奥迪r8和哈弗h6哪个好

① 瑞虎8和哈弗h6哪个好

一般来说，这两款车都是非常有自身特色的车型，适合不同偏好的消费者。

所以如果喜欢大空间，那么瑞虎8更好；否则还是H6综合水平更高一些。

② 哈佛h6coupe和h6哪个好

哈弗H6和哈弗H6Coupe基本属于同一款车型，不同的是目前在售的哈弗H6为2019款车型，而哈弗H6Coupe是2018款车型。如果仅对比售价12.70万元的哈弗H6Coupe和售价同为12.70万元的哈弗H6的话，你会发现哈弗H6的配置规格更高一些。

（哈弗H6 Coupe）

（哈弗H6）

③ 瑞虎8和哈弗H6谁更好一点为什么

我开的就是瑞虎8，我朋友刚好就是哈佛H6，两个车我都经常开，因为都是一条街的，经常一起出去玩。我来给大家说下两个车子的区别。

外观不评价，朋友说他的好看，我觉得瑞虎8好看，那就是半斤八两。内饰用料也差不多，中控的地方基本上都是软性饰料，不过座椅得说一下。

后排的座椅哈佛h6比较舒服，因为他的填充物偏软，包裹材料也偏软，单纯坐的话比较舒服。瑞虎8的后排填充物比较厚实，包裹也偏硬点。舒适度只是相对来说，其实都还可以。

区别最大的是主驾驶位， 驾驶位的桌子支撑瑞虎8是比较到位的，长期开不觉得累。但是哈佛h6主驾位由于座椅填充物不够，内侧是比较低的，座椅倾斜的角度比较大，直接是把大腿承托起来，时间久了，就会感觉大腿有麻麻的感觉，另外后背支撑也不够好，所以腰部也不会太舒服。

人工学这方面，长城确实得跟奇瑞学习，这不是我一个人的感受，开哈佛h6的朋友也是这样说，经常感觉到大腿酸嘛，不敢经常开长途。不信的可以去验证下。

空间可以简单说下，哈佛h6空间估计是同级别最大的，这点比瑞虎8大无疑，大家这点不用纠结，不过也没大太多。

动力组合，瑞虎8确实占据优势。价格相仿，1.6t自然比1.5t要性价比高。

瑞虎8比哈佛h6好开这点毋庸置疑，哈佛h6就像个大笨象，你不会觉得他是那种让你很有驾驶欲望的车子，不过1.5t的动力家用确实够了，这点大家也不用纠结，就是提速过程比较慢。但是这个车开着很稳，高速我开到160都不觉得飘，车子给我的感觉了，就是很扎实。

瑞虎8的1.6t开过的都知道了，除了30码左右那一下子不够爽，其他时候总让你有总像超车的感觉，提速过程真的过瘾。我开瑞虎8的驾驶欲望比较强的，超车家常便饭了。不过瑞虎8的舒适度没哈佛h6好，地盘感觉有点碎，不够整。

变速箱两个都是7速湿式双离合，这个没法比较，平顺性我觉得半斤八两，都能够接受，低速顿挫并不明显。

至于配置，这个国产suv比这个意义不大，该有的大家都有，够用得很，对比意义不大。不过我朋友13万多买的哈佛h6虽然也有360全景影像，但是跟我12.5万的瑞虎8全景影像没法比，我这个太清晰了。

非要说哪个车好一点，我只能这么说，两个车都不差。但是如果让我从新选择，我还是会买瑞虎8，因为相同价格下，我没有理由不选择排量高的。瑞虎8的1.6t能开出比哈佛h6的1.5t还要低的油耗，发动机的经济燃油性优势很大。

我买车很看重发动机的参数和实际驾驶感受，如果不从驾驶感受来对比，这两个车你很难说哪个优势更大，哪个更好。如果你比较佛系，买哈佛h6比较适合你，如果你比较看重动力和驾控那就瑞虎8，相信我没错的。

瑞虎8和哈弗H6谁更好一点？其实就这两款车的产品力来说，差距并不大，完全不是我们从销量对比上所看到的那么大差距，哈弗H6的销量可以说绝对是瑞虎8的几倍以上，但现实中，单从车型产品力来说，其实是很接近的。而很多人就喜欢拿销量来比较两款车的好坏高低，我认为，这对瑞虎8来说，既是客观也是不公平的。下面我们就来详细了解下这两款车型吧。

空间尺寸对比.

