奥迪q2和雷克萨斯ux哪个好

㈠ 今天推荐一款完胜BBA的纯电SUV，网友一边倒！

今天给老铁们推荐一款纯电SUV，无论颜值还是性价比或者保值率都能完胜同级别的BBA。而且网友对它的评价都是一边倒的好评，它就是雷克萨斯UX！
雷克萨斯UX到底值不值得买呢？首先丰田品牌值得信赖，而且与奕泽和C-HR同平台打造，定位为一款紧凑型SUV，估计也是现在紧凑型SUV畅销的诱惑吧！雷克萨斯按捺不住也要分一杯羹也不难理解，以丰田的口碑加上自身的霸气外观设计，估计又是一款爆款，但是价格有点贵而且是纯电，就这两个问题不知道消费者能不能接受！
首先低趴的姿态给人一种即将俯冲的运动型视觉感，紧凑型娇小的车身行走在拥堵的城市里也显得格外轻松。前脸采用家族式纺锤中网，犹如气吞五里如虎的气势，配上犀利的LED灯非常豪华。车身加入富有空气动力学的线条设计，都是满满的运动感。尾部贯穿式尾灯把增添层次感，似乎对车尾气流也产生一定作用。
内饰融入大量的东方元素，低调而有内涵的中控台上搭配一块盒纸纹理的设计，这个看似不起眼的设计却是雷克萨斯为了强调东方主题而使用的小心机。另外还带换挡拨片，岂不是个装饰品？其实不是，而是用来调节动能回收力度。
以雷克萨斯的口碑得知，省心耐用还很有颜值，代步撩妹两不误，雷克萨斯UX刚好满足这样的需求！与同级别的宝马X1和奥迪Q2L、Q3还有奔驰GLA相比 ，雷克萨斯UX颜值高、更保值、保养更省心，开几十万公里也就换个刹车片什么的，而且BBA贵还加价，雷克萨斯不会加价！
总之可以完胜同级别车型的BBA ，唯一让人抱怨的是价格25万-38万偏贵。其实也不算是问题，因为能花30、40万买车的人几乎都是为了好看，开出去有妹子，年轻的可以脱单，大叔的可以尝鲜，所以30-40万的预算选雷克萨斯UX性价比高，您觉得呢？
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㈡ 年终奖到账了！年轻人买时尚SUV，奥迪Q2L/宝马X2/雷克萨斯NX咋选

文/磊磊

豪华品牌SUV，这是一个愈发引起关注的级别。豪华品牌的身份、不错的通过性、精致的产品调性，都足以构成受众选择它们的理由。

操控层面，NX与印象中的雷克萨斯不太一样的地方是，它的底盘是比较硬朗的，有一种德系车的风味，与舒适取向的RX大相径庭。它的驾驶感觉更像IS，重心虽高，在弯道中的侧倾却不怎么明显。当然它也保证了基本的舒适性。而作为一款中型SUV，NX车款的车内空间在同级中并不占优势，但是满足正常的出行需求没有问题。

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㈢ 情人节选车指南，看看那些能让女友变女神的车

作者：谢天爽

推荐理由

倘若你的女友是一名非常年轻化、时尚的女生，那么这台奥迪Q2L在颜值层面绝对能够和她匹配。

而灵活的驾驶感受，和不错的燃油经济性再加上巨大的市场优惠力度，都让这台车成了既能增加面子，又极具性价比的选择。

上述推荐的三款车型，售价跨度还是比较大的，也基本能够满足不同性格的女生。

最后，无论2020年它还会怎样，希望你我都能勇敢面对，祝各位情人节快乐。【END】

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㈣ 想买一辆越野车，有适合女生开的吗

说到越野车，必定就是带大梁非承载式车身的车型，确定女士要选择这样一辆车？好吧，确定不是SUV？好吧，那就开始。

其实说道越野车，一定要满足几个条件，底盘高、动力强、车架硬，可以载着你游山玩水，上山下海。重要的是女士开这样的车型，一个字，“真拽”，帅呆啦，感觉有种不同的气质。想了一下，这几款车型要看看。

一、坦克300

熟悉的不能再熟悉了吧，现在应该提车周期稍稍快一些，2.0T+8AT的动力组合，接近角33°离去角34°离地间隙224mm，推荐越野版 2.0T 征服者这一款，分时四驱6种驾驶模式，前后桥差速锁，对配置就不太多介绍，这款即可越野颜值也高的硬派车值得一试。

