奥迪给上汽一块蛋糕是什么

‘壹’ 2022年初上汽奥迪首款车型上市，并网一汽奥迪4S店

写在最后：

全新的上汽奥迪品牌，将以强势的产品力、突破性的创新力以及前沿的科技力，为中国消费者带来与众不同的豪华出行体验，赋能奥迪品牌焕发新生机。此外，奥迪还表示：随着互联网的发展，消费者对于服务的精准性及个性化提出越来越高的要求。上汽奥迪深谙市场的这一变化，致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。

目前，奥迪全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。同时，作为勇于探寻"蓝海市场"的先行者，上汽奥迪在产品上将遵循奥迪全球产品战略，探寻市场新机遇，打造更为丰富的产品组合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 奥迪、一汽、上汽达成销售共识，回归“一个奥迪”才是正解

与此同时，奥迪与中国一汽的合作关系也将进一步加深。股东双方将加速推荐一汽-大众奥迪投资人网络的升级，以确保未来品牌在华的所有车型，均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作，在快速应对市场竞争和用户需求变化的基础上，为经销商的可持续盈利和未来高质量发展提供有力保障。2021年，奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款，并在2024年开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。

此次三方协议，最重要的意义在于统一奥迪在华的经销商渠道，但一汽奥迪和上汽奥迪仍然会有各自独立的销售体系。更多合作细节，有待进一步公布。上汽奥迪能否闯出自己的一片天地，也要看明年亮相的首款产品，定价是否有足够的竞争力。

水滴汽车认为，奥迪在华回归“一个奥迪”战略——以一汽-大众奥迪投资商为核心和销售的统一出口，更有利于奥迪未来在华的稳定发展，从目前来看三方也将形成共赢局面，避免造成销售渠道不统一的内耗，这才是助力品牌重回豪华车“一哥”之位的正解。但仍要关注的一点，前有大众江淮，奥迪中国能否按下那颗蠢蠢欲动的心，更是奥迪发展的关键因素。

