奥迪a6c6有什么小毛病

① 奥迪C6突然跟不上油提不起来速是什么情况

可能是油路堵塞。节气门积碳过多。火花塞间隙过大导致。建议清洗油路。更换汽油滤。清洗节气门。更换火花塞。希望可以帮到你。

② 为什么奥迪C6的后减震器容易坏大多数车都是前减容易坏啊

这个是奥迪的通病，A6 2万公里后减震坏了，我觉得这个配件商的问题，或者是批次的问题，集中在09-11年 之前的好像很少！

③ 奥迪A6L的缺点多吗它的小问题多吗

优点：外观霸气，车内隔音做的非常棒，100马左右听不见什么声音。

缺点：机油消耗过快，刹车感觉不是太舒服，车里总是时不时的有异响，储物空间太少，踩刹车有异响，轮胎竟然是韩泰的。。。没有全景天窗，没有后排自动遮阳帘（手动的跟不上档次），多媒体不支持影影像功能，汗颜，自带导航太过于鸡肋。保养一次在2000 以上

内饰：用料说的过去吧 不如20万的君越

空间：乘坐空间很大，后备厢也大

配置：性价比还不错

缺点：倒车应该是比较不满意的一点，感觉肉肉的！给人的信心不强！还有就是后排中间位置，给乘坐的人感觉不好！

外观：威严肃厉，稳重大气。

内饰：好，很喜欢

空间：空间非常大这是众所周知的

配置：同比5系，E系，xts，性价比绝对算高的，但是貌似保养周期7500公里是劣势，而且保养费用据说比较高，超过5系。

动力：2.0T可以，足够日常高速，市区使用！高速也很OK了！120公里，转速1700左右~

操控：开起来挺稳的，这么大的车就别谈操控了

油耗：市内12，高速6.5，杭州实在是太堵了

舒适：舒适性是此车卖点，没的说，我也没开过更舒适的车了，2.5的确实安静些吧。

④ 奥迪A6L的发动机质量怎么样它的小毛病多吗

油耗：跟其他人不一样（仅供参考），我由于工作需要，偶尔走市区，绝大多数跑的是高速，目前快1400公里了，电脑显示油耗10个左右，对于这个级别来说我还是很满意的，。

舒适：整体的舒适度很不错。空间宽敞，减震调教到位，过颠簸路面，不会有很大震动感。降噪做得挺好的，关上车窗几乎很安静。座椅软硬适度，坐久了都不觉得累。

优点：动力，动力，绝对动力，谁开谁知道！从起步的那一刻开始就能感觉跃跃欲试的冲动，加速特别给力，推背感杠杠的，有时我都觉得在市区跑糟蹋了。

缺点：新车买回来异味有点重。之前就买好了炭包，现在又放满了柚子皮，要边热车边开窗才能好一点，现在稍微强了一点。

外观：外观算是可以的，没有特别不满意的设计，19寸的大脚是亮点。只不过相比A5这种轿跑来说外观偏成熟了，没A5做的好看。

内饰：内饰简洁耐看。没有特别复杂的设计和多余的装饰，功能分区很人性化，跟手机互联很好，操作起来不影响安全驾驶。

空间：空间比A5好，车身长和轴距在那摆着在。后排做进去很宽敞，并排坐3个人一点问题没有，坐直了离前排起码半截手的距离，头部有3圈左右的距离，再配上大全景天窗的效果加成感觉挺好的。储物空间都够用，手机、钱包、文件包等一下随身的东西都有位子放。

动力：动力没的说啊，动力好就我买车的首选。运动版270马力，400的扭矩看参数就知道啊！D档起步轻点油门马上就有响应，加速动力不断输出无顿挫，还有很强的推背感，感觉很爽。S档更不用说，谁开谁知道。

操控：方向盘轻一直就是奥迪的特别，低速很好驾驭，转向过弯很稳。高速行驶也没有感觉轻飘，快中有稳。悬挂调教个人认为不错，既不很软绵又不生硬，刚刚好。

油耗：油耗确确实实有点意外。1.9T的车重，跑800公里，11个油不到，比预期好多了。看来这几年奥迪在控油方面还是下了点功夫的。

舒适：舒适性不算满意。一是新车异味有点大，放蛮了除味的东西但效果不理想；二是底盘有点低，开车需要特别注意避开坑坑洼洼的地方，我已经磕过3次了。

⑤ 奥迪A6L的品控怎么样它的小毛病多吗

优点：空间大，舒适度不错

缺点：倒车要用力踩油门。有溜车现象

外观：外观很漂亮，是我喜欢的类型。

内饰：皮座椅是4S店送的，包的还行，别的没说的

配置：相比宝马奔驰，低配的A6L性价比是最高的。丰富的配置，优惠后的价格，相比同级别来讲是最好的。

动力：2.0的机器，虽然官方数据是190马力，但是家用足够。红绿灯舒适档位基本都是第一个冲出去的。 偶尔来一次S挡，推背感也非常不错。 一句话，家用2.0完全够用了。 高速最高踩到170， 一点都感觉不出来有飘的感觉，深踩下去速度还能继续上来，轮胎看到有哥们儿最高248KM，牛逼。 考虑到新车，先到170吧。 等过了首保打算到200试试。 248的极速还是等以后再说吧。 毕竟要是被抓拍了就得不偿失了。

