奥迪变速箱和大众发动机哪个好

❶ 同为EA888发动机，大众迈腾和奥迪A4L的差距有很大吗

买车不能只看发动机。另外，奥迪和迈腾虽然都是EA88发动机，但是它们的EA88发动机并不完全一样。最明显的区别就是奥迪的EA88发动机有分层燃烧技术。当然，奥迪A4L和迈腾将新一代奥迪A4L的两驱版改为了前驱版，四驱版使用的适时四驱系统也是基于横置发动机打造的。虽然限滑差速器仍然是多片离合器Torson差速器的一个特殊概念，但其功能已经有一定程度的萎缩。

所谓附加值，技术价值肯定占大头，不管是设计技术价值，工艺技术价值，还是装配技术价值，所以汽车拼到最后应该是技术比拼。对于一辆车来说，虽然发动机是车的心脏，但并不意味着只是看发动机的问题。给你一个拖拉机外壳的2.0T发动机不是白给了吗？更何况虽然同是EA888发动机。价格更高的奥迪A4L在动力上也使用EA888发动机，但这款发动机的后缀是DKW。发动机最大功率可达252，峰值扭矩可达370平方米，无论是功率还是峰值扭矩都优于迈腾的EA888。所以在加速的情况下，显然更有力。

❷ 大众变速箱好还是奥迪的变速箱好

奥迪肯定比大众好啦
首先
说双离合
奥迪车型中只有目前在售的A3
Q5
A7
A6等少数车型使用了基于DSG技术的双离合S
tronic
不过因为奥迪的发动机一般是纵置的
跟匹配横置发动机的DSG还是有区别的
其他车型不是用CVT
就是手自一体变速箱
大众的话
基本都是DSG和六速自动变速箱
跟奥迪A8
Q7之类的8挡手自一体还是有差距的

❸ 大众和奥迪都是用的EA888发动机，有什么不一样吗

大众和奥迪都是德国车企，后来奥迪被大众收购，此后奥迪基本上都是使用的大众生产的发动机。

奥迪本来就是大众控股的公司，一些技术和平台共享是很合理又省钱的办法，何况两家都是优秀的车企。

说到EA888发动机，了解大众的车迷朋友们都不陌生，更新换代几次，是车迷心目中的传奇发动机。

配置电子手刹、esp系统、胎压监测、自动泊车系统、上坡动力辅助、倒车雷达、led材质前后大灯两车都有配置，在这些基础配置中迈腾还是都有。

虽然作为B级中型车，但做工和质量都只能说一般，毕竟二十万以内级别的B级车，不能做太多要求，异响者是做工瑕疵都或多或少有出现。

就像在防火棉隔音棉的使用量和品质上A4L就比迈腾好很多，在排气管隔热瓦和消音器的质量上A4L也比迈腾好很多，所以对比起来A4L比迈腾的质量和做工就高了很多。

奥迪A4L在豪华品牌的B级车市场一直都是常青树的存在，A4L作为奥迪全球销量最多的车型，已经在汽车市场驰骋50年，经过九代车型的更新，不断在个性技术与工艺。

❹ 大众1.4t和奥迪1.4t有什么区别选择哪个比较好

你好，作为一名 汽车 修理工很荣幸能够回答你的问题。以下是我个人的观点。首先呢，大众和奥迪1.4t的 汽车 。他们都是配备的干式双离合。然后的话我下来说一说干式双离合的缺点优点。干式双离合变速箱的散热性能不好，在堵车时离合器片容易过热。

双离合变速箱有两种，一种是干式双离合，另一种是湿式双离合。

干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。

干式双离合变速箱的离合器片由于没有被浸泡在变速箱油内，所以这种变速箱的离合器片只能依靠风进行散热，所以这种变速箱的散热性能是不好的。

如果在堵车时行驶，那变速箱在1挡与2挡之间来回切换比较频繁，这样是很容易导致干式双离合变速箱的离合器片出现过热现象的。

干式双离合变速箱能承受的扭矩也是比较小的。

湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的，这种变速箱的可靠性稳定性好，能承受的扭矩较大，离合器片的散热性能也是非常好的。

