为什么都喜欢买前驱奥迪

A. 奥迪为啥倾向前驱

设计理念和成本控制的结果，其实奥迪用的都是纵向发动机，几乎可以看成一个四驱车去掉了后驱！

B. 为什么BBA三家只有奥迪用的是前驱

首先要明白后驱和前驱的区别。

一般我们理解的后驱就是前置发动机，动力通过传动轴向后轮传递动力的形式，这样的布局虽然复杂且成本高，而且发动机还要纵置排列，会侵占不少机舱的空间，但是能够得到更好的操控性，车身动态比例更加均衡，前轮只负责转向，高速过弯不会有推头的迹象，而且高速的驾驶性也更稳定，加速更有推背感，相当于有人在推着你走，但是缺点也很明显，只要遇到雨雪天气湿滑的路面，后驱的布局会更容易打滑，因为后轮没有发动机重量的压制，起步抓地力更薄弱一些，而且更容易失控，比较危险，不过只要起步慢给油，跑起来一般就不会有问题。

而前驱就非常简单了，造价也没后驱高，发动机也不用纵置，可以节省不少机舱空间，从而让车厢空间更大更合理化，动力从发动机输出传递到变速箱，然后直接就到了前轮上，动力损耗也更少，所以有不少紧凑车型和MPV采用这种布局形式，更好的动能形式以及更大的空间都是前驱的优势，但是缺点是转向和驱动都压在了前轮上，尤其是高速过弯的时候，动力衔接不当转向不足的情况下，很容易冲出弯道，酿成事故，所以开前驱车在过弯时候还是要尽量慢一些。

最后，奔驰宝马之所以采用后驱更多的是因为品牌调性以及更优质的驾乘感，而奥迪的前驱形式则来自于市场以及机械结构上的妥协，所以，各有所长，都是现在工业水准上的上成之作。

C. 为什么奥迪a4l,a6l等车型是前驱的,而不用后驱呢

因为奥迪前轮驱动车型更能适应激烈的驾驶方式。

汽车最早就是后驱的，现在货车仍然是后驱。但很多人以为，后驱的技术含量更高，后驱是豪华高性能的代表。

其实不然，前驱车的传动效率比后驱车要高。发动机与驱动轮的位置很近，传动距离短。没有经过任何转换，发动机效率最高，由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给车的前轮，效率是最高的。

民用的后驱车，采用的是前置发动机后轮驱动的布置方式，动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，传递到后差速器，再分出两根半轴分别驱动两个后轮。后驱车的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加，所以，大部分车辆都采用前置前驱设计，特别是中小排量的家用车，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，它的实际加速性会明显降低！
同时也会影响车内空间，所有的后驱车的车内空间，都要比同级别的前驱车小，这是由于后驱车的特性决定的。

后驱车是由两个后轮驱动车辆行驶，由于前轮只负责转向并不承担驱动的工作，因此后驱车的转向角度要比前驱车大得多。

前驱、后驱在性能上最大的差异表现在汽车的操纵稳定性上，前驱动方式有着稳定性较高的优点，碰到驱动轮发生打滑情况，只须适度收油门并修正方向盘，就能恢复掌控，避免出现危险。

后驱车在过弯急加速的时候容易出现转向过度而导致甩尾。出现失控，必须立即收油并反打方向，但普通的驾驶者很难将转向时机和动作掌握得非常好，转向过度更加危险，容易发生事故！操纵稳定性不好！从转向特性来看，前驱车还是比后驱车更安全也更容易控制。

D. 奥迪为什么都是前驱没有后驱

奥迪轿车普遍采取前驱，其运动车或跑车都是采用中置四驱或全时四驱的驱动方式。
前驱的实用性很强，比如直接采取齿轮传动而无需加装后传动轴，不占用更多底盘和车内地面空间，在冰雪路面行驶易保持车身稳定等。因此，目前常用轿车普遍采取这种驱动方式。
后驱车由于“解放”了前轮，转向非常灵活（作为常用车有时过于灵活），又由于车辆在启动、加速时重心偏后，能加大驱动轮磨擦力等。因此，部分运动车型采取后驱方式。但是，档次较高的运动车都是采取四驱方式。

