襄阳奥迪a3最低多少钱

❶ 最高降5万！2020款奥迪A3全款16万拿下，时尚运动、油耗低

买BBA是不少车主的一大目标，这三款一线豪车品牌一直颇有分量。不过，入门车型价格其实越来越低。2020款奥迪A3当前有着最高5万的优惠，入门车型优惠也达到4万，裸车价跌到了14万多，全款16万就能落地。

就这个价格来说，跟轩逸、速腾等紧凑型轿车的中高配车型价格接近。尽管相比之下空间小了点，但毕竟是豪华品牌。如果第一辆车买奥迪A3，也是十分不错的选择。

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❷ 2017款奥迪A3裸车多少钱 1.4T最低报价上路仅需14万

我们这边2017款奥迪A3最低价格15.98万的，是有一定的优惠力度的，具体价格需要咨询当地4s

❸ 奥迪A3二厢车最低多少钱

奥迪A3二厢车参考价是在25.5-32.8万元。
奥迪A3底盘前悬架为麦克弗逊式，后桥为扭转、曲柄式结构带分开布置的弹簧和减振器，除了操纵性极佳外，后悬架布置的空间利用率也很高，因此载货面积在同级车中出类拔萃。所有A3系列车型，前后制动均为盘式，前制动带通风槽。

❹ 买一辆奥迪a3需要多少钱

奥迪A3 1.4T最低配车型的指导价190500元，笔者通过走访我们当地的4s店了解到，目前这款车的市场最高优惠可以达到4万元，也就是说实际车价150500元，全款买车的费用主要是由车子的价格，车辆的购置税，车子的保险，以及车子的上牌费等这四块费用所构成的，那么全款落地的价格大概是在175000元左右，这个价格对于消费者来说还是比较有吸引力的。

奥迪a3的优点，这款车有一个很大的优点，就是车价非常的便宜，买一台合资中型车的价格就可以买到一台奥迪a3，并且这款车有两厢版本可选，外观的设计非常的漂亮，内饰的设计简约时尚，整个内饰的用料和细节上的处理，也比同级别的车型要好上很多。

这款车还是有缺点的，如果抛开奥迪的车标来说，这款车的性价比表现并不算太好，刚从车子的平台，发动机底盘，以及三大件上来考虑对比的话，同级别的大众旗下的很多款车型的性价比都高于奥迪A3，其次，这款车的内部空间表现也只能一般，不过家用通勤的话完全足够了。

❺ 奥迪A3L两厢报价 奥迪A3三厢最低多少钱

2018款 奥迪A3 30周年年型 Limousine 40 TFSI 风尚型 25.80 21.16 4.64万元 17.98%
2018款 奥迪A3 30周年年型 Sportback 35 TFSI 风尚型 23.55 19.31 4.24万元 18%
2017款 奥迪A3 Sportback 35 TFSI 进取型 18.80 15.42 3.38万元 17.98%
2017款 奥迪A3 Sportback 35 TFSI 运动型 23.25 19.06 4.19万元 18.02%
国产新款奥迪A3延续了老款车型的外观设计，但在内饰部分有小幅升级调整。此外新车在老款车型基础上增加了一系列实用性配置，性价比得到进一步提升。动力方面，国产新款奥迪A3依然提供两款动力系统，其中35 TFSI车型搭载的是1.4TFSI发动机，最大功率输出150马力，峰值扭矩250牛·米；40 TFSI车型则搭载1.8TFSI发动机，最大功率输出180马力，峰值扭矩为300牛·米。传动系统方面，新车匹配的是7速双离合变速器。

❻ 奥迪a3l新车报价2021款落地多少钱

摘要 2021款奥迪A3有4款车型，分别是A3L Limousine 35 TFSI 进取运动型、A3L Limousine 35 TFSI 时尚致雅型、A3L Limousine 35 TFSI 时尚运动型等。下面以A3L Limousine 35 TFSI 时尚致雅型为例，从价格、最低价、配置等方面分析一下2021款奥迪A3的车型怎么样，值不值得买。

❼ 奥迪最便宜的车多少钱

奥迪最便宜的是奥迪A3，定位为豪华紧凑型轿车，官方指导价为19.32-23.46万，是目前奥迪在售最便宜的车型，在经销商的大力优惠下低配裸车在十五、六万左右。

1、 奥迪Q2L

官方指导价 ： 21.77-26.85万

级别 ： 小型SUV

奥迪Q2L是奥迪针对年轻消费者推出的一款小尺寸的SUV，奥迪的品牌知名度是这款车最明显的优势，而且车辆行驶时带来的体验一样很优秀，车厢的宽敞度尚算可以，总之MQB平台的车表现都不错。然而中控台用料和车内的配置水平都很一般。但是这款车的终端优惠非常多，可是最低配车型的价格依然要十七万算不上有多划算。也就是说喜欢该车的消费者并不太注重车辆的产品力。

❽ 奥迪a3最低配全部办下来多少钱

我们这边低配19.99万 估计办完的话 22.39万 还有您你是在哪个地方 我帮你看看有没有优惠

❾ 奥迪a3多少钱

目前全新奥迪A3.价位在25.5万左右，如果是国产系列，最低20万左右也能拿下。奥迪A3.奥迪出品的一款轿车产品，基于大众MQB平台研发，车身采用轻量化设计和铝制材料。

管理研发

从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。

1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。

中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。

第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，迎面阻力系数为0.58），成为此后几十年德国汽车制造的标准。

由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。

在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。

以上内容参考：网络-奥迪