操控：还可以，就是车本身比一班车长些，转急玩还是要留心些，

动力：2.0T车型初段提速很好，适合城市内使用，换到S档后加速有推背感。

操控：这么大的车，变速箱，悬架决定这是一台以舒适性为主的车型，操控？无所谓了

油耗：在踩油门比较狠的情况下11个油，已经很不错。

舒适：在130km/h的车速下，车内噪音可以保持在较低水平。

优点：外观和内饰。

缺点：隔音一般，各种噪音有点大

外观：很满意，身段修长，脸和屁股都很耐看，自己动手换了原雾灯位置的格栅和轮毂，虽然满大街的a6l但是只要自己喜欢一样与众不同。

内饰：内饰得吐槽呀，买的标准版，没有真皮座椅，外面包的真皮很一般呀。三十几万的车了，真皮座椅都不是标配的，有点纳闷。

空间：空间没得说，觉得是大大的车

配置：ABB里面算是性价比高的了

动力：加速很快。轻轻一点，速度就来了。

操控：可以！

油耗：还可以，差不多是每百公里跑11升左右

舒适：感觉很舒服。

⑥ 奥迪A6L最大的缺点是什么

奥迪，做为三大豪华品牌BBA车型之一，相比宝马的操控，奔驰的豪华，奥迪在这些方面都不占优势。优点就不说了，下面具体讨论讨论它的缺点。

而且双离合的变速箱技术很不成熟，异响抖动，顿挫等问题，后续的保养和售后也很不省心。主力销售车型的双离合倒是有操控感，但是这个价格上，匹配CvT的车型就不是很厚道了。说白了就是为了摄取更大的利润。当然双离合的问题并不是只有奥迪会有，这是所有双离合车型的通病，在这一代上面不知道有没有解决。
还有，奥迪采用的是前置前驱，而同级别的宝马奔驰采用的都是前置后驱，因此在操控性上，的确是比不过后驱车型，而且后轮的抓地力也不如后两者。作为一个只是在中国的豪华品牌，还是特供阉割版，这样的定价，就是抢钱的节奏，对于普通家庭来讲，价格上的确是很昂贵了。

⑦ 奥迪A6 2010款10万公里，值得入手吗为什么

2010款的A6L就是代号为C6的一代车型，我个人认为是看起来比较有气场的一款车，相对于现在的新款A6L来说现在的风格是趋于年轻，而当时的C6这一带的A6L则是气场。正好我自己在2010年的时候也买了一台代号为C6的奥迪A6L 2.8 V6版本，一直到现在还是我自己一个人在开，到目前为止还算得上是比较好用的，但是就是小毛病比较多，每年需要一定的维修和维护，但是好在现在的汽配城对于这种老车的配件都比较便宜，所以也没什么问题。

烧机油的问题也是大家对德系车所留下的印象，但是我觉得是真的也要看车况来，我现在的这台车距离上次保养已经过了8000多公里了，准备去做下一次保养，当时我就觉得到这个公里数机油的刻度应该会适当下来一点了，前两天洗车的时候我把机油尺拉出来，擦干净以后再插进去，再次拉出来的时候发现机油刻度还是在靠近MAX的那一端，和当时刚加进去的没有刻度的变化。

当时看到这个的时候我都有点震惊，大家说的德系老车烧机油的情况呢？怎么在这个车上没有体现出来，看到这里我就更加珍惜我这辆难得的不烧机油的德系车，当时在场的有人想开价收我这台车我都没有一点想出的想法，留着好好开。

总的来说，如果是买这一代的A6L的话，最主要的还是要看车子发动机的状况，如果烧机油严重的话就要慎重考虑，而如果说烧机油不明显或者是不烧机油的话，并且可以接受车身上的那些小毛病，那就是值得买的一款车。

