㈠ 丰田皇冠和奥迪A6，选哪个好
丰田皇冠和奥迪A6相比，考虑维修保养成本还有可靠性方面丰田皇冠好一些，考虑做工方面奥迪A6有优势。
㈡ 奥迪A6和皇冠哪个好
皇冠为丰田车系的豪华车型,但是对于较小的车身来讲,不知道怎么讲豪华,没有这些车型中任何一款车的尺寸大,而且和锐志都是共用平台,不知道应该说是买锐志合算,还是说买皇冠等于买了个加大好的锐志.而且车型也较为老气,差不多应该也要快该款了.
成功人士和较为年长的人群
A6L应该是不属于这个档次的车型了,最便宜的好象就要399800,而且还是手动档的,什么配置都没有,就是买了一个奥迪和较大的车型,我对国产奥迪印象不是太好,因为有几个朋友买了,小毛病很多,大毛病虽然没有,但是总不能老往4S店里跑吧.而且这么贵的车型还是用个前驱,看样子厂家是为了赚更多的钱,节约了很多成本,维护成本很高.
商务
㈢ 奥迪A4L和皇冠汽车哪个好
丰田皇冠空间表现更加出色，整体舒适度比较高，配置也很不错，就是小众
㈣ 奥迪A6L和皇冠哪个好
必然奥迪A6L
【最满意的一点】
轻松的操控和舒适性，舒性驾驶模式下丝般柔顺和绵绵不断输出的动力。本人不太喜欢激烈驾驶，温柔起步对我来说是一种享受。在魔都，是从容大度和稳重使我能笑看他车从旁越，车履匆匆的背影。
【最不满意的一点】
目前来说，最不满意的是没有墨镜盒。
【空间】
估
计这是这种款最无争议的一点了。我女儿是最大的受益者，后边再大也跟我这个永远的司机没啥关系了。不过460的尾箱空间在同级车中是比较小的，我曾一度有
这上有点忧郁，每年过完年从老家返回魔都的时候，就感觉以前开的Vista尾箱严重不够用（整头牛做成干牛肉，还有腊肉、腊鱼什么的）。
【动力】
起
步肉一点，但比较符合我的性格，但后段输出连绵不断，前几在去杭州一个来回，平顺性让我感觉大爽。如果赶时间，OK，驾驶模式调到动态，再往下压一下档
把，打到“S”，深踩油门，转数指针立刻在4000~5000之间运动，小六彻底变成怒吼的猛兽，那声音跟赛场上的赛车没什么区别（上周投标赶时间我就这
么干过一次，那赶脚是:爽并心痛着。提车只有几天，才400多公里啊，本想过了首保才这么开的）。没有碰到2.0T的变速箱异响，没有烧机油。
【操控】
轻
盈的方向盘是我的大爱，任何时间都可以用右手打方向盘，左手撑着下巴，或夹支烟（可惜偶不抽烟）手肘搁在门边上摆个POSE，太轻松了。宽大的车身相对于
BMW3系、A4、大奔的E级来说可能操控有点累，但只要技术过关，一切不在话下。个人感觉新A6相对于老款和A8来说，驾控轻盈灵活很多。
【油耗】
目前1000公里，跑了近400公里的高速，其它都是魔都市区，长期油耗8.9L/100Km。高速巡航6.9，市区其本在10左右。听说过了首保，换了机油后会降一些，有信心把油耗降到8.0左右。V6，2.5对我来说这个油耗相当满意了。
【舒适性】
方向盘轻盈、座椅包围感好，腰部支撑爽，跑高速120以上在车内和人交谈再也不要用喊的了（原来一直开桑塔纳Vista），V6的安静可能无法和日系车媲美，但同比2.0T加速时的“咕噜咕噜”声好听多了（个人感受，不喜勿喷：））CVT的平顺让我无可挑剔。
【外观】
鹰眼+修长的车身+性感微翘的“臀部”（个人感觉尾部往下塌的那种超级难看）+全景天窗+四上圈这个组合已经没什么好说的了。
【内饰】
虽然塑料件比较多，但质感还可以（曾试驾过積架XF，感觉那里边的按键跟新君威差不多），真皮和做工个人感觉比BMW要好，大奔因为开得少，没有比较。
【性价比】
在BBA+積架XF+凯帝拉克+克莱斯勒中个人感觉应该是性价比最高的。
【其它描述】
在
