奥迪a6l悬架怎么样

⑴ 奥迪a6l后悬挂为什么不容易坏

容不容易坏取决于使用环境。
恶劣的条件，比如糟糕的路面什么的，会影响悬挂的寿命。
但如果是城市铺装路面使用，这个问题不大。

⑵ 奥迪A6L是一台好车吗它的动力怎么样

优点：车子的厚重感让人开着非常踏实，车身线条和车灯设计非常完美。

缺点：噪音，保养

外观：银色外观是我最最满意的地方了，除了大气还显得很年轻很有质感，不是说黑色的就不好，是因为我们这地方沙尘大，黑色的即使是刚洗完一会就脏了，银色可以多扛几天

内饰：整体用料和做工还是不错的，除了中控的金属面板和织物座椅不太爽，但这两样我都换掉了；夜间，驾驶员左侧玻璃有点反仪表盘的光；沥青阻尼片的事情让人很不爽，老妈坐在后排说是有异味，改天还是去处理下的好；

缺点：不满意的地方也就是变速箱了，是无级变速，有点软

外观：满意，高端大气，特别满意奥迪的日间行车灯，夜间大灯感觉不是特别亮

内饰：科技感很强 很炫 尤其是那个大屏 只 是座椅是布的 30多万的车 有点吝啬

空间：够大

动力：在城市上下班绝对够用，高速超车一点问题没有

操控：这种类型的车就不要强调操控多么好了，只能说，开起来很轻的感觉，很舒服，开久了不累，特别好开的一款车

油耗：很低，十分满意，巡航80油耗只要5个多。

舒适：很满意

优点：内饰有质感

缺点：谈不上不满意，只是担心CVT变速箱的耐用性。配备CVT变速箱，注定远离暴力驾驶了。

外观：外观很漂亮。

内饰：标准版的没有皮座椅，提到车第二天就去改了座椅包皮，桃木内饰，内饰对比宝马来说感觉还是非常不错的（之前考虑的是525领先）

空间：后排翘着二郎腿不会踢到前排

配置：以前40几万的车现在只卖30几万相对同级的宝马奔驰，性价比还是比较高的。

动力：基本还可以吧，只要敢踩，它就敢跑

油耗：在油耗的方面也是很满意

舒适：还行 就是后排座椅较前期的车 短了一些

⑶ 奥迪A6L底盘解析，看看A6L的底盘有什么秘密

奥迪A6L
诞生于大众的MLB EVO平台，采用前置前驱或四驱的驱动布局，前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架，Quattro四驱系统为适时四驱。底盘具体解析如下:
MLB EVO平台
该平台是大众第二代纵置发动机整车平台，全拼为Molarer Langsbaukasten。诸如
奥迪A4L
、奥迪A5、奥迪A8、奥迪Q5、奥迪Q7等车型都是该平台的产物。MLB平台最大的特点就是兼容纵置发动机了，同时因为平台设计的前桥位置比较靠前，所以整车的前后重量会比较平均。
纵观奥迪A6L整个底盘，其平整度做得非常好，同时底盘有大面积的护板覆盖，因此奥迪A6L底盘的空气阻力表现非常好，同时底盘的隔音降噪效果也很出色。
前悬架
2020款奥迪A6L采用的是多连杆前悬架，整一组悬架的部件包括上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆等都是采用了铝合金材料，甚至减震系统的塔顶都是铝合金。大量的铝合金材料可以减轻车头的重量以及簧下质量，对提高车辆的操控性有很大的帮助。
上控制臂方面，奥迪A6L与A4L一样采用了两根连杆的形式，一般来说上控制臂多采用一体式U型的叉臂，但奥迪A6L运用了两根独立连杆，改变了虚拟主销上支点的位置。
