奥迪etron和蔚来哪个好

A. 蔚来es6和Q5etron哪个好

总体来看，蔚来ES6的表现其实还不错，外观、性能配置方面都还可以。
从外观来看，上汽奥迪Q5etron将在很大程度上保留概念车整体风格，延续奥迪全新etron设计语言，分体式像素矩阵LED大灯组，应该是整车最大亮点之一，让“灯厂”的称号再度坐实，点亮后视觉效果保证惊艳。而全封闭的六边形大嘴格栅也算是奥迪纯电动车型惯用的设计手法，与etron较为相似，有着不错的气势感，并且从下包围来看，未来新车或许还会提供R-Line运动套件。
侧面设计上的话，作为基于MEB平台打造的纯电动SUV，自然还是熟悉的德系风格，车身修长协调，轮廓动感洗练。尾部贯穿式灯组非常吸睛，内部通过LED光源点缀，夜晚点亮后视觉效果出彩。
空间方面，上汽奥迪Q5etron将提供6座和7座布局，用车场景丰富，像AR HUD增强现实高清平视显示、奥迪数字化座舱等均会配备。现阶段，还不知道Audi concept Shanghai概念车的具体车身尺寸数据，但我认为大家可以稍微参考一下ID.6 X(长宽高分别为4786/1848/1680mm轴距2965mm)，相信也不会有太大的差距。
关于动力和续航部分，新车没有给出太多信息，其概念车搭载的是83.4kWh电池模组，续航超560公里，量产车预计也会如此，当然了，续航里程如果更长以及快充技术更先进的话，肯定更能满足消费需求。

B. 入手奥迪e-tron，关于纯电动，要玩就玩点高级的……

【正式决定入手新能源】由于牌照的限制，一直摇不上号，所以第二台车就想买一台电动车，关键就是想满足自己的好奇心，当时的购车预算基本上也就在50万左右，这个价格去买特斯拉肯定也是绰绰有余了，但我真的不甘心用这个价格去买一台国产的特斯拉Model?3（其他的进口特斯拉价格都太贵，主要就是价格跨度太大，要不然我也肯定会去选择特斯拉的，就像目前特斯拉进口最便宜的也要70多万起售），所以说就想用这些预算去寻找一个更加适合自己的纯电动车……【戏剧性的选择经历】我真的没有想到，最后会在BBA里面选择这台奥迪e-tron，其实刚开始的时候我还是比较看好我们国产的蔚来ES8的，这也是国产汽车里面的兴起之秀了，也算是踏踏实实干实事的国产新能源车企，我当时都准备在蔚来交定金了，但决定的转变往往就是在那一瞬间，正是因为我打开汽车之家APP给我推送了一条关于奥迪e-tron的推荐，然后再点开具体车型了解了一番，看到现在e-tron的优惠力度这么大，关键还是一台属于奥迪的纯进口纯电动车难道能不吸引我吗？所以当时也就没有在蔚来交定金，就在那一个周末直接就去奥迪4S看车了，当时见到这台车子的时候真的把我惊呆了，科技感最拿手的奥迪，坐这种纯电动车也真的是如鱼得水，最为关键的就是当时的优惠力度超大，所以当时想都没想，直接就订了车，提车速度也很快，因为这台车子在我们这边还是有现车的?，真的没有想到最后会结缘奥迪的纯电动，但这个结果确实是非常好的。【用车初体验】如下文：

这个抬头显示够高级吧？显示信息非常清晰，实际的使用体验那确实是没得说！和e-tron永远在路上……

C. 蔚来es6与q5etron测评对比有什么区别

1、外观对比

作为蔚来汽车打造的首款大型SUV，ES6身长度5米左右，宽度甚至超过2米，轴距约3米。外观方面，ES6采用了与ES8、EP9和EVE概念车相近的设计语言，家族式前脸，做到了力学与美学的平衡，整体显得动感又富有肌肉感。

奥迪Q5L新增外后视镜下部与后视镜三角窗处高亮黑喷漆、位于门把手及后备箱盖的镀铬装饰亮条。此外，新车的40 TFSI动感型和豪华型均标配20英寸铸铝车轮，进一步提升了整车的气质。外型方面两个品牌的豪华感都凸显淋漓尽致。