瑞虎8从空间尺寸上，相比于哈弗H6 ，总体上略有优势，无论是车长，车宽还是轴距等方面，瑞虎8都比H6更大，而且还可以有5座，6座，7座三个版本车型可供选择，而H6只有5座车型。因此，从空间上尺寸上来说，瑞虎8并没有落下风；外观上来说，正所谓青菜萝卜各有所爱，没有好坏高低之分，至少这两款车型在外观设计上，都对得起观众，所以，外观就看个人喜好啦。

动力总成对比方面.

动力总成对比方面，哈佛H6无疑更有优势，为什么这么说呢？瑞虎8目前搭载的是1.5T和1.6T两款发动机，虽然在发动机热效率方面的表现都不错，但毕竟没有2.0T的发动机加持，不得不说是在动力上存在的硬伤！相比于哈弗，长安，吉利等国产 汽车 品牌，早已用上2.0T的发动机，奇瑞 汽车 在这方面的确是落后了！而且长安的2.0T匹配爱信的8AT变速箱，哈弗H6的2.0T匹配7速湿式双离合变速箱，整体的稳定性上的表现都不差。而且，哈弗H6的2.0T版本价格跟瑞虎8的1.6T版本价格，居然还要便宜，可见哈弗H6在定价策略上也更技高一筹。

底盘悬挂对比.

底盘悬挂方面，瑞虎8后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，更偏向于舒适性调教，注重操控稳定性，但结构也更复杂；而H6后悬挂采用的是双横臂式独立悬挂，在保证一定的舒适性同时，也能兼顾到更好的运动性能。总体上来说，两者都是属于独立悬架，细微上的差别，我们常人也很难去真正体会和感受得出来，两者差别并不大，还是要根据自己的喜好来做选择吧！

配置方面对比.

配置方面，这里就不多做对比了，毕竟作为同是国产 汽车 品牌，在配置方面，大家都做得很到位，基本也是你中有我，我中有你。在 汽车 主被动安全配置方面都齐全的情况下，其他额外的一些电子配置，并不能影响得到这两车在产品力上的高低之分，所以在配置对比方面，两个车型都算五五开吧！

根据以上几方面的对比来看，其实两车的差距真的没有我们想象中的那么大，但体现到销量上，瑞虎8为什么与哈弗H6的差距那么大呢？我认为有几方面的原因：

首先 ，瑞虎8是作为奇瑞 汽车 的一款全新SUV车型，它没有任何的市场基础和车型口碑，还有待市场和时间的考验；第二，奇瑞 汽车 在SUV领域的车型打造方面，没有延续性和关联性，我们来看看奇瑞的瑞虎SUV系列家族车型就明白了。无论是瑞虎3，瑞虎5，瑞虎7，还有瑞虎8，这么多车型，感觉都像是各自为战，没有统一风格，没有形成同一股力量，还是一家人内讧。

另一方面 ，车型没有延续性，本来现款瑞虎8整体风格特点都基本已定型，消费者对瑞虎8也基本形成了固有认识，而最近官方公布的全新瑞虎8又开始大改，又开始要用刚上市不久的瑞虎7外观设计风格。这样的举棋不定，你让消费者如果选择，如何想呢？更不用去说什么品牌忠诚度了！

而我们再来看哈弗H6 ，上市这么多年来，就靠这么一款SUV车型，已经连续多年占据着SUV销量榜冠军的位置了。可以说，哈弗 汽车 是专注于SUV领域，集中精力打造一款精品SUV车型，精耕细作，不断升级改进，迎合市场最新购买需求，打造车型品牌口碑，至少从市场表现上来看，我认为是成功的。当然也不是说哈弗H6，就是一款完美的车型产品，但我认为它还是有很多优点，值得众多国产品牌 汽车 好好研究和学习的。

综上所述 ，瑞虎八和哈弗H6，产品实际上相差并不大，没有好与不好，只有合适不合适，适合自己的才是最好的。当然，别人卖得好肯定有它的道理，你卖不好，也肯定有自己的原因；相互学习，才会共同进步，国产 汽车 ，一起加油吧！

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

瑞虎8、哈弗H6，这两台车哪台更出色我们从三大件的差异对比判断，孰优孰劣一目了然。

基础参数

哈弗H6指导价10.30-14.68万，车身尺寸4600*1860*1720、轴距2680mm，紧凑级SUV，车型分红蓝标多个版本，尺寸基本相同平台动力没有区别。