E. 为什么市面上前驱车较后驱车多呢这些汽车厂商都如此青睐前驱呢

随着人们购买力的提高，买车已经成为一件很平常的事情。买车的时候，消费者是谨慎的。除了规划资金，他们还要考虑各方面，比如汽车品牌保值率，后期保养等等。面对种类繁多的汽车，他们真的不知道如何下手。而且有一个大家都很关注的现象，就是为什么是普通私家车前驱？而且高档车都是后驱？让我们仔细看看。说到私家车，大多定价在10万元左右，超出了绝大多数消费者的购买力。

那么，为什么前驱车占据了整个汽车市场的大部分呢？我们来分析一下。顾名思义，前轮驱动是通过前轮驱动来驱动和拉动汽车的一种驱动方式。前驾驶员将发动机放置在汽车前轮上方，水平放置发动机，为其他部件提供足够的空间。同时，合理的摆放也能增加驾驶室的舒适性。前轮驱动3360的主要优势是其更轻的整体重量和更小的负载能力。大部分前轮驱动结构紧凑，前轮驱动质量更大。这种设计的好处在于驾驶室更宽敞，从而提高了整体驾驶舒适性。由于其巧妙的结构设计，前轮驱动会有更好的动力，更好的传动效果，更省油，这也是很多消费者比较关心的。

F. 为什么奥迪a6还是前驱

奥迪A6还是前驱的原因就是奥迪公司并没有投入太多去研制新的汽车，所以才会导致这个情况的出，毕竟奥迪公司的车一直都是停滞不前的，销量也是比较差的，而且，一些专家团队也没有提出一些好的方法去研制新的汽车，这就是原因。

G. 奥迪为什么都是前驱(四驱）没大有后驱

四驱属于越野CUV之类的，前驱节约空间（发动机横置），后驱有较长的传动轴，而且轴距不宜过长，占用空间较大。

H. 为什么现在大多数的汽车都是前轮驱动

随着人们购买能力的提高，买车成了一件很平常的事情，在买 汽车 的时候，消费者都是小心翼翼的，除了要规划资金以外，也要根据 汽车 品牌保值率，后期保养等多方面考虑，面对琳琅满目的 汽车 ，确实不知道如何下手。
而且有一个现象大家也都不少注意，就是为什么一般的私家车都是前驱？而高端的 汽车 都是后驱？接下来详细来了解一下。

提到私家车，大多数的价位都是在十几万左右，这也是度绝大多数消费者的购买能力所及，这种 汽车 有很多，比如卡罗拉、朗逸、迈锐宝、雅阁、帕萨特等等， 汽车 驱动方式大多数都是前驱。

前驱主要的优势:整体重量较轻，没有太大的负载能力，前驱车的结构大多数较为紧凑，而且车头的质量更大，这样的设计就好在于驾驶室更加的宽敞，从而提高整体行驶舒适性，因为巧妙的结构设计，能够使得前驱 汽车 的动力性会更好，传动效果有所提升，并且更加的省油，这也是许多消费者更加关心的地方。

因为使用了前驱驱动， 汽车 也舍弃了后驱所需要的传动轴等配件，使得底盘变得更加平整可靠，毕竟不需要搭载更多的配件，前驱车后备箱也要比后驱车要大很多，能够放更多的物品，给驾驶者更好的体验，这也是前驱车最畅销的原因之一，说白了就是更符合家用。

而后驱车，一些高端 汽车 为什么使用后驱呢？后驱车一般都是一些高端的品牌，主要优势是操控方面要比前驱车好很多，因为后驱车的转向和驱动分别由前后轮胎负责，所以各个轮胎的负荷更加的均匀，加速和转向的时候， 汽车 的重心更加稳定，因此操控性会更好。

再者，由于后驱车结构的因素，使得前后的重量分布较为平衡，在紧急制动时后后续车稳定性会更好，安全系数也会相应的增高，所以这也是不少高端车一直使用后驱的方式。

看到以上的介绍信息，相信您对前驱车和后驱车已经有了大致了解，那么到底前驱好还是后驱好呢？在我看来，前驱并没有人们想象那么差，后驱也并非人们说的那么好，要不然怎么超级跑车都是四驱或者后驱呢？重操控性的宝马5系也是典型的前置前驱呢？这已经充分说明了后驱的操控性优势了。

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一、省略传动轴装置，减轻了车重量，结构比较紧凑。

二、有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低，使地板高度，提高乘坐舒适性。

三、发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好。

四、发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时操纵稳定性和制动时的方向稳定性。

五、简化了后悬架系统。

六、在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身有利于保证方向稳定。

七、 汽车 散热器布置在 汽车 前部，散热条件，好发动机可得到足够的冷却。

八、行李箱布置在 汽车 后部，所以有足够大的行李箱空间。

汽车 初期是以后轮驱动为主，而且不分车型大多都使用非承载式车身，原因为后驱 汽车 有更理想的承载能力、非承载式车身有强大的抗扭刚度（抗变形能力），有这两个特点才能符合非常复杂的路面情况。