但是湿式双离合变速箱的换挡速度是不如干式双离合变速箱快的。

双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

这种变速箱的换挡速度快，传动效率高。不管是大众还是奥迪还是斯柯达，1.4t的 汽车 都是配备的干式双离合。那么这就是他的缺点。那么接下来我再说它们有什么区别？

发动机完全一样！只是，名称不一样！

另外，发动机虽然一样，但是调校不一样，即使都是奥迪A4，运动版和豪华版的2.0T功率和扭矩也不一样。

总之，两个品牌各型号车中，发动机是一样的，调校（功率、扭矩）是不一样的！

很多人都知道奥迪品牌是大众品牌旗下的豪华车品牌，但是这并不能代表两个 汽车 企业的 汽车 质量就能相同，比如说奥迪A41.4T版本和帕萨特1.4T版本这两款车，虽然都是1.4T150马力发动机，但是仔细对比一下这两款车的差距还真不止这些，如果真正的试驾一下，得出来的结论更加让人明白什么叫一分钱一分货。

这两款车的市场报价相差十万，实际售价也要相差十万以上。虽然说都是1.4T150马力发动机，都属于中型车的定义。帕萨特的大小甚至还要比奥迪A4更大一些，而且帕萨特还有真皮座椅。很多人这时候就要说了，奥迪是四个圈，大众是一个圈，这十万块钱只不过买了三个圈罢了。事实真的这样吗？

首先来看这两款车的悬架配置，奥迪A4前后都采用了五连杆的悬架配置，这个配置在这个级别的车型里面属于非常高的配置，大众帕萨特的配置则是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，虽然这个悬架配置在这个级别中也属于不错的配置，但是比起奥迪的双多连杆配置，帕萨特的操控性能明显要逊于奥迪一些。

同时奥迪的安全配置也要高于帕萨特，奥迪A4的气囊比帕萨特要多出来前后头部气囊。而且奥迪在 科技 配置上也非常给力，奥迪配备电动天窗、多功能方向盘、方向盘换挡、主副驾驶电动调节、LED日间行车灯、后视镜加热等配置。虽然单单从数据来看这两款车差距不大，但是真正的驾驶感觉1.4T的奥迪A4的驾驶感完全不输于1.8T的帕萨特，更不是1.4T的帕萨特车型所能比的，这主要是因为奥迪车型的造车平台对于车辆的调控性把握的比较好的原因。

经过一上午的几点的分析，然后呢我觉得你还是选奥迪这个价格不一样，配置不一样。价格不一样，享受的服务不一样，所以说买了奥迪你会发现。走向人生巅峰给你不一样的感觉，奥迪我在奥迪。！

大众和奥迪本是一家，只不过奥迪是大众的高端品牌而已，无论是哪家的1.4t发动机，都是代号名为EA211，这本质是一样的，不过还是有点差别的！

我们经常会看到奥迪或者大众的命名方式，奥迪一般是数字+TFSI而大众则是数字+TSI，比如35TFSI 330TSI，看起来好像但是总有些具体差别，今天就和大家说下这些字母所代表具体含义！其实TFSI每个字母都有它独立的含义。T(涡轮增压)F（分层燃烧）S(机械增压)I(缸内直喷)，一句话总结就是具有分层燃烧功能的缸内直喷涡轮机械双增压发动机！

那么大众和奥迪为什么差了一个F呢？F代表的是分层燃烧，不过由于我们国家汽油的油品不行，导致发动机没有办法进行分层燃烧，所以在我们国家销售的1.4T奥迪车其实本质上和大众1.4T没有特别大的区别，不仅如此，连S机械增压都没有。所以说无论是TFSI还是TSI都是TI(涡轮增压+缸内直喷)，一般我们都简称T，尤其是买车的时候，我们都会问你这车带不带T啊，意思就是说是不是涡轮增压的发动机。