瑞虎8指导价9.88-14.28万，车身尺寸4700*1860*1746、轴距2710mm，中型SUV，提供5座、7座两个版本，实用性略高一些。

1、动力总成

瑞虎8发动机为奇瑞自主研发4T15B-1.5T多点电喷发动机，铸铁缸体铝合金缸盖，最大功率108kw、峰值扭力210牛米。

这台发动机没有什么亮点，所谓的37%的热效率其实是奇瑞第三代产品，目前还没有量产装车。目前的二代1.5T结构与三代的1.6T有明显区别，歧管喷射也是比较落后的技术，所以热效率并不高，匹配的车实际油耗不低，真正的高效机器是全铝材质直喷的1.6T，轻量化也有提升。

哈弗H6发动机有两个版本的，低配款为GW4G15B，最大功率110kw、峰值扭力210牛米，同样是多点电喷技术但是全铝合金材质轻量化出色一些，但性能很一般。

高配车匹配GW4B15，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，缸内直喷技术全铝合金材质。这台机器在技术方面比瑞虎8的机器更先进，性能体验明显更强力，不过匹配这台发动机的车有一个共同点，就是油耗较高，原因是哈弗整车的轻量化水平很一般，影响油耗的其实是整备质量。

2、变速箱

瑞虎8使用的是手动变速箱为爱信6MT，自动变速箱为格特拉克供应的6挡干式双离合。

哈弗H6手动自动变速箱均为自主研发，手动为6MT，自动挡为7挡湿式双离合，这台机器是获得了全球十佳的产品，在国内自主研发的变速箱里确实是比较领先的。

两车的手动挡没有区别，自动变速箱一干一湿差距非常明显，电液模块的加入对于双离合的运行稳定性有太高的提升，湿式才是双离合应该有的形态。

3、底盘悬架

瑞虎8为承载式车身，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架；

哈弗H6为承载式车身，悬架为前麦弗逊、后双横臂独立悬架；

乘驾感受两车都不算差，定位家用车调教都偏舒适，在这点上两车算打个平手。

动力方面H6的低配发动机和瑞虎8级别相同，中高配有明显领先，H6得1分；

传动方面H6的湿式双离合吊打一众干式，H6再得1分；

悬架方面两车相同各得一分；

最终的评分是3:1，可以选择了。

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你好，很高兴回答你的问题。

选车最主要的还是看自己的需求和爱好。不要人云亦云。以下就简单说下两个的优缺点。

销量方面，毫无疑问的哈佛是老大。虎8则一般。

内饰和外观，个人认为虎8略胜一筹，这个见仁见智。空间方面虎8胜出。

动力，虎8胜出。我试驾过，这个奇瑞的1.6t发动机真的很不错！当然虎8还有个1.5t版本的，不过个人建议，如果要买虎8，一定要1.6的。这个发动机油耗，动力都很棒。哈佛的动力万年不变的1.5t，胜在稳定性，毕竟出来这么多年了。

另外，从品牌上来讲，奇瑞在 汽车 界一直号称理工男，技术都是正向研发，在国产车中算比较靠谱的了。哈佛，说实话，感觉就是一直在给H6各种换壳，版本多的估计连他们自己人都分不清。。。没什么新意(哈佛粉请不要喷，都是个人观点，欢迎交流)

综上所述，如果是我，非得二选一的话，毫无疑问选1.6的虎8。

我个人建议虎8，H6不过是发力比较早而已，实际综合水平不如虎8，别的不说，油耗这块你琢磨琢磨

你好，很高兴可以回答您这个问题。

瑞虎8和哈弗H6谁更好，为什么？相信这也是很多想购买10-14万左右的SUV车型的兄弟姐妹们烦恼的事情了，毕竟两个都不错，一个是销量冠军，质量信得过，一个是国产中型SUV，价格实在，空间更大。

这两个车型一个属于中级SUV，一个属于紧凑SUV，按车型来说瑞虎8是要高出哈弗H6一个级别的，要对比的话只能从细节对比了。

第一，品控:

按照统计投诉故障数据显示，奇瑞瑞虎8百车故障数134，哈弗H6百车故障数241，按品控方面来说瑞虎8要比哈弗H6好。

第二，尺寸

瑞虎8：4700 1860 1746mm，H6尺寸4600 1860 1720mm，这两个车型不属于同级别，所以这个对比肯定是瑞虎8胜出，有点胜之不武。

第三，性能方面

动力上，瑞虎8要好些，前称1.6T国产最强发动机(现在是蓝鲸），H6的2.0T看参数是不错，但实力驾驶感受动力还真的是虚了点。

瑞虎8百公里加速8.9s，哈弗H6百公里加速9.8s（哈弗新款发动机加速有提升8年左右，但是这个高功率的发动机整车价格也更贵一点）。

第四，保有量方面

哈弗H6明显胜出，毕竟做了这么多年的车型，不过瑞虎实际养车也不会很贵，因为T1x平台的车型很多部件都是通用的。

第五，保值率方面

这两个车的保值率水平相当，毕竟中国品牌，品牌力没有合资强，这个就不去吐槽了，相信以后都会进步的。

油耗方面：

兄弟姐妹们可以查阅小熊油耗，其中中级suv排名里面，手动档油耗瑞虎8是最低的，没有之一。

而自动档油耗排名也仅有探岳，途观L、昂科威三款车油耗比瑞虎8低，不过，这三款车售价区间是瑞虎8的两倍以上哦。

写在最后:

综合来说，论油耗和空间奇瑞瑞虎8更好，论保有量的话哈弗H6更好，两车属于不同级别，只是级别有所重叠，看你需要哪方面的对比了，以上是两车的对比明细，至于谁更好，我个人觉得各有千秋，各有利弊，没有绝对的谁更好。希望我的回答可以帮助到您。

入手瑞虎8plus半年，跑了七千五百多公里，动力充沛，超车麻溜的。速度一百以内很安静，一百二风噪大点。平均油耗8.2。二排空间宽敞，座椅长，坐姿舒服。H6没开过不做评价。h6优惠大。

我不建议买销量最好的车，一般销量最好的车品控都很一般，就像学校里的学生一样、往往考第一名的学生未来却很一般，国产车中：奇瑞更值得拥有

这两款车都属于我比较喜欢的国产品牌！h6最早的一代二代可能卖的比瑞虎好可质量真不如同时代的瑞虎！现在的第三代h6无论各个方面都已经很接近瑞虎的质量所以这两台车都值得购买！因为哈弗h6前几代除了外形内饰设计上超过瑞虎但是你开起来真不如瑞虎！现在的第三代各个方面数据无论油耗都媲美瑞虎了！

整体哈弗更胜一筹，哈弗动力油耗也不像网传的那么高，造车工艺用料品质堪称国产一流，而且长城的车机智商系统远超面包车奇瑞，奇瑞那面包车一样粗糙的造车工艺水平算了吧，质量比哈弗还差，奇瑞那奥地利电喷发动机低扭比不了哈弗，哈弗1400 3600转输出285牛米，奇瑞2000 4500转输出290牛米，而且哈弗的发动机技术更先进，质量更好，哈弗变速箱也是自己的，调教匹配也非常好，面包车奇瑞还用格特拉克的，而且变速箱老是齿轮烂，匹配也不行

④ 汽车品牌各档次怎么区分

汽车品牌各档次怎么区分？

此排名左右有先后顺序，只包含广为人知的品牌，底下有详细解说，让我们先睹为快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，積架，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSB1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余S档：S档存在的意义就是你买不起，但有人却能买得起，于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁S1还有好多，比如上海车展的Icona，美国的布加迪杀手Shelby等等，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。

S2争议不大，宾利也许略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档：A档是一二线城市随处可见的豪华品牌，其中产品跨度非常之大，上有一些产品力不输S档的车型，下也有买菜车贴标的伪豪华车，不管怎样，他们和“豪华”始终脱不开关系。A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，積架，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSBBA占据A1意料之中，下及A级车市场上至AMG，M，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来，前者依旧着重性能，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG，跑车也不过尔尔，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别，品质堪忧，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐，他们各自特点鲜明，才得以在豪华市场分一杯羹。路虎：越野+豪华雷克萨斯：混动+质量特斯拉：电动+马斯克（x）積架：运动+豪华莲花：轻量化+跑车凯迪拉克：大沃尔沃：安全阿尔法罗密欧：信仰英菲尼迪：欢迎补充路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的，DS成功以维修费用入围。------------B档：B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说，会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰

B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特B级相当的不好排，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色，前者动力出色，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR，途乐坐镇，产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇，旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言，法系和韩系真是难兄难弟。smart有特色，然而不能改变其低端车型的身份。