这之前因为奥迪开得比较多，MMI控制系统比较熟，感觉功能很强大，加上伸缩屏给人的科技感不错。标配的音箱还不错（跟原来的Vista比。哈哈），低音
和高音都表现比较中庸，等赚点钱了再去升级，感受低音的震撼和高音的穿透力吧，目前感觉够用。另外：手写板真心不好用，建议以后直接改成屏幕触摸手写。倒
车用的摄像机相比老款应该是减配了，分辨率比以前的老款差了好多，不过本人很少看这个，咱忍了。
【为什么最终选择这款车】
高性价比，比大奔、宝马低调，比屌丝车有内函，另外做工实在，安全保障系数高！
㈤ 丰田皇冠和奥迪A6L哪个好
一汽丰田皇冠
优点：3.0 Royal Saloon G 驾驶室宁静，车身重量分配平衡，配置齐全。
缺点：外形比较保守，后排空间不占优势。
“得公务车者得天下”的说法是对中国汽车市场一种特殊现象的概括，丰田也很清楚地认识到了这一点，于是在推出一系列优秀的家用轿车之后，皇冠成为了与A6竞争公务车市场的最直接对手。皇冠的来势相当凶猛，上市的头3个月销量破万，而且这款车拥有良好的口碑、出色的性价比、不张扬的外形，这些都是它和奥迪叫板的有力筹码。
皇冠的外形在今天这2款车中属于最收敛的。在日本，皇冠是一款面向中老年消费群体的轿车，所以在造型上它不会过于前卫夸张，而是注重内敛、中庸的风格。而这种设计理念恰恰迎合了国内公务车的要求，所以一上市就取得了不错的销量；但是物极必反，过于稳重的造型对于逐渐年轻化的领导干部来讲，不免有些缺乏个性。在车身尺寸方面，皇冠也没有占到任何先机，4840×1780×1480毫米的车身在3款车中最苗条，虽然轴距达到了2850毫米，可以算是行政级轿车里的大块头，但对手却以2945毫米的轴距遥遥领先。
如果说皇冠外在没有任何优势的话，内部的成绩还是可以挽回不少损失的。皇冠的内饰和外形一样比较中庸，整体的黑色调配上纯木纹装饰，显得古朴、典雅。但在总体感觉上仍然没有达到奥迪的水准，不过日本车和德国车在这一项的较量上已经差距甚微了。皇冠的中控台没有MMI或i-Drive之类的集成式操作装置，所以铺满中控台的各种按钮略显凌乱，不过人机工程学设计还是比较出色，所有按钮的位置都触手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不错，只是后排的乘坐空间与另外两位选手相比显得小了不少，这对于公务车的定位会有些影响。值得称赞的是，在今天2款车型中，皇冠是唯一装备了GPS导航系统的车型，在实际测试中，地图和软件的配合很好，虽然从道路信息上看，这套地图软件的更新不算太及时，但在准确性和稳定性上都是值得肯定的。
在性能测试方面，我们首先要肯定皇冠对噪音控制方面的成绩，在我们测试的怠速、60公里/小时和120公里/小时三项里，皇冠都稳居首位，这也正是丰田的一个绝活儿。另外，这辆测试车的3.0升V6发动机虽然没有什么特殊技术创新，但在加速性能方面的表现还是很不错的。在0-100公里/小时和0-1/4英里这两项测试中，皇冠与A6L的成绩难分伯仲，尤其是在起步阶段，皇冠的表现尤为突出，这应该得益于更轻的车身所带来的高功率重量比。同样受益的还有刹车成绩，在相同的刹车盘尺寸和轮胎规格情况下，皇冠能在最短的距离内完成100-0公里/小时的刹车，肯定也与最轻的重量有关。在18米绕桩测试中，虽然较软的悬架和过于积极的电子系统对最终成绩有一定影响，但皇冠所表现出了在车身刚性和重量分配方面的优点，转向风格是丰田一贯的轻，不过在准确性方面还是很出色的。
一汽大众奥迪A6L 3.2 FSI
优点：3.0 Royal Saloon G 动力充沛，科技含量高，做工精细。
缺点：低转速动力输出不够顺畅，悬架偏硬影响乘坐舒适性。