但是在国外的话TFSI和TSI差别就大了，像F所代表的燃油分层技术是今后汽油发动机的发现目标和方向，是稀燃技术的一种，通过降低发动机的热损失提高热效率，从而达到增大输出功率和燃油经济性的目的！一句话就是动力提高了油耗减少了！

不过虽然大众和奥迪1.4T发动机大体一致，但是两个车的行驶品质差别还是挺大的。以A3和高尔夫举例，A3在做工设计，底盘质感， 科技 舒适方面领先高尔夫一大截，千万不要以为A3就是换壳的高尔夫。

你看A3上这个精致的镀铬旋钮以及恰到好处的旋转阻尼感只有当你真正操作一下，你才能体会到这种独特的质感（阻尼）这可是高尔夫给不了你的细节！同理大众和斯柯达Q5和卡宴 奥迪Q8和兰博基尼urus也一样!

你好，讨论到大众1.4T和奥迪1.4T这两款发动机，那么我就选两款搭载以上发动机的车型来具体谈谈两款发动机的区别！

首先大众1.4T吧，大众高尔夫为代表车型：该发动机型号为EA211，采用TSI技术，通俗叫法为“缸内直喷增压发动机”

最大马力150P

最大功率110KW

最大扭矩250NM

然后奥迪的1.4T，A3为代表车型：该款发动机型号与大众1.4T同型号，奥迪的1.4T用djs和css区分国五和国六排放，采用TFSI技术，通俗叫法为“涡轮燃油直喷发动机”

最大马力150P

最大功率110KW

最大扭矩250NM

以下具体谈谈两款车型：高尔夫和A3都出自大众MQB平台，两车众多配件共用，这就是在奥迪车上看到有大众标志配件，大众车上看到有奥迪标志配件的体现！

现款A3(2020款）18.92-25.27万的厂商指导价和高尔夫现款（2020款）14.13-23.42万的厂商指导价相比，受两车品牌因素影响，纵然两车平台和发动机动力参数一致，但售价跟保养可以说完全不在同一水平！

从选择角度考虑，同等购车预算选择大众可以上中高配车型，选择奥迪只能中低配车型。个人觉得，家用选高尔夫足以，如注重品牌还是奥迪！鸡头凤尾，可根据自身需要选择！

以上为个人观点，希望能帮到你！

根据这个问题我找两个品牌比较有代表性的1.4T车型进行比较:

奥迪A31.4T发动机和大众高尔夫1.4T都是EA211发动机，但是调校的数据是不同的，区别为：最大扭矩不同、最大马力不同、最大功率不同

1、最大扭矩不同

奥迪A31.4T：最大扭矩(Nm/rpm)250/1750-3000。

高尔夫1.4T：最大扭矩(Nm/rpm)155/3800。

2、最大马力不同

奥迪A31.4T：最大马力(Ps)150。

高尔夫1.4T：最大马力(Ps)110。

3、最大功率不同

奥迪A31.4T：最大功率(kW/rpm)110/5000-6000。

高尔夫1.4T：最大功率(kW/rpm)81/5800。

两个品牌各型号车中，发动机平台都是EA211的，厂家为了体现两个牌子的差距，大众是TSI，而奥迪的是TFSI。但是调教（功率、扭矩）方面是不同的。

大众TSI是缸内直喷涡轮增压发动机，而奥迪的是TFSI缸内分层直喷涡轮增压发动机。奥迪可以做到更省油，做功更直接。

至于怎么选择，呵呵

❺ 奥迪的双离合与大众的有什区别

奥迪和大众的双离合变速箱基本上是一样的，大众集团基本上根据发动机的动力输出和布局来匹配变速箱，比如1.4T的发动机用的都是DQ200的干式双离合变速箱，1.8T和2.0T横置发动机老款配的大多是DQ250的6速湿式双离合新款大多是配的DQ380/DQ500的7速湿式双离合变速箱，奥迪1.8/2.0的纵置发动机以前用的是CVT变速箱，现在也换成了7速双离合变速箱型号是DL382,所以大众旗下也就这么几款双离合变速箱，根据发动机实际的动力和布局来使用。

