公里。同时，该车还具有800伏充电技术，并带来了270千瓦大功率快充能力，充电10分钟可以增加300公里续航里程。目前确定的是，一汽-大众奥迪将会国产三厢轿车，但旅行版还是未知数。

根据易车App“销量榜”显示的数据，豪华品牌近一年的销量，一汽-大众奥迪品牌的排名是第2位。如需更多数据，请到易车App查看。

⑺ 奥迪SPHERE系列概念车消息 L4级自动驾驶/2025年左右量产

URBAN SPHERE

预告图轮廓看起来是一款介于SUV和MPV之间的跨界车，毫无疑问会主打拥有大空间的跨界车市场，只是目前还不知道奥迪会如何定义这款全新产品。通过三款概念车的预告图可以发现，奥迪Artemis项目将会涵盖所有乘用车市场。

⑻ 奥迪urbansphere概念车全球首发 中国创意首次融入奥迪概念车

Q7：电气化的趋势，给所有品牌创造了提升品牌形象的机会，包括奥迪在内。奥迪urbansphere概念车在奥迪电动化转型中扮演着什么角色？它的设计对于其他的量产车有着什么影响？

Stephan Fahr-Becker：奥迪urbansphere概念车处处彰显了电气化带来的积极影响，因为在城市里驾驶，我们要保证空气是清洁的，电气化设计就保障了这一点。而且，电气化搭配内饰，体现了一种静谧安详的感觉。当你坐在车里，不会感受到发动机的震动，也不会听到发动机的轰鸣，只有宁静，这点至关重要。

我觉得这种静谧、舒适的感觉未来会深刻影响量产车的设计，奥迪也希望在未来进一步研究如何让车辆更加舒适。我们会不断聆听媒体朋友和消费者的心声，因为你们的意见至关重要。

未来，我们希望能针对中国市场量体裁衣，打造出适合中国市场的车型。

写在最后，奥迪中国总裁温泽岳博士表示：“我们深深植根于中国市场，以服务进取前沿的中国客户为己任。未来在中国，奥迪将变得更中国。”

如今的中国是奥迪在全球最大的单一市场，超强的消费市场伴随着智能互联、电动化和自动驾驶等创新领域的不断进化，也让中国俨然成为了全球未来出行趋势的风向标。正如奥迪urbansphere概念车展现了奥迪对未来中国城市高端出行的愿景，不仅是一款结合中德创意想法的概念车，更完美诠释了中国对于奥迪全新‘奥迪中国进取2030战略’的核心意义。

⑼ 奥迪全球亮相L4自动驾驶概念车 未来四年成电动豪华车竞争关键期

“grandsphere能让外界看到奥迪未来几年可能推出的技术 。 ” 奥迪的产品营销负责人Christiane Zorn表示 。

而从自动驾驶功能、全新数字生态，以及设计风格三个技术层面上，奥迪的官方解读传递出的信息是：grandsphere 概念车代表着奥迪正在尝试对车的属性，包括形态和功能进行技术可行范围内的改变，以此来保持奥迪在豪华车领域的领先地位。

奥迪grandsphere是奥迪品牌三款“sphere”概念车中的第二款车型。“sphere”概念车首款车型—纯电动敞篷跑车skysphere已于今年8月首次亮相，urbansphere作为三款概念车的收官之作 ， 将于2022年亮相。

按照奥迪的计划，奥迪grandsphere所应用的技术和设计特点，将在几年内推广至奥迪量产车型中。而事实上，其中某些设计和技术，已经使用在即将投产或即将引入中国的车型中。

不仅是奥迪，近年来奔驰、宝马等传统豪华品牌都在不断通过概念车展示其在车辆设计层面的创新，而各家的创新都有一个共同原则，那便是强化豪华感，而非削弱豪华感。

在业界看来，豪华感是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的核心竞争力之一，因此各家都希望通过更多设计层面的创新，来获得电动化时代“豪华”的更多定义权和话语权。

2025年后落地L4自动驾驶

自动驾驶是grandsphere的主要技术特征。据介绍，三款“sphere”概念车均具备自动驾驶功能，且达到L4自动驾驶水平。奥迪正与大众 汽车 集团旗下软件公司CARIAD合作，致力于在2025年后推出这项技术。

在量产车层面，据了解，自动驾驶行业整体目前处在L2向L3级别过渡的阶段。不过，华为、特斯拉、网络、谷歌等企业已经推出了L4自动驾驶解决方案，只是尚未达到完全开放民用的阶段。