下控制臂同样是采用采用两根连杆的形式，其作用也是跟上控制臂一样了，改变虚拟主销的下支点位置，虽然这种悬架结构变得很复杂，但车辆的操控性能会更加好。
副车架方面，奥迪A6L并没有采用铝合金的材质，而是采用了普通的双层冲压钢板，与奥迪A4L一致，相信这是MLB平台模块化提高零件通用程度的结果。
后悬架
奥迪A6L的后悬架同样是多连杆结构，上面两根连杆看似是铝合金实际是钢的材质，只不过涂成了银色而已。与纯正是铝合金材质的下摆臂一对比就能看出来，真正的铝合金是有金属光泽的，而上面两根“假货”则是磨砂雾面。
后悬架的下摆臂有树脂护板，只是图中已经将护板拆掉而已。护板的作用更多是提高空气动力学特性，当然也能保护下摆臂免受砂石打击。
动态转向
奥迪A6L的转向系统带有可变转向比的功能(ADS动态转向)，从而让车辆的操控变得更加灵活轻松。2020款奥迪A6L与上一款一样减配了后轮随动转向系统，注意是国产的A6L取消了而已，海外版本的A6仍然带有该技术。
Quattro适时四驱
很多人都觉得A4L和A6L的四驱是假四驱，而且也配不上Quattro的称号。其实若不是严苛的排放政策和油耗政策，想必奥迪也不愿意放着全时四驱不用。
这套适时四驱系统在正常行驶时会以100%前驱的形式运作，极端情况下才以四驱模式运作。中央差速器是一个电控的多片离合器，通过压紧和松开离合器实现动力输送到后轮的控制。
而在A6L的后差速器当中还有一套离合器，这套离合器的作用是控制后差速器与中央传动轴的结合和分离。在正常的前驱模式下，后差速器会断开与中央传动轴的结合，避免后轮带着传动轴一起运动浪费动力。所以在正常模式之下中央传动轴是不旋转的。
奥迪A6L防撞梁部分
前防撞梁
奥迪A6L的前防撞梁是铝合金的材质，防撞梁前方附带有行人保护泡沫。不过在下方并没有防止行人卷入车底的护栏，反而比大众的一些高端车型在行人保护方面差了一点。
在行人保护泡沫里面镶嵌了一根胶管，这根胶管连接着一个压力传感器。在车辆撞到行人之后胶管会被挤压导致管内气压发生变化，压力传感器接收到变化之后就会发送信号到电脑，然后电脑再综合其他传感器的信号控制机盖弹起。
行人保护泡沫背后的铝合金防撞梁整个的覆盖范围非常大，连车灯下方的位置也覆盖到了，在发生小于25%的偏置碰撞时可以起到很好的保护效果。同时前防撞梁距离后方水箱的距离也比较宽，在低速碰撞时有较大的空间溃缩吸能保护水箱不被损坏。
后防撞梁
奥迪A6L的后防撞梁同样也是铝合金材料，像大众的辉昂也只是冲压钢板，可见奥迪始终还是奥迪。防撞梁上有一些凹坑，这是为了给倒车雷达让位置而故意做成的。
后防撞梁的结构类似于“日”字型，厚度有毫米，整根后防撞梁的覆盖范围倒没有多广，只有宽度的后防撞梁的位置要比尾箱盖更加突出，在发生轻微追尾碰撞时可以避免昂贵的铝合金尾箱盖也遭殃。
奥迪A6L中保研碰撞成绩
2020年4月，中保研对2019款奥迪A6L 40TFSI豪华动感型进行了测试，测试的结果为耐撞性与维修经济性较差;车内乘员安全优秀;车外行人安全优秀;车辆辅助安全优秀。
(低速碰撞测试)
(正面25%偏置碰撞
)
(侧面碰撞)
(侧面碰撞
)
(
车顶强度
)
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⑷ 奥迪A6L底盘解析

奥迪A6L问世于人们的MLBEVO服务平台，采用前置前驱或四驱的推动合理布局，前悬架和后悬架均为连杆式单独悬架，Quattro四驱系统为适时四驱。汽车底盘实际分析如下所示：