还有两款其实，但我想了想不适合女士，一款是哈弗的H9，一款是BJ40，也可以了解一下，经常在越野队伍里可以见到的几款车型，相对于来说口碑还是不错的。重点推荐上面款。

㈤ 落地预算30万，选哪一款SUV好

落地预算30万，推荐全新一代奇骏SUV。Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、19英寸切削式轮毂，4681mm车长、2706mm轴距、212mm离地间隙，超大三屏联动（12.3英寸6核极速高清中控屏+12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘+10.8英寸双层曲面技术HUD），Nissan Connect超智联2.0、增强版ProPILOT 超智驾、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，5+2灵活多变乘坐空间、全新Multi-Layer人体工学座椅、三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统，第二代4×4-i智能全模式四驱，五种模式，一键切换，征服多种路况，VC-Turbo超变擎300， 300N·m扭矩、150kw功率、5.8L油耗，兼顾高强动力和燃油经济性，全新一代CVT智能无级变速器，速比范围更大、承受扭矩更高、动力响应更直接，无论从哪一方面看。都是新款奇骏最值得推荐。全新一代奇骏由内而外全面革新！得益于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术，多连杆结构除了改变活塞运行方式，还可以改变活塞的上止点和下止点，这就是全球唯一量产的可变压缩比发动机技术。它让这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间实现智能切换，保证其运行过程中动力&油耗均可最优，给广大用户带来卓越的驾驶体验。同时它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！力量美学设计，豪华科技座舱，全地形驾控尽显越级产品力。在预算当中是不二之选。

㈥ 比肩BBA实力的SUV雷克萨斯UX 小资SUV市场的升班马

在豪华SUV阵营中，有这么一小撮小资、贵气的车型，它们没有沉重的商务包袱，也不会对实用性妥协，存在的最大意义便是彰显年轻、个性，但也不至于过甚，这与很多小伙伴的轻奢理念不谋而合，那么像这样“天生丽质”的豪华SUV都有哪些呢？下面就为大家推荐三款。

写在最后

个性固然是年轻人的重要诉求之一，但可靠性与日益受重视的使用成本也是不得不考虑的因素，上面三款SUV正好满足了这一系列要求，特别是有丰田THS加持的雷克萨斯UX，各方面表现更为均衡，而若对BBA情有独钟，那Q2L、X2两台车绝对能满足你的品牌情怀，同时回头率也不会低。

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㈦ 家用雷克萨斯suv哪种好

1、 雷克萨斯UX

官方指导价 ： 25.90-38.60万

级别 ： 紧凑型SUV

保值率 ： 69.90%

雷克萨斯UX，官方宣称是一台紧凑型SUV，不过从外形看得出来这款车却是一款实打实的小型SUV。UX与C-HR都是采用TNGA架构，所以操控性会更加突出。内饰的质感很好，毕竟这款车在大多数豪华车企之中，更不惜在内装上下功夫的品牌。动力方面还不错，当然最令人满意的还是燃油经济性很好，只是后排表现有点差强人意，所以当成接送小孩的车会比用于家用更符合它的定位。

3、 雷克萨斯RX

官方指导价 ： 39.00-81.00万

级别 ： 中大型SUV

保值率 ： 75.93%

雷克萨斯RX定位为中大型SUV，使用丰田的最高标准生产，可以享受服务政策上的优惠，作为家用也算是一大卖点。这款车各个方面可以打80分，要外形有外形、后排很大、要配置有配置，内饰设计和用料的高级感也足够。只是低配车型的开起来不是很澎湃，要上到3.5L V6才会让人觉得是有动力感受。

㈧ 雷克萨斯UX260h首试：来，看看它到底贵在哪

花一倍的钱，内饰装修尚能满意？

讲真，能弃C-HR入UX的，那多花的钱多半是冲着雷家内饰的。雷克萨斯UX前排的整体设计，是典型的TNGA架构下雷车新家族风格。那仪表盘样式、上方的驾驶模式拨杆以及悬浮的屏幕设计基本跟LS、LC甚至ES如出一辙。用料同样是一等一地细腻滑溜，造工严丝合缝，对得起雷车多年的招牌，可以说这套内饰观赏性max。

常规功能区域的划分和布局都非常合理，逻辑性非常强。除了屏幕之前，下方是和饰板同材质空调控制按钮区域，手感扎实，阻尼足够强。再者就是储物格杯架，以及雷克萨斯的多媒体系统触控板和按钮了。至于多媒体的控制单元，这次被单独整合出来，放在扶手箱的前方，造型有点类似早年日本的随身听（没记错是叫walkman），样式复古，造工精致度也很棒，只要熟悉了这些按钮的位置和逻辑，开车时候右手摸着它盲操作并无难度。