资料显示，早在2017年，奥迪就展示了搭载L3自动驾驶功能的旗舰轿车A8。不过，由于未得到相关法律法规的支持，奥迪在2019年正式取消该L3自动驾驶研发项目，团队数百名员工转向L2和L4自动驾驶技术研发工作。

今年4月上海车展上，奥迪中国研发执行副总裁Michael Hofmann透露，奥迪目前在研发名为Artemis的纯电车型，预计将在2024年推出。Artemis车型已经具备L4自动驾驶能力。

不仅是自动驾驶，grandsphere在数字化方面的特性也将应用于奥迪后续的量产车型。“我们计划推出无缝集成的用户数字生态系统，它将从下一款电池供电型奥迪电动车开始，例如客户可将喜欢的应用程序导入 汽车 中，这样就不需要智能手机。”Christiane Zorn称。

在使用grandsphere时，车载信息 娱乐 系统将访问乘客最近使用的服务，并无缝衔接至车内。例如，乘客在平板电脑上播放的视频将自动在grandsphere显示屏上进行播放。

然而，奥迪在概念车grandsphere上所呈现的所谓无缝集成的用户数字生态系统，并非新事物，目前有不少其他车企已经在量产车型上能够实现这一体验，奥迪在时间上并不占据优势。

其中，宝马全新的 汽车 软件系统——全新BMW iDrive已宣称“融合了以人为本的人机交互、无缝连接的数字化生态系统”，首款搭载该系统的量产车型宝马iX将于今年下半年正式上市。

在国内，华为推出的智慧车载系统(HUAWEI HiCar)已经能够实现手机等智能终端与车辆的无感连接，让 汽车 和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联。该系统目前已搭载于比亚迪汉、赛力斯华为智选SF5等国内车企的电动 汽车 产品上。

不过，与对手相比，奥迪布局数字化还有一个重要优势，那便是其可以共享母公司的资源，与大众 汽车 集团形成协同效应。

根据奥迪近日发布的Vorsprung 2030战略，至2025年，CARIAD将为包括奥迪在内的集团所有旗下品牌开发具有统一操作系统和云互联功能的可扩展软件平台。各个品牌将通过与CARIAD合作，将软件集成至车辆中。

但软件一直被视为大众 汽车 集团的一大“短板”。瑞银曾表示，大众 汽车 集团在软件方面远远落后于特斯拉。2020年，大众MEB平台首款车型ID.3还曾因软件问题而推迟发布。

2026年起只开发电动新车

就 汽车 而言，更完善的全新数字生态系统的打造，需要电动化作为基础，grandsphere的设计师Marc表示，正是电气化技术，才使得 汽车 设计开启了全新可能。

作为一款概念车，grandsphere基于PPE平台打造，PPE平台采用了电池电力的纯电驱动。PPE平台是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台。并已经确定将引入一汽-大众奥迪生产。

近年来，奔驰、宝马等都在不断加快转型步伐，传统豪华品牌在电动化新赛道的竞争正在全面升温。

今年7月，奔驰宣布，企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本，2030年计划实现全面电动化、只销售纯电动车型。

宝马今年3月公布的全新企业战略则显示，2023年，宝马将会提供12款纯电动车，覆盖九成细分市场；到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%；未来10年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动 汽车 。

面对竞争对手，奥迪在Vorsprung 2030战略中也提出了更明确的电动化目标。奥迪从2026年起所推出的全新车款都将会是纯电力驱动，从现在起至2033年，将逐步停止内燃机引擎的生产。在此之前，奥迪并未明确提出过将停产内燃机的时间表。

在grandsphere中，电池模组的容量为120千瓦时，提供750 公里的续航里程。与长续航里程相匹配的是快充功能。据介绍，grandsphere能够做到充电十分钟、增加超过300公里里程的充电效率。在25分钟内，可以将120 千瓦时的电池从 5% 充电至 80%。

其实，grandsphere所使用的800 伏充电技术此前已经应用于奥迪e-tron GT，这款跑车已于今年3月在国内正式亮相，计划将在今年之内引入中国市场。

目前，随着电动 汽车 续航里程快速提升，快充已经成为各大车企共同的布局重点。据了解，到 2022年，华为、比亚迪、广汽和吉利等企业均有望推出可实现2C倍率快充的纯电动车充电技术，可实现充电15分钟，电池容量由30%增至80%，增加续航约250-300公里。

设计层面的豪华感竞争

grandsphere的部分设计未来也将呈现在量产车上。据介绍，为营造开放、宽敞的空间感，grandsphere侧窗上半部分明显向外倾斜，最大宽度仅略高于视线水平。在2017年，奥迪首次通过概念车型AI:CON展示了这一设计技巧，该设计目前正逐步接近量产。

