奥迪是如何靠加长俘获人心

① 溜背变三厢 国产奥迪A7 L是你想买的A7么

奥迪A7Sportback作为一款进口双门跑车，上市以来凭借其优雅的流线型线条、无框车门设计和掀背式尾门赢得了众多汽车爱好者的青睐。然而，就是这样一款走颜值路线的车型，在国产后仍然逃脱不了加长走向“实用”的魔咒。近日，奥迪正在德国对加长轴版的奥迪A7L进行测试，轴距是加长了，但是整车线条变成了像奥迪A6那样传统行政级轿车的模样。

动力方面，奥迪A7L将基于MLBEvo平台打造，新车或继续搭载2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。其中，2.0T低功率发动机最大功率为190马力，最大扭矩为320牛·米，0-100km/h加速时间为8.3秒；2.0T高功率最大功率为245马力，最大扭矩为370牛·米，0-100km/h加速时间为7秒。国产后，奥迪A7L还有可能会加入新的混动系统。

总体来说，国内消费者喜欢拥有更大乘驾空间的车型，厂商也投其所好把各种车型加长后引入国内，所以奥迪这次专供中国市场的长轴距A7L也是国产版的“私人订制”了，前有符合消费者需求的产品，后有消费者认可的品牌，仿佛看到了A7L的热销了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 王一博同款的全新奥迪A3L，还是你最爱的入门级豪华轿车吗

2020年是明星网红迅速崛起的一年，一线流量明星也创造了巨大的商业价值，全新奥迪A3L正是看准了这样的时机，邀请当红明星王一博代言，更是推出了王一博联名限量款（指导价268，500元），估计有些小迷妹已经迫不及待的下单了，这样的品牌营销做的还是相当成功的。对于90后年轻群体来讲，对于奥迪这个豪华品牌也非常认可，全新奥迪A3L这次看好了国内市场的需求——加长轴距。外观更犀利、空间更大、内饰更科幻的它，还是你最爱的那台奥迪吗？

当然，入门级豪华轿车的竞争也相当激烈，全新奥迪A3L的竞争对手也不是吃素的，奔驰A级也是一个热门的车选，三叉星的大标，星辉中网，再加上轿跑样式的车侧线条，使得它拥有许多热衷粉丝。不过，全新头灯的设计我认为是失败的，有点韩国设计风格，不够大气，1.3T的发动机动力也在一般的水平，这个车标就显得更值钱了。

奔驰的内饰不得不说还是十分优秀的，相比起全新奥迪A3L的科技化座舱，它的内饰更显高贵豪华，镀铬装饰用的恰到好处，座椅调节依然设计在了门板上，大连屏设计，钢琴烤漆的面板，都让你在视觉上有更豪华的感受。

面对同级别产品的竞争，全新奥迪A3L在国内市场品牌认知度达到了，消费者更关心的是价格，譬如老款车型低至15万左右的最终售价，对于许多想购买入门级豪华轿车的消费者而言是有极大诱惑力的。全新奥迪A3L这次加长轴距也是对国内市场的一种态度，老百姓就是喜欢大空间，外观和内饰升级都蛮大，但是动力上却没有任何变化，说明它的主要用户群体还是女性车主，只要好看就足够了，相信加上日后巨大的优惠力度，这款车型还是那个最火的入门级豪华轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 一汽奥迪的一汽奥迪历史回顾