直接比较的话，应该说基本没什么区别，因为大众集团是最早走平台化、模块化产品研发路线的品牌，这样做的好处显然能够大幅降低成本，不过也出现了产品同质化严重的问题，很多配件都是共用的。

众所周知，大众集团的双离合变速箱分干式和湿式两种，不论奥迪还是大众，这两种变速箱都有在用，比如：与EA888系列发动机匹配的都是7速湿式双离合变速箱。

不过，他们之间也还是有区别的，由于平台不同，发动机布局也不同，比如：奥迪A4L和大众迈腾虽然都是前置前驱，但A4L发动机是纵置，迈腾发动机是横置。相应的，他们的变速箱布置也不同，A4L是纵置，迈腾是横置，虽然都是7速湿式，但是他们的型号不同，A4L为DL382，迈腾是DQ380。

大众/奥迪家族现用的量产版双离合变速箱一共10款，其中6款横置，3款纵置。

上市年份：2007

最大可承受扭矩:250Nm

这是大众唯一的干式双离合，也是最入门的DSG产品，主要匹配自家的小排量涡轮增压发动机，如1.2T、1.4T、1.5T，早年也匹配过二代EA888的1.8T版本。速腾、朗逸、宝来、凌度、迈腾、帕萨特等尾标280TSI的轿车以及奥迪A3、Q2L的35TFSI版本，用的都是这款变速箱。与湿式双离合相比，它的优势是体积小、重量轻、传动效率极高，配合1.4T发动机可以跑出8秒破百的动力和百公里不超过5个油的高速油耗。缺点就是先天散热性能不如湿式双离合，再加上早年标定水平不成熟，造成的全球性批量故障成了大众挥之不去的黑 历史 。

2.DQ250/02E（6速湿式）

上市年份：2003

最大可承受扭矩:400Nm

这是大众首款6速双离合，早年的奥迪S3、4代高尔夫R32等性能车都用它，后来的2.0T二代EA888前驱车型（如上一代迈腾/帕萨特）也是，但现在已经逐渐被后浪——7速湿式双离合取代。最后一批装DQ250的基本都是进口大众的车型，比如Tiguan、夏朗和我自己的2017款进口蔚揽。

3.DQ500（7速湿式）

上市年份：2010

最大可承受扭矩:600Nm

大众第一款7速湿式双离合，可以看作DQ250的改进版，主要用来匹配高性能发动机和四驱系统。奥迪的上一代RS 3、RS Q3、TT RS以及大多数2009-2017年的横置四驱版车型用的都是它。但由于技术年代原因，它正在被淘汰，但为了匹配500Nm的2.5T VR6发动机，途昂和揽境的530TSI还在用它。

4.DQ380/0DE（7速湿式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:380Nm

这款双离合是中国特供，全部产自大众在天津的零部件工厂。硬件上相当于DQ500的低配版，最大扭矩调低，并且不支持四驱。首批车型是7代高尔夫GTI和初代辣馒头1.8T，后来的前期迈腾B8、前期途观L和上一代Q3也陆续采用。不过这款箱子一上来就故障频发，没有经受住市场考验，只产了两年多就被一款改良型号取代了，堪称大众最短命的量产双离合。

5.DQ400e（6速湿式）

上市年份：2014

最大可承受扭矩:400Nm

大众插电混动专用变速箱，其实就是在DQ250齿轮组的输入端加了一台电动机，组成了最简单的单电机P2混动（电机位于变速箱前端），配1.4T机头。所有大众系的插混车都是这款变速箱，比如A3 e-Tron、探岳GTE、迈腾GTE、插混帕萨特、插混途观L等等。

6.DQ381/0GC（7速湿式）

上市年份：2017

最大可承受扭矩:420Nm

大众目前最新最主流的横置双离合，是DQ380的改进版，又分为两种亚型——DQ381F和DQ381A，一个配前驱，一个配四驱。大众/奥迪所有横置2.0T在售新车都是这款变速箱。

