㈠ 奥迪A4L悬挂调校，奥迪A4L悬挂偏软怎么办
奥迪A4L的悬挂如果偏硬，会有很好的支撑性和整体刚性。速度越快，对支撑的力量要求越高。如果悬架偏软，悬架刚度和侧倾刚度降低，悬架刚度小，那么所需的行程就大，车辆可能会触底，一旦触底就会瞬间失去抓地力。侧倾刚度小时，汽车的侧偏角也大，但侧倾刚度小，侧倾时损失的载荷也小，所以汽车的侧向抓地力会比侧倾刚度大时大。此外，低侧倾刚度会导致悬架偏频较小，因此车辆动态响应会较慢。反之，悬挂偏硬，悬挂刚度和侧倾刚度较大，会损失一些侧向抓地力。但车辆动态响应快，点头和倾斜的幅度也小。对于空force赛车来说，很容易保持空force套件的攻角，以获得相对稳定且可预测的下压力。前后桥软硬悬挂的平衡会影响车辆在过弯时的表现。这是为了计算由前后悬架的侧倾刚度引起的转向不足坡度。正的转向不足坡度意味着在过弯时加剧转向不足，而负的转向不足坡度意味着加剧转向过度。它应该大于0，但最好接近0。奥迪A4L偏软很正常，奥迪A4L的悬挂奥迪最好。
㈡ 2011奥迪A6悬挂好硬
= =加长的车 首先。。然后就不要提操控了。。就像你人，我把你放拉长机子上强行拉长10厘米，然后你觉得你还能正常么。 车也是同理，举例地盘本来只1米，强行拉长10公分。。你觉得车的稳定性还在么。、
悬挂硬是正常的。因为加长了，而整个车的部件都没变，适应不了加长的车身
㈢ 19款奥迪a4前悬挂高度一样就是一边软一边硬
19款奥迪a4前悬挂高度一样就是一边软一边硬是减震弹簧老化变形所致。
为了保证行车平衡和安全，两前轮减震弹簧需要同时更换。需要请修理工用专业的工具帮助检查，维修，保养和更换减震器弹簧即可。在平时行车中，也要加_对减震糸统的检查和保养工作。对发现的问题，必须立即排除。
㈣ 奥迪TT，改装后底盘太低，避震太硬，请教如何调舒适。
绞牙阻力与弹簧的硬度。
参考以下。
大部分绞牙避震都带有阻尼调节这个功能。这个功能最初是为了赛事而开发的，其目的是为了能让一个避震机可以搭配不同K数的弹簧，增加避震机的适用性。以及能够根据车手的驾驶习惯以及赛道的特性，对避震器阻尼与弹簧硬度进行微调。这样可以令一根避震机表现出大范围的阻尼值以及减震效果，而不需要好像更换弹簧般，通过更换不同阀门设计的避震机，以完成阻尼的更改，大幅度缩短竞技避震器的研发资金成本和时间成本，并且让避震机能够快速匹配瞬息万变的赛车场。
街道用的绞牙避震器当中，相当一部分带有阻尼调节功能，那么这个阻尼调节功能，对于街道日常驾驶的意义有多大呢？现在与街车用的绞牙避震所配套的弹簧K数都是由厂家经过实际计算以及测试后得出的，大多数人都会选择沿用它，所以阻尼调节这个功能在街车化调教中慢慢的被淡化，但是你要说阻尼调节对于我们来说多余了也为时过早，看完本文在下定夺吧！
关于阻尼调节的原理，各位读者可以详细阅读（改装词汇悬挂篇 阻尼调节），本文就不多介绍了。
在说之前有几点是必须弄清楚的：
1.某个带有误导性的观点：弹簧座往上调，弹簧越硬，往下调，弹簧越软。这句话其实并不准确。因为与绞牙避震所搭配的都是直卷式弹簧，它的K数是不会发生变化的，K数不变硬度也就不变。当你把弹簧座往上调节时，弹簧长度是没有发生改变的，变化的是活塞杆外露部分的长度（即是避震筒身上端与塔顶的长度），为什么会感觉变硬了呢？答案是阻尼增大了，简单的理解就是，活塞杆外露长度增加，阻尼增大，减少亦反之。