八十年代中期，改革开放下的中国对轿车的需求急剧增加，国内轿车产量不足、产品单一的问题逐渐加剧。作为中国最早的汽车生产基地，一汽也终于得到上级指示，重新规划轿车生产。时任一汽厂长的耿昭杰明白，中国的汽车工业不能闭门造车，要掌握中高级轿车的自主知识产权，必须引进吸收国外先进的高档车技术，通过组装生产，将其消化吸收，进而复兴民族品牌。
本着这样的思路，耿昭杰开始与一些国外汽车厂商接触考察，最终选定了引进克莱斯勒的发动机。1987年引进克莱斯勒488发动机项目在人民大会堂签字。
有了克莱斯勒的发动机，一汽本应该引进克莱斯勒车型的生产技术，一面生产克莱斯勒车型，同时着手进行技术转化，设计新款红旗车型。实际上一汽确实这么做了，1987年5月，一款基于道奇600车型改进的红旗轿车已经画在图纸上。
几乎就在同时，远在德国的大众集团也接到消息，得知一汽正在全球范围寻求合作，生产高档轿车。眼光敏锐的大众公司董事长哈恩博士意识到这是奥迪进入中国发展的绝佳机会。1987年9月，两名奥迪公司的高层代表来到长春，尝试与一汽进行合作。二人回国向哈恩汇报后，令哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法兰克福车展后直接动身飞往长春。
哈恩博士对当时长春的印象是荒凉，但这里良好的汽车工业根基也让他感到兴奋，双方很快进入洽谈的实质性阶段。在了解了一汽购买的克莱斯勒488型发动机之后，哈恩确认该发动机源于奥迪技术，完全可以适应奥迪100轿车。
在打消了顾虑之后，耿昭杰拨通了电话，电话另一头是正在美国与克莱斯勒谈判的时任一汽总经济师的吕福源。此时吕福源正在与克莱斯勒进行举步维艰的谈判，对方认为中方购买了克莱斯勒发动机后，必定需要再购买一条道奇600车型生产线，进而坐地起价，开出了1760万美元的技术转让费。接到电话后吕福源终止了谈判，只剩下还没搞明白状况的美国人。
一个月后，一台装有克莱斯勒2.2升发动机的奥迪100车型出现在德国狼堡。这让当时担任一汽总工程师的林敢为大吃一惊。经过测试该车平均车速为每小时150-160公里，最高车速达每小时205公里，各种性能都十分良好。德国人的效率和诚意获得了中方人员的肯定。
此时，一汽代表团成员已经倾向于与奥迪合作生产奥迪100。按照林敢为的记录，中方技术专家的理由是：
第一，在产品上，奥迪100优于道奇600。其中，奥迪100的车身设计要比道奇600领先一代；奥迪100的外部尺寸及内部空间均较道奇600大，乘坐舒适；奥迪100在国际是频频获奖，知名度高于道奇600。
第二，大众公司提供了较好的条件，有合作的诚意。
第三，奥迪100和200可以作为系列化产品生产，奥迪100是中高档轿车，可以作为政府官员的公务用车；奥迪200是高档轿车可以作为中央领导用车。
此时克莱斯勒仍然坚持要收取高昂的道奇生产线转让费。中国人拂袖而去，经高层最后决策，一汽项目将与德国大众合作。此时的美国人才终于明白为自己的傲慢付出代价，只得感叹：我们来晚了。
双方确定合作后，紧锣密鼓得商定了详细的合作计划。双方约定，前期一汽以许可证方式生产3万台奥迪100车型作为“先导工程”。如果1991年双方继续签订15万辆高尔夫轿车长期项目，奥迪方面可免收1900万马克的奥迪100车型技术转让费。一汽以1000万马克购买美国威斯特摩兰大众工厂的设备用于奥迪100车型的生产。
在耿昭杰看来，这是一笔好买卖。这相当于一汽只花了1000万马克引进了3万台奥迪100车型，同时落成一个15万辆产能的生产线。而最让耿昭杰心动的莫过于为复兴红旗轿车培养了人才，引进了技术。
对大众汽车来说，他们也需要完成奥迪品牌的伟大复兴。从70年代末至80年代初，在皮耶希的推动下，奥迪在技术水平上飞速发展，一系列新产品在各种车展、赛事中崭露头角。短短几年间，饱经风霜的奥迪品牌终于再一次与奔驰、宝马在同一个舞台竞技。
而引进到中国生产的奥迪100车型凝聚了奥迪全部科技成果。它采用流线型设计，是世界上第一款风阻系数达到0.3的量产轿车，且车结构全部采用轻量化材料制成，被评为1983年“世界车”，并获得一系列世界性大奖。1984年，奥迪100荣获“全球年度最佳轿车”称号。奥迪当下最需要的就是将拳头产品打向国际市场，扩大奥迪100的产销量。在中国，奥迪找到了契机。
随着一汽与大众正式签约，在哈恩博士的规划下，大众汽车与中国市场越来越紧密。哈恩博士长远的战略眼光瞄准了未来的中国市场。他深知改革开放的中国将会经历翻天覆地的巨变，这里将会是下一个巴西、南非，成为大众汽车植根的地方。