2、内饰方面对比

ES6主要通过一块超大的车载屏幕来控制车内的多数功能，8.8英寸的仪表盘与HUD抬头显示系统提供清晰便捷的行车信息交互。

方向盘、仪表盘、中控台、门板均Nappa皮质材料，顶棚采用了手感很好的Microfiber超纤绒材质，还有空调出风口的镀络装饰也体现车的豪华质感。蔚来ES6后排视野宽阔，并且可以轻松坐下三个人，拥有非常大的后备箱空间，在内饰和空间方面，显然有着更大的包容性。

3、动力对比

ES6搭载前后双驱动交流异步电机，电机的最大功率为400kW，峰值扭矩为725·m，官方0-100km/h加速时间为4.7秒；值得一提的是，ES6采用了当前最先进的电助力制动系统iBooster，反应速度快，并且更加节省能源，从100km/h-0的制动距离更是惊人，仅为33.8m。

奥迪Q5全系标配第三代EA8882.0TFSI发动机，并取消了35 TFSI车型。其中40 TFSI高功率版的最大功率140kW（224PS），峰值扭矩350Nm，0-100km/h的加速需时8.6秒，最高时速230km/h，而官方公布的百公里油耗为8.4L。

D. 新款奥迪e-tron或2021年一季度上市，竞争奔驰EQC/蔚来ES8

日前，淮安车现场从相关渠道获悉，奥迪e-tron将于2021年第一季度上市。新车的外观和内饰进口版基本相同，动力参数和NEDC续航里程稍有改变。国内奥迪e-tron上市后，它将与奔驰车EQC，蔚来ES8等同级别车型开始竞争。

动力方面，新车前后轴各搭载一台交流异步电机，前电机最大功率115kW，峰值扭矩226N·m；后电机最大功率172kW，峰值扭矩314N·m。电池方面，国内e-tron采用能量密度为142Wh/kg的三元锂电池组，NEDC工况续航为465km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. LG变宁德时代，奥迪国产e-tron续航缩水，你买它还是蔚来ES8

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 豪强or新贵四款豪华品牌纯电动车推荐

奥迪e-tron 随着市场需求的增加，越来越多的豪华品牌开始陆续推出纯电动产品，而且都是中国制造的，这无疑给消费者带来了更多的选择。所以本期推荐四款海外豪华品牌纯电SUV车型，分别是奥迪e-tron、 宝马iX3 （ 查成交价 | 车型详解 ）、奔驰EQC、特斯拉 Model Y ，看看传统德系豪华“前三”和新势力“新贵”哪个更能打动你的心。

■奥迪e-tron

低外观:

国产奥迪e-tron和之前进口的奥迪e-tron有什么区别？从设计的角度来看，似乎没有什么区别。当然，这是对整体设计语言的评价。国产奥迪e-tron在外观上采用了S-Line运动套件，因此前围两端都有较大的三角形进气装饰，车身颜色也有9种可供选择。

国产奥迪e-tron的高度比进口车型高12mm，其他参数不变。因为是中大型SUV，所以奥迪e-tron的车身尺寸比不上iX3和EQC。目前纯电动中大型SUV并不多。只有特斯拉 Model X 和蔚来ES8能和奥迪e-tron抗衡。

目前进口奥迪e-tron的指导价与特斯拉Model X接近，在70-80万元区间，国产奥迪e-tron的价格能降多少我不敢说，但肯定会对蔚来ES8有一定的影响。毕竟奥迪的品牌影响力还可以，但是蔚来ES8有6座和7座两种车型可供选择，会对部分消费者有吸引力。

●动态体验:

虽然整体动力输出略低于进口奥迪e-tron，但国产奥迪e-tron不能算是Hello Kitty。毕竟，在电驱动的助力下，即使维修质量达到2.6吨，这款国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步姿态和毫不费力的中段再加速能力。

最想要爬坡功能的时刻应该是倒车的时候，尤其是遇到一些小沟小坎的时候，总怕油门踏板太大。至于能量回收系统，有手动和自动两种模式可供选择。手动模式下，三档的可调能量回收强度由方向盘后面的拨片设定。第三档分别对应0.1g、0.2g、0.3g的恢复强度。需要注意的是“-”桨可以提高能量回收强度，而“+”桨则相反。

在自动模式下，松开油门踏板后，车辆像燃油车一样滑行，几乎没有减速感。这时，当你离前面的车太近时，能量回收系统会自动工作。通过逐渐增加能量回收强度，防止你离前面的车越来越近，打开相对安全的距离后，回收强度会慢慢降低。这种工作逻辑有点像ACC自适应巡航，但需要提醒大家的是，动能回收并不能代替刹车，只是起到简单的辅助作用。此外，在自动模式下，动能回收强度也可以在需要时由桨叶临时调节。再次踩下加速踏板后，该临时调整将无效。