MLBEVO服务平台

该网站是大家第二代纵置发动机整车服务平台，全拼音为MolarerLangsbaukasten。例如奥迪A4L、奥迪A5、奥迪A8、奥迪Q5、奥迪Q7等车系全是该网站的物质。MLB服务平台最高的特征便是兼容纵置发动机了，与此同时由于服务平台制定的前桥总成部位非常靠前，因此 整车的前后左右净重会较为均值。

纵览奥迪A6L全部汽车底盘，其平面度做得很好，与此同时汽车底盘有大规模的挡雨板遮盖，因而奥迪A6L汽车底盘的摩擦阻力主要表现很好，与此同时汽车底盘的隔音实际效果也很优异。

前悬架

2020款奥迪A6L采用的是连杆式前悬架，整一组悬架的构件包含上操纵臂、下调节臂、转向拉杆、横支撑杆等全是采用了铝合金原材料，乃至避震体系的塔上全是铝合金。很多的铝合金原材料能够缓解车前的总重量及其簧下品质，对提升 汽车的操纵性有较大的协助。

上操纵臂层面，奥迪A6L与A4L一样采用了二根曲轴的方式，一般来说上操纵臂多采用一体式U型的叉臂，但奥迪A6L应用了二根单独曲轴，更改了虚似主销后倾角上支撑点的部位。

下调节臂一样是采用采用二根曲轴的方式，其功效也是紧跟操纵臂一样了，更改虚似主销后倾角的下支撑点部位，尽管这类悬架构造越来越很繁杂，但汽车的操纵性能会更为好。

副 车架 层面，奥迪A6L并没有采用铝合金的材料，只是采用了一般的两层冲压模具厚钢板，与奥迪A4L一致，坚信这也是MLB服务平台模块化设计提升 零件通用性水平的结果。

后悬架

奥迪A6L的后悬架一样是连杆式构造，上边二根曲轴看起来是铝合金具体是钢的材料，只不过是漆成了银白色罢了。与正宗是铝合金材料的下摆臂一比照就可以看出去，真真正正的铝合金是有金属质感的，而上边二根“仿货”则是磨纱磨砂。

后悬架的下摆臂有环氧树脂挡雨板，仅仅图上早已将挡雨板拆下来罢了。挡雨板的功能更多的是提升 流体力学特点，自然也可以维护下摆臂免遭沙石严厉打击。

动态性转为

奥迪A6L的汽车 转向系统 含有可变转向比的作用（ADS动态性转为），进而让车子的操纵变的更为灵便轻轻松松。2020款奥迪A6L与上一款一样减配了后胎转向头灯汽车转向系统，留意是国内的A6L取消了罢了，国外版本号的A6依然含有该技术性。

Quattro适时四驱

很多人都感觉A4L和A6L的四驱是假四驱，并且也不配Quattro的头衔。实际上 要不是苛刻的排出现行政策和耗油量现行政策，想来奥迪也不愿意放着全时四驱无需。

这套适时四驱系统软件在正常的行车的时候会以100%前轮驱动的方式运行，极端化状况下能以四驱方式运行。中央 差速器 是一个电机控制的多片离合器，根据卡紧和松掉离合完成驱动力传至后胎的操纵。

而在A6L的后分动箱之中也有一套离合，这套离合的效果是操纵后分动箱与中间转动轴的融合和分离出来。在一切正常的前轮驱动方式下，后分动箱会断掉与中间转动轴的融合，防止后轮带着转动轴一起健身运动消耗驱动力。因此在常规方式下中间转动轴不是转动的。

奥迪A6L防撞梁一部分

前防撞梁

奥迪A6L的前防撞梁是铝合金的材料，防撞梁正前方附加有行人维护泡沫塑料。但是在下边并没有避免 行人卷进底盘的防护栏，反倒比大家的一些高档车系在行人维护层面差了一点。

在行人维护泡沫塑料里边嵌入了一根橡胶软管，这一根橡胶软管联接着一个液位传感器。在车子撞倒行人以后橡胶软管会被压挤造成 管中标准气压产生变化，液位传感器接受到转变 以后便会推送数据信号到电脑上，随后电脑上再结合别的控制器的数据信号控制设备盖弹起来。