对大空间的追求还体现在车辆行驶过程中。据介绍，grandsphere在L4自动驾驶模式下，方向盘和踏板都会隐藏起来，车内的前部区域在整个宽度上都变成了自由空间，通过大面积的前窗和侧窗可拥有广阔的视野并享受最大的行动自由。

这种追求大空间的创新设计，有着明确的目的，那便是提升整车豪华感。传统豪华轿车的“尊贵位”位于后排，而在grandsphere上，“头等舱”体验则移至了前排。对于这一设计，奥迪方面的解释是，随着方向盘和踏板被隐藏起来，前排空间将不再受到驾驶功能与控制元件的局限。

除了奥迪，奔驰、宝马等其他豪华品牌近年来在推出概念车或者旗舰级量产车的时候，都试图在设计层面强化豪华感，甚至重新定义“豪华”，进而引导消费者潮流。

在这一方面，宝马和奥迪均希望将“可持续性”与“豪华”联系起来。奥迪方面宣称，grandsphere未使用皮革材质，这体现了其对豪华的全新理解，最重要的一点是追求可持续性。

宝马也提出了“无可持续、不豪华”的口号。据悉，宝马将于今年9月发布基于“再思考、再精减、再利用、再循环”原则设计的BMW i循环概念车，该概念车100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。

奔驰此前则喊出，一切豪华都应化繁为简，目标是定义数字豪华的新潮流。其中，2020年全新奔驰S级的推出，被视为奔驰正式从“传统豪华”向“数字豪华”转型，该车通过数字化的处理，减少了多达27个车内机械按键。

豪华车市场被业界视为有望最早全面实现电动化的细分市场之一。而各大传统豪华品牌的种种创新努力也都指向同一个目的——未来四年，豪华燃油车将进入迈向技术发展终点的倒计时，十年后，电动车将至少占半壁江山。而这一过渡期，也是各品牌成功打造全新豪华电动智能车形象的最后窗口期。

仅从全球豪车最大单一市场中国来看，奥迪预测，十年内，豪华电动车将快速形成市场化和规模化：到2030年，中国高端 汽车 年销量将达约450万辆（2020年为310万辆）；电动车在高端 汽车 市场的份额将从当今的约10%增长至约40%。

⑽ 奥迪这一波概念车群发，你真的只能服，款款都好看到不要不要

2019 法兰克福车展将于 9 月 12 日正式对外开展，而在 10 日展前的媒体日上，奥迪 不仅带来率先在网络曝光的 RS 6 Avant，更抢先展出由 Audi Sport 打造的 RS 7 Sportback。A7 车系也新增 PHEV 插电式油电的 A7 Sportback 55 TFSI e quattro 车型，具有综效 367 匹的实力，兼具节能与性能表现。此外，奥迪也如预告带来相当具有未来感的越野自驾车 AI:Trail quattro。

继 8 月推出造型剽悍、动力猛爆的 RS 6 Avant 后，许多车迷更期待的便是 A7 车系的性能版本的。而一如预期，Audi Sport 在 2019 法兰克福车展上即带来车系顶尖的性能担当 RS 7 Sportback。外观上，RS 7 自然延续 A7 车系的轮廓，前方的单体式水箱罩改采 Audi Sport 标准的蜂巢状护网，并且全部改为亮黑色的造型，另外还拥有新的引擎盖、大量的进气口与下导流。侧面则是有新造型的侧裙，并且标配 21 吋 10 辐铝圈，后方则有着新的双排气管以及拥有大型扩散器的保险杠。

动力部分，新一代的 RS 7 Sportback 动力与 RS 6 Avant 搭载相同的 4.0 升 V8 双涡轮汽油引擎，拥有 600 匹最大马力与 800N.m最大扭矩，配上 quattro 四轮驱动与 8 速 Tiptronic 手自一体变速箱。RS 7 Sportback 在 3.6 秒内从静止加速到时速 100 公里，极速则是限制在每小时 250 公里。

此外，这具动力还导入 48V Mild Hybrid 轻油电系统，其拥有一具称为 BAS （Belt Alternator Starter） 、并与引擎曲轴相连的整合式启动马达，同时具备滑行节能能力，该功能在车速介于每小时 55 至 160 公里之间作动，当驾驶者松开油门踏板的瞬间，引擎转速会掉落至怠速状态，让车辆处于滑行状态来节省油耗，而当驾驶者再次踩下油门踏板时，引擎与 BAS 系统会顺畅的恢复动力输出。