雷家内饰的几个硬伤，UX上还是沿袭了下来。第一是储物空间局促，大家也看到了，除了门板，中控的储物就剩两个杯架和一个储物格。杯架放满两瓶饮料，这饮料瓶就像关上大门一样，把储物格里的东西给挡住了，极容易遗忘又极其难拿取。

其次是这套中控的remote touch系统，依旧是不支持触屏控制。手写板虽说有震动反馈，但需要配合光标的控制，可以说相当不跟手。再加上系统内部繁多的子菜单和分页逻辑，可以说是非常不符合当下的操控逻辑和化繁为简的设计趋势。

至于音响单元，这次UX全系并没有看家的马克莱文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。没有贴标的信仰加持，主观上容易让人先入为主觉得肯定效果平平。我们通过车内经销商自带的试音碟试听了一下，结论是依旧真香。高配配备的是先锋8喇叭，可以做到人声和背景音乐的非常清晰地分离，有种人在你面前唱歌、身后再配乐的现场感。这种风格显然是雷家特色，之前我们都是这么评价LS上的马克莱文森。不过听其他曲风的歌，比如流行乐或者是摇滚乐，就不是这套音响的强项了，可以说是术业有专攻吧，这点看大家的喜好各自定夺了。

260h混动系统体验完善，行驶品质一流

这次UX的动力配置有些复杂，我们拿到的这台是UX 260h 探·享版 ，售价37.1万的顶配车型。有意思的是，这次UX的5个车型里，最低配和咱们的顶配一样，都是这套前驱260h混动系统。中间却掺杂了两个其他动力版本，一个是售价29.1万的F-SPORT版，采用的跟C-HR类似的2.0L+CVT汽油版，只是功率调校上略有差异。另外一个是售价33.3万的260h F-SPORT全驱版，比起前驱版，这个版本主要是后桥会多一套电机，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混动系统的总功率跟前驱版一样，都是135kW。

考虑到我们拿到的260h前驱版更具代表性，以下的试驾感受就以此为基准（其实就是其他版本暂时借不到车）。

混动版内燃机是代号M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前电机而是80kW，202牛米。不过说这些大家没概念，总体来说，整套动力系统的爆发力和动力确实是比C-HR要好。从日常城市中低速代步的场景来看，同样的加速，搭载混动系统的UX260h能依赖电机，用更低转速甚至纯电状态下提速。即便有更大的动力需求，电机全力加速时候依旧可以提供不亚于涡轮的推背感，此时抬头现象也是非常明显。不过随着速度的上升，其加速的推背感便会骤减，所以8.5秒的官方零百加速时间可以说非常地还原实际体验。

动力倒是其次，雷车我们更应该关注的是高级感。THS的工作原理大家是如数家珍，我就不重复叙述了。即便全力加速，把汽油机逼出来跟电机一起协同发力，此时整个动静和声音都非常细微，整套混动系统的NVH都很棒，大部分情况下甚至是电机输出的声音是要盖过汽油机的。包括整个底盘的滤震质感和环境隔音，都是要明显好于C-HR一大截，很明显让你感受到：“嗯，这钱没白花”。唯一跟C-HR拉不开差距的，就剩胎噪了。

动态方面，我最喜欢的还是这套系统在Sport模式下的表现。以往的雷克萨斯，那种绵柔的质感根深蒂固，舒适油腻有余，但稍微加快驾驶节奏，都让人心生怯意，心有余而力不足。这次UX真心让我改观，它可以在雷车惯有的细腻、油腻中，融入一种紧致的感觉。从转向到底盘，都是更加厚实柔韧，让人更有驾驶的信心。但这种紧致的幅度非常刻制，并不是那种原始机械感的紧，毕竟跟C-HR同源，所以这种好开的感觉可以参考C-HR。在此基础上，配合上Sport模式下随传随到零延迟的动力以及紧凑的身型，UX可以说是新平台雷车里最让人有驾驶欲望的一台，这种感觉甚至要超过LC500h。

空间比C-HR还小！这不是你们想象中的那种SUV

空间比C-HR还小，说来都夸张。本来C-HR就不大了，这个车电池组放在后台座椅底下，理论上不太影响后尾厢的空间变现，可无论实际体验，后排乘客空间和尾厢，怎么用都非常局促。

