奥迪悬挂都包含哪些零件

① 汽车悬挂系统的组成包括哪几部分

汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统。包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
汽车悬架系统的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。

悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反方面又是互相对立的。

② 奥迪A6L底盘解析，看看A6L的底盘有什么秘密

奥迪A6L
诞生于大众的MLB EVO平台，采用前置前驱或四驱的驱动布局，前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架，Quattro四驱系统为适时四驱。底盘具体解析如下:
MLB EVO平台
该平台是大众第二代纵置发动机整车平台，全拼为Molarer Langsbaukasten。诸如
奥迪A4L
、奥迪A5、奥迪A8、奥迪Q5、奥迪Q7等车型都是该平台的产物。MLB平台最大的特点就是兼容纵置发动机了，同时因为平台设计的前桥位置比较靠前，所以整车的前后重量会比较平均。
纵观奥迪A6L整个底盘，其平整度做得非常好，同时底盘有大面积的护板覆盖，因此奥迪A6L底盘的空气阻力表现非常好，同时底盘的隔音降噪效果也很出色。
前悬架
2020款奥迪A6L采用的是多连杆前悬架，整一组悬架的部件包括上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆等都是采用了铝合金材料，甚至减震系统的塔顶都是铝合金。大量的铝合金材料可以减轻车头的重量以及簧下质量，对提高车辆的操控性有很大的帮助。
上控制臂方面，奥迪A6L与A4L一样采用了两根连杆的形式，一般来说上控制臂多采用一体式U型的叉臂，但奥迪A6L运用了两根独立连杆，改变了虚拟主销上支点的位置。
下控制臂同样是采用采用两根连杆的形式，其作用也是跟上控制臂一样了，改变虚拟主销的下支点位置，虽然这种悬架结构变得很复杂，但车辆的操控性能会更加好。
副车架方面，奥迪A6L并没有采用铝合金的材质，而是采用了普通的双层冲压钢板，与奥迪A4L一致，相信这是MLB平台模块化提高零件通用程度的结果。
后悬架
奥迪A6L的后悬架同样是多连杆结构，上面两根连杆看似是铝合金实际是钢的材质，只不过涂成了银色而已。与纯正是铝合金材质的下摆臂一对比就能看出来，真正的铝合金是有金属光泽的，而上面两根“假货”则是磨砂雾面。
后悬架的下摆臂有树脂护板，只是图中已经将护板拆掉而已。护板的作用更多是提高空气动力学特性，当然也能保护下摆臂免受砂石打击。
动态转向
奥迪A6L的转向系统带有可变转向比的功能(ADS动态转向)，从而让车辆的操控变得更加灵活轻松。2020款奥迪A6L与上一款一样减配了后轮随动转向系统，注意是国产的A6L取消了而已，海外版本的A6仍然带有该技术。
Quattro适时四驱
很多人都觉得A4L和A6L的四驱是假四驱，而且也配不上Quattro的称号。其实若不是严苛的排放政策和油耗政策，想必奥迪也不愿意放着全时四驱不用。
这套适时四驱系统在正常行驶时会以100%前驱的形式运作，极端情况下才以四驱模式运作。中央差速器是一个电控的多片离合器，通过压紧和松开离合器实现动力输送到后轮的控制。
而在A6L的后差速器当中还有一套离合器，这套离合器的作用是控制后差速器与中央传动轴的结合和分离。在正常的前驱模式下，后差速器会断开与中央传动轴的结合，避免后轮带着传动轴一起运动浪费动力。所以在正常模式之下中央传动轴是不旋转的。
奥迪A6L防撞梁部分
前防撞梁
奥迪A6L的前防撞梁是铝合金的材质，防撞梁前方附带有行人保护泡沫。不过在下方并没有防止行人卷入车底的护栏，反而比大众的一些高端车型在行人保护方面差了一点。
在行人保护泡沫里面镶嵌了一根胶管，这根胶管连接着一个压力传感器。在车辆撞到行人之后胶管会被挤压导致管内气压发生变化，压力传感器接收到变化之后就会发送信号到电脑，然后电脑再综合其他传感器的信号控制机盖弹起。
行人保护泡沫背后的铝合金防撞梁整个的覆盖范围非常大，连车灯下方的位置也覆盖到了，在发生小于25%的偏置碰撞时可以起到很好的保护效果。同时前防撞梁距离后方水箱的距离也比较宽，在低速碰撞时有较大的空间溃缩吸能保护水箱不被损坏。
后防撞梁
奥迪A6L的后防撞梁同样也是铝合金材料，像大众的辉昂也只是冲压钢板，可见奥迪始终还是奥迪。防撞梁上有一些凹坑，这是为了给倒车雷达让位置而故意做成的。
后防撞梁的结构类似于“日”字型，厚度有毫米，整根后防撞梁的覆盖范围倒没有多广，只有宽度的后防撞梁的位置要比尾箱盖更加突出，在发生轻微追尾碰撞时可以避免昂贵的铝合金尾箱盖也遭殃。
奥迪A6L中保研碰撞成绩
2020年4月，中保研对2019款奥迪A6L 40TFSI豪华动感型进行了测试，测试的结果为耐撞性与维修经济性较差;车内乘员安全优秀;车外行人安全优秀;车辆辅助安全优秀。
(低速碰撞测试)
(正面25%偏置碰撞
)
(侧面碰撞)
(侧面碰撞
)
(
车顶强度
)
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③ 奥迪a6底盘详解，奥迪a6底盘结构图片

