奥迪7速双离合怎么样

① 大众七速湿式双离合变速箱可靠吗

搭载双离合变速器的车型越来越多，唯有日系，基本不碰双离合，双离合都是与涡轮增压机搭配，容易导致很多双离合变速箱明显顿挫感，对于日系品牌来说，用不太稳定的双离合变速器跟它们的造车理念明显不符，基本都是采用AT与CVT

其实你别看现在黑双离合的挺多的，其实双离合并不是全身都是缺点，我现在就把双离合的优点给你说下。

双离合最大的优点就是第一，成本较低，车的总价可以控制，第二双离合换挡速度快，可以说现在所有的变速箱里面，双离合换挡是最快的。换句话说就是加速性能强，同样的动力用双离合很明显比其他变速箱加速要快。还有其他优势，就是转换效率高，比如打个比方，一百的动力用其他变速箱可能转换七十八十，但是双离合能转到90以上，可以说转换效率是最高的。动力损失也是最少的。还有双离合相对比较省油，所有自动变速箱里面双离合变速箱是最省油的。当然了，双离合也有很多缺点，最重要的有两个，第一个就是暂时来说，可靠性相对没有其他的好。然后就是双离合在低速情况下会有可能会有顿挫的情况。当然了，随着技术越来越发展，双离合只要把这两个缺陷给克服掉那么其他变速箱就再也没有机会了，因为其他变速箱都发展得非常成熟了，但是他们的缺陷他们弥补不。

从可靠性上说，双离合的确比CVT和AT要差点。不过，养成好的驾驶习惯，用个七八年还是没问题的。哪些习惯呢？

1、起步时，等离合器咬合后再缓加油门，也就是说车走蠕动时。这样可以很大程度上避免1、2档顿挫问题。

2、市区拥堵，请切换S挡或者手动加减档模式。

3、等红灯，请踩住刹车，切到N挡，拉手刹。

4、尽量避免急加速急刹车。

5、遇到陡坡切换手动加减档模式。

以上是些心得体会，希望对你有帮助。

另外，不是捧大众，双离合调教大众的技术是首屈一指的。

双离合其实是比AT的成本低，你看高端车型（不是超跑啊。超跑那个另算。），都是用7AT,8AT,9AT的。如果双离合真的好的话，怎么可能不用呢，当然了，大众最开始玩双离合的，但是一直玩的不太好，顿挫总是有的。当然了，可靠性的话，不能用国外例子，因为国情啊，毕竟现在用双离合都是国内生产的，总所周知的原因，貌似国内始终造车不如国外，好像，最早用双离合没10年吧。所以还是有市场验证，最早的DSG召回事件也只是刷了个软件。我个人的建议，除非竞品都是双离合，尽量买一个少去4S店的车型。

奥迪现在的湿式双离合肯定很好，大众好不好我不知道，我分享一下。

我昨天去保养了我的Q7，3.0T顶配，机械增压的，我特别试驾了奥迪A5，45TFSI，顶配，7速双离合，德国造， 指导价47万那一种，加速猛，动力一踩就到了，过弯好，刹车好，我故意开错路而延长试驾路程， 我一路上快慢交替，过弯，我感觉7速湿式双离合比8AT，更好了，我完全没有感觉到任何顿挫，车子居然像自然吸气发动机一样平顺，加速快到没有朋友，朋友们千万不要轻易相信网上评说双离合垃圾，我的Q7是8AT，XC60是8AT/发动机噪音高，但是非常平顺，老的全时四驱A445TFSI有顿挫，湿式双离合不够好，但是2021的A5，45FTSI就把双离合调到了极致，颜值极致，做工精致，以后再没有必要怕7速湿式双离合了， 说不定比8AT更好了， 买车最好多看多试试看，不要听别人胡言乱语，我今天专门去试试看有没有臭味的，再看看新的湿式双离合到底如何，A5颠覆了我的认知，我是车主，商人，我喜欢做工精美的好车，BBA，有可能我会特别喜欢保时捷，精致美丽，但是目前我还是舍不得太花钱，本人两个宝贝孩子，我把钱留给孩子们过幸福日子，自己过得去就好了，我也不追求某一个品牌，今天在茶余饭后和大家分享用车感受，希望大家喜欢。