横置布局的双离合就是这些了。 奥迪的入门级车型都是横置布局，所用的双离合变速箱在硬件上和大众没区别，比如现款2.0T的奥迪Q3和2.0T的大众车一样，都是DQ381；现款A3和大众品牌的1.4T轿车一样，都是DQ200。只是对外名称大众叫【DSG】，奥迪叫【S-Tronic】。 但由于车型、定位、售价/成本的差异，同款变速箱在奥迪和大众上的软件调校会有不同。整体来说，贵的车得益于成本压力小，调校上大概率会更用心一些，但也不绝对，还是要通过试驾看具体实车表现。

1.DL501（7速湿式）

上市年份：2009

最大可承受扭矩:550Nm

这是大众家族第一款纵置双离合，比横置双离合来得稍晚了些，初期也是用在性能车上，比如上一代S4/S5（B8）。现在的新车已经不用它了。

2.DL382（7速湿式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:500Nm

目前普遍用在奥迪最走量的中档车型上，如A4、A5、A6、A7、Q5，是装车量最大的纵置双离合。大众品牌唯一的纵置双离合车型——辉昂用的也是它。这款变速箱在A6/A7上的调校更出色一些，平顺性、传动效率和换挡速度高度兼顾，连双离合最怕的起步半联动和低档位升降都都能处理得不输同价位优秀的AT，并且依然保持了双离合在动力和油耗上的优势。一般人的驾驶敏感性根本分辨不出这是AT还是DCT。相比之下，同款变速箱的A4就逊色一筹。可见在成本和定位的差异面前，即便硬件一样也会有区别对待。

3.DL800（7速湿式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩: 600Nm

这是给超跑专用的高性能变速箱，装在奥迪R8和兰博基尼Huracan（小牛）上。由于搭配的是中纵置发动机，这款变速箱的轮廓比较方，看起来更像横置变速箱，与DL382和DL501明显不同。

总结：

同一集团旗下的品牌，大众、奥迪乃至兰博基尼的双离合在硬件层面其实都共享。区别在于 大众定位中低端，除了辉昂以外都是横置发动机布局，所以主力变速箱型号是DQ200和DQ381。而奥迪的中高端车型是纵置发动机布局，所以主力变速箱是DL381。 比如Q5L对途观L、A4L对迈腾，就是纵置和横置的区别。

硬件方面，纵置双离合（DL800除外）由于变速箱体积更充裕，内部空间不像横置变速箱那么寸土寸金，可以有更多的裕量争取鱼和熊掌兼得，理论上可靠性和行驶品质都更好。说句大差不差的话——纵置双离合的奥迪比横置双离合的大众高级。但由于调校的不同，同款变速箱的不同车型实际开起来未必一个样，还是要因车而异，不能唯硬件轮。

双离合没有什么专利，所以，从原理上来说，没有任何区别。从应用平台上来说，大众和奥迪A级车都是横置的，DQ200/250也应该是一样的，尤其从生产组织的角度考虑。奥迪B级及以上车型，用的就是纵置平台，布置方式都不一样啦！显然这之间就没啥关系啦！

❻ 同为EA888发动机，大众迈腾和奥迪A4L的差距很大吗

大众迈腾和奥迪a4L使用的都是EA888发动机，但是两车的价格却相差10万，虽然两款汽车使用的都是EA888的发动机，但是发动机也是有高低之分的。 之所以在价格上会有如此大的差距，这也是因为除了发动机以外在其他方面的表现也是有明显区别的，这两款车型使用的都是第3代的EA888发动机，并且都有混合喷射的技术，而且这两款发动机是没有分层燃烧技术的，奥迪a4L的发动机是纵置布局，而大众迈腾的是横置布局，在操控上也是有一定差别的。

大众迈腾使用的是常规的底盘，而奥迪a4l使用的是独立悬架，在豪华品牌当中，这样的结构也是比较出色的，因为5连杆独立悬架并不是所有的车型都能够采用，所以底盘上的差距也比较明显，奥迪a4L和大众迈腾在三大件上的差别是比较大的。