傲慢的美国人和谦逊的德国人形成鲜明对比，最终美国人错失了进入中国市场的绝佳机会，而德国人获得了一汽的信任，不仅将产品打入中国市场，更为将来大众集团在中国的长远发展布好了局。中德双方这次良好的开局也为将来更加深入的合作发展打下坚实基础。 1989年末，奥迪100焊装线开始调试。一汽的技术人员在艰苦的条件下完成了生产线的装配调试。1989年4月21日，奥迪100轿车总装线建成投产，德国大众汽车集团董事长哈恩博士专程前来剪彩。哈恩博士由衷地感叹：“我们同一汽的合作，使大众汽车公司拥有一个最具实力的伙伴。你们的速度不是一辆卡车，而是一辆奥迪200”。
1989年8月1日，第一辆奥迪100轿车下线，当年组装1922辆奥迪100轿车，比上年增长116%。
就是在这条生产线上，后来曾经走下超过10万辆的奥迪100轿车。
根据一汽与大众汽车集团1988年签署的技术转让协议，一汽以许可证和CKD组装方式生产奥迪100，期限为6年。
6年后的1995年，这款1984年的“全球年度最佳轿车”终于完成了其在中国的“特殊使命”，一汽立即将主导轿车产品由奥迪100换成了新一代的红旗轿车，为了与老款的大型红旗轿车有所区别，起名叫小红旗。它是中国改革开放以来第一个外来高档车技术转让的结果。
从1988年开始建设，到1997年，一汽共生产奥迪100和基于奥迪100的小红旗轿车123294辆，国产化率分别达到82%和93%；10年间销售收入达到311亿元，实现利税66亿元，相当于总投资的10倍；同时还为奥迪100 CKD进口零部件上缴关税70亿元人民币，也为中高级轿车的进口替代做出了巨大贡献，为国家节约了大量在当时极为宝贵的外汇资源。
在引进奥迪100项目合同到期后，一个新问题摆在中德双方面前：是否继续合作？如何合作？是保持一定的技术合作，抑或是与中方合资？如果合资，那么与谁合资，怎么合资？
从1993年开始，双方就在合资生产奥迪的问题进行谈判。中方的意愿毋庸赘述，但德方对此有分歧。
此时在考虑奥迪100后继车型的引入方面形成了两派意见。一方面认为当跨过已经进入生命中期的奥迪100 C3车型，直接同步引进全新一代的A6C5车型。但反对者认为，A6C5凝聚全球顶尖的汽车技术和制造工艺，一汽此时并不具备充足的生产条件。
已升任为大众汽车集团董事长的皮耶希和时任奥迪公司总裁戴莫尔在一次与耿昭杰的早餐对话中打破了僵持不下的局面。最后，双方最高层终于达成了协议，奥迪加入一汽-大众和生产全新一代奥迪A6C5的项目便不可逆转地开始了。
1995年11月13日，在当时的德国总理科尔访华期间，一汽和大众汽车公司及奥迪公司三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同。一个月后的12月18日，三方共同修改了合资合同，将股比结构改为：一汽60%，大众30%，奥迪10%。同时，一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。
奥迪从此成了第一个在中国合资生产的国际高档汽车品牌。与1988年开始由一汽以许可证和技术转让方式生产奥迪100不同，合资生产意味着奥迪将作为股东一方全面介入国产奥迪的生产管理、零部件采购、产品升级换代、市场营销和售后服务等所有环节，并承担相应的风险。
从1995年12月奥迪正式加入一汽-大众，到1999年底新一代奥迪A6C5下线，中间有4年时间，对奥迪和一汽-大众来说，除了对奥迪A6进行“加长”、国情适应性研发及生产和销售上的准备之外，在一汽-大众的生产线上本来没有计划中的奥迪产品。于是，合资双方决定在一汽-大众先生产与奥迪100C3同一平台的奥迪200。
1996年1月，一汽-大众合资双方签署了“联合开发”奥迪A6C5的协议。根据协议，针对中国市场的加长版车型开发与奥迪A6原型车的开发紧密配合，主要在德国的奥迪总部同步进行，历时3年，参加人员300多人，其中包括中方人员6人；开发费由一汽-大众支付，奥迪和一汽作为联合开发的双方按一定比例收取这笔费用。
然而在A6 C5的本土化工作上，中德双方又产生分歧。矛盾的焦点集中在A6C5到底要不要加长上。基于对中国高档车市场和用户需求特殊性的深刻理解和尊重，当时，一汽明确提出，国产奥迪A6必须要“加长”，轴距要加长，整车也要加长，因为这个级别轿车的中国用户特别重视后排空间。但奥迪方面认为，奥迪A6是大众集团唯一的行政级高档车，后排空间也足够用，非要“加长”干什么？
最终一汽方面说服了德国人。加长开发工作基本按照一个新项目的流程进行，历时三年。几乎所有的工作都要做，为的是最大限度地减少加长对车辆性能和外观可能造成的不良影响。
1999年9月6日，奥迪A6 C5在长春的一汽-大众正式下线。它比全球版的轴距加长了90毫米，而整车长度也增加了约100毫米，达到4886毫米。至2005年4月退市，这款车在5年多时间内共销售了20多万辆，获得了巨大的市场成功。当初为加长而多投入的资金得到了丰厚的回报。