不过这种结构的 汽车 也有“致命缺点”：结构复杂，整备质量（重量）过高。

石油作为非可再生能源总是用一些少一些，在近五十年中世界范围内多次预测了石油枯竭的日期，其中最有说服力的是最新数据2000亿吨；在 科技 如此发达的当下，储能应该已经明朗，参考年均57亿吨以上的全球消耗量， 汽车 轻量化以及电气化是势在必行的。

汽车 每轻量化一百公斤，油耗可以平均降低0.5L/100km，全球 汽车 保有量突破10亿台，年均行驶里程没有精确的计算，但无需统计也会是天文数字；保守计算按照10亿车每天行驶100公里，一天则可以节油5亿升（约合36万吨），这一数据还只是按照低到不嫩再低的标准算着玩，真实节能比例应该会夸张的多。

所以 汽车 轻量化有非常重要的意义，而且道路也不再像曾经以土路为主，铺装路面的延伸不需要家用车辆有强劲的抗扭能力和越野性能；再者货运运输行业也足够发达，家用 汽车 不需要夸张的承载能力，那么后驱和四驱的意义都不大了，这些因素正是为轻量化打下的基础，轻量化则是后驱改前驱。

1、后驱指发动机变速箱与后桥垂直，发动机布局在车身前部但通过传动轴将动力输出到后桥，由传动机构负责输出到车轮。

2、前驱指发动机变速箱与前桥平行，动力直接传递向两侧车轮，以前轮输出动力拉动后轮行驶。

由后驱改为前驱首先减去了传动轴的重量，后桥也不需要复杂的传动结构，横置发动机匹配的变速箱也可以小型化，这三点配置减少的重量不足100公斤但也是相当可观的；而且减少的传动结构也能有效降低制造成本，包括横置变速箱与纵置变速箱的制造成本也会有较大的差异，所以后驱车和四驱车在今天反而成为高端车的“专用结构”，这就是前驱车会普及的主要原因。

现在大街上行驶的轿车中超过90%为前轮驱动轿车，而在前驱轿车中又以前横置发动机前轮驱动底盘为主。但是前轮驱动成为轿车的主流驱动型式还是近40年的事情。

从1886年 汽车 发动机到20世纪70年代，后轮驱动型式一直占主导地位。早期的前置发动机后轮驱动底盘虽然有它的优点，但是动力传动系统不够紧凑，对于经济型轿车来说这就是个缺点，一直以来 汽车 工程师都在尝试最佳的前置发动机前轮驱动轿车方案，历经超过半世纪的尝试最终才确立今天前置发动机前轮驱动轿车最佳底盘设计。

19世纪末虽然现代 汽车 底盘的结构还没有问世，但是前置发动机、前轮驱动底盘的好处 汽车 工程师很早就领悟到了。第一款前轮驱动 汽车 诞生在1895和1898年之间，奥地利的Grf & Stift 汽车 公司生产了一款装备单缸发动机的 汽车 ，可以说这是世界上第一辆前轮驱动 汽车 。

1898年法国 汽车 制造商Socit Parisienne制造的前轮驱动轿车

在大洋彼岸的美国，1898年的美国和西班牙战争结束后，J沃尔特克里斯蒂在美国设计了一款前轮驱动的 汽车 ，但由于没有市场，因而他这一尝试失败了。

1908年J沃尔特克里斯蒂的V4发动机前横置发动机赛车

下一个成功应用前轮驱动的 汽车 是美国人亨利米勒于1924年设计的米勒122赛车。但是，这一新技术受到了美国大 汽车 生产厂商的冷落，似乎前轮驱动底盘只适合于赛车。只有Ruxton和Cord这两个美国轿车制造商和一个英国豪华轿车制造商Alvis做了尝试，前驱动轿车新颖的低底盘车身确实很吸引人，不过，不论是Ruxton 200还是Cord L29轿车，由于价格高昂且车辆故障较多，它们的销售量都不大，因而谈不上成功。