理论上说湿式是指双离合器安装于整个充满液压油的封闭油腔里。这种湿式结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。也就是说在城市中拥堵的情况下散热比干式的好，毕竟是使用油泵进行液压油强制循环来带走热量，实际使用过程中也比较可靠，主要应用在大众的B级车上，国内常用于帕萨特、迈腾等。

大众7速湿式双离合，是利于高速换挡，相对于干式，离合片在液体下，温度更低，干式摩擦比较热！只不过低速顿挫。有利有弊吧。爱信8AT城市驾驶更合适的，很平顺。当然。这只是个人意见，对于8AT，我只能保留意见，我开的新A4的双离合，个人觉得可以。

② 奥迪a4 allroad双离合怎样

当你在路上见到这辆新款奥迪A4 allroad就知道，它并不简单，那种说不清道不明的“逼格”和“情怀”，是大卖场的货色绝对不能和它相提并论。这些旅行车最吸引人的地方是：既能让你的“瓦罐”情怀落地，又能彰显个性尽情挑逗各位看官。当然了，讲情怀论个性是有成本的，所以并不是每个人都有这样高贵的情怀。至少对于目前的中国市场来说，就是这样的，只不过想要尝一口的欲望相信大家都有。接下来就让我们一起开餐吧。

外观：精致多了也精神多了

新款奥迪A4 allroad的外观，比之前看起来要精致多了、精神多了。现款车型，不知为何，看起来总有点感觉野性多过城市属性，而新款仿佛经过精心打扮，容光焕发，打着领带穿着修身西装迎面走来，尽管我们基本知道中期改款的A4 allroad会跟A4L的变化走。其实这类车的中国用户，其实还是以城市用途为主的精英人群，偶尔撒撒野即可，加上特殊的“瓦罐”情怀、奥迪擅长的 科技 豪华感，真的越看越诱人。

内饰：对 科技 与豪华从不妥协

新款奥迪A4 allroad的车厢氛围，和国产的A4L几乎完全一致，但内饰中出现了木纹元素也足够给你眼前一亮的感觉。同时更大的中控屏、全新的车机让它车内有着更高的 科技 感，还有电容式空调控制按钮、手感一流的旋钮和按键、苹果无线CarPlay、B&O音响等很多细节，都可以让人们看到它的车厢，真是又高级又有 科技 感。

空间：标轴依旧是痛点

国产A4L那个后排真是大到夸张，连宝马3系和奔驰C级都要时刻提防着它。但A4 allroad的后座呢？前面的标准恐怕不合适，由于采用标准轴距设计，新款奥迪A4 allroad的后排远没有国产的A4L大。实际腿部空间相当于速腾的水平，不算拥挤但富余也不多，加上靠背比较直、中央地台隆起较高，长途乘坐后排舒适性一般。

驾控：熟悉的躁动味道

当然了，个性十足的模样也许会被人看作是花瓶，但是强悍动力的帮助，却能够换来令人敬畏的羡慕。所以从引进之初，奥迪A4 allroad的动力规格就是高阶的。虽然这次依旧是老朋友2.0T高功率发动机+7速双离合变速箱，最大输出均没有改变，但加入了12V的轻混技术，对降低发动机燃烧燃油经济性、减少涡轮迟滞、改进加速性能有着积极作用。

新款奥迪A4 allroad的运动性能非常出色，它是一台非常具有表现欲的类型。尽管初上手的第一感觉还是那么奥迪，轻快灵动响应及时，加上电子味浓厚的轻巧转向，完全不会给你任何负担，很容易不知不觉就开很快了。很明显，发动机的运转特性进一步得到了提升，才有前面提到的迅猛和充沛的动力体验。至少在我看来，这套动力总成低速迟缓已经不明显。