后排空间小，一方面是因为前后排座椅的厚度明显优于C-HR，并且UX的后门开口非常小，所以对于我这种鞋码44码的人来说，脚进去的姿势都将就，一不小心就卡住，蹭脏门板和座椅背部。

后尾箱容积也是惨不忍睹，这次由于各种动力版本的布局不同，尾厢空间都同样收到波折。比如说UX最大的尾厢空间，是2.0L汽油版的310L；其余像260h前驱版，中低配带非全尺寸备胎的225L；235L后桥电机四驱，无备胎，至于我们今天体验的顶配版，容积是265L，没备胎。不过作为用户，你根本无需研究上述那些数据。你只要记住，它尾厢空间很小就对了。不得不说，这可能是近期内试过尾厢和后排空间最小的SUV之一了。

当然，继续以C-HR为坐标轴，也不是毫无升级之处的。比如说有后排出风口，后排窗线更低更开阳，同时座椅宽大柔软。哦对，还有空调出风口和2个USB接口。

车是好车，贵也是实锤

这次估计开着C-HR来找UX，很明显感受到UX多出将近一倍的售价，是有落到实处的：包括更精致的内饰、高级的滤震、以及良好的隔音。同时260h的动力系统成熟度也更高，从加速力和响应性，各方面都无可挑剔。以至于种草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

别忘了，就算不扯丰田，雷车展厅里还有CT200h呢。从设计年份老旧的CT200h为基准，多花几万买UX，不仅底盘隔音滤震大升级，轿车变SUV，同时内饰质设计都更棒。能接受CT200h空间的主子，UX的空间似乎也不是什么硬伤了。要知道，UX的品质感、高级感是以下犯上，超过NX的。显然，对于持币待想买CT200h或者买NX却不在乎空间小姐姐们，UX产品力更值得肯定。

但冷静下来仔细一想，这价格跟同级别BBA比似乎毫无优势。奥迪Q2L，不仅价格更亲民，空间更实用，1.4T+DSG动力和油耗表现都很不错，性价比超高。别忘了，今年MQB的Q3有望入华，产品力绝对不容小觑。要空间大还能看看宝马X1，光是这个蓝天白云标和大超的后排腿部空间，开回老家的颜面简直虐杀同级紧凑豪华SUV。别忘了这个级别还有XT4和E-pace这两股新力军。这么看来，即便UX有雷家6年15万公里的超长质保，这价格对于非雷粉来说依旧不容易接受。

㈨ 就凭进口雷克萨斯UX能否比过宝马X2/奥迪Q2L，成为20来万首选

文/磊磊

运动、时尚已成为20万元豪华SUV品类的基干主旨，强调时尚的设计、较为不错的操控，都给了选择它们的消费者足够恰当的理由。而雷克萨斯UX、宝马X2、奥迪Q2L无疑是当中无法绕开的选择。它们各自有着怎样特质？关乎它们，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。

操控层面，Q2L全系标配了奥迪渐进式转向系统，可以根据驾驶者的转向需求灵活调整转向比，小幅度转向更沉稳，大幅度转向时更灵活。底盘也是一个偏运动化的调校，有着与传统“奥迪虚”背道而驰的高运动感。具体来说，Q2L开起来具备相当强的整体跟随感，激烈驾驶时整体动态足够有激情。而在日常行驶状态下，这款车底盘略有偏硬，悬挂对路面颠簸的处理颇有一些不拘小节，座椅与方向盘上传递的信息相当丰富。

推荐车款：

关于奥迪Q2L我们的推荐车款是全系入门配，设计成交价约18.5万元的“35TFSI进取动感型”虽是全系低配，但LED照明灯组、7寸中控屏、前后雷达均有配齐，已足够满足日常使用。高一级的“35TFSI时尚致雅型”仅多出电动天窗、皮/织物混搭座椅等舒适配备，就会贵出两万，略有不值，并且也损伤了此类车款较为重要的“性价比”。

最后说两句

01：对于就吃那一套的人民币玩家来说，雷克萨斯UX有它独特的选择价值，但对于赚钱辛苦的一般人群，这个时髦并不很值得去赶。

02：对于看重动力驾驶性的消费者来说，2.0T的宝马X2确实是个相当好的选择。

03：就性价比角度，毫无疑问地说，奥迪Q2L是今天的全场最佳，并且这一性价比的达成，并非建立在产品力的损伤基础上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。