如何看待奥迪宣布停产内燃机

5. 奥迪停止研发下一代内燃机是破罐子破摔还是弯道超车

肯定不是破罐子破摔， 汽车 内燃机逐步就会被新产品替代的。

明星最怕什么，相信很多人都会认为是绯闻，不过在我们看来，明星最怕的应该是被观众贴上标签，因为一旦被贴上标签，那么这个明星今后的一言一行甚至是戏路，都要被牢牢地框在这个人设中，从而失去很多的机会，比如很多的喜剧明星，他们大多数就很难演正剧或者是悲剧。其实在 汽车 行业，也存在这样的现象。

提到奥迪，大家心里的印象基本上分为这三种，对于很多70后来说，奥迪就是气场十足的“官车”，1988年5月17日，一汽与德国大众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议。20年来，奥迪始终与中国 社会 建设的掌舵者和佼佼者如影随形，战略定位和品牌宣传方向也在悄悄发生转变。奥迪几乎成了中国政府公用车的代名词。

对于80后来说，奥迪就是顶尖技术的代名词，如quattro四驱、FSI汽油直喷发动机以及TDI柴油发动机，其中最着名的非quattro莫属，而大部分消费者都是通过那只可爱的小壁虎才逐渐了解quattro的强大性能。

对于90后甚至是00后来说，奥迪就是未来 科技 以及“灯厂”的代名词，无论是MMI多媒体互联系统，还是“亮瞎双眼”的LED大灯，“突破 科技 ，启迪未来”这句口号早已深入人心，即便是与奔驰和宝马相比，奥迪各个车型在这两个方面也非常具有优势。

但千万不要认为，大部分消费者是被这三个因素所打动才会选择奥迪品牌，其实导致他们选择奥迪的根本原因是较大的优惠力度，以及豪华品牌的属性。

2020年，奥迪在华总销量为726288辆，同比增长5.4%，其中国产奥迪共交付674700辆新车，进口奥迪交付51588辆，单看这个成绩的确让人兴奋，要知道因为疫情，全国所有车企在上半年的销量几乎停滞。

但如果与奔驰和宝马相比，恐怕奥迪自己就笑不出声来了，其中宝马集团在中国市场共计交付宝马和MINI 汽车 777379辆，同比增长7.4%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录，另一边梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付了77.44万辆新车，同比增长11.7%。从最终销量来看，奥迪再一次落后于奔驰和宝马，连续两陪太子读书了。

如果说2019年奥迪仅以微弱的差距（不到三万台）屈居人后的话，那么2020年高达5万台的销量差距则充分出奥迪在品牌影响力以及产品力上的诸多不足。

先拿“官车”形象来说，除了个别公司会选择奥迪A6L作为商务接待的车型外，这款车现在多出现在婚庆公司以及租赁公司的名下，而随着红旗H9的推出，从车型尺寸以及气场上来都要优于奥迪A6L，在价格和配置都更具吸引力的情况下，对奥迪A6L形成了很大的冲击。

再来说说技术，quattro虽然让奥迪名闻天下，可是在专业玩家的心里，只有带托森差速器的quattro才是最正统的quattro系统，从第六代开始，奥迪便舍弃了托森差速器，使用自己研发的冠状齿轮差速器作为中央差速器。

再到第七代，甚至是最新的第八代，quattro后面多了一个单词：quattro ultra，核心部件也由采用了电控多片离合器取代之前的自锁式中央差速器，后轴的右侧还配备一个离合器，取向也更加注重公路性能，至于越野性能嘛，与奔驰的4MATIC和宝马的xDirve相比并任何突出的优势，从这个角度来看，和谈技术呢？

最后来说说 科技 感和“灯厂”，虽然在众多豪华品牌中，奥迪是最早在车机系统和大灯上发力的厂家，但随着其它车企也越来越重视这方面的提升，奥迪的优势越来越小，甚至还出现了不少的差距，并且内饰设计和豪华感上，与奔驰和宝马相比都要差很多，如果不是方向盘上的logo，相信不会有人将它与豪华品牌联想到一起。

其实通过以上三个方面，大家基本上已明白了奥迪销量落后的原因，不过与这些相比，我们认为，定价的不合理已经迅速的降价才是奥迪离豪华品牌渐行渐远的最大原因。对于这件事，以下是我们的观点：

如果说凯迪拉克是豪华品牌中降价最厉害的品牌之一，那么奥迪也绝对可以称得上是一位价格屠夫。降价的原因主要有两种，第一种是通过加大的优惠力度在短期内提升销量，第二种是售价定得太高目的是为后期降价留空间。

我们拿刚刚上市的奥迪A3为例，售价为19.32-24.97万元，虽然新车从里到外都给人焕然一新的感觉，但是其他方面并没有发生任何改变，首先大家知道全新A3与高尔夫八是一个平台的车型，但是价格却相差近7万元，要面子还是要实用，大家自己决定。

其次，这台车和在售的高尔夫8代一样，发动机依旧大众祖传的1.4T EA211发动机，变速箱也是上一代A3用的7速S-Tronic双离合变速箱，称其是新瓶装旧酒也一点不为过。最后就是全新A3的配置问题了，全系没有无钥匙进入对于一款起售价将近20万的车型来说简直无法接受，这也能叫豪华车？

