⑴ 哪个牌子的轿车弹簧舒适性比较好
日本大阪 OBK的汽车弹簧品牌比较好，耐用 舒适 耐疲劳，能有效保护减震器和底盘悬挂件。
⑵ 奥迪a6l后减震器缓冲胶什么牌子的好
＜strong＞奥迪a6l后减震器缓冲胶佑乃特的好。＜/strong＞
温州市佑乃特汽车配件制造厂是汽车减震器顶胶、橡胶弹簧垫等悬挂件供应商之一，所经销的汽车配件品种齐全，质量可靠、价格实惠。 公司的销售网络遍布国内外，产品质量优良，适时引进国外具有先进技术水平的汽车配件，并为国内产品开拓国际市场提供便利条件。积数年汽配营销经验，千余种车型配件资料，专业的技术精英、以完善的服务，为各地用户竭诚服务。 我们秉承“以质量求生存，信誉求发展”的经营理念，热忱为广大客户提供优良的产品及完善的售后，满足市场对产品和品质的要求。
⑶ 奥迪A4L原车减震器什么牌子的
我的原厂后减震两只都失效了。注意：没有漏油，跑了6万公里出头，3年，就衰减了。卸下来后，用手都能轻松推拉避震杆，完全失效了。
买了两只kyb的后减震，日本产，不敢网购，还特意去的官方代理拿的货，换上后却大失所望。颠，非常颠，不是硬啊，而是颠，琐碎震动特别多，而且后轮与轮眉间隙增大了1.5厘米多，原先后轮与轮眉是3指高度，换了这个kyb后，是4指高度。按说，我没有换弹簧，只是原位更换避震器而已，本不该改变高度的啊，真是莫名其妙。
所以，对kyb的a4l后减震器非常失望。两只价格是7百多，安装费用是不到2百。我查了下，原厂匹配的是萨克斯减震器，官方网店卖要1100块1支，一对是2200.但是规格里只说匹配的是q5,没有说匹配a4l。而其他网店卖这个型号的，都说可以匹配a4l，未经验证。
我原来的旧减震更换时就丢在修理厂了，忘了看看具体型号和品牌。
⑷ 奥迪Q3采用的什么悬架
【太平洋汽车网】奥迪Q3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，带三角形下控制臂，后悬架采用四连杆独立悬架。汽车后悬挂形式是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。
奥迪q3后悬挂异响，奥迪q3底盘异响奥迪q3后悬挂底盘异响：
1、打方向时底盘异响：打方向时异响，一般要查看是不是外球笼坏了或者横拉杆球头活动量太大。
2、踩刹车时异响：一般踩刹车时异响，要看看是不是刹车片磨到底了。或者单独更换了新的刹车片，而没有修整（光盘）磨坏的刹车盘。另外下摆臂球头坏了也会造成踩刹车时异响、晃动。
3、过减速带时底盘异响：最多的就是减震响，还有稳定杆，但是也有其他可能，例如稳定杆胶套、上摆臂球头、拉杆球头、发动机支架等。
4、加速时底盘异响：一般是某部件螺丝松了或者橡胶支架损坏。常见的发动机支架垫，变速器支架垫损坏较多。
5、总之，当爱车发动机或底盘突然发生异响时，要及时对症检查，坏了的零部件纪要及时送去更换，需要拧紧的部件要及时拧紧，以免长时间使用，给您留下的安全隐患。
汽车后悬挂形式是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。
这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
⑸ 奥迪原车用的是什么减震器
现在原车的是北京蒙诺产的（美国天纳克子公司）。
上网查北京天纳克能查到
奥迪高档车型 都是德国原装引进的。
A6L最早的装车减振器 是比利时制造的。但是现在出的上面也刻着 made in Belgium % …… 屈服了， 都国产的了，还刻字糊大家。
⑹ 奥迪a4原装弹簧是什么牌子
最好不要用短弹簧，因为上短弹簧后，避震的行程变短，使久了会漏油的。会有安全隐患的。 若果使用短弹簧，短弹簧的硬度又不够，加减震胶垫会起到一定的作用的。你真的不如去换台湾的避震套件，加防倾杆，三脚架，一块换了，这样既保证安全有保证...