行人维护泡沫塑料身后的铝合金防撞梁全部的覆盖面积十分大，连大灯下边的地方也涵盖到，在产生低于25%的参考点撞击时还可以发挥不错的防护实际效果。与此同时前防撞梁间距后才储水箱的间距也较为宽，在低速档撞击时有很大的室内空间溃缩吸能维护储水箱不被毁坏。

后防撞梁

奥迪A6L的后防撞梁一样也是铝合金原材料，像大家的辉昂也仅仅冲压模具厚钢板，由此可见奥迪自始至终或是奥迪。防撞梁上面有一些凹痕，这也是因为给倒车雷达让部位而有意制成的。

后防撞梁的构造类似“日”字形，薄厚有3.21毫米，整支后防撞梁的覆盖面积倒没有多广，仅有总宽的66.48%。后防撞梁的地方要比尾箱盖更为突显，在出现轻度追尾事故撞击时还可以防止高昂的铝合金尾箱盖也殃及。

奥迪A6L中保研碰撞考试成绩

2020年4月，中保研对2019款奥迪A6L40TFSI奢华炫酷型开展了检测，检测的结果为耐撞性与检修合理性较弱；车里乘客安全性出色；车外行人安全性出色；车子辅助安全性出色。

（低速档碰撞试验）

（正脸25%参考点撞击）

（侧边撞击）

（侧边撞击）

（顶棚抗压强度）

⑸ 买了奥迪A6L的你，现在会后悔吗为什么

奥迪A6L作为豪华中大型车的代表作，在我国的知名度和追捧度可谓非常之高，“官车”的形象在人们心中根深蒂固，所以人们一直认为奥迪A6L和高贵是相关联的，这也只是心理作祟吧。在新车改款后，年轻动感的外形和酷炫十足的科技内饰让很多年轻的朋友没有抵抗力。很多朋友为了早日体验新车带来的喜悦会选择贷款买车，据我了解，基本月供都在5000以上了，不得不说压力还是很大的。

总结

奥迪A6L是一台好车毋庸置疑，无论是外观内饰还是行车品质都符合该级别应有的水平，也撑得起豪华品牌的称号。但是，买车还得根据自身的实际情况而定，不能因为一时的冲动给自己带来不必要的烦恼，无论是开什么车，舒适就好，没必要为了追求豪华而付出生活的代价，否则，吃糠还是吃土都得自己承受了。

⑹ 全新奥迪A6L采用的自适应空气悬架，对驾驶感有何提升

全新奥迪A6L用的是自适应阻尼的空气悬架，这个技术术语就不多说了，通俗一点讲，这个悬架的好处就是路况差时也能舒适轻松地驾驶，并且根据驾驶风格在舒适型和运动型悬架之间进行调整，比较灵活，适用性强。另一点的感受就是，拐弯时稳定性很好。总之，这样的配置，在行业内还是比较受认可的。

⑺ 奥迪A6L这款车采用的哪种悬架

奥迪a6l的前悬架和后悬架都是五连杆式独立悬架。
五连杆式独立悬架又称之为多连杆式独立悬架，这种类型的悬架分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中，控制臂可以调整后轮前束。
这种类型的悬架最大的优点就是构造相对简单，而且悬架的质量较轻，在一定程度上减少了悬架占用的空间。
相对于普通类型的悬架，这种类型的悬架可以大幅度减少来自路面的前后方向力，在一定程度上可以改善汽车在行驶过程中的舒适性和平顺性。
在驾驶汽车转弯或者是制动的过程中，五连杆式独立悬架可以使后轮形成正前束，提高了汽车的控制性能，同时还减小了在行驶过程中出现转向不足的现象。
因为这种类型的悬架占用的空间相对较小，所以紧凑的结构增加了汽车后排的乘坐空间和后备厢的空间。
五连杆式独立悬架在使用的过程中易于调整，所以有很多中高端汽车都会使用这种类型的悬架。