④ 奥迪车的优点

1、底盘扎实

奥迪的所有车型用的几乎都是五连杆独立悬架，五连杆独立悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，从而改善制动和加速时的平顺性和舒适性，而且五连杆独立悬架可以让车辆的稳定性大大增加，而且占用的面积小，可以让车内空间更大，所以五连杆的成本非常的高。

2、性能出色

奥迪的quattro四驱系统是最稳定而且最可靠的四驱系统，在提供优秀的操控性的同时还非常的稳定可靠，另外奥迪很多车型搭载的是双离合变速箱，虽然说双离合变速箱存在顿挫的缺点，但是双离合换挡快，动力响应及时，所以奥迪开起来非常有激情。

3、冲压技术

虽然奥迪的冲压技术可以说算是大众集团的，但是也是奥迪在使用，奥迪就是凭借着独步天下的冲压技术吸引了不少粉丝，奥迪的冲压技术体现在车外观线条和接缝处，和其他车型一对比，就知道奥迪的冲压技术要多厉害。

4、性价比高

奥迪还有一个特点，那就优惠幅度大，和奔驰宝马坚挺的价格相比，奥迪的价格可以说是跳水，而且配置也并不差，相同价格的宝马奔驰低功率，可以买到奥迪的高功率版本，性价比非常的高。

5、外型美观

外形中庸圆滑，不张扬，有内涵，符合中国人的为人处世之道，同时经过拉皮处理的加长版车型，后排空间很棒，符合中国人舒适，面子的需求。

⑤ 内饰座舱酷到没朋友的奥迪A3，性能表现如何呢

在A6和A4加长后相继取得不小的成功之后，奥迪把加长瞄准了A3，所以这一次A3L出现在了我们面前。虽然我们依旧会吐槽它干式双离合，老款动力总成，换壳高尔夫等等。但是在这片土地上没有什么是加长解决不了的！奥迪仿佛抓住了消费者的内心，把当今潮流和讨喜的设计全部用在了A3上。中网格栅是吧，能多大做多大。不行给你搞点黑化，线条要犀利简洁，机盖要隆起，大灯LED全系标配，外观一定要运动，要凶，虽然动力不行但是运动感的营造也好，内饰屏幕能用多大用多大，最好来个液晶仪表。确实，新车在外观上的杀伤力对年轻人简直就是暴击。

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⑥ 奥迪A8L算是奥迪最先进的汽车，可为什么仍有很多人青睐于A6L

拿奥迪A6L来和奥迪A8L对比一下

但这一次全新奥迪A6L外观沿袭了全新奥迪A8L上首次使用的奥迪品牌全新设计语言。，匀称的车身比例、视觉上较短的前后悬、运动型的紧致表面、清晰的边线和醒目的分层式腰线让除了强调了A6L的运动特征外，还让前脸部分看起来像A8L那样大气。

去年奥迪A8L发布的时候，除了充满科技感的外观、内饰，L3级别的自动驾驶，还有就是首次搭载了48V轻度混合动力系统。

48V微混动将在车型起步、加速和制动回收能量中起来关键作用，与传统混合动力一样在汽油引擎最需要的时候用小电机帮上一把，为此最高能够实现高达两位数的燃油节省率。现在A8L这套48V轻度混合动车已经下放到全新奥迪A6L上。

⑦ 新款奥迪Q5上市，是否能俘获人心

当然属于，奥迪、奔驰、宝马三家都是在国内深入人心的豪华品牌。奥迪的乘坐感还好吧，没做过Q5，只坐过A6和A5，比同等级的车要好些吧，奥迪就是综合性很强。适合什么人开，那就是仁者见仁的事儿了，只要喜欢就入手吧，何必在乎那么多