❼ 同样2.0t，奥迪的发动机和大众的发动机到底有没有区别

首先，不管是奥迪A系列还是Q系列，都继承了运动的属性。一般来说，发动机舱的横向布置大大减少了发动机舱的纵向空间，这反倒增加了前排乘客的腿部扩展空间。然而，由于发动机在发动机舱内水平放置，发动机的长度消耗了发动机舱的大部分横向空间，导致发动机舱两侧的空间相对狭窄，这限制了前轮悬挂结构的设计。前轮不能采用结构复杂的悬架，只好采用结构相对简单、占用空间较少的悬架（如麦弗逊式独立悬架），但这种简单的悬架却限制了车辆的舒适性和操控性。

奥迪和大众的USES是同一个平台，发动机可以在排量和形式上如出一辙，当然，具体到车型的标定可以有所不同，即使是大众集团旗下的品牌车型，如高尔夫，在国内和出口到中国或东南亚的车型也可能根据气候等因素对发动机进行不同的标定，功率和扭矩也会相应有所变化。

❽ 大众变速箱好还是奥迪的变速箱好

奥迪肯定比大众好啦 首先 说双离合
奥迪车型中只有目前在售的A3 Q5 A7 A6等少数车型使用了基于DSG技术的双离合S tronic
不过因为奥迪的发动机一般是纵置的 跟匹配横置发动机的DSG还是有区别的
其他车型不是用CVT 就是手自一体变速箱
大众的话 基本都是DSG和六速自动变速箱
跟奥迪A8 Q7之类的8挡手自一体还是有差距的

❾ 奥迪a4l双离合与迈腾变速箱，二者的区别大吗

奥迪和大众的双离合变速箱基本是一个结构，一个原理。直接对比，应该说基本没有区别。因为大众集团是第一个走平台化、模块化产品研发路线的品牌，这样的好处显然可以大大降低成本，但是也存在产品同质化严重的问题，很多配件都是共享的。如果你买的是奥迪A4L，可能有些买迈腾的朋友会嘲笑你，不就是换了个壳的迈腾吗？三件都一样，还不如我的迈腾性价比高！真是个傻瓜！

其实换壳的说法完全是扯淡。首先，奥迪A4L的硬件和迈腾不一样。看起来两者都是EA888发动机和涡轮增压器的组合，但实际上在硬件上有很多区别。奥迪用的双离合变速箱里的离合器片比大众的好。就算都是干的，奥迪的比大众的耐磨，就这么简单。然后奥迪的机器是立式的，大众的是卧式的，变速箱的安装位置不一样，但这和变速箱耐用不耐用没关系，只是设计问题，就像老桑塔纳和2000都是立式发动机，意思是好的贵的，立式布局在匹配四驱上有优势。

❿ 大众和奥迪都是用的EA888发动机，有什么不一样吗

EA888发动机是大众集团的战略发动机了，同时具备横置和纵置版本，可以满足从买菜车到纵置豪华车的布置需求。

大众的EA888发动机多为横置

奥迪多是纵置发动机，图为A5

现在大众用的第三代EA888发动机改进的地方有很多，相比上一代，最明显的就是对油气分离器进行了改进，在其机构上分为了粗分和细分，相比第二代EA888发动机上的漩涡式油气分离器，在控制机油蒸汽进入气缸参与燃烧量上好了很多。

因此不止奥迪，凭借混动技术的发展，大众第三代EA888的还可以进一步向上拓展，相比前两代而言，奥迪A8甚至保时捷卡宴都可以匹配混合动力版本的EA888，性能也并不差。

当然，从买菜车到中级车到豪华车，一水的EA888，不用心理不平衡，因为这也是大势所趋，很多国际性的大品牌都这么干的，比如凯美瑞和LEXUS ES发动机也是一样的，但是变速箱匹配差别很大。