B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代。C档：C档是正在起步的国产车，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立，却已在市场销量上渐成气候。C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余吉利是我最看好的国产品牌，接连收购沃尔沃和宝腾，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化，非常值得期待。比亚迪的电动不用多说，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景，傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310个个爆款，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。

各汽车品牌的灵魂车型是什么？为什么？

之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控，所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华，所以s是他的灵魂jeep是越野，所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野，所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌，所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫，但是大众的理念是让所有人都开的车，所以我觉得高尔夫更合适

哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？

2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已??但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。

世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系？

1.日系里，无限现在一般叫英菲尼迪，阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及積架被印度TATA公司（印度最大的公司，主营通讯）收购，现在路虎和積架都是阿三的；至于沃尔沃，是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了，具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵收购，后来跟中国人谈，要卖，瑞典政府好像不同意，最后没卖成。5.MG后来被中国人收购。莲花则在早年被马来人收购。6.兰博基尼不直接归大众管，98年归入奥迪旗下，而大众则作为其品牌持有人。

什么才叫豪华品牌汽车？

这几天，凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市，以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说？还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格，比之前整整低了5万！可是，按理来说车型降价应该是好事儿呀，为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢？因为这是一台凯迪拉克，这是一台定位中大型车的凯迪拉克！（2013年，凯迪拉克XTS首次国产上市，定位是一款中大型轿车）2013年，国产凯迪拉克XTS上市，当时通用汽车对XTS的定位，是一款中大型轿车，这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。所以，凯迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。然并卵，凭借着2.8米的轴距，XTS这波硬提逼格的举动失败了。从2015年开始，凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠，而主力销售车型是34.99万元的最低配。也就是说，这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS，实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平？和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当；

与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候，花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版（这个车型从2015年开始已经取消了）的土豪们，面对现在的这种价格，是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光，从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次，凯迪拉克比路虎更惨。因为，路虎揽胜极光的价格虽然跌了，但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里，只能说最初路虎的定价太黑心，把中国人当傻子坑，而现在和奥迪Q5相当的终端成交价，算是理性回归了。而凯迪拉克XTS，做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车，最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系，结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里！从品牌到车型级别，都低了一个档次。最关键的是，这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为，似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言，不怕销量低，最怕的是守不住价格，售价就是豪华品牌的命门，尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下，二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了（SUV车型除外，SUV在中国有一定的特殊性）。比如说，我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首，按照这样的趋势，凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩，放在奥迪的话，仅仅是A6L这一款车的销量水平。（奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆）别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量，所以，对于二线豪华品牌不用关注销量，我们应该关注价格。这是一个最简单的道理：卖那么便宜，有什么脸说自己豪华？这年头，说自己是豪华品牌的汽车，真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌，一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌，然并卵，却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段，出现这种现象的原因，还是这些品牌旗下车型的产品力，无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响，是方方面面的。在周一的推文里，我们聊了车的售价对安全性的影响，对安全性的考量，是基于实实在在的数据，是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题，车的售价对品牌价值的影响，以及品牌价值对逼格的影响。奔驰、宝马、奥迪，这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车，那这三驾马车的车型表现如何呢？咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询，奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右，幅度超过8万元；宝马3系最低可以到7.6折，幅度接近10万；

奔驰C级的价格最坚挺，只在2-3万元的优惠。也就是说，同样的最低配，奔驰C200运动型成交价在29万上下，宝马3系320i在25.5万上下，奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上，奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜，反倒是价格更高的奔驰C级，今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象，在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场，来看看美国市场。在美国市场，奔驰S级的起售价格是92900美元，而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右，比奔驰S级低了接近20%，但是奔驰S级2016年在美国的销量，比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品，才能支撑得起强势的品牌；强势的品牌，才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌，必须得有品牌溢价啊！而这种所谓的品牌溢价，带给消费者的最直观感受，就是对逼格的提升。前不久，叫兽因为要参加一个线下活动，去了上海某家奥迪4S店，在走进4S店的一刹那，叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高逼格，这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店，该有的干净整齐清爽高逼格呢？所以说，真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺！这时候，很多同学要说了，几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道，当年奔驰在国内的价格跳水，不是产品或者品牌出现了大问题，而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里，奔驰在中国同时存在着两套经销商体系，一条是北京奔驰的经销商体系，另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间，要比北京奔驰早了近10年，在最早的时候，奔驰中国主要销售进口奔驰车型，而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系，随着W212第四代奔驰E级国产，被彻底击碎！因为奔驰中国和北京奔驰，同时在销售E级车，只不过一个是进口的、一个是国产的！于是，以利星行势力为主的奔驰中国，直接在奔驰体系内打起了价格战，大幅降低进口E级的售价，为了应战，国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化，价格战的车型不断扩大，最终影响到了奔驰S级，所以在2013年前后，国内曾经出现的60多万的奔驰S级，就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损，于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损，在国内，很多人对奔驰售后贵的印象，便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足，导致售价崩盘，最后引起的品牌折损，奔驰的这种内斗是有的救的，而且办法很简单。