奥迪A6车底平整化：
车底越平整，经过车底的气流越平顺，流动速度越高，将车子高速时候受到的乱流干扰降到最低，这样车子就可以更牢固地吸紧地面。A6L车底的平整度处理是非常彻底的。
奥迪A6悬挂几何
奥迪A6的前悬挂式双横臂的变种，将A臂拆分成类似于宝马的双球节麦佛逊。这种前悬挂的特点是，在打方向之后，由于两根连杆会随着转向节转动而改变车轮的主销后倾角，让方向盘在打了方向之后，回正力度随之而增加，天然地增加了走直线的趋势，也就是车子能更好地跑直线。
为了给奥迪A6减重，部分车身使用了铝合金，除了四扇车门之外，前悬挂塔顶部分也是铝合金，可以更好地优化发动机纵置的A6之前后配重。
奥迪A6后悬挂部分，包括摆臂、副车架等，都考虑到空气动力学，扁平化更有利于气流平顺通过。
奥迪A6后下H形臂的形状很复杂，是为了让弹簧下座和避震器下固定点位置低于摆臂，这样它们的上固定点也能随之下降，给后备箱腾出更多的空间，所以奥迪A6的后备箱很方正。

④ 奥迪A6L空气悬挂由哪些部件组成

奥迪 A6L C6 3.0T 空气悬挂主要由 空气压缩机 ，分配阀，水平高度调节系统控制单元 ，连接管路和四根减震器 组成 。

⑤ 奥迪的空气悬挂是什么与多连杆独立悬挂有什么区别

汽车的悬挂系统由三部分组成，分别是缓冲弹簧（弹性元件）、减震器、导向机构。空气悬挂指的是悬挂系统采用是空气弹簧作为弹性元件，而普通车大多采用螺旋弹簧、扭杆弹簧或钢板弹簧。多连杆是悬挂导向机构的类型，其他的类型有麦弗逊式、双叉臂式、纵臂扭转梁式等。也就是说，空气悬挂和多连杆是描述的悬挂的不同方面，两者并不矛盾，一辆车的悬挂可以既是空气悬挂又是多连杆悬挂。