作为公务车，一定程度上代表了政府的形象，既不能因循守旧，又不可过于张扬。老款A6在这方面堪称典范，而新一代的奥迪A6L在外形上更具侵略性，尤其是那张大嘴，让人心生敬畏，在外观造型上大量运用的直线，增加了视觉上的力量感，给人更威严的感觉。尾部上方由先前圆润的流线型改为略微翘起的棱角，兼具了扰流板的功效，同时也使尾部造型更显硬朗和运动化。此外，经典的低悬式车窗配合低平的腰线，使整个车身都更有蓄势待发的动感。
2007款A6L在内饰方面并没有发生什么变化，驾驶者为中心的布局保持了下来，让A6L的车主更愿意作司机，而不是后排的主人。A6L的后排乘坐空间是最为宽敞的，除了充足的腿部空间外，值得称赞的还有头部空间，这让坐在A6L里的领导拥有更开阔的视野。经典的MMI系统很人性化，操作也很简便，不过7英寸的液晶屏没有GPS导航功能，着实让人感觉浪费。此外，A6L的座椅在横向支撑方面是最出色的，这也从一个侧面显示出它运动特性的定位。与300C的BOSTON音响相抗衡的是10扬声器BOSE音响，在中、高音域的特质方面，BOSE还是有着绝对优势。
这次测试的A6L最大特点是它的发动机，奥迪为原来的3.0型A6L换装了3.2升FSI发动机，这台V6发动机的最大技术优势就是FSI燃油直喷技术。这款发动机可按需控制燃油供给，并且具有每缸四气门、进气歧管可变以及进排气凸轮轴连续可调等先进技术，它在6500转/分时可以输出最大功率255马力，在3250转/分时即可达到最大扭矩330牛·米。在实际测试中，这台V6发动机所表现出的特性与同样采用FSI技术的GTI有类似之处：在低转速区间，动力输出不太顺畅，而当转速达到一个特殊点时，动力会如爆炸一般爆发出来。这样的特点我们可以通过动力输出曲线很容易的发现，在0-100公里/小时加速测试中，起步阶段A6L比皇冠慢了不少，而当转速突破2200转/分后，A6L就开始高歌猛进，并最终与皇冠并排冲过100公里/小时的终点；而在400米加速测试中，A6L在中后段才发挥出较强的实力，尾速方面领先于其他对手。
另外值得一提的是这台发动机的噪音被调校得非常动听，在3000转/分以内，驾驶室里很宁静，而当我们以全力加速时，发动机高亢的声音很激动人心，配合上Multitronic无级变速器S模式模仿手动变速器而形成的转速落差，为A6L赋予了更多的运动感。制动测试中，A6L的可控性很好，不会出现车尾摆动，不过由于自重偏大，最终在100-0公里/小时的测试成绩上还是输给了丰田。绕桩本不是FF轿车的强项，但得益于异常出色的转向系统和抓地力充足的倍耐力轮胎，A6L在18米绕桩测试中爆冷拿到了冠军，这个成绩让我们都很吃惊。
通过一场全面的测试，我们还是发现地域差别带来的不同性格依然存在，而且非常鲜明。皇冠中规中矩的个性很符合中国人的口味，舒适的驾乘感觉与丰富的配置是丰田定下的路线，从公务车角度来看，皇冠是一款很成功的车型。奥迪是我最想称赞的，但不是因为内饰做工精致或空间宽敞，而是个性！这款A6L在动力特性、底盘特性、操控特性方面，都很与众不同，但都很出色。
结论
皇冠的日式舒适十分惬意，A6L则延续着德式的谨慎和对性能孜孜不断的追求。
㈥ 奥迪A6和丰田皇冠哪个好