Adaptive 空气动悬架有五个可调高度，可根据驾驶模式自动调节。在节能模式下，车身降低到最低水平，在越野模式下，车身增加到最高水平。还有其他自动、舒适、动态、全路况和定制驾驶模式。每种模式对应不同的驾驶设置，如动力输出、悬架硬度、底盘高度和转向强度。

本次试驾还安排了海南热带试验田的一些经验，包括加速和简单绕桩，以及高环经验。加速方面，官方国产奥迪e-tron 0-100km/h加速得分7.5s，在“地板油”下不会带来特别强烈的推背感。其实这个加速分数也不算太慢，整个加速过程多少有些循序渐进。此外，本次试驾的路线安排以及试驾现场的多个体验环节，都不利于我们测试车辆的续航能力。稍后我们拿到国产奥迪e-tron的试驾时，会尽快给大家带来它的续航、加速和刹车测试结果。
宝马iX3
■宝马iX3

●静态体验:

宝马iX3的外观依旧延续了我们熟悉的这种设计。确实第一眼看上去没有多少新鲜感，不过好在X3原厂车型看起来还是挺大气的，带点新能源特色的iX3视觉效果也不尴尬。今天，让我们简单回顾一下这款新车设计中采用的新元素。

与前脸相比，后端的新设计细节更少，整体依旧端庄稳重，追求层次感的营造。不过，从“iX3”的尾标以及周围的饰板可以看出这款车的特殊身份。总之，iX3在设计上没有发生根本性的变化，但每一个细节变化单都非常吸引人，很和谐。不过，如果可能的话，我还是希望这款车未来能加入更多新的设计语言，这样才更符合它的纯电动身份。

全液晶仪表的界面设计和信息布局与宝马现有的插电式混合动力汽车几乎相同，功能丰富，显示车辆设置、车辆信息和导航。不过对于纯电动车来说，希望能突出剩余续航里程、动力等重要信息的显示。

在智能互联部分，iX3汽车增加了大量第三方应用，如喜马拉雅、QQ音乐、西瓜视频等。天猫精灵还可以实现智能家居互联。结合腾讯小程序，车机还可以实现凯叔讲故事和小游戏的功能。此外，针对纯电动车主的充电需求，全新宝马手机App还融入了充电桩搜索服务，官方宣称App已经开通了所有充电桩的支付服务，将大大提升用户的便利性。

以身高185cm的体验者为例，iX3前后排的头空可以接受，后腿空不是顶腿，但几乎有余量。我们还邀请了身高178cm的体验者来体验。同样的，主驾驶座调整到合适位置后，后腿之间还剩下一拳空。虽然不宽敞，但家里没问题。

●动态体验:

目前两款宝马iX3车型的动力参数相同。在后轮轴，两款车型都配备了最大功率为210千瓦的电机，峰值扭矩为400牛·米。官方公布其0-100公里/小时加速时间为6.8s，搭载2.0T大功率发动机的X3 30i车型最大功率仅为185kW。虽然X3 30i车型从0到100 km/h的加速时间也是6.8s，但电机的动力输出特性让iX3在日常驾驶中展现出更直接的主观提速感受。

Ix有三种驾驶模式:SPORT、SPORT和eco-pro。电机的功率输出比较直接。通过油门踏板的调节，eco-pro模式下的动力表现能够满足部分用户日常通勤中的提速需求。当然，为了获得更好的驾驶体验，我推荐你使用动力响应更敏捷、加速性能“恰到好处”的COMFORT模式。在SPORT模式下，新车的动力大概处于“恰到好处的上侧”的水平，但由于iX3车重2.2吨，在这种驾驶模式下，汽车并不会感到“吱吱”或难以驾驶。换句话说，iX3的动力性能虽然够用，但要体验纯电动车的极致提速感，iX3还达不到那个水平。

宝马iX3的悬架调整依然有着豪华品牌车型的质感。在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸得到了有效过滤，减振动作整齐缓慢。在试驾过程中，官方特别强调，即使iX3是纯电动车，它依然没有放弃宝马应有的操控性能。在小赛道的驾驶中，我们确实发现，当车辆重心快速偏移时，悬架可以支撑并托住车身，而且得益于电池组，车辆重心不会显得很高。
奔驰EQC
■奔驰EQC