⑧ 上汽奥迪贾鸣镝：啃下硬骨头，才能吃到肉 | 昊昊下午茶

撰文 | 陈昊、黄持

编辑｜于杰

出品｜汽车产经

相比一年前，贾鸣镝明显瘦了，也更精神了。

一方面品牌需要，需要更年轻有活力的品牌形象。跟用户交流、打交道，总端着的话用户也不跟你说话。还要有足够的精力、要开始锻炼，才能投入工作中。”他说。

三言两语，道出了与他在上汽大众时期完全不同的状态。

1998年，贾鸣镝刚毕业就加入了上汽大众，一干就是20年。这20年，是上汽大众和贾鸣镝都一路向上的20年。

尤其在2010年兼任上汽大众销售公司总经理后，贾鸣镝带领上汽大众在之后的十年里取得了巅峰般的成绩。当然因为实力够硬，但也有时代的助力。

但20年后，时代调转了风向，传统车企的顺风局突变成了逆风盘。恰在此时，上汽奥迪项目落地。

落在了一个对传统豪华品牌不那么友好的时代。

2022年上半年，新能源车销量同比上涨110%，而豪华车市场销量同比下滑接近20%。与此同时，豪华的概念也在被加入更多的内涵，甚至正在被重新释义。

站在时代变革的洪流里，看着BBA们的护城河遭遇着猛烈拍击，贾鸣镝，却要扛起上汽奥迪的新使命。

一位业内人士曾这样描述当下的行业变革：合资车企转型，会比自主品牌痛苦一万倍。因为相比后者，合资企业身上的枷锁太多。

而上汽奥迪的任务，不仅有转型，还有奥迪品牌在原有基础上的品牌向上。所以，说贾鸣镝的使命是难上加难，一点不为过。

为了这件很难的事，几年前那个西装马甲打扮精致而又海派的贾鸣镝，如今为了工作努力减肥锻炼，变的更年轻、更接地气了。

他说，原来我只要管一千家经销商。但现在我直接对着每个用户。我形容我自己现在就是一个大经销商。

他还说，渠道变革是个难啃的硬骨头，但不啃就永远吃不到肉，早晚要有人吃螃蟹的。

一、三个“天花板”，扛住不降价的承诺

“销量没有达到预期，这个也正常，我们从交付到现在也就7个月时间，中间又封闭了两个月，实际只有5个月交付给用户。”

围绕争议最多的销量问题，贾鸣镝认为，还要看到首款车型A7L的市场定价，上海的封控，以及多轮疫情对主力消费市场的冲击。

对贾鸣镝考验更大的是，要在种种叠加因素影响下，实现不降价的承诺。

不降价，对于像蔚来这样的新企业来说，也许容易。但对于上汽奥迪，十分不易。

很多前车之鉴摆在眼前。

大众自己的ID.系列，最初坚持代理模式和统一价格，但最终却回到了批售制和谈价格；沃尔沃直售的电动车，即便统一了价格，却也有过官降；甚至是一些新势力品牌，也在销量压力下，终端价格出现松动……

而且，过往奥迪一直都是批售模式，购买传统豪华品牌的消费者也都习惯了“进店谈价”。

贾鸣镝说：“我们开玩笑说，你去逛恒隆（上海一家高端购物中心），香奈儿、爱马仕，你不会去谈折扣的，但是你收获了购物体验。但如果有两个香奈儿，一个打折，一个不打，就会带来一些阻碍。”

如何说服消费者，在上汽奥迪买车不谈价格？当然不能靠情怀。上汽奥迪的做法是让客户感受到真正的属于豪华品牌的价值。

上汽奥迪进取汇的设计风格更加生活化

贾鸣镝自己也在“被培养”之列。

他形容自己现在更像是一个大经销商。以前传统模式下他只管经销商，再由经销商面对不同的客户。如今则是直面用户，就像经销商一样去亲自处理用户的反馈和投诉，和用户交流沟通。

让传统经销商观念转型容不容易？和外界不太一样，贾鸣镝的看法很乐观。

“4S店发展至今，很多投资人已经到了‘投二代’、‘投三代’的阶段，这些接班人在新的时代下成长，认为4S店是苦力活，可以做服务、做体验，可以打造豪华感，但不想有重资产所带来的资金压力、库存压力。”

贾鸣镝认为，年轻一代的投资“接班人”心态更开放，更容易接受代理直销模式。

除了鼓励经销商接受直接代理模式，贾鸣镝还发现，对于奥迪这样的传统豪华品牌来说，渠道过多地布局在商业中心，并不是最有效率的。

“因为很多购买我们竞品车型的客户，依然习惯于去汽车城看车、对比，而不会想到去商业中心。因此我们如果不在汽车城里，就可能有一个单向用户界面的损失。”