一、大众的模块化平台

模块化战略是大众集团的核心战略，通过模块化平台战略大众可以大幅度降低成本和开发周期以及开发费用，根据大众公布的数据，采用模块化设计零部件成本可以减少20%，一次性支出也可以减少20%，开发需要的工时可以减少30%。这种模式可以在成本可控的情况下，快速的满足市场的差异化车型需求，你看大众推出新车的速度就能有直观感受了。所以说，模块化战略是大众集团近些年成功的基石。

目前大众除了电动车全新的MEB以外，在传统车领域有五大模块化平台：MQB，MLB，MSB，MNB和MMB。其中最重要的前两个平台MQB横置模块化平台由大众品牌主导开发，MLB纵置模块化平台由奥迪品牌主导开发。

不同模块化平台的定位，MQB主要覆盖A0到B级车，MLB可以覆盖从B级到D级豪华车。

模块化平台带来降低成本和开发周期上的好处

大众集团通过模块化的概念可以实现车型最重要的前舱和动力总成布置不变，因为这部分占新车开发价值的60%。通过调整轮距，轴距实现不同车型尺寸的调节。下面是MQB平台适应不同动力总成的举例。

二、EA888发动机在大众和奥迪车型上的区别

EA888发动机是由奥迪主导开发的，由于要满足大众集团模块化平台的开发要求，因此EA888发动机在开发之初就同时考虑了MQB横置平台的需求和MLB纵置平台的需求。因此EA888具有横置和纵置两个版本。由于EA888处于2.0T这一黄金排量，因此也是目前大众集团主力销售的发动机中几乎唯一同时考虑满足横置MQB和纵置MLB平台需求的发动机，同时奥迪为EA888开发了非常宽广的功率覆盖区间，基本可以从A0级性能车一直覆盖到D级豪华车。

1、大众品牌使用的EA888发动机

目前的大众品牌主要是基于MQB平台开发的，也就是横置前驱平台，如果有四驱版本的话，也是基于前驱的四驱模式。因此大众品牌使用的EA888几乎都是横置版本的。

EA888横置版本

当然，也有例外：

大众品牌的旗舰车型由于定位较高，会采用MLB纵置模块化平台来打造，这些车采用的EA888发动机是纵置的。比如下面两个着名的车型：

EA888纵置版本

大众的旗舰SUV车型途锐，这个车是和保时捷卡宴，奥迪Q7等同平台开发的，因此使用的是更高级别的MLB evo纵置平台。

大众在国内推出的旗舰轿车辉昂，这个车实在奥迪A6的基础上开发的，因此使用的也是MLBevo纵置平台。

辉昂的2.0T发动机

奥迪A6的2.0T发动机，看起来是不是除了标志以外一模一样？

2.奥迪品牌使用的EA888发动机

奥迪品牌虽然定位比大众品牌要高，但是也分两种情况：

（1）奥迪A3和Q3以下的车型都是采用的和大众一样的MQB横置前驱平台。因此动力总成和大众MQB也是一样的，使用的EA888也是横置版本的。

奥迪A3的EA888发动机

大众迈腾的EA888发动机，看起来是不是除了标识以外和A3的EA888一模一样？

（2）A4以上的车型都是采用的MLB纵置平台，分为前驱和四驱。即使前驱车型也是纵置前驱，因此采用的EA888都是纵置版本的。

奥迪的纵置MLB平台示意

3、EA888发动机的新技术会在奥迪品牌上优先引进，然后在扩展到大众品牌

EA888发动机的发展 历史

比如在EA888 GEN2二代的时候奥迪使用的EA888技术配置较高，标配了排气可变升程AVS（安装在排气侧提升增压器动态响应），高性能增压器，两级可变机油泵等先进技术，功率也要比大众使用的标准EA888 147KW要高一些。

AVS（奥迪可变气门升程系统）

在EA888 GEN3三代的时候奥迪也是最早在2012年就在奥迪A4上引入了EA888 GEN3三代，大众品牌要在3年后才开始逐步切换EA888三代发动机。目前由于EA888GEN3三代发动机在大众集团内部的切换已经全部完成，因此大众和奥迪EA888发动机的配置基本没有太大差异了。像AVS可变气门生成系统在大众匹配的EA888 GEN3（AVS安装在排气侧，提高性能和动态响应）和EA888 GEN3B（AVS安装在进气侧，实现米勒循环，降低油耗）发动机上也是标准配置了。但是，在功率调教上奥迪和大众还是会有一些不同，奥迪品牌部分车型的性能可能会调教的更高一些。

