奥迪碳陶刹车怎么样

① 具有原厂标配碳陶瓷刹车的车，都有哪些呢

碳纤维刹车片需要搭配碳纤维刹车盘才能发挥出最出色的制动性，常用于F1赛车和顶尖跑车上。陶瓷刹车片不需要配套，普通的刹车盘即可，一般跑赛道的车手会用需要用到陶瓷刹车片。在常规刹车尤其是急刹车的时候，刹车片和刹车盘瞬间会产生大量的热，这个时候刹车片和刹车盘温度很高，陶瓷材质的刹车片可以有效地散热，从而保证刹车效果。

没人想到是连续刹车热衰减更好，普通刹车连续刹车容易高温抱死或者没有刹车，而赛车的刹车碳陶瓷刹车降温更快，鲍鱼对6大卡钳，多个卡钳同时刹车把刹车的温度也分散了，会延长制动距离，在航母上降落的话并不安全，而碳陶瓷复合材料拥有耐高温的特点，解决了上述问题。随后这一技术也应用到了名航客机上，而汽车应用却推迟了30年。

② 暴躁的7月少不了这三位性能追风者

19年过半，国内的车市依旧在走低，通过销量数据分析也可得知，7月将成为全年销量的最低谷。不过就在国内车市迎来至暗时刻的同时，海外性能车市场却迎来“全面开花”，单7月第一周就有4款重磅（高）性能车出现提振市场，而且其中至少两到三款未来都有望引进国内，不过毕竟是小众的选择，销量什么的不提也罢，毕竟每个人的心中都有过一段性能梦，情怀的天花板是捅不破的。

福克斯ST

真好，真香，但进不进得来，买不买得到就两说了

13年初，第三代福克斯ST首次登陆国内市场，迎来了性能车迷们的欢呼，当然也被此后几年中叫好不叫座的销量狠狠的删了一个耳光。虽然凭借着手动+灵活动态+大马力+涡轮钢炮的黄金招牌还是让它在国内卖出了六七百台，但背后的心酸也只有福特和ST车主自己清楚，毕竟这都是大刀阔斧的优惠力度（和可怜的残值）换来的。

回到全新一代福克斯ST，这一代ST几乎没有在外观上下什么心思，和ST-Line车型的相似度达到了90%以上，也就是说除了尺寸更大的运动轮圈和双侧双出的排气你几乎找不到它的不同之处了。不过全新ST的内在升级还是极为全面的，它几乎弥补了上一代ST车型身上的所有缺憾。

最影响乐趣的刹车热衰退问题被最先解决，福特方面给出的办法是升级双活塞卡钳并将前后刹车盘尺寸分别升级到330mm和302mm，更大的盘体接触面积和活塞量不仅加强了制动力，同时散热效果也得到了优化提升，据官方表示，他们在这套制动系统的开发过程中甚至采取了和福特GT一样高的测试标准，以保证制动热衰减不会过早的出现，影响享受乐趣的时长。

再有就是动力升级，全新ST的发动机从上一代的EcoBoost 2.0T高功率机型升级为与福克斯RS相同的EcoBoost 2.3T机型，当然为了区别定位，在涡轮尺寸和机械强度上还是RS的机器有所不同的。账面数据调整为最大功率280马力，峰值扭矩420牛米，其中3000-5500转是这款机器的发力重心。传动层面，这一次福特为全新ST配套了6挡手动及全新的7挡自动变速箱，在传动效率和对驾驶者的宽容度上达到了新高度，而不到6秒便可突破100公里/小时的加速体验也让全新ST彻底脱身被一众通勤大轿车的左右夹击，当然刻意营造的排气回火声也更利于激发驾驶者深踩油门的欲望。

为了精进驾驶体验，本次福特甚至还为全新ST打造了全新的动态悬挂、ELSD电控机械限滑差速器、多种驾驶模式、弹射功能、降档补油等多种功能。其中ELSD相比扭力感应式限滑差速器的作动速度要更快，配合电脑与ESP系统的的精密配合，能够更快的将驱动力分配到内侧轮胎，甚至极端情况下可以实现单侧100%的扭矩输出，而这也是扭力感应式限滑差速器所无法实现的。

不同的驾驶模式也能让这台车在不同场景下展现出不同的性格。当然弹射控制和降档补油也是降低驾驶难度，提升所有驾驶人乐趣的有效手段。

福特将全新福克斯ST武装到牙齿，显然是准备好了找GOLF GTI CLUBSPORT“打架”的，而更强的性能更稳定的表现以及更有乐趣的驾驶体验，显然也让福克斯ST重新回到了小钢炮舞台的正中央。不过对于国内车迷来说不要高兴得太早，以进口福特方面目前的态度来看，这款新车9成将与国内无缘。