2.阻尼太大会阻碍弹簧的压缩与伸展，降低避震的灵敏度，过于颠簸。阻尼太小又无法抑制弹簧的多余震动，所以在对避震机阻尼调教前选择一个K数与之匹配的弹簧至关重要。
3.全长式绞牙避震调节车高最好就是通过筒身调节，因为筒身调节不会影响到预设的避震机行程，就不需要再对阻尼进行调整。
4.阻尼调节是以格数来记，例如一条避震机它是10段阻尼可调，每格阻尼系数约为可变化阻尼最大最小值差值的10%左右，其他8段、16段、32段等的以此类推，每格阻尼系数为最大最小阻尼差值的百分之几的调整。Ps：可调阻尼级数只是表示有几段阻尼可调，并不是说可调段数越多，其避震的可调阻尼范围就越大。可调阻尼范围由是避震机本身决定的，而不是可调级数决定的。情况就好比上楼梯：两层楼的落差是避震器调节范围，而这个落差用多少级楼梯分解，就是将避震阻尼调节范围划分为多少段。显然，决定避震器调节灵活性的是调节范围，而段数则是描述调整的精细度。有些情况是，范围小而段数多，就好比落差小而梯级多，5cm一级的高度差，爬起来也费劲，宁愿几级几级地跨步上，就好比调节阻尼也必须几格几格地拧才能明显看到效果，这种情况下的多段数反而是一种浪费；另一种情况是，调节范围大，而段数少，就好比用很少的阶梯数量攀登很高的落差，吃力，调节阻尼的过程也就不够精细，很可能没有一格刚好符合要求，不是太大就是太小。一根好的阻尼可调避震器，就应该避免这两种情况
㈤ 奥迪q7运动版 避震较硬
加避震胶只会更硬 想软只能换避震 轮胎气压不要太高
㈥ 19款奥迪a4前悬挂左边软右边硬怎么回事
属于正常现象
如果悬挂软，悬挂刚度和侧倾刚度都减小，悬挂刚度小，需要的行程就大，车辆有触底的可能，一旦触底，会瞬间丢失抓地。侧倾刚度小，车过弯侧倾角也大，但是侧倾刚度小，侧倾时丢失的载荷也小，所以车的横向抓地力会比侧倾刚度大的情况大。所以奥迪a4前悬挂左边软右边硬属于正常现象。
㈦ 2021款奥迪a3l悬挂硬吗
偏硬。
总结出来了这款车的缺点，首先内部科技感十足，但是同样塑料感明显，这只有真正进车才能体验到。驾驶过程中，整个底盘表现偏硬，舒适度欠佳。而且在低速驾驶中换挡顿挫感明显。
㈧ 大众凌渡和奥迪q3悬挂哪个更硬
您好，很高兴回答您的问题，肯定是奥迪Q3比大众凌度的悬挂更硬，因为奥迪Q3是SUV，而凌度是跑车，悬挂自然要软很多。
㈨ 奥迪A3为什么悬挂硬
减震器偏硬是设计的要求，德系车一般都是很硬的，支撑力比比较好，对操控有益处，但失去了一定的舒适性。如果习惯了就没有什么的。
㈩ 为什么大众奥迪的车高速稳定性好，操控一般
高速稳定性和操控是两个不同的东西。打个比方，众所周知宝马操控比同级别奥迪好，但是麋鹿测试成绩却一直比奥迪差。操控好是人的感觉，反应了厂家对前后轴质量分配，方向盘回馈力调教，悬挂硬度，转向响应速度等做到了很讨好人的水平。而高速稳定性是一个客观事实，更多反应了底盘的极限性能。大众奥迪，特别是奥迪的Quattro四驱系统，极限是业界出了名的高，非常不容易失控，非常稳。但是呢，由于大众奥迪多数车是偏向舒适的调教，这种车悬挂都偏软，悬挂软自然会给人操控不好的感觉，因为它过弯侧倾更大嘛。奥迪车并不是操控一般，奥迪的s和RS系列性能车操控一样很好，不过它们悬架都很硬，不适合偏向舒适的奥迪车。