文/吴

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‘叁’ 关于上汽奥迪A7L的三个终极问题

文｜铁西区的李子
上汽奥迪终于有了官方确认。两会期间，上汽集团董事长、党委书记陈虹接受采访时表示：“上汽奥迪首款车型将于2022年上市。”
这款车应该就是A7L，招标公告去年12月就曝光了：
上汽奥迪A7L，好吧，接下来是三个终极问题。
为什么是A7L？
而不是更亲民的A5，或者同样有传闻的Q4 e-tron？
Q4 e-tron当然最先被淘汰。对于传统燃油车公司，现阶段卖EV注定是亏。上汽奥迪的成立就已经波折不断，进度与预期相差甚远，首款产品再来个注定亏钱的，未免太残忍了点。
所以必须是A7、A5二选一。而且上汽大众早在投产辉昂时就引进了MLB EVO平台——也就是A7和A5的平台——不论成本还是收益，都是合理选项。
至于这两款产品之间，A5当然是更合理的选择，因为更便宜。有理由相信，上汽奥迪也想先国产A5。
问题在于，A5对一汽-大众奥迪的侵略性太强了，得给人留点空间。
假设上汽奥迪先国产A5，ta们当然会尽量把它运作到A4L级别的市场，价格低一点、普世性大一点，吸引更多消费者。不过A5本身的定位摆在那，即便国产，价格也只能接近A4L，而非成为另一个A4L，至少短期内不能。
于是，国产A5会比A4L贵一些，同时侵入部分A6L的市场。
看你出现就已经很不爽了，还一上来就踩我两个主力车型的市场，一汽-大众奥迪肯定不干，从企业层面到政府层面都不干。毕竟在上汽与奥迪签约的时候，我们都看到了，一汽的反弹有多强烈。
上汽奥迪不能一上来就那么直接去砸场子。必须先弄个A7L，慢慢来。
真的是2022年？
关于大家心知肚明的上汽奥迪A7L，上汽集团董事长、党委书记陈虹说的是“2022年”。
但真的会等到2022年吗？
这个期限来自“519协议”。2017年5月19日，奥迪与一汽、一汽-大众奥迪、奥迪经销商联会商定：上汽奥迪产品在2022年1月之前不会进入市场销售。
不过人们总在猜测这个期限未必会严格执行。也不能怪我们乱猜，毕竟一切都进行得太快了。
不妨整理一下时间线，从合资动作、高层表态、媒体推测三个角度，回顾一下事情的演进——
合资动作：2018年日内瓦车展期间，“519”协议还不到一年，奥迪高管便入驻上汽大众。
高层表态：同期，海兹曼称“上汽与奥迪的合作正在顺利推进中”，并强调会严格遵守“519协议”。
媒体推测：当时就有消息说上汽奥迪销售公司可能挂牌，这一推测之后不定期反复出现。
合资动作：2018年6月，奥迪花费1.15亿元从大众汽车认购了1%的上汽大众股份。随后上汽大众奥迪事业部成立，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝挂帅。
媒体推测：同期，有消息称上汽奥迪或将采用新零售模式——线上销售、线下交车——绕开2022的期限。
高层表态：2019年5月23日上汽年度股东大会，陈虹称：“关于上汽和奥迪合作，不会有什么变化。”同时留下意味深长的一句话，“合作原则的大方向没有变化，但是合作细节还在协商……”
合资动作：2019年底A7L的招标公告。
媒体推测：接二连三有提前投产A7L的传闻，甚至出现2020年8月下线、年底上市的时间表。
高层表态：文章开头提到的，陈虹表示“上汽奥迪首款车型将于2022年上市”。
捋着这条时间线来看，高层倒是一直说要遵守“519协议”，2022年之前不投放产品，可行动起来却总是很赶时间的样子。谁知道究竟会发生什么呢。
而且第一款产品选定A7L，也给上汽奥迪提前开始销售留了个口子。毕竟这是个定位高于A6L的产品，即便如披露消息所说价格“低于50万”，也比指导价40.98万元起步的A6L高一截。不至于惹毛了一汽-大众奥迪。
最多也就是个在边缘试探的程度。
接下来会怎样？
我们终归生活在现实世界里，谁也不能否认，上汽奥迪一定会弱化A7L的个性化成分，尽一切可能让它更加平凡，更“符合市场需求”。不过现实状况会逼迫上汽奥迪必须大胆一点。
因为，让A7L成为另一个A6L的可操作性太低了。
对于B级、A级或者更入门级别的轿车和SUV，那些市场足够大，大到容得下那么多兄弟姐妹车型，每一个都有足够的空间。豪华车市场就小多了，“一款车型、两个名字”那套内耗太严重。
反而A7L这种不那么个性的个性化车型，或许是不错的潜力股。毕竟消费能力和个性化需求呈正比，越有钱的人个性化需求越强。
基于这样的原因，奥迪对两个厂商的差异化要求会更强。ta们搞南北奥迪的原因是要夺回豪华市场的主动权，要吃更大的蛋糕。内耗不符合需求。
这样一想，上汽奥迪的诞生有一个确凿无疑的积极意义：终于有厂商会好好推广个性化车型了。
现在的情况是，国产奔驰有个A级AMG，国产宝马有个2系旅行车，这就是国产BBA全部的个性化车型了。这两款显然拿不到像样的资源，奔驰、宝马有那么多主流车型要推呢，而且这两款车型的个性也有点过强。
上汽奥迪就不一样了。虽然A7L和未来的A5L一定会被改得更主流，但它们至少还是轿跑，而且是上汽奥迪手里为数不多的两张牌。上汽奥迪别无选择，必须好好运作它们。
市场是时候有点变化了，而且这变化需要厂商来主导，要不然就只会是“厂商不给资源”——“用户因不熟悉而拒绝”——“厂商说用户不喜欢”，这样的死循环。那样的话，个性化车型连一点机会都没有。
有时候，你得推市场一把。
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‘肆’ 为什么说奥迪未来的黄金十年，离不开上汽集团的相伴