1929年CORD L29

世界上第一款市场成功的前轮驱动轿车应该是德国 汽车 联盟在1931年推出的DKW F1紧凑型家庭轿车，1932年和1933年阿德勒（Adler）和 汽车 联盟的奥迪也都推出了自己的前轮驱动轿车，而1934年法国雪铁龙公司推出的Traction Avant轿车更是让前轮驱动这个概念深入人心了。

1931年DKW F1

1934年雪铁龙Traction Avant

这时候的前轮驱动轿车在设计上还处于摸索阶段，底盘结构上更像是前置发动机后轮驱动的轿车，其动力仍然为纵置结构，变速箱在发动机前，这样的设计使车头很长，带来的问题是车辆的转弯半径较大。同时，20世纪30年代中期之前的前轮驱动底盘技术还不成熟，传动系统的可靠性不高，车辆的最高时速只能在

120公里

以下。

雪铁龙2CV一直生产到了上世纪80年代

1948年，雪铁龙2CV家庭轿车开始批量生产，它完善了前轮驱动系统，其风冷水平对置铝合金发动机安装在前轮之前，通过柔性的万向节作为驱动轴关节，因而缩小了动力系统的体积。正是这款轿车出色的表现，使前轮驱动轿车得到进一步普及。1955雪铁龙推出的DS车更是一款成功的前轮驱动轿车，这个时期，法国的潘哈德、德国的 汽车 联盟、意大利的阿尔法罗密欧和瑞典的萨博都生产了各自前轮驱动的轿车，前轮驱动底盘的轿车已经开始引起了消费者的注意。

雪铁龙DS

20世纪50年代是前轮驱动轿车技术发展与成熟的里程碑时期，1959年英国Austin 汽车 公司推出了Austin7（后更名为AustinMini）和MorrisMini轿车，它们采用的横置发动机前轮驱动结构在当时的紧凑家庭车中属于创新设计，因而有效缩短了发动机舱的长度，正是这款车成为今天主流前轮轿车底盘设计的基础。

Austin 7

但是Mini的前横置发动机前轮驱动底盘设计并没有流行，因为它并不是完美的，变速箱和发动机共享单个油槽。但是由于发动机的散热器安装在发动机的侧面，冷却效果并不好。其设计带来的另一个不便是当需要维修变速箱时需要把发动机同时也拆下来。维修保养的不便并没有完全把前横置发动机前轮驱动的有点完全体现出来。

AutobianchiPrimula

在60年代初期，菲亚特的主设计师Dante Giacosa开始了自己的新一代家庭轿车底盘设计构思。1964年，在菲亚特 汽车 公司的主导下，意大利的Autobianchi 汽车 公司（菲亚特、倍耐利和bianchi组建的 汽车 公司）推出了 Primula型轿车，这款菲亚特制造的首辆前驱轿车采用了Dante Giacosa设计的动力驱动系统。

其特点是发动机横置在发动机车舱中，手动变速箱在发动机的一端、差速器之上的位置上，离合器松开机构和独特的长短传动轴设计更是巧妙。这辆紧凑型轿车还采用了四轮盘式制动器，这和当时西欧流行的紧凑型轿车完全不同。虽然动力传动系统设计新颖，但是车辆的悬挂依然是钢板弹簧，这个设计相对保守。

取得了初步的成功后，Dante Giacosa很清楚Autobianchi Primula的底盘结构还有改进的余地。他注意到了美国福特轿车上采用的麦佛逊独立悬挂系统，这种悬挂具有结构紧凑、减震效果好的优点。1969年Fiat128轿车问世，它吸收了AutobianchiPrimula的优点，优化了动力传动系统结构设计，一个新的设计是前轮采用了麦佛逊独立悬挂。这样，它成为世界上第一款采用前横置发动机、变速箱和发动机一体化的结构设计以及前悬挂为麦佛逊独立悬挂的轿车。

在Fiat128问世前，前驱轿车属于有特点并占有一定的市场份额的车类型，而Fiat 128的底盘设计体现出了空间以及综合性能方面无可比拟的优势，因而被称为是突破前驱设计的一款车型。从20世纪70年代开始，这种前驱底盘设计迅速在全世界流行并成为了紧凑级家庭轿车的设计标准直到今天（一些豪华车型也采用前横置发动机前轮驱动底盘）。

上世纪70年代的 时尚

前横置发动机前轮驱动轿车从70年代开始在欧洲开始流行，进入中国则要晚些时间，80年代中国开始进口的中挡西方轿车中不少是前横置发动机前轮驱动底盘设计的了。1988年，中国生产的第一款采用前横置发动机、前轮驱动底盘的轿车在天津微型客车厂下线，这就是引进日本大发Charade轿车技术的天津夏利轿车。