双离合变速箱的日常表现果断机敏，换挡速度非常快，换挡逻辑层面已经没有太多可以挑剔的地方了。而且在燃油经济性和爆发点上也做到了很好的平衡，即便在舒适模式下巡航，你突然需要动力进行并线超车，它也能非常迅速的反应降挡（可留意此时转速表表瞬间跳动的指针），给你所需要的动力，给人好感度不错。

底盘方面，新车依旧使用了前后五连杆的独立悬挂，但是可以很明显的感受到，路感是比较丰富。悬挂压过路肩、减速带时，明显硬朗了许多，并且比轿车更长的悬挂行程，在面对大坑洼时也会迅速抹平震动，驾驶起来却又比SUV来得有信心。别忘了，它还装配了奥迪quattro ultra适时四驱系统，不管直线还是弯道，你就放心大胆的开吧，剩下的电子辅助已经给你安排好了。

总结：

的确，热爱旅行车是一种美德，也是有品位和有追求的象征。但是敢于花大价钱为此买单的注定是少数。当然，奥迪也很清楚把旅行车引入国内销售，并不是把它当成养家糊口的生产力工具，而是作为店里的招牌，懂欣赏的自然懂，并且挑逗一下各位客官的胃口罢了。好的一面是，随着消费者对旅行车的认可（特别是对生活有追求的中产们），即便它短期内难以摆脱小众，加上后来者不断升级的产品力，已经开始越来越走量了，像新款奥迪A4 allroad这样的新车势必得到更多人青睐。

您好，我是雷叨叨。

看到这个问题非常开心，钟意这款车的真的不多，太小众了。

作为车主，我觉得我还是比较有资格回答这个问题的，17年买的车，到现在开了将近三年了，多数上下班代步，最远的自驾从河北去呼伦贝尔，基本上各种环境也都体验过了。

疫情期间，车也没洗过，就不上图了，网上的图片拍的都比我的好多了。

先说外观吧，远处去看第一感觉还是轿车的感觉，只是进气格栅是竖向的，并非奥迪轿车家族的横向，熟悉的应该知道suv家族都是竖向，这一点略微显示了身份的不同。侧面有时候容易被误认为A3，只是略微长点，离地间隙的确不低，相当于大多数城市suv吧，至少目前为止从来没有蹭到过底盘，车尾的45TFSI，再次表明了身份的不同，A4，不带L，哈哈。

内饰与现款A4L一致，或者说A4L和他一致，貌似是allroad先上市的。坐姿就是轿车的坐姿，我身高185，调整好坐姿后，头部空间一拳不到，还是得益于全景天窗多留了一点空间，腿部空间只要舍得挤压后排空间，还是没问题的。座椅舒适度不算好，长途感觉偏硬。后排空间对于我来说真的是刚刚够用，中间凸起较高，感受一般，毕竟是标轴版，后排真的没啥亮点。后备箱空间，谈不上旅行车的超大空间，实际使用还可以，高度不算高，进深还行。

动力和操控，动力绝对是足够用了，没问题，噪音控制的也不错，和q5比起来，感觉要轻盈了不少，驾驶乐趣较多。由于重心低，实际驾驶感受偏向轿车多一点。双离合变速箱偶尔还是能感觉到顿挫的，并不是很明显，车速到40左右会有轻微的咔咔声，四儿子说是esp介入，正常现象。

油耗我觉得不算高，市区上下班九个油，高速表现很满意，呼伦贝尔来回多数是高速，平均七个油，加满一箱一表显续航900公里。

总体来说这个车不适合作为家里的第一辆车，空间不太适合全家出门，要是作为上下班代步或者自己玩的话，挺不错的。主要是小众，个性，我当初就是觉得满大街的没意思，就得小众，求异心理。当然，小众的代价是保值率低，维修价格高。