⑺ 奥迪a4l改装hr的短弹簧好还是艾巴赫的好
HR的偏硬，承载能力比较强，车身降低幅度比较大，乘坐舒适性比爱巴赫略差一些
爱巴赫的短簧，韧性比较强，承载性一般般，舒适性不错，下降程度中等
如果对降低的幅度有一定要求，同时能忽略舒适性下降明显的问题，HR是个好选择
如果对舒适性有一定要求，下降到美观协调即可，爱巴赫是个好选择
⑻ 13款奥迪a4L原车什么牌子减震器是万路里的吗
我的原厂后减震两只都失效了。注意：没有漏油，跑了6万公里出头，3年，就衰减了。卸下来后，用手都能轻松推拉避震杆，完全失效了。
买了两只kyb的后减震，日本产，不敢网购，还特意去的官方代理拿的货，换上后却大失所望。颠，非常颠，不是硬啊，而是颠，琐碎震动特别多，而且后轮与轮眉间隙增大了1.5厘米多，原先后轮与轮眉是3指高度，换了这个kyb后，是4指高度。按说，我没有换弹簧，只是原位更换避震器而已，本不该改变高度的啊，真是莫名其妙。
所以，对kyb的a4l后减震器非常失望。两只价格是7百多，安装费用是不到2百。我查了下，原厂匹配的是萨克斯减震器，官方网店卖要1100块1支，一对是2200.但是规格里只说匹配的是q5,没有说匹配a4l。而其他网店卖这个型号的，都说可以匹配a4l，未经验证。
我原来的旧减震更换时就丢在修理厂了，忘了看看具体型号和品牌。
⑼ 奥迪轿车上的双质量飞轮是什么原理呢用它的好处在哪呢
奥迪上用的应该是德国舍弗勒公司旗下品牌LuK的双质量飞轮。它保证了运行的舒适性。把变速箱和车身与发动机振动隔开，是研发驾驶舒适的柴油机车过程中的一个附加的必要部件。
下面介绍一下双质量飞轮：
双质量飞轮是上世纪80年代末在汽车上出现的新配置，英文缩写称为DMFW（double mass flywheel）。它对于汽车动力传动系的隔振和减振有很大的作用。提到双质量飞轮，首先要弄清楚飞轮及有关扭转振动的知识。
发动机后端带齿圈的金属圆盘称为飞轮。飞轮用铸钢制成，具有一定的重量（汽车工程称为质量），用螺栓固定在曲轴后端面上，其齿圈镶嵌在飞轮外缘。发动机启动时，飞轮齿圈与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转起动。许多人以为，飞轮仅是在起动时才起作用，其实飞轮不但在发动机起动时起作用，还在发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性，同时将发动机动力传递至离合器。
我们知道，四冲程发动机只有作功冲程产生动力，其它进气、压缩、排气冲程是消耗动力，多缸发动机是间隔地轮流作功，扭矩呈脉动输出，这样就给曲轴施加了一个周期变化的扭转外力，令曲轴转动忽慢忽快，缸数越少越明显。另外，当汽车起步时，由于扭力突然剧增会使发动机转速急降而熄火。利用飞轮所具有的较大惯性，当曲轴转速增高时吸收部分能量阻碍其降速，当曲轴转速降低时释放部分能量使得其增速，这样一增一降，提高了曲轴旋转的均匀性。
当发动机等速运转时，各缸作用在曲轴上的扭转外力是周期变化的，因此曲轮相对于飞轮会发生强迫扭转振动，同时由于曲轴本身的弹性以及曲轴、平衡块、活塞连杆等运动件质量的惯性作用，曲轴会发生自由扭转振动，这两种振动会产生一种共振。因此有些发动机在其扭转振幅最大的曲轴前端加装了扭转减振器，用橡胶、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰减扭转振动。
同时，汽车传动系的固有频率如果与曲轴的扭转振动频率重合，也会产生共振。在共振时，扭转振动的振幅和由此产生的噪声特别大。为了消除这种共振现象，可在传动系中串联一个弹性阻尼装置，这样做同时可以减缓汽车起步或换档时离合器动作时产生的冲击力。因此，设计师在离合器总成上的从动盘设置了螺旋弹簧等弹性元件，即在两块摩擦衬片之间夹一个减振器盘，上面均匀分布螺旋弹簧，利用其弹性来吸收来自传动系的冲击，起到缓冲作用，通过摩擦使扭转振动迅速衰减。
但是，由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性∶一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。为了解决这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了。
双质量飞轮示意图
双质量飞轮总成
所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。由于次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速转速以下。例如德国鲁克(LUK)公司的发动机双质量飞轮将共振转速从1300转/分降到了300转/分。目前一般汽车怠速在800转/分左右， 也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机起动和停机时振幅特别厉害的原因。当然，如果采用高扭矩起动机和提高起动机的转速，调整发动机装置缓冲器，也会使共振振幅尽可能地缩小。
双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，明显改善同步性并使换档容易。
双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。因此上世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿车推广到中级轿车，这与欧洲人喜欢手动档和柴油车有很大关系。众所周知，柴油机的振动比汽油机大，为了使柴油机减少振动，提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用了双质量飞轮，使得柴油机轿车的舒适性可与汽油机轿车媲美。在国内，一汽大众的宝来手动档轿车也率先采用了双质量飞轮。