一方面是厂家在定价上的蜜汁自信，一方面则是消费者纷纷坐等降价，这一点对于品牌来说并不是非常有利，一个新车上市没几个月就大幅降价的品牌，大家还愿意尝鲜吗？

中国人自古就养成了谦卑的性格，他们更喜欢低调且谦虚的相处方式，如果一个人总是强调自己的能力，相信很引来不少人的厌恶，而奥迪就是这样的品牌。

虽然quattro确实有着很强的性能，但它毕竟不是这个领域最强的技术，可是每次到冬季，奥迪就会举办各种的冰雪试驾活动，可是参与试驾的基本上都是RS或者旗舰车型，试问这些车型哪个普通消费者会购买的呢？

可能有朋友会说了，冰雪漂移的时候，奥迪不是也用A4L这样的车型来测试嘛，但我们想说的是，这样的体验别说是A4L，换成任何一台车其实都可以达到这样的效果，并且大家如果仔细观察的话便会发现，奥迪用来冰雪飘逸的车型都会换装带钉子的轮胎，以用来提升抓地力，从这一点便可以看出，一款车能否在冰上平稳行驶的主要原因还是取决于轮胎的性能，当然有四驱会更好，但没有也不会影响行驶的稳定性。

所以说过分强调quattro性能非但不会提升车辆的产品力，反而会让很多消费者认为这是一种性能很强的系统，在日后的驾驶中会掉以轻心。

总结：不可否认的是，奥迪在中国市场依然具有很强的产品力以及群众口碑，可如果再不做出改变，别说2021年，甚至在今后的很多年也无法在销量上完成对奔驰和宝马的超越。随着自主品牌以及其它竞争对手不断地崛起，奥迪将面临更大的压力，quattro只能作为产品的亮点而非卖点，希望奥迪在今后可以将更多的精力用在技术和产品的研发上，为中国消费者提供更多丰富的选择。在大家身边还有哪些被神化的品牌呢？

以后新能源肯定是大趋势，不光奥迪，从奔驰的EQ系列，再到宝马i系列车型，豪华品牌的电动化，越来越丰富。

相比之下奥迪的e-tron车型应该算是同级别价位较高， 同时续航长的车型。

6. 电动化来势汹汹，奥迪表示2026年后再无内燃机新车，你怎么看

毫无疑问，在 汽车 行业电动化是大势所趋，各大主机厂也在逐步践行自身的电动化战略。近日，有德国媒体报道，奥迪将在2026年推出最后一辆搭载发动机的 汽车 ，2026年后奥迪推向市场的新车都将是纯电车型，混动车型也将逐步被淘汰。虽然已经做好了全面接受电动化的准备，但听到这一消息，内心还是会感觉悲痛欲绝，没想到它会来得如此之快。

相对来说，笔者自身并不算一个对于发动机很痴迷、或者有执念的人，因为时代发展的原因，当我真正地经过系统学习进入到 汽车 行业，把儿时的热爱变成工作的时候，电动车已经发展的相对成熟且具有相当的市场份额，工作的原因接触最多的也是电动车。

没有经历过曾经美好的大排量燃油车的时代，对于燃油车便不会有什么怀念，反而对于电动车倒是一直很支持的态度。但越是这样就越觉得心里缺少了一点不可名状的东西，后来的某一瞬间，我终于找到了，那便是自己对于 汽车 最初的热爱，而目前来说，电动车无法支撑这样的热爱。

我心中的Dream Car还是奥迪RS6，这台集颜值与性能于一身的车，相信也是很多人的梦想之车。所以，当看到奥迪将在2026年推出最后一辆搭载发动机的 汽车 这个消息的时候，我还是会扼腕叹息，可能自己真正有能力去拥有它的时候，却再也买不到了！这就是：“吾欲买而车不待。”

事情真的是这样吗？仔细分析一下德媒报道的那句话：奥迪将在2026年推出最后一辆搭载发动机的 汽车 ，2026年后奥迪推向市场的新车都将是纯电车型，混动车型也将逐步被淘汰。其实这只是表明了奥迪的方向与决心，并不意味着在2026年以后就再也买不到燃油车，我们依然可以买到2026年之前发布的燃油版车型，按照6年的换代周期来说，从现在算起，还有不到11年的时间可以去追逐梦想。

梦想固然可贵，但时代不会停滞不前。毋庸置疑，在这样的大环境下， 汽车 的电动化一定有它发展的必要，现在已经有很多优秀的燃油车在不断减小排量或不再推出新款车型，燃油车可能注定会消亡于 历史 长河当中。对于奥迪来说，为了生存，它也在不遗余力的向新能源转型发展。

7. 奥迪官方近日宣布将不再研发新款内燃机，这是真的吗

奥迪首席执行官Marcus Dusman在接受对《法兰克福日报》进行的面试中表示：“我们将不再开发新的内燃机，但将适应现有的内燃机到新的排放指南。”这一官方新闻是第一个确定官员在转型中截至百年汽车公司的第一个主要决策事件。根据奥迪计划，A4，A6和其他业主将完全电气化。可以看出，传统汽车公司正在努力加速转型来解释。奥迪停止研发内燃机？新能源零排放真的很快

在这个阶段，小型位移混合模型仍然属于目前的主流情况，在纯粹在线焦虑的担忧之前，目前市场主流汽车公司希望完全放弃内燃机仍然很快就说。相比奔驰与宝马品牌，奥迪在电动化之路的进程方面的决心更加坚定。随着多款e-tron家族车型消息的逐渐浮出水面，奥迪品牌未来将会拥有颇为丰富的EV产品线，电动化转型的发展前景还是比较可观的。