奔驰A45 AMG/CLA45 AMG

能感觉到它根本没把M 135i放在眼里，而一旁的RS3也在颤抖

不知道是不是当下的高性能车都约好了，全新A45 AMG/CLA45 AMG在外观造型上也与A35保持了惊人的相似度。但不同的是，这一次全新A45/CLA45不再像以往那样扮猪吃老虎，浮夸的外观设计一看就觉得这车不简单，甚至称其为原厂重改车都不为过，不知是不是被隔壁奥迪RS3逼急眼了。

也许是感受到了来自S3/RS3两兄弟的压力，本次全新A45/CLA45对车辆性能部分进行了重度且全面的升级，并且为了区分定位还分别推出了最大功率分别为387马力的A45/CLA45车型和最大功率421马力的A45S/CLA45S车型。首先老款A45上使用的那款代号M133的高压锻造神机被重新打造。代号M139的新机型继续沿用2.0T的排量，但不同的是发动机方面AMG对缸盖、进排气门、活塞连杆、燃油喷射系统、冷却系统、涡轮增压器等部分均进行了重置。

AMG工程师为压榨这款发动机的做功效率，首先加大了涡轮的尺寸，为了降低涡轮迟滞，涡轮轴心改为了转速高达169000转/分钟的滚珠轴承。同时增压压力也从之前的1.8bar提升到了2.1bar。由于增压压力得升高对燃烧室的强度和扫气效率也就做出了要求，为此在老款车型上诟病最多的进排气门尺寸过小的问题也被解决，加大尺寸后高转速下的扫气效率明显提升。增压值和进气量加大后对活塞连杆的强度要求更高，为此锻造活塞连杆的强度被进一步提升，同时缸壁涂层也采用了与C63相同的工艺。而为了保障整个燃烧过程的稳定顺畅，燃油部分新加入了双喷射系统，在各个转速区间下的输出更顺畅。当所有过程都得到大幅提升后，对冷却系统的考验就更加严格了，为此在输出功率更高的A45 S/CLA45 S车型上，发动机的水冷系统控制被分割成了两部分，缸盖部分的冷却由传统的节温器控制冷却液循环，靠近而曲轴箱部分则采用了电控系统进行精准的冷却液循环温控。这样做的好处一方面便于快速暖机进入工作状态，同时由于发动机不同部分对工作温度的控制有所不同，精准控制下，发动机工作的稳定性自然也会更高。

至于动力方面的提升，本次全新A45 AMG/CLA45 AMG对传动系统也进行了重大升级，首先为了兼顾燃油经济性和强大运动性能，变速箱使用了一台可通过改变换挡阀体油压增加换挡速率的全新8挡双离合变速箱，该变速箱针对高低挡位的齿比也进行了细致优化，以保证其0-100、0-400米、再加速以及高速巡航时的表现。而新车0-100公里/小时3.9秒的加速时间也充分证明了其动力传递的高效性。可能是受GKN福克斯RS开发的四驱系统的启发，全新A45/CLA45也装配了一套结构相似的四驱系统，同样可让新车实现漂移功能。不过不同于福克斯RS的是，全新A45 AMG/CLA45 AMG的这套系统还与ESP系统进行了深度结合，在不同驾驶模式、悬挂设定、四驱设定下，四驱对于车轮滑动角度，动力分配的逻辑都有所不同，也就是说能让全新A45/CLA45在各种环境下的表现都更加出色。

与很多高性能车一样，全新A45 S/CLA45 S也将自己“武装到牙齿”：多级可调动态悬挂系统、6活塞卡钳+360mm加大制动盘、19寸运动轮圈+245mm运动轮胎、外观空气动力学套件等等，给人看上去就很凶的感觉。而在车内，甚至可以利用平视系统分析圈速并优化赛道线路，感觉奔驰的野心不只是称霸04或是漂移杂耍那么简单，它们甚至想把每一个AMG车主培养成赛道高手。当然普通版A45/CLA45车型是不具备这些配置的，普通版想要提升还需通过选装专属性能包进行升级。

相比全新福克斯ST来看，全新A45 AMG/CLA45 AMG则更靠谱一些，毕竟它们进入国内市场已经是板上钉钉的事情了，而且在此之前还有来自首款国产AMG车型A35L的暖场，相信届时A45 AMG/CLA45 AMG这两款原厂“满改”车，将再一次称霸国内性能车圈。