12月23日，上汽奥迪项目迎来重要里程碑。

从2016年11月上汽与奥迪签约至今，围绕在一汽、奥迪与上汽之间的新闻，便一直充斥于各大媒体。昨天（12月23日），两则（一汽和上汽）三方声明，迅速传遍了汽车人的朋友圈，不仅给沉寂已久的汽车行业带来了猛料，也让这场旷日持久的“拉锯战”终于盖棺定论。

写在最后

无论是长三角这样中国豪华汽车消费最重要的区域市场，还是强大的生产制造能力，上汽集团能给奥迪的助力，都是国内其他任何一家主机厂做不到的。更可况，上汽集团（上汽大众），拥有丰富的多品牌运营经验，其营销实力和创新意识在业内有目共睹。毫无疑问，上汽和奥迪的结合，值得行业和消费者去期待。

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‘伍’ 上汽奥迪终于水落石出，国产A7L开卖在即

推迟了4年的上汽奥迪项目，终于在昨晚水落石出，理由是上汽、奥迪、一汽三方达成共识：

未来，上汽奥迪产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，上汽奥迪首款产品计划于2022年初实现交付。

最后，随着上汽奥迪的落地，国产A7L只是一个开端，后续还将有更多的奥迪旗下车型，以及奥迪新能源产品实现国产化，而除了此次合作所涉及的多方，最大的受益者应当是国内消费者，毕竟过去只能选择进口，如今花更少的钱就能买到国产，并且还更懂国人需求，同时上汽与一汽的竞争，也会让消费者享受到更多物美价优的产品。

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‘陆’ 上汽奥迪的“驾到”会给我们带来什么惊喜

从去年开始，上汽与奥迪的合作消息刚一曝出，就被炒的沸沸扬扬，但最终因各种状况变得销声匿迹。然而就在众人认为上汽奥迪事件已成为泡影时，奥迪官方在今年日内瓦车展后宣布：上汽奥迪项目正在推进之中。

对于德系三雄来说，国产化进程的速度直接决定了他们在中国市场谁能占据主动权，对全球销量也有着很大影响，毕竟中国市场每年都会贡献出很大一部分的销量。而一系列上汽奥迪国产车型的到来，必然会刺激奥迪国内销量增长到一个新的级别，未来极有可能坐上一线豪华品牌中的销量冠军宝座。

‘柒’ 奥迪为什么要入股上汽大众持有1%股份

6月27日报道，刚刚，从上汽集团获悉，德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转让给奥迪公司，这意味着从我国法规和产业政策的角度来说，上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质。

奥迪入股上汽大众持股1%

奥迪以1%股比进入上汽大众，实际上是象征性意义。业内人士指出，1%的股比的意义不在于资金多少，而意味着上汽大众得到奥迪品牌授权，正式成为合作伙伴，可以生产销售奥迪品牌汽车。早在2016年3月份，上汽集团、大众汽车集团及其全资子公司斯柯达汽车在捷克签署谅解备忘录后，斯柯达即象征性持股1%上汽大众，并加快在华推出多款SUV产品以及新能源汽车。而奥迪入股上汽大众，同样意味着上汽奥迪合作正式确定。

上汽集团董事长陈虹透露，奥迪公司持有上汽大众1%的股份后，为上汽大众下上汽奥迪项目计划中的首款产品的开发和生产筹备奠定了重要的基础。目前，上汽奥迪项目正在按照各方既定的时间计划稳步推进。

从数据上看，奥迪今年开始回温，2018年1月至5月，奥迪的全球交付量为78.53万辆。其中，奥迪在中国市场销售了258413辆新车，同比增长27.4%。

但是，奥迪增长之下的危机是显而易见的。