●静态体验:

与家族同级别燃油车型相比，行李架更少、前后包络造型更柔和的EQC，呈现出更加优雅、科技的气质。

AMG套件中的黑色U型网不是纯电动车常用的封闭式设计，中间格栅可以散热。中网周围是黑色亮面饰条，与熏黑设计的大灯相连，深邃而神秘。

新颖空具有古典韵味的出风口设计，中控铺设大量环保可回收材料又不失精致触感，以及悬浮式双屏带来的科技感...可以说，奔驰EQC的内饰给人相当大的惊喜。

中控液晶屏集成了MBUX智能人机交互系统，包括车辆驾驶模式选择、驾驶辅助系统开/关、导航、环境光调节、动力系统工况显示、360°泊车影像、影音娱乐系统等功能。同时支持苹果CarPlay和网络Carlife。

●动态体验:

梅赛德斯-奔驰EQC的前后轴都配备了感应异步电机，四轮驱动。系统总功率300kW，最大扭矩730n·m；；与电机匹配的是固定传动比的单速变速箱。

虽然是一款“重量级”的中型SUV，但EQC的操控性能稳而不重，转向力和反馈力都很紧很容易把握，高速超车或者弯道行驶也能提供一定的驾驶乐趣，但稍有不足的是车身侧倾和重心偏转都比轿车略大。

奔驰的EQC减震系统彻底过滤路面的颠簸，依然是奔驰独有的调性——驾驶者会觉得自己与路面的坑洼“隔离得很远”。这种级别的舒适体验在其他品牌车型中并不多见，高级感依然突出。

奔驰EQC配备了大量的驾驶辅助系统，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等。，车道保持辅助、主动刹车等功能的介入时机和力度都相当合适，不会太粗鲁，引起人们恐慌和误操作。

就像很多奔驰车型传达给驾驶员的感觉一样:如果驾驶员有主观意愿，那么奔驰EQC绝对有足够的实力提供更有激情的驾驶体验，但最终大部分人都会沉浸在这款车营造的舒适、高级的驾驶质感中而停不下来。
特斯拉Model Y
■特斯拉Model Y

●静态体验:

如果只看Model Y中控的图片，很难和 Model 3 区分开。如果大家还在调侃一些车企玩“娃娃”战术，那么特斯拉绝对有过之而无不及。其实这种做法很大程度上是为了降低成本，这也是我们只花30多万就能买到Model Y的重要原因。

可以看出，虽然Model Y采用了滑背的设计，但后脑勺空之间的空间并没有被占用太多，这一点非常值得称赞。但是汽车的后排座椅对大腿的支撑有点差，可能会导致长时间乘坐后疲劳。总的来说，Model Y的乘用房空相比Model 3有了很大的提升，但细节上还是有提升的空间空，我们也希望在下一次改款中可以升级改进。

●静态体验:

踩下油门踏板后，你会觉得这款车和Model 3还是不一样。Model Y的扭矩释放在加速初期会略有下降，随着速度的增加逐渐保持稳定。通过0-100公里/小时的加速试验可以看出，扭矩在100公里/小时内几乎不衰减，但性能比Model 3更软，踩下踏板后没有感觉到车辆被电机扭矩猛烈地向前“弹射”。

整个转向系统的感觉和Model 3没有太大区别。在“舒适-标准-运动”三种模式下，方向盘的转向力会随着每增加一个档位而同步增加。在“运动”模式下，方向盘的转向比变小，虚拟位置变低，精度令人满意。相反，如果你想拥有柔和的转向手感，即使在“舒适”模式下，也可能很难达到你的预期。

说到舒适性，车辆的悬挂会比Model 3更柔和，当车辆经过减速带和大颠簸路段时会更加明显。考虑到更大的车身尺寸和承载能力，Model Y在舒适性方面确实比Model 3更优化，更符合这款车的用户定位。但需要注意的是，舒适性只是“倾斜”而非“妥协”，整车依然是运动的驾驶质感。

事实上，在Model 3上，安静一直是很多用户的问题。然后，在新款特斯拉Model 3和Model Y上，增加了前双夹层玻璃。但当Model Y的速度高于100km/h时，风噪的体感感会开始明显增强，高速行驶中的静谧性对于挑剔路面的轮胎来说还是不尽如人意。