奥迪S8

会引进但时间是问题，但M760Li和S63L的日子也不好过啊

非常人贩让国内车迷认识了奥迪S8，但这种定位高于品牌旗舰的存在确是一般人可望而不可求的存在，更何况本来就少之又少的购买力还被M760Li和S63L分瓜殆尽。所以对于全新奥迪S8来说，我们不如静静的做一个吃瓜群众看看热闹更好。

其实严格来讲，全新奥迪S8并非是为极致性能而诞生的车型，它更擅长于为老板的司机们营造更好的驾驶乐趣和充沛的动力体验，而老板兴趣上头亲自驾驶的概率可能连0.1%都不到，毕竟对于国内不差钱的老板们来说，S8的本质还是台超顶配A8。

抛开国情因素来看，本次换代的全新奥迪S8在动力总成、底盘悬挂等方面还是下了不少心思。首先为了顺应严苛的排放以及大趋势，全新S8装配了一台带有48V技术的4.0TFSI双涡轮V8发动机，最大功率571马力，峰值扭800牛米。虽然账面动力比老款S8 PLUS车型和M760Li、S63L稍低，但该车在加装动态选装包后，极速依然可以高达305公里/小时。

由于定位原因，S8不可能大刀阔斧的将一些赛车黑 科技 直接导入，但为了提升性能，发动机缸体仍采用轻量化的铝材质，并且加入了能够承受更大压力的铸铁缸筒。而在燃油经济性层面来看，由于轻混BSG电机技术的加入直接替代了传统的启动电机，启动和待机的交替都更平顺，同时百公里油耗也比老款降低接近1升/百公里。当然智能闭缸技术的加持，让全新S8在低负载行驶时也能按需停止气缸工作。

自适应路况的空气悬挂系统则是全新S8上最出彩的地方，摄像头通过侦测和计算，每个轮胎所对应的的空气悬挂可单独调整，以应对不同路况不同车速下的颠簸，实现最舒适化的底盘调校。当然切换为动态模式后，空气悬挂的设定也会随之变化，动态体验也会更加强烈。甚至为了提升感受空气悬挂的高度及压缩行程也会随不同驾驶模式实时改变。当然不只是动态时的主动调节，当拉开车身的瞬间上车一侧的高度也会顺价抬升5cm，便于乘客的进入。

当然性能的提升不局限于悬挂部分，全新S8还配备了“满血版”的Quattro四驱系统和四轮主动转向系统。在主动转向功能辅助的同时，位于后轮的差速器会根据电脑的压紧力度主动调节两侧轮速以提供更高的弯道通过速度及稳定性。当然跑得快还得抓得住，所以奥迪还为不差钱的车主们准备了前盘420mm后盘370mm的碳陶刹车套装。

不过最有意思的是从这一代S8开始，官方向包括中、美、日、东南亚等多个国家地区开始提供长轴版S8车型，看来奥迪真是在中国市场尝到了长轴带来的甜头！

距焦观点

其实7月前后还有像Mono R、Cayman GT4、梅甘娜RS Trophy-R等性能炸裂的猛兽，不过受价格、稀有度、相关法律等等因素的制约，那些狠角色与我们的距离可能比S8还要遥远。所以对文中所述三款车型感兴趣的朋友不妨从现在开始攒钱，虽然福克斯ST引入的概率成为了未知数，但对部分人来说，努力一下A45的可能性还是稳稳的。

③ 不费力气地开快，这才是奥迪RS的真谛

当然有很多人觉得RS不纯粹，没有驾驶乐趣，远远不如宝马M或者保时捷911那么有个性。

他们不知道的是，这些人关上M、911的车门，从男孩转为男人的时候，车库还有一辆负责承载家庭责任的奥迪RS。

你看车手张臻东，私下就有一辆好开、好用、好快的RS6。

开着RS，你不用翻黄历看今天的天气，也不用担心接送老婆和小孩的问题，这是一款百搭和兼容的高性能车。

这也是奥迪一直追求的，他们之前说过“”，开着不仅快，更是快得不费力气。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 汽车刹车片有必要换成陶瓷片吗陶瓷刹车片有什么优点

刹车片对于汽车和驾乘者来说，可谓性命攸关的零部件，一台车要跑得快还得停得住，而刹车片则是其中最容易被忽视，但又最为重要的部件。马力再大又怎样？停不下来则只是一台杀人机器。

汽车制动部件的工作原理相信大家都清楚了，当踩下刹车踏板时，刹车总泵会在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到卡钳上的活塞，活塞受压后推动刹车片夹紧刹车盘或刹车鼓，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮的转速让车辆停下。

此外，陶瓷刹车片在高温状态下，摩擦系数依然能保持稳定，避免有机或金属刹车片由于长时间或高速刹车时，由于材质熔化而产生的刹车力度衰减，大大提升了安全性。同时也更加耐磨。