世界上的豪华车几乎都是后轮驱动，中级和微型车基本都是前驱的。前驱车俯着力好,起速快,行车比较稳,利于在城市里行驶.后轮驱动起速慢,舵轮轻,利于跑长途。前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的．后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．

因为前轮驱动比后轮驱动省油，因为前轮驱动动力比后轮驱动来的弱，因为前轮驱动比后轮驱动造车成本较低，因为前轮驱动后排空间比后轮驱动大！站在以 汽车 角度来讲，后轮驱动绝对比前轮驱动好，冰雪地区除外。总结一句，因为世界上穷人比富人多！！！

因为比后驱来说前驱更容易适应 社会 使用，也就是更多人受用。

主要是成本，你去看看贵的车，大部分还是后驱呢。比如宝马。后驱会增加很长的传动轴，因为发动机大部分都布置在机舱内。因素很多，主要是成本。紧凑型便宜，车小，布置空间有限。大中豪华车，贵，车大，布置空间也有。

安全，简单。安全是说，前驱车不易甩尾，尤其是雨雪天。简单是传动系统比后驱车简单。

I. 奥迪为什么都是前驱没有后驱

奥迪最早是和另外2家汽车企业在一起形成一个联盟的，其中后驱技术在另一家手中。然后因为二战等种咱原因，那家挂掉了，所以奥迪的后驱就一直赶不上这项技术。

J. 奥迪为什么都是前驱(四驱）没大有后驱

前驱＋四驱 奥迪为什么没有后驱车？
在世界顶级豪华轿车领域中，无论是英国的積架，美国的林肯、凯迪拉克，还是德国的奔驰及宝马，它们都有一个共同点，为了达到更好的乘坐舒适性及操控品质,其底盘结构无一例外都采用了后轮驱动型式。不过与之同级别的奥迪却没有后轮驱动车型，这是为什么？
为什么只有奥迪在特立独行？这要从奥迪的前身“汽车联盟”说起。1932年成立的“汽车联盟”由四个公司组成：霍希、奥迪、DKW和漫游者。这四个公司中，以奥迪的技术最前卫，德国首个前轮驱动轿车的技术就是出自于奥迪工程师的设计。在得到了奥迪的技术支持后，集团的另一个公司DKW因此在技术上受益匪浅。在市场上大红大紫的DKW F1小型轿车就是由奥迪公司的技术人员开发成功的。作为德国前轮驱动轿车的创始者和发起者，奥迪锐意进取的形象在上个世纪20、30年代就已经深入人心了，“前轮驱动”成为了奥迪的另一个别称。
在上个世纪30年代时,“汽车联盟”把旗下四个品牌定位在相互不冲突的四个市场：DKW负责摩托车和前轮驱动小型轿车，漫游者生产中型轿车，奥迪生产高档前轮驱动轿车，霍希生产顶级后轮驱动豪华轿车。前轮驱动车型已经成为“汽车联盟”的主力产品。
1945年，第二次世界大战结束后，德国经济萧条，豪华汽车的市场已经消失，作为德国顶级豪华轿车的代表之一的霍希豪华轿车没有了生存的空间，它的停产也代表着“汽车联盟”后轮驱动底盘型式豪华轿车时代的结束。
当上个世纪60年代"汽车联盟"被大众集团收购后，大众汽车公司要简化“汽车联盟”产品名称时，技术上锐意进取的“奥迪”就脱颖而出了，成了最佳的选择，奥迪成为“汽车联盟”的唯一传人，在前轮驱动轿车风起云涌的上个世纪60年代末期，这也符合当时轿车发展的潮流。也正是借助于奥迪的技术，大众成功地进行了产品转型，由后轮驱动和风冷发动机转变成前轮驱动和水冷发动机底盘结构，继续称雄家庭轿车市场。
经过几十年的发展，现在奥迪在前轮驱动底盘设计已经达到了一个很高的境界，这也是它能在后轮驱动顶级豪华轿车世界中立足的根本。当然奥迪也很清楚把前轮驱动型式用于豪华轿车的不足，不过因为已经有几十年没有涉及后轮驱动设计和制造，造成了这方面的技术空白。因而在上世纪80年代开发了Quattro全时四轮驱动技术作为补充，当然顶级的F1方程式赛车比赛奥迪是不能参加了。