这是我的一些用车感受，希望对您有用。

先简单介绍一下奥迪A4 allroad这款车的情况吧。

因为国人对三厢车与SUV的情有独钟，对这款跨界车型的认知远远没有达到欧洲人对他的喜爱，但是随着现代人的认知领域不断提升，这款车上市以来，逐步被有品质生活的人群所喜爱。奥迪 A4 allroad quattro这款车的理念就是以其独特的 allroad 产品理念，兼具 Avant 的日常实用性和 SUV 的越野性能，填补豪华车B 级衍生车细分市场的空缺，在带给用户完美驾控体验的同时，继续提升奥迪品牌“尊贵、进取、运动“的品牌形象！

到2019年中期的时候，这款车就停止生产，懂车的朋友都知道，引入国内的车型为中期改款之前的版本，而且国5的排放超标准，也不能满足国内目前上户的需求，这款车最后一个版本是奥迪A4 allroad quattro 19年型， 时尚 型：392800与运动型：427800.最后，这代车在15%-20%的优惠折扣中落下帷幕。

来说说这款全进口的A4 allroad quattro的7档双离合变速器 Stronic吧。

这款车使用的变速器型号：DL382，他是基于奥迪DL501研发的，将应用于发动机扭矩400N级别左右的车型，与EA888 2.0T发动机可谓绝配，所以广泛的用于奥迪品牌系列：A3、Q2、Q3、A4L、A5、Q5L、A6L、A7、A4Avant 等等中小排量的车辆上，也是目前最稳定的、应用范围最广的一款变速器。有 汽车 知识的朋友都知道，分为干式与湿式两种方式，目前都是采用的是湿式的，至于原因，就不多说了哈，如果能够问这个问题的朋友都懂的。说到变速器，就不得不说发动机与驱动方式了，这是奥迪目前所有在售车型的最新参数：

这款变速器的工作原理就不讲了，说一下最新的变化吧：

7档 Stronic 针对2驱与4驱车型是有区别的，2驱是国产，4驱是进口的。这两款7-挡双离合器变速器，都是在0CK-变速器基础上改进而来的， 0CK-变速器在2014年中就已经用于Audi A6 ultra (车型 4G)上了， 用在 Audi A4 (车型 8W) 上时，0CK-变速器的功能范围有所扩展，还采用了若干优化措施。 A4AR使用的是四驱变速器，主要变化有：引入了一种四驱quattro、线控换挡技术和采用线控驻车技术的电动液压操作驻车锁。这种新S tronic-变速器的另一个引人注目的地方是采用黑色塑料制成的ATF-底壳。Quattro四驱用的变速器 0CL，除了四驱部件外，其余部分与前驱用变速器0CK是完全一样的。在配备有0CK-变速器或者0CL-变速器的车上，最高车速是在6挡时达到的，7挡是用来降低发动机转速和燃油消耗的。

经过多年的优化，使得这款变速器具备以下优点：

1. 更加稳定、故障率低；

2. 动力动输出更大、损耗更低；

3. 油耗更低，经济性更好；

4. 换挡的顿挫感更弱，更好的操控性；

5. 大量的应用在各个车型使用，在保养维修方面更加简单、方便、经济性好；

6. 实现技术的扁平化、简单化、量产化，在国内更加容易生产，降低了购买成本；

7. 技术代表 科技 含量，这也是高端品牌的价值所在；

对于我们普通的消费者而言，这款变速器方面需要关注以下：

1. 这款车在售后的问题多吗，可以在网上各个论坛上了解到。

2. 通过试驾，感受一下，挂入S挡，踩住刹车，关闭ESP，保持油门踏板到底，转速攀升保持在4000转/分，此时松开刹车，四条轮胎没有打滑的现象；然后再感受爆发力，这款变速器经过几代的优化后，A4AR现在官方理论加速时间为5.9S，我们特别需要关注在1挡时废气涡轮介入，再到2挡的介入的顿挫感是否舒服，这个不熟悉的别玩哟！

最后，希望我讲述的内容能够帮助到您！我们期待新一代的A4allroad早日到达中国！

相信不少人都会被奥迪这样的定义弄的有些糊涂，为什么一款车型要分出Avant和allroad两个版本，从外观来看他们长得都差不多啊？

其实Avant和allroad的最大区别还是基于使用场景产生的不同定位，Avant就是单纯值得是旅行版本，相比轿车版本在造型方面做出改变，其性能方面与轿车版本基本无异。Avant主要是为了满足不同客户对车辆装载空间的需求，也可以理解是旅途中需要强大的行李携带能力。