⑻ 奥迪A6L的口碑到底怎样它的性价比高吗

优点：车子的外形有种很好的美感，时尚很好看啊，有点像变形金刚的味道，外观很好看，耐看沉稳，适合年轻人的车吧

缺点：油门反应滞后，刹车有点软。

外观：外观很大气，很稳重比较适合作为家用车选择，车头看上去很有范儿，车尾看上去很饱满

内饰：不错可以的，设计布局都挺好看的，细节处理也不错。

空间：空间很大，头部空间很足，腿部空间也很好，基本满意

配置：配置很好，倒车雷达、倒车影像、无钥匙等等，都是比较需要的配置

动力：起步稳，完全够用，暂时没有什么不满意的，主要坐人没什么问题，跑高速够稳就够了。

操控：综合性能不错，底盘很扎实，侧倾也不大，车挺大，过弯又快又稳地说

油耗：油耗有点高，，我觉得这应该低一点的，最近在市区开的多，没怎么回老家了

舒适：舒适挺不错，发动机声音静的很，基本只有呼呼的风声了，避震做的真的不错，对路面的那种粗糙感过滤的很好。

优点：开起来，高大稳重，很有安全感,舒适性程度很高，座椅的舒服柔软，车内的隔音也很好。

缺点：油耗有点高，动力一般般

优点：外观漂亮，还比较省油，尤其是性价比感觉没得说.

缺点：没有倒车视频影像。

外观：外观很满意啊，当初就是冲着外观去的，很清新的感觉。

内饰：内饰的做工很符合我的审美，材质方面没有很重的塑料感。

空间：一家三口坐着非常宽裕，在车内可以尽情的放松的。

配置：19寸的轮毂秒杀各种同级别车子，绝对的满分

动力：起步有点顿挫，速度起来之后，提速很快，动力强。

操控：操控感觉可以，没有啥虚伪之说，方向盘很轻很轻。

油耗：这么重的车目前油耗八点多点，加上常堵车，觉得还是可以接受的。

舒适：底盘悬架调校方面没有日系车那么软，不过城市都是平整，开起来舒适度还是很不错的。

⑼ 2021款奥迪A6L和奔驰E级——到底谁才是成功人士的标配

四、总结

奥迪A6L和奔驰E级都是中大型轿车领域的翘楚，而全新奥迪A6L无论是和上代产品相比，还是和其它同竞品车型相比，其年轻动感的外形和酷炫十足的科技内饰，都是更加领先。而在动力方面，单纯从数据上来看，奥迪A6L也是优于奔驰E级的，而且奥迪A6L还保留着同级别罕有的3.0T发动机，不过奔驰E级的低配车型加入48V轻混，也是为自己挽回了一些分数。而在配置方面，全新奥迪A6L新增了多项配置，而与奔驰E级的对比，也是不落下风。所以总的来看，本次改款之后，在配置方面有进一步的提升的2021款奥迪A6L，它的竞争力表现要比奔驰E级更出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 奥迪a6l是干式双离合还是湿式双离合

奥迪a6l采用7速湿式双离合变速箱。奥迪a6l是奥迪旗下的一款中大型轿车，与宝马5系、奔驰E级同级别。奥迪a6l的长宽高分别为5038毫米、1886毫米和1475毫米，轴距为3024毫米。

奥迪a6l采用了三款发动机，分别是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机、高功率版本的2.0升涡轮增压发动机和3.0升涡轮增压v6发动机。

奥迪a6l的低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率140kw，最大扭矩320 Nm。这台发动机的最大功率转速为4200至6000转/分，最大扭矩转速为1450至4200转/分。

高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率为165kw，最大扭矩为350 Nm。这台发动机的最大功率转速为5000至6000转/分，最大扭矩转速为1600至4500转/分。

3.0升涡轮增压v6发动机的最大功率为250kw，最大扭矩为500 Nm。这台发动机的最大功率转速为5400至6400转/分，最大扭矩转速为1370至4500转/分。

奥迪a6l的前悬架采用五连杆独立悬架，后悬架也采用五连杆独立悬架。

前后采用五连杆悬架可以大大提高汽车的操控性和乘坐舒适性。