⑧ 奥迪A6L2009款2.4 ”C6刹车突然失效哪里出毛病

1. 刹车油含水量过高。
2. 刹车总泵故障。
3. 系统有漏油系压。
4. 总泵出现了故障。
5. 刹车片与刹车盘之间的温度过高。

以上故障都会导致刹车突然失效。

⑨ 奥迪A6L（C6）驻车制动故障

一辆行驶里程约17万km的2006年奥迪A6L（C6）轿车。该车因在其他修理厂进行更换后制动片时，误操作点了驻车制动按扭，使得后分泵活塞在电机的作用下脱离分泵。故障诊断与排除
到现场后首先检查情况，发现左后分泵的活塞己经被顶出来，而且漏油了。右后分泵被工具顶着，电机已经作用到制动位置，且线路有故障，已经断掉一条线。把431解码器连在车上，进53驻车制动系统，有J540控制模块故障码，且删不掉。开始维修，断开电机插头，找来两根电线和两个插片，将插片接进电机的插头，用蓄电池直接驱动电机，找到电机的复位方向后，一边复位一边把活塞往里顶，直到活塞全部缩回分泵里，装好制动片后将车开回厂里检查。
行驶过程中仪表提示驻车制动器故障，驻车制动灯常亮，驻车制动控钮常亮。用专用检测仪读取故障码，有左右停车制动器电动机供电电压故障码和J540控制系统故障码，删除故障码后有04233右侧停车制动器电动机供电电压电路电气故障码（静态），且删不掉。在举升机上操作电子驻车制动也只有左侧的电机会动作，右侧没有反应。将右侧的线路修复，用试灯测量两个插脚，没有电压输出。查阅资料，得知驻车电机由两个熔丝分别供电，检查位于行李厢右侧的两个30A熔丝，都没有问题。检查控制单元线路到插头断裂处，中间没有断路。这时故障集中在J540驻车控制电脑。检查外部的供电和搭铁线路，都没问题。
分解J540，仔细检查线路板上的各零件，并打开继电器外壳，该车采用两个小型继电器装在一个小盒子里的组装形式，两个5脚继电器来控制电机的正反向供电，测量四个继电器的线圈阻值都是约1960，线圈没有问题。检查继电器的触点也没有烧蚀，顺着线找到控制芯片也没有脱焊和烧蚀的现象，初步判断电脑内部正常，可基本排除损坏的可能性。
按照常规的排除方法，在检修了几个相关的零部件后，最后一个零件就应该重点检查了。而现在的的检查结果让人费解。这时请教了几位朋友，得到一点启示。将电脑组装好后，从汽车下面直接用电线接在右侧分泵的电机线上，通过蓄电池直接将右侧分泵制动，再插上J540，通过驻车制动按钮来控制驻车制动，清除故障码。发现故障码还是清不掉，为静态。通过以上的动作，并没有排除故障，不由得没了头绪。这时，突然想起是否可以再做一次更换制动片的动作试试。于是进基本设置----07，再06，再次检查故障码，发现变为间歇了，清除故障码，可以清除。仪表也不再提示驻车制动器故障，只有仪表上P灯和驻车制动按扭在闪。这时踩下制动踏板，多次拉起和放下电子驻车制动器，经过几次动作，故障指示灯熄灭，电控系统无故障码，故障排除。
维修小结
之所以出现右侧的故障，是在更换制动片时，用分泵复位工具顶着右侧分泵的活塞，此时左侧的分泵已拆下悬空放置。想和普通的刹车一样往里顶，这时刚好点了驻车制动按扭（钥匙打开状态），左侧的电机工作，把活塞顶出来了，而右侧的自为有工具顶住了，不能动作，电脑经过内部比较，发现两边的步骤不一致，便以为是内部有故障。而右侧电机线路应该在线路维修时已彻底断开，维修的线路又没有接好，在移车过程中出现故障。通过这次维修，让我对奥迪的电子驻车制动器有了更新的认识。在没有解码器的情况下，也可以对后制动片进行更换，用蓄电池直接对电机供电，使其回位。当然我不提倡这种方法，现在没有解码器的修理厂已经很少，使用解码器操作起来也方便。传统的排故方法已经不适合维修像奥迪这样高度集成电子控制的汽车了，在维修工艺方面，应尽量采用维修手册上的方法，按正确的步骤开展工作。面对故障要充分利用检测设备，很多功能都是因为资料的缺失而无法发挥作用。同时有很多功能在维修过程中能发挥很重要的作用，比方说节气门匹配，大保养的保养灯归零，这些资料都是能找到的。有些通道号的功能在维修陷入困境时能起到柳暗花明又一村的作用。在熟悉汽车各部件功能的同时，还要会灵活运用解码诊断工具，这样工作起来效率会更高。

点评：
对于带有电子驻车制动系统的奥迪A6/A6L车型，后刹车分泵带电子驻车制动电机，手工否能压缩，只能通过诊断仪器收回及释放。因此，在更换后制动片时，一定要遵循如下流程：
（1）首先释放驻车制动，将点火开关置于“ON”档，连接诊断仪器，输入53，进入驻车制动系统；输入04，选择基本调整功能；输入07，按下确认键即可将后刹车分泵的电机收回。
（2）此时拆下轮胎更换两后轮新制动片。
（3）制动片换好后，还需使用仪器进行电机复位，在基本调整功能中输入06，按下确认键即可将后刹车分泵的电机释放进行复位。
（4）清除系统的故障码，关闭点火开关，断开诊断仪器。
本案例的故障缘于修理人员的错误操作，因此，在进行这类故障的排查时，还是应该以“修理人员做了什么”为重点来开展工作。如果按照这样的思路，本案例对J540模块及其连接线路的检查就显得多余，不过作者的维修小结具有一定的启示意义。

⑩ 奥迪A6车有什么小毛病

奥迪一般很少有小毛病。出问题的都是一些老化或磨损的部件，是因为行驶时间长或行驶公里多导致的。