而allroad可说的点就比较多了，虽然看起来都是旅行版本，但它的定位是“全路况四驱旅行车”，更像是一台SUV和轿车融合起来的跨界车型，吸取了两类车型的优势。allroad车型标配奥迪Quattro全时四驱系统，拥有相比轿车更高的离地间距，通过性能会更棒。

奥迪allroad车系始于十八年前，差不多与高性能公路SUV同时出现，征服公路Onroad和越野Offroad驾驶的全能属性赋予了它allroad的名字。而推出allroad这个车系目的也是为了满足在轿车和SUV之间做纠结的细分群体，allroad版本意味着这台车既可以拥有良好的操控也可以在户外中拥有更好的通过能力。目前allroad版本只出现在A4和A6上。

#allroad的外观让它注定小众？

旅行车在国内市场持续低温的状态近两年有了很大好转，特别是一二线城市，见到旅行车身影的几率也越来越高，说到旅行车在中国的销量，奥迪的Avant和allroad系列必然是主力军，这点从路上见到的几率就不难发现。如果非要拿轿车来和旅行车对比那后者显然会很小众，但如果现在谁还会认为旅行车一定是小众的，那他是真的OUT了。

A4 allroad也是基于A4 Avant打造的衍生车型，所以外观方面整体还是延续了旅行版本的大体造型，但在风格方面有着明显不同，相比Avant车型增加了一套跨界套件，看起来会更加粗狂。

其实从各个角度都很容易区分出两台车的区别，A4 allroad的中网为纵向竖条式且用的是银色镀铬材料涂装，再加上下部的跨界风格套件，辨识度还是相当高的。

矩阵式LED大灯也出现在了A4 allroad上，虽然外观风格狂野，但不该缺席的 科技 感它还是有的。

中网处醒目的Quattro四驱系统标识，代表着四驱身份，当然这也是奥迪的精髓之一。

旅行车最优美的一方面就是车身线条了，侧面的线条非常笔直流畅，简简单单没有任何复杂的元素夹杂在其中。车身姿态相比Avant显得不算太优雅，车尾向上翘的很明显。轮眉处也是分清它和Avant版不同之处的一点，熏黑色的轮眉向外扩出很具Cross风，当然，也并不是所有人都能接受这个风格。

另外，试驾车配的是18英寸的车胎，离地间隙方面要比Avant版本高出了23毫米，如果选装19英寸车胎，离地间隙还会再增加11毫米。18英寸双五幅式轮圈与车身搭配看着还是挺协调的，轮胎尺寸为245/45 R18。

旅行车最美的角度必然是后45 ，但这台A4 allroad显然有些不太“正宗”，向上翘起明显的车尾，再加上跨界风格的车身套件，总是会显得很粗狂，这也是大家对它产生议论的一方面。总的来说，它的45 更像是一个全副武装准备登峰的斯文精致男，骨子里是很渴望自由带来的快感。

追求车身姿态的玩家或者是买家，可能会对它不太满意了，毕竟离地间隙摆在那。不过论设计我觉得这样简简单单的尾部设计真的让人没什么可吐槽的，就算是再看今年这样的感觉也不会过时。整个造型非常饱满有力量，LED尾灯和三厢版轿车区别不大。

#这套内饰还有多久过保质期？

善于营造 科技 氛围的奥迪可以让一套内饰的保质期变得很长，A4 allroad的内饰设计与A4L一致，这套内饰已经在市场中征战了多年，直到现在看来它不但不过时，还能给人一种清新 时尚 的感觉，换句话说这套内饰设计再沿用两年，我都不会觉得有什么违和感。