在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后，北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国，将利星行体系彻底清除出了奔驰中国，然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是，我们看到了奔驰今天的景象：整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。但是，如果一个豪华品牌，在没有其他因素的干预下，自己出品的车型实力不济，支撑不起售价，最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了，那只能用一个“惨”字来形容。类似的车，其实还有凯迪拉克的CT6。CT6，是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中，几乎把所有牛逼技术和资源都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度，研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照，上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾，上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力，以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意，可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。然并卵，这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型，现在的终端优惠维持在10万元左右，价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...所以，Hold不住价格的凯迪拉克，已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好，这应该是25万价格区间里，最有性价比的车了！首先，通用在研发这款车时，可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种，虽然最终产品实力不济，但至少也是拔到了相近的水平线上，所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。另外，在25万的价格里，你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢？这简直就是一台低调的装逼利器啊......只是，叫兽认为，车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS，那么你就必须接受这台车的种种问题，比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，总之，买车就是这样一件有趣的事，在有限的预算内，买到了这个、就一定会丢掉那个

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⑤ 奥迪R8和A8相比哪个好

A8好，在国内是A8l。
A8L是奥迪的最高端的产品。
R8除了外观和Quattro，与同级别跑车没有优势。
而A8l优点众多，B&O音响，Quattro，36520针的
真皮内饰....
去奥迪官网你就全明白了！

⑥ 瑞虎8和哈弗H6谁更好一点你知道为什么吗

长城和奇瑞都是发展不错的国产品牌，长城一直专注SUV，哈弗H6已经成为了国产SUV的代表车型。奇瑞近两年也调整了发展战略，把重心都转移到了SUV领域，轿车只剩下了艾瑞泽5一支独苗。奇瑞的策略还是比较成功的，瑞虎系列的SUV也获得了不错的市场反响。以我自身为例，我买的是一辆哈弗H6，我表弟买的是一辆瑞虎8，我们两个经常会换车开，因此对这两款车算是有一点见解。

总的来说至于购买哪台国产车要基于消费者的实际情况来决定，如果你喜欢那种空间又大动力又好内饰做工又精细的话那么你选择瑞虎8是完全没有问题的，如果你对这些没有要求那么选择哈弗H6也没有问题，毕竟这两款国产的SUV在市场上的口碑和销量都是非常好的。

⑦ 奥迪R8是奥迪最好的跑车么R8大概值多少钱

当然不是最好的了,扯得好坏程度是无穷无尽的 178-220多万，很多地方都没现车的，想买还得加钱，加上购置税，保险什么的没有个250万上不了路，R8具有超级跑车的一切特征，不过它的V8引擎比较不争气，只有420马力，百公里加速为4.6秒，这个价位的车这样的加速度还是不能让人满意的，120万左右的宝马M3据说也有4.8秒左右的成绩，R8理论上的对手应该是法拉利F40，保时捷911turbo之类的车型，不过真的没的比，车价比保时捷选配后还要高，可性能没任何一款超跑强，R8的引擎还有待调教啊，不过光看外形的还是比较拉风的，说句实话比法拉利的兄弟品牌玛莎拉蒂的跑车应该要好点，维护费用上应该比任何一款跑车都来得便宜，全国奥迪的4S店多如牛毛啊！！

⑧ 两位汽车哪个牌子的好

你提的这个问题太泛泛了！你需要什么配置要求的，需要什么价位的！好的定义是什么样子的？国产有3-5万的双环小贵族 11-23万的奔驰Smart 还有百万级别的跑车！您要的是哪样？标志907 206 雷诺—梅甘娜 迈巴赫Exelero smart 凯迪拉克XLR 奥迪R8 等等 其实很多厂家都推出过双座的车子 很多概念车都是双座的 尼桑 丰田 本田 大宇 沃尔沃 福特 国内首款自主研发的美人豹也是双座的