当然，陶瓷刹车片也不是没有缺点的，最大的缺点自然就是贵，一套碳陶刹车系统分分钟几万十几万。另外，在低温环境下，陶瓷刹车片的表现也会比金属刹车片稍有不如。

⑤ 碳陶瓷刹车好不好为何

在汽车改装界，不管你是想要浅尝辄止还是资深发烧友，只要踏上了改装，必定就是一条不归路。而其中，刹车是你绕不过去的改装项目。

碳陶瓷刹车也不是十全十美的碳陶瓷刹车也不是没有缺点，首先它的工作需要有温度前提，当刹车的温度没有上来之前，碳陶瓷的刹车能力可能还不如一般的铸铁刹车，第二就是碳陶瓷刹车盘材质比较脆，稍有磕碰就有可能让昂贵的刹车盘提前报废，甚至可能是一次性的，这或许让很多小伙伴大跌眼镜。当然无论如何，跑得快还要能刹得住，这个对于那些马力动辄五六百匹的跑车来说至关重要，而这也是碳陶瓷刹车存在的终极意义。尽管是小部分玩家的选择，但我们没必要变成柠檬精去抨击这些昂贵的玩具，了解完知识再开上自己的小车，放一首喜欢的音乐，又是性价比满满的美好一天

⑥ 陶瓷刹车盘的优点

优点：

1、陶瓷刹车片与传统刹车片差别是没有金属。一般在摩擦的时候金属都会有耗损，但是陶瓷不会出现这种情况，而且普通的刹车片在使用的时候噪音也非常大，安装陶瓷刹车片后，在正常行驶中，不会产生异常嚣叫。不过陶瓷的不会有噪音，在使用的时候更加舒适。

2、制动能力好不好主要看摩擦系数，这个大家可能都不是很清楚，在刹车过程中由于摩擦产生热量，工作温度的增高，一般的刹车片的摩擦材料受温度的影响，摩擦系数开始下降。在实际的应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用。陶瓷有耐高温的作用，所以摩擦系数不会经常变，而且在使用的时候不用担心因为高温不好使的情况。它的稳定性非常好。

3、使用寿命长，美观度还不会变，使用的时候没有划痕，而且他的配方独特，也不会有碎沫留在刹车装置上。陶瓷材料的寿命比普通半金属的提高50%以上。

4、具有良好的机械强度和物理性能。能够承受较大的压力与剪切力。而且散热快不会影响制动。

5、普通刹车片热衰退性的低，高温状态和紧急制动时的产生刹车油温度升高使刹车制动延迟，甚至丧失制动效果安全系数低，陶瓷的更加安全。

⑦ 碳陶瓷刹车好不好它的优缺点是什么呢

在汽车改装的世界里，不管你是想尝一尝，还是资深爱好者，只要走上改装这条路，注定是一条不归路。其中刹车是你绕不开的改装项目。陶瓷刹车片的优点:陶瓷刹车片和传统刹车片最大的区别就是没有金属。一般金属在摩擦时会磨损，但陶瓷不会出现这种情况，普通刹车片在使用时噪音很大。安装陶瓷刹车片后，正常行驶时不会有异响。不过陶瓷的不会发出噪音，所以用起来比较舒服。

但与后来改装的刹车不同的是，由于成本控制，原厂刹车带来的脚感肯定不如后来改装的刹车线性，所以无法给驾驶者足够的制动力信心。当然，最重要的是，它看起来一点也不“性能”。看摩擦系数，摩擦系数决定了刹车片的基本制动力矩。过高会导致车轮抱死，方向失控，制动时烧件，过低会导致制动距离过长。看安全性，刹车时刹车片会产生瞬间高温，尤其是高速行驶或紧急制动时。在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会降低；舒适性，包括制动感、噪音、灰尘、烟雾、气味等。，是摩擦性能的直接体现；寿命，通常刹车片能保证3万公里的使用寿命。

⑧ 现在说的什么碳陶刹车盘，陶瓷刹车片到底有什么好处

首先，碳陶刹车盘和中力安陶瓷刹车片都是用特制材料制造的，其目的是为了更好耐热性、散热性、制动舒服等等特点。
中力安陶瓷刹车片一般采用：
进口芳纶： 高强度，高耐磨，降低噪音，稳定摩擦系数，刹车平稳
进口环保型矿物纤维, 超低的渣球含量，大幅降低噪音，生物可降解性，安全环保
进口金属硫化物, 稳定摩擦系数，降低噪音和震动，减少对偶盘磨损
优点：1，噪音性能优异。2，安全性非常好。 3，基本无落灰。4，不伤盘。 5，寿命长。