奥迪的做工一般不留给买家吐槽的余地，内饰各处接缝非常均匀，用料也扎实，我个人很喜欢奥迪的按键手感，按起来特别紧致，这点至少要比同价位区间的奔驰车系强。

三幅式方向盘和全液晶仪表已经在A4L上见过很久了，因此也没什么亮点可谈了。方向盘质地偏硬，尺寸比较粗壮，整体握感很出色。全液晶仪表盘有多种显示类型，质感和清晰度都没什么可挑剔的。

8.3英寸的悬浮式MMI显示屏幕虽然不支持触屏操作但带有触控和手写功能的控制单元极易上手，Audi Connect互联 科技 所配备的4G LTE网络支持车载WiFi，MMI系统还带有苹果Car Play功能。

空调控制区域带有感应功能，用手触碰按键屏幕内就会提示当前状态和功能，这还是挺增加好感的。

全景天窗也算是最适合旅行车的一个配置了，旅途中可根据天气和心情来决定是否打开它。

座椅方面，A4 allroad的座椅造型比较平常，偏向家用舒适为主，坐垫质地也比较软，但支撑性性和包裹性方面表现一般。

坐垫和靠垫的侧翼都比较单薄，不能带来什么包裹性，舒服的坐着还行，激烈驾驶情况下不会给驾驶员提供来自座椅方面的信心。

别看它是台旅行车，可它毕竟没有经过加长，车身长度比A4L短了32mm,轴距短了20mm，尺寸的劣势在后排空间方面很容易就能体验到。我身高178，前排是我调整好的驾驶位，此时我坐在后排，腿部空间剩余三指，和加长后的车型完全没法比较。

后排配有独立温区控制，并且下方配有12V的点烟器电源，如果再能来个后排座椅加热就完美了。

旅行车的精髓无外乎装载能力，这台A4 allroad同样有着先天的优势，不过也存在一些不足。官方给出的后排容积为505L，如果你觉得高度有限可以将隔物帘拆下，满足正常家庭出行所携带行李的需求是肯定没问题的。

本人19款运动，目前跑了不到四万公里，最远从北京跑到西安。说说感受吧，目前只发现两个不满之处，一个是后排空间不够宽敞（当然是足够用了，不过和A4L一比就差得多了），再一个是前排储物空间少的可怜（后期自行购买了一些增加储物空间的小东西完美解决）。优点是动力足、响应迅速、后备箱空间大、底盘扎实、操控性很不错，至于网传的通病比如双离合顿挫感强啥的，咱实话实说，我是没有觉出来，反而在堵车低速状况下我觉得比我的揽胜还顺滑，唯一就是有几次等红灯时间比较长的时候把档位挂在空档，再要走的时候有挂不上D挡的情况，后来去店里检测没发现问题，工作人员说在自动驻车启动的前提下，停车时离合器是自动切断的，所以后来就没有在进行上述操作了。

③ 奥迪A6L的双离合怎么样

 奥迪A6L采用7速湿式双离合，换挡时间仅为0.2秒，传动效率高，无顿挫感；并且技术成熟，质量可靠。同比竞品，奔驰E的9速变速箱，再低速的时候顿挫感强；宝马只有在M系列才采用7速双离合变速箱。奥迪A6L的7速双离合变速箱在操控性、舒适性和经济性方面得到完美融合。

④ 为什么奥迪全部用七速双离合

奥迪 旗下并不是所有车型都使用了双离合变速箱。但是使用双离合变速箱是为了降低成本，并且双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，使用双离合变速箱可以提高汽车的燃油经济性，这是很多车企使用双离合变速箱的原因。

双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品。

双离合变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。

干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。

湿式双离合变速箱可以承受更高的扭矩，并且这种变速箱的可靠性耐用性也是更好的。

但是湿式双离合变速箱的成本要比干式双离合变速箱更高，并且这种变速箱的结构也要比干式双离合变速箱更加复杂。

双离合变速箱的成本要比很多at变速箱低。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

⑤ 7挡湿式双不好,奥迪A6一直再用,销量还不错为什么

7挡湿式双不好,奥迪A6一直再用,销量还不错，主要是奥迪的超长保质期却给消费者吃下了定心丸。
奥迪的7速双离合到底怎么样，投诉的情况再好的车也难以避免，不过奥迪的超长保质期却给消费者吃下了定心丸，所以也不必过于担心，总体来说，应该问题不大，但在保质期后就不好说了，因为双离合毕竟有先天的缺陷，不可能达到完美，如果有选择最好选择AT变速箱，奥迪在美国采用的几乎都是AT变速箱，双离合只不过是选择项。
奥迪是德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位。2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名42。奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。