总之，贾鸣镝认为，要探索更加灵活、多样、贴近用户的渠道模式。

“我认为传统的汽车流通领域一定会往新模式走的，这是个难啃的硬骨头，但不啃就永远吃不到肉，早晚要有人吃螃蟹的。”

另据了解，上汽奥迪计划到今年底覆盖全国主要80个城市，150家门店，明年达到200家以上。

三、争取来的本土化

四年前Q6立项时，上汽奥迪中方团队对市场趋势做了一个判断：

随着二孩政策的放开，中国消费者的家庭人数会变多，喜欢以家庭为单位集体出行，对于后排乘坐的要求甚至高于前排。而德国市场，一个家庭有两三辆车，对后排没有需求。

另外，当时中方了解到宝马X5将要国产的信息，同时也看到高端MPV市场的加价，面对竞争对手的布局和市场空白，奥迪也需要一款更加符合中国市场需求的同级别产品，因此提出要一台满足全家出行，安全、大、扎实的6/7座车型。

但奥迪在全球市场并没有对应的平台和产品，缺少6/7座车型。因此如何既能满足中国市场需求，又能符合奥迪标准，就成为一个考验。

“当时我们提出能不能用大众集团下面最大的平台来做，奥迪方面说要研究，因为最后要确保产品能够达到奥迪的标准。”贾鸣镝说。

之后，奥迪用一年多时间对大众的技术平台做了研究，从悬挂到操控再到车身结构，最后满足奥迪的所有技术标准，Q6得以立项。而后围绕产品的开发和测试又花费了3年的时间，才做出了一个符合奥迪标准的全尺寸SUV。

贾鸣镝回忆这个过程时说：

“最重要的是能否达到奥迪的标准。”

其实在中文互联网上，长期有着这样一种论调“中国人不懂车所以才喜欢加长款，加长就是落后的体现。”

即使消费者在用真金白银投票，但在过去很长的时间里，“本土化”在舆论场上依然是“原罪”。所以，一口气推出了3款本土化产品的上汽奥迪，又被争议了一波。

但近年来，随着新造车崛起，电动化智能化加持，谁最能理解中国消费者的需求，谁才有机会在中国汽车市场开疆拓土。“在中国，为中国”也成为了几乎所有跨国车企的选择。

这也是必须的、唯一的选择。

据了解，上汽奥迪在本土化产品立项过程里，中德双方进行了长期的沟通与对接。

回忆起Q6立项的过程，贾鸣镝说：“从零打造一个产品，我们更在意中国消费者要什么，奥迪方更在意奥迪品牌的坚持是什么，最后必须是两者达成一致的结果。”

写在最后

上汽奥迪，是传统豪华品牌转型的一个缩影。

相比风头正盛的新势力，传统豪华品牌在舆论场上并不占上风。如何在延续原有品牌积淀的同时，加入符合市场新趋势的元素？如何树立“豪华品牌新势力”的影响力？

在贾鸣镝看来，消费市场的演变过程是相似的，随着电动车渗透率的提升，市场逐渐接受电动车，大约2-3年后，消费升级就会到来，而这就是豪华品牌电动车的机会。

“现在可以有短期的豪华现象，但豪华品牌的构建仍然是需要时间的积累。”

⑨ 为什么社会上的有钱人大多喜欢开奥迪

随着我国的经济的不断增长，贫富悬殊越来越明显，有钱的人会用物质来充当自己的身段和地位，没有钱的人也会摆着架子来现实自己的微风，很多人都会选择购买汽车来现实自己的豪气。BBA在国内算是比较火爆的豪车系列了，这明显是有钱人才能够买得起的豪车，但是不可否认的是有的人装着很有钱的样子，“打肿脸充胖子”，动不动就开着宝马奔驰来装作很有钱，其实真正的有钱人都是不会开奔驰宝马的，

由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。

⑩ 为什么奥迪车都喜欢加L

因为奥迪车有很多加长版车型。

首先不是奥迪喜欢，而是市面绝大多数豪华品牌，都有自己的加长版本。

其次大多数豪华品牌的加长版本都是中国特供，海外市场买不到，个别除外，比如揽胜加长，比如保时捷长轴距。这些不是专门为中国市场生产的。

奥迪L跟不带L有什么区别？

奥迪L和不带L的区别在车身长度和轴距方面，奥迪L是加长的意思，在标准车型的基础上加长。车辆的轴距较标准车型有所加长，车身的长度也相应加长，车内空间加大。

奥迪

奥迪为德国豪华汽车品牌，现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。