首先我申明我的观点，我十分十分看不起小日本，以下评价咱只谈车不谈政治哈！ 价格。皇冠的价格比奥迪厚道多了，虽然奥迪A6L现在比皇冠贵了20万，但在香港市场上，它们的价格是一样的。A6L在大陆比皇冠贵，只能说名大众心太黑。那些买A6L的人，多花了20万并没有得到更多东西。 质量和可靠性，奥迪早就臭名昭着了，很好的继承了大众车质量不可靠，小毛病多的“优良传统”。另外在设计上还存在重大缺陷，例如变速箱的问题至今没有解决。 而皇冠的质量，起码到目前为止还是有口皆碑的，国产之后，就看丰田对待中国市场的态度了。目前来看，奥迪在质量方面比皇冠还差的远。 其次，配置方面。奥迪缩水太厉害，新A6L的灵魂----FSI发动机，国产后被老A6的发动机取代，新一代的车型却用老发动机，新A6L配用这个“新” 字吗？另外，奥迪的招牌，Quattro四轮驱动系统被拿掉了，只剩下一辆前轮驱动的A6L孤零零的站在后轮驱动的豪华车队伍中，滥竽充数。更可笑的是，已经长的奇怪的车身拿到中国后又被莫名其妙的，硬生生的拉长了一截，以牺牲车身强度，增加油耗，降低操控性的代价换来对腐败公仆大肚子的照顾，可悲可笑。更可笑的是，A6L后坐的噪音居然比前座还高，A6L不是号称重点照顾后排乘客么？ 可笑~` 而皇冠，除了发动机对应中国油品质量而做出功率上的调整，和由于中国法律原因未能装备ASF头灯之外，其他目前还没发现有明显缩水的地方。红外夜视系统在国产的马杰斯特版皇冠（红旗HQ3）上是标准配置。 动力,奥迪远不如皇冠,国产车中3.0排量的车,在动力方面能和皇冠比比的也就BMW 530I了. 在重量相当的情况下，同排辆的A6L 3.0的0-100公里加速比皇冠慢了整整两秒，可以说动力性能比皇冠低了一个档次，新车用老发动机就是这个结果~ 操控性，让前轮驱动的，被拉长了的，用老发动机的A6L与和凌志GS300同底盘，同发动机的后轮驱动的皇冠比操控，对奥迪太不公平了。 在这个级别的车中，在奔驰E-CLASS国产之前，国产车中能和皇冠比比操控的也只有另一辆FR----BMW 530I。 油耗，不要说买这个级别车的人不考虑油耗，且不说谁的钱也不是大风刮来的（买A6L的腐败公仆们除外，硕鼠们挥霍的是人民的血汗，再大的款也不能跟公款斗），就说国家目前号召的建设节约型社会，车子的油耗也是我们必须要考虑的因素。 在油耗方面，皇冠是这个级别车子的标杆。 另外，皇冠低调内敛的外形，人性化的车厢设计，向凌志看齐的安静性（用某人的话说，三台皇冠放一起都比一台PASSAT V6的噪音小），等等等等，都是奥迪难以望其项背的。 最后，也是最重要的一点----品牌价值。我只能这么说，当年国内高档车的代名词就是3.0----皇冠3.0，二十年前的中国，在牌子上能和皇冠3.0相提并论的有几个，那时候的奥迪是个什么熊样，什么档次，比比当年的皇冠3.0和奥迪100就知道了，那个年代，谁要是拿奥迪来跟皇冠比档次，会被人当成白痴的。 而现在，皇冠3.0又回来了。
㈦ 丰田皇冠与大众奥迪哪个好
大众cc强调的是个人驾驶，是属于自己开着拉风的车，激情四溢。而皇冠则是商务用车，强调乘坐的舒适性，稳重大气。要看你自己的需求。
㈧ 奥迪A4L和皇冠哪个好
两款车相差都不大。。
差不多：皇冠给我们展现了一个VIP可以享受的一切待遇。对于这样一个宁可牺牲前座也要保证后座的至高利益的车型，在中国不知道能否出彩？因为在中国，就算再福的人，聘请司机的还是非常少数的。
A4是一款没有个性的车子，很中庸的外形、中庸的转向、及很中庸的外观，让这款车成了不少走中庸之道人士的选择。A4属于很低调的一种品位的象征，没有奢华的格调与张扬的内心表露，这也许就是奥迪对A4的定位。
㈨ 皇冠2.0T和奥迪a6哪个好
如果你不介意日系品牌建议考虑皇冠，性价比很高。A6低端系列只是买个品牌。
㈩ 奥迪A6L好还是皇冠好啊~~~
我来说两句,是这样的,目前成为汽车中的三剑客的有:奔驰\宝马\奥迪.虽然皇冠车是丰田公司的中高级车,想和三剑客分一杯羹,但技术和做工都是无法比拟的,但有一点皇冠的性价比是毋庸置疑的.那个车好与不好楼主心里应该有数了吧!!!!!!!!!