写到底: @2019

G. 60万左右纯电SUV怎么选蔚来ES8、奔驰EQC、奥迪e-tron推荐哪款

显然易见肯定是选择奥迪e-tron。这是奥迪首款纯电SUV——奥迪e-tron基于奥迪纵置模块化平台（MLP）打造，与之前奥迪e-tron quattro概念车的外观基本一致。从外观一系列家族化设计元素之中，首次采用的主动开闭式八边形单幅进气格栅，并同时搭配全新设计的矩阵式LED前大灯和贯穿式LED尾灯。
在内饰方面，奥迪e-tron有专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合，标配全景天窗、虚拟座舱和30x30种颜色的内饰氛围灯。三屏全触感交互系统等多处细节共同营造出富有未来感的舒适体验，也刷新了我们过去对纯电动汽车为降低成本而一简再简的认知。
而对于这样一款来自传统豪华品牌阵营的首款量产纯电动SUV来说，电池的高效、安全才是最基本的条件。
奥迪e-tron的电池系统和热管理系统均为自主研发，能够保证电池组始终处于25℃至35℃工作温度区间，提升驾驶性能的同时延长电池寿命。
在boost模式下，动力最大功率输出可达到313kW，百公里加速度仅需5.7秒，NEDC续航里程达到470km。
奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程达470公里。该蓄电池标定电压为397伏。奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方。蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池模块组成，电池组的外部采用铝制框架的缓冲结构，确保高度的碰撞安全性；底部则采用实心铝板保护车身底部。
多重保护和技术的提升，进一步消除用户对电池安全性、充电效率和续航里程的顾虑，此外，纯电动汽车先天的操控能力，加上首次在量产车中搭载全新的quattro电动四驱系统，相比机械四驱反应速度提高3倍，带来远超传统燃油SUV的驾驶乐趣。
不论是作为一款纯电动汽车在动力和能源方面的技术含量，还是在作为一款豪华SUV的舒适性、未来感方面的营造，奥迪这个百年品牌在奥迪e-tron身上包含了满满的诚意。

H. 聊ES6、EQC、e-tron三车试驾感受 解决你的“好孤独”

为热爱生活的人推荐一辆车，我总是会从SUV车型中为其选择。就车型本身而言，相比MPV和皮卡等车型，SUV并不单一的功能性特点更适合全场景的使用。所以也更值得热爱生活的人去为其买单，让其成为你生活里的“诗”，带你去寻觅远方。不过在这之前，先放下眼前的苟且才是最重要的。

小结：正是因为越野模式的加入，使得奥迪e-tron可以真正不被局限于城市之中，让你有了通过远足来更好享受生活的想法。而渐入生活全场景的表现，正是我在奥迪e-tron所感受到的车辆温度。我曾用歌曲青花瓷中的“天青色”来形容这种温度，这种只有你刚好等，它也刚好来才能体会到的温度，难得且令人眷恋。

总结：

远方有时候不在脚下而是在心境。随着时代的发展你的汽车生活里一定会有一辆纯电动车，这一点在现在看来似乎无可厚非。与其去担心各种琐碎的苟且，倒不如学着发现纯电动车的魅力，并且敢于拥有那辆适合自己的纯电动车。这或许才是真正懂得生活的做法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 奥迪e-tron最高优惠16.57万，还考虑特斯拉、蔚来吗

如今电动车已经成为业界主流，不少传统车企也开始向电动车转型，奥迪作为BBA传统豪强，自然也不会辜负众人的期待，奥迪e-tron也就油然而生。作为奥迪旗下首款纯电动SUV，奥迪e-tron也扛起了品牌在新能源市场的大旗，虽说电动车市场目前有大部分新势力品牌扎堆进驻，奥迪作为一线豪华厂商，相比新出的新势力品牌车型，在口碑上也会更占优势。

动力方面，奥迪e-tron搭载前后双电机配置，系统综合功率360Ps，最大扭矩561Nm，百公里加速5.7秒，NDEC续航里程为470km。尽管这个续航水平在当下新能源市场上并不吃香，但实际上奥迪也给出150kW快充的充电规格，用户可以用1小时充满电池，这个水平在业界当中也是相当顶尖的。

总结：

可能很多人会觉得花60万买一辆电动车不值，确实，如今30万以上有太多新势力品牌在造电动车，往上就是蔚来和特斯拉，奥迪e-tron作为后来者确实有点难破圈，不过相信国内大部分人都有四环情怀，奥迪e-tron或许就是瞄准这些消费者群体而打造的车型。(D)

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