另一项节能 科技 则是 COD 汽缸休止（Cylinder on Demand）技术，在高档位、低引擎附载时，系统会自动关闭 4 汽缸，当驾驶者需要动力再次踩下油门踏板时，汽缸则会重启，提供源源不绝的动力输出。

在车展上，奥迪 也同步展出 A7 家族新成员 A7 Sportback 55 TFSI e quattro。自车名中的“e”即可见其为电能化的车型。身为 PHEV 插电式油电车款，其不仅拥有优异的节能效益，更有着浓郁的性能风味。

内饰与外观方面，新车与现行 A7 车系无益，从标准配备 S Line 套件与运动悬吊便可知此车着重的地仅为节能，更是在性能化之间取得平衡。其余配备包含了 Virtual Cockpit 虚拟数位座舱、跑车座椅、4 区恒温、19 吋双肋 5 幅铝圈与 Matrix 矩阵式 LED 头灯。

动力部分，A7 Sportback 55 TFSI e quattro 搭载 2.0 升直列 4 缸 TFSI 涡轮汽油引擎加上马达，综效动力可达 367 匹马力与 500N.m（引擎输出最大 252 匹马力、马达最大出力为 105kW），搭配 S Tronic 双离合器变速箱与 quattro 四轮驱动，具有时速 0 至 100 公里加速 5.7 秒的实力。

此外，A7 Sportback 55 TFSI e quattro 在 14.1kWh 锂电池模块与 400V 电能架构下，若是搭配快充站，可以在 2.5 小时充满电，而在家用 230V 电源下，则需 7 小时充饱。此外纯电模式下，可用时速 135 连续行驶 40 公里。

A7 Sportback 55 TFSI e quattro 目前已开放欧洲市场接单，预计在 2019 年第三季正式推出。

同样如预告展出的还有满足户外越野需求的 AI:Trail quattro 纯电动概念车。作为 AI 车系最新的成员，AI:Trail quattro 将车辆设定取向从一般道路转向 Off-road 的非铺装路面，暗示着 奥迪 未来将要推出的纯电动车款，将可满足户外玩家穿越崎岖路面的需求。

AI:Trail quattro 拥有 4,150mm 的车长与 2,150mm 的车宽，加上 340mm 的离地高与 22 吋高扁平比越野胎，从外貌看来就是款为越野而生的狠角色。车舱设计师法直升机的概念，大量的玻璃设计不仅导入更多自然光，也可在越野时给予驾驶者更宽广的视野。同样为了越野而生的还有更容易观察悬吊状态的平行轮拱设计，悬吊则拥有达 60 公分的长行程。此外，AI:Trail quattro 更搭载自动可变式胎压控制，可依照路面不同自动调节适合胎压，在沙地行驶时，车辆会将胎压降低，换到柏油路上时，则会再度加压回来。

动力部分，AI:Trail quattro 在 4 轮上各搭载 1 具电动马达，可输出最大 320 kW 动力与 1000N.m的扭矩。奥迪 表示，虽然拥有此车如此大的动力，不过在极端情况下才会使用到。续航力部分，搭载的锂电池组在行驶一般及轻度越野路况下，可供应车辆行驶 400 至 500 公里，而即使在重度越野环境下，仍拥有 250 公里的续航力。与 AI 家族其他成员相同，AI:Trail quattro 在铺装道路上拥有 Level 4 等级的自动驾驶能力。

奥迪在本次法兰克福车展除了进行 AI:Trail quattro 的首演外，也理所当然地将 AI 家族全车系展出，包含 2017 法兰克福车展首演、具有 Level 5 自驾等级的 Aicon、2019 上海车展展出的小型掀背 AI:Me 以及 2019 圆石滩首展──当时称为 PB18 e-tron 的 AI:Race，4 款车型全数展出，展现 奥迪 对于自动驾驶以及电动车的未来展望。

在市售车部分，自然也少不了新车展示，包含甫在网络发表的 A1 citycarver、小改款 Q2、A4 与 A5 车系都有展出。电动SUV e-tron 除了静态展车与全车零件拆解展示外，在场馆外更提供越野体验。性能车款部分，Audi Sport 更是精锐尽出，包含 TT RS、RS 3 等现行 RS、S 车系以及首演的 RS 6 Avant、RS 7 Sportback 都展出车单之列。此外，现场也展示 Audi Sport ABT Schaeffler 车队新赛季的 Formula E 赛车奥迪 e-tron FE06，新赛车将会由 Daniel Abt 以及 Lucas di Grassi 驾驶。

e-tron 零件展示

奥迪 SQ8

奥迪 SQ2

Audi Sport 车系与 Fornula E 赛车

奥迪 R8 V10 Performance quattro