⑥ 2016款――2018款奥迪A6L搭配的湿式7速双离合变速箱真的不耐用吗

你好，这款变速箱问题不大，毛病不是很多的，可以放心的！双离合的变速箱要比无极变速箱好的！现在很多车都用双离合的！

⑦ a6双离合变速箱怎么样

a6双离合变速箱质量很不错。奥迪a6变速箱是stronic7速双离合变速箱，这种变速箱的优点是：
1、传动效率高，无顿挫感
2、技术成熟，质量可靠
3、节油，经济实惠。

⑧ 奥迪Q2L变速箱怎么样

与海外奥迪Q2相比，国产Q2L将加长。外观方面，奥迪Q2L采用家族式六边形进气格栅，并配有T型LED日间行 车灯 的大灯，前保险杠饰以银色饰条，整体极具动感和时尚感。定位为小型SUV，国产Q2L将进一步加长。尾部上，奥迪Q2L还配备了T型LED尾灯，造型时尚、硬朗。奥迪Q2L的整体设计风格与奥迪A3非常相似。此外，新车还配备了三位 方向盘 、中控液晶屏和全新奥迪MMI控制系统。动力方面，1.4T发动机最大功率110kW。

变速箱方面，奥迪Q2L提供7速双离合变速箱，在经济性和换挡速度上有一定优势。7速S tronic双离合的优点是换挡快速平稳，动力损失相对较低，这也是大众车型中常见的类型。市场经过多年考验，厂家调整得很完美。这款变速箱匹配1.4T发动机，被称为黄金动力组合。这么多年，大众的车型一直在用，用起来非常好，非常省油，匹配度高。在他们的配合下，可以跑8.7秒的百公里加速时间。

⑨ 奥迪Q5L的双离合到底怎么样

奥迪Q5L采用的是基于纵置发动机布局的湿式双离合变速箱---DL382，这款变速箱算是目前大众最顶级的双离合变速箱之一，换挡速度高、油耗低、稳定性表现良好，虽然有一些固有的双离合变速箱的缺陷，但总体上来说，质量还是有保障的。

奥迪Q5L换装7DCT双离合变速箱是因为技术和驾驶的需要。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，能保证车辆平稳起步，换挡平顺。

车辆换挡是通过离合器的分离与接合来实现的，离合器分离与接合时，动力会有短暂的中断，而双离合就是为了解决这个动力短暂中断而产生的，这就相当于车辆有了两套离合器，一套离合器分离时，另一套离合器已经接合，这样就不会出现动力中断现象。

这在赛车上显得尤为重要，因为离合器掌握不好，动力跟不上，车速就会变慢，最终影响成绩，而双离合变速箱也正是在这样的背景下产生的，由此看来，双离合是技术的进步而不是倒退。

双离合特点

新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。

1）DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。

2）DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。

3）DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。

4）DSG车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。

5）DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。

以上内容参考网络-双离合

⑩ 奥迪7速双离合稳定吗

奥迪 7速双离合稳定，奥迪的7速双离合优点在于换挡平顺，换挡速度快，换挡逻辑调校出色。

7速双离合变速器是一种干式离合器，它其实是在6速的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用。“双离合器”是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。

它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。

奥迪很多车型使用的都是7速双离合变速箱，这款变速箱的性能还是可以的，其他方面性能都是不错的，稳定性不错。这几年随着技术的进步，双离合已经不像早些年那样故障频发了，虽说问题还是存在的，例如顿挫、换挡不积极、但是出现问题并不普遍，总体来说质量还是可靠的，满足日常的需要也是没问题的。（图/文/摄： 陈亚兰） @2019