⑥ 奥迪a6轻质4连杆悬挂和5连杆悬挂的区别

5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、 后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，
其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主 销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩 导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显着，易于调整，因而受到广泛的欢迎。
4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动 学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。整体说来，4连杆的强调舒适，5连杆的更多考虑到越野和通过。
两种功能上是有侧重的。

⑦ Audi e-tron 车上使用的驱动电机主要部件有哪些

e-tron使用的驱动电机是异步电机。每个电机的主要部件有：带有3个呈120°布置铜绕组的定子，转子。转子把转动传入齿轮箱。为了能达到一个较高的功率密度，静止不动的定子与转动着的转子之间的气隙就得非常小。

⑧ 奥迪A4L底盘解析，奥迪A4L是前驱还是后驱

奥迪A4L诞生于MLB平台，采用承载式车身结构以及前置前驱或四驱的驱动布局，前后悬架均为多连杆独立悬架，四驱系统采用的是奥迪Quattro。具体的底盘解析如下：
MLB平台

被人戏称为 “煤老板”的MLB平台是大众集团旗下的纵置发动机整车平台，全拼是德语Molarer L_ngsbaukasten。很显然，发动机采用纵置的结构形式是这个平台的最大特点。
与MQB平台相比，MLB平台因为将发动机沿纵向放置，因此发动机和变速箱的重量就不再完全由前桥承担，使得整车的重量分布更加接近于理想的前后50：50，从而使得车辆的操控性和舒适性有很大的提升。
前悬架

奥迪A4L的前悬架还是比较复杂的，首先来看上控制臂。通常我们见得比较多的前悬架上控制臂都是呈叉子的形状，所以也被人称为上叉臂，但是奥迪A4L并没有采用一体式的叉状上臂，改而采用了两根独立的连杆。
这么做的目的是为了改变前轮虚拟主销的上支点位置，从而提高车辆的操控性能。不过这么做使得前悬架的结构更加复杂，后期维护的成本相对也会更高。

下控制臂方面，奥迪A4L同样采用了两根连杆而不是一个下臂，作用与上控制臂相同都是为了提高操控性能，不过是将虚拟主销的下止点位置外移。前悬架的所有部件包括转向节都是采用铝合金材料，这样可以减少簧下质量，对操控性的提升同样有帮助。
前副车架

不过在副车架方面奥迪A4L并没有采用全框式结构，因此无法给车头提供相应的加固作用。副车架的材料是双层冲压钢板，从发动机下方往后方延展，用以承托发动机和变速箱。
后悬架

奥迪A4L的后悬架是多连杆独立悬架，下摆臂采用铝合金材料并且有树脂护板。这块树脂护板虽然能够起到保护作用，但其更大的功能是提高底盘的空气动力学特性。
后悬架的轴承座也是铝合金材料，其他的连杆则是冲压钢板。减震系统采用了簧桶分离的结构，这样可以减少对车内空间的侵占。
Quattro四驱系统

新奥迪A4L采用的是适时四驱系统而不再是以前的全时四驱，简单来说就是正常情况下会采用前驱的方式形式，从而起到降低油耗的作用。这套四驱系统显然并不是为了给车主跑去越野使用的，最多就是在遇到冰雪路面轮胎打滑时提高抓地力而已。
总的来说，奥迪A4L的底盘符合其豪华车的定位，并没有因为采用了与大众有关的平台和零部件而变得掉价。复杂的悬架设计对于舒适性和操控性有很大的帮助，只是维护起来就有点麻烦。全时四驱换成适时四驱更加符合车型的使用场景，而且也能起到降低油耗的作用。

⑨ 汽车奥迪悬挂系统叫什么

：汽车的悬挂系统由三部分组成，分别是缓冲弹簧（弹性元件）、减震器、导向机构。空气悬挂指的是悬挂系统采用是空气弹簧作为弹性元件，而普通车大多采用螺旋弹簧、扭杆弹簧或钢板弹簧。多连杆是悬挂导向机构的类型，其他的类型有麦弗逊式、双叉臂