奥迪最先引入三代EA888

EA888 Gen3b上采用的米勒循环

目前奥迪正在开发下一代的EA888发动机，预计可能会引入的新技术包括电动VVT，水冷式中冷器等，预计也会最先在奥迪品牌上搭载。

你好楼主，作为奥迪车主我来给你专业的回答吧

相信大家都知道，EA888发动机在发动机史上，可以说是神一般的存在，上至接近60万的保时捷下至十多万的大众高尔夫，中间有稳居豪华车阵营的奥迪使用的都是这款发动机，很多人就说发动机是 汽车 的心脏，发动机都是一款，奥迪就等于大众的换标车，其实并不是这样的。

虽然都叫EA888，也有一代二代三代还有三代半，他们只有由奥迪主导研发，相同的技术理念，缸体尺寸相同，仅此而已。即使同样是三代半的EA888不同的功率调教，所用的配件也不尽相同，强度和重量都有差别，涡轮的大小尺寸，叶片的数量都不一样，搭载的技术也不一样。

另外在设计用料和材质上也不同，奥迪在钢筒活塞和连杆等构件上经过特殊处理，奥迪缸筒上有特殊涂层，更耐磨防刮显着，提高发动机的寿命和保养里程。

通过分析之后我们发现，正是由于奥迪 汽车 的调校技术和材质用料比大众高端，才真正看出奥迪的价值。不然的话，消费者们更愿意购买十多万的大众 汽车 ，也不愿意去花30多万买一辆华而不实的奥迪车。不知道你对这款EA888的发动机有更深入的了解吗？

以上就是我的见解，希望可以帮助到你。

奥迪A4L和A3等车型打载的EA888采用的是缸内直喷＋歧管喷射的混合喷射技术，大大提高了发动机的热效率，大众的EA888就只是使用了缸内直喷技术，不过在2.0TEA888标配了VVT可变气门正时技术，以此来改变气门开启时间的长短来提高进排气效率提高燃烧效率，不过这样的技术似乎也只是一个增大进气量起不到太大的作用，奥迪的EA888还有一个更高的技术就是AVS不仅能够改变气门开启时间，还能够改变气门开启大小，技术上要比大众的高太多！

奥迪的多了AVS可变气门升程系统，部分车型上参数会调得更高。你可以认为奥迪的是全功能版，大众的是简化版。

我觉的主要是用料的区别以及调教的差别，差距不是很大，但价格差距就大了。一个普通品牌，一个豪华品牌，定位人群不一样。比如迈腾和A4L。都是好车，图实惠选迈腾，图面子选A4L。高配对低配，价格可能有重叠，但开出去A4L显然更引人注目。这就是品牌的魅力。

两个车的共同点

1都是EA888发动机

2共同点都是大众集团的品牌。

3工业板筋品质要求几乎一样，

奥迪用结构是TFSI 有分层燃烧，

优点这样的结果是动力更好，

而且发动机的性能，功率更高。油耗更低，毕竟奥迪比大众同级别贵几万块钱是有道理的。

同款发动机核心技术，外部的辅助技术，调教等都不一样，就跟标致和宝马联合开发的王子发动机，同款发动机基础技术，但宝马自己增加了CVVL等自己的专利技术，调教等，还有整车和变速箱的匹配等，都是需要不同的技术去支撑，都是自己独有的。

同样的机器奥迪是TFSI，大众是TSI

F代表分层燃烧技术，还有就是比如说奥迪A4与迈腾，用的都是第三代EA888，但A4是纵置，迈腾是横置。A4的EA888比迈腾多了AVS可变气门升程技术。

没有不一样！都是用的铸铁缸体的发动机，都烧机油，1千公里烧1升机油是常态。