斯巴鲁翼豹和奥迪a7哪个好

❶ 斯巴鲁翼豹性能怎样

翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。
斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。
四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。
多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。
Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。

❷ A4与思巴鲁翼豹那个性价比好一些

在中国日常使用,你备选的两车中,还是A4实在。奥迪在中国已经枝繁叶茂
斯巴鲁翼豹适合汽车发烧友,再是其维修网点少,配件价格贵。

❸ 身高185的年轻人合适开什么轿车，请推荐几部，价钱在30到50万之间！

推荐你去买AUCRA的TL，是运动型车型，但是在同级别的运动型车中空间又是最大的，你有这么高，要运动要年轻一点的车型我看就只有TL了，虽然英菲尼迪G35也相当不错，但是空间偏小了些，你坐在里面很受罪，萨博也是一样的，内空稍稍小了点，你去看看TL，觉得适合你，动力也相当不错，V6 3.2L 270匹马力，加速很快啊，内饰也是全黑的，很有运动气息，操控也比较不错，只不过是前驱车，但是作为一款前驱车，操控已经是数一数二的了。价格也在你的预算内，原价是43万，现在如果要拿车的话，应该是36万左右。

❹ 斯巴鲁是个什么样的汽车品牌，这个牌子的车好在哪

斯巴鲁也是典型的工科男，会造车，但是不会卖。即便是产品力出色，但是鲜有人问津。但是斯巴鲁车主对斯巴鲁的评价还是很高的，并且斯巴鲁车主很爱斯巴鲁汽车。

斯巴鲁汽车的四驱系统和水平对置发动机是买点，斯巴鲁坚持水平对置发动机和四驱系统，还是源于对安全汽车的不懈追求。水平对置发动机可以让汽车有更低的重心，那么汽车的操控性就会更好。四驱系统会可以提供更强抓地力和操控性，为安全保驾护航。

但是国内斯巴鲁汽车销量惨淡，原因也比较多，上边说过斯巴鲁汽车营销能力不好，知名度很低，这与雷克萨斯相比天壤之别，还有斯巴鲁汽车均为进口车，价格没有什么优势，并且维护保养成本比较的高。
斯巴鲁汽车在美国还是非常受欢迎的，并且美国也是斯巴鲁汽车的主要战场。个人觉斯巴鲁汽车还是不错的，其安全性毋庸置疑。不过知名度确实低，比较适合低调人士。
为什么会有人买斯巴鲁的车？
每个人买车都有自己的倾向性，有些人喜欢操控，有些人喜欢颜值，有些人喜欢性能，有些人在意的是安全，就像为什么会有人买大众一样，看中斯巴鲁的人也主要是认可它的优点！
斯巴鲁虽然是整车进口，性价比低，但是，换一个角度来说，整车进口的品质也是过硬的，发动机、变速箱、全时四驱这些硬件先不提，就单单说一个环保，就是国产合资车所无法比的，斯巴鲁的车最多一个月车内就没有味道了，而邻居的奥迪，4年了进去仍然熏的迷糊。
下面说说购买斯巴鲁的理由：
斯巴鲁的车几乎所有的技术都是优先基于安全设计，其次才是所谓的操控！
1、水平对置发动机的低重心可以降低汽车整体重心，减低紧急情况下的侧翻几率，和L、W、V等发动机布局相比，水平对置发动机的气缸水平对置，低重心带来高稳定性。
2、左右对称布局，使汽车的重心和纵向中心重合，在紧急过弯、避险时，可以确保轮胎拥有足够的抓地力。提升过弯避险的冗余度。
3、全时四驱可以在高速公路和湿滑路面行驶时保证汽车的安全性和循迹性，当某一只轮胎打滑时，其它轮胎仍然拥有足够的驱动力，维持车身循迹性。使汽车不会因为打滑而失控。
4、基于拉力赛理念设计的高强度环形车架，局部采用高达1470mpa的热冲压高强度钢，确保关键部位的刚性，保持剧烈碰撞的驾驶室的抗形变能力。
5、世界上率-先研发基于裸眼3d摄像头技术研发的Eyesight主动驾驶辅助系统，拥有60km/h以内主动刹停、起步油门控制（避免油门当做刹车）、0-180km时速自主跟车、车道偏离纠正、防疲劳驾驶等功能。斯巴鲁所坚持的水平对置发动机、左右对称布局、全时四驱等技术可以确保汽车的操控性开过斯巴鲁的人都有一个很深的印象：斯巴鲁的车非常好开，水平对置发动机的低重心可以增加汽车的高速过弯能力，全时四驱在转弯时四轮拥有足够的驱动力，提升汽车操控响应能力，可以避免前驱车所容易产生的转向不足、后驱车所容易产生的转向过度。
斯巴鲁的全时四驱拥有非常不俗的脱困能力

斯巴鲁的缺点：
整车进口性价比低，这个是事实，不过客观来说，三大件的品质是相当靠谱的，很多车友就是开，十几万万公里就是换个刹车灯而已。外观内饰差，实在搞不懂，设计一款漂亮的车有那么难么？斯巴鲁的外观设计师就是蓝翔水平。隔音一般,斯巴鲁的车隔音基本上都一般，风噪胎噪很大。维修不方便，水平对置发动机维修相对麻烦，庞大经营不力，4s店覆盖有限，随着庞大的破产，期待斯巴鲁涅槃重生 。配件进口，非常用配件等待周期长，这个倒是真的，常用的保险杠等易损件无需等待，但是非常用的配件等待周期约40天。
斯巴鲁烧机油么？
早期的斯巴鲁的确是烧机油，主要是采用低张力活塞环，发动机在低速运转时刮油能力不够，导致机油消耗大，但是，2015年以后的车型改进了活塞环，基本上已经解决了烧机油的问题，有兴趣的朋友可以中国汽车质量网上自己查一查，所有烧机油的投诉都是基于老款车型。如果你想要购买一款安全好、操控好、品质好的车，同时有不太在意外观、内饰，对价格不敏感，偶尔有脱困和冰雪路行驶的，需求，买斯巴鲁绝对不会后悔！
1、全系搭载全时四驱系统
2、造型风格偏老气
3、斯巴鲁维修真的很贵吗
由于斯巴鲁的零部件都是在国外工厂生产的，所以斯巴鲁的质量可靠性还是挺有保障。而且保养维修的价格也没有网上说的那么贵，只是个别故障的工程量比较大，收费就比较高。譬如说给斯巴鲁修漏油或者换火花塞，分分钟要吊发动机，工时费就会比较高。
4、没有紧凑型车是一个遗憾
时至今日，还有很多消费者对于翼豹的停产感到遗憾，而且翼豹停产之后，斯巴鲁也没有推出任何一款车型填补在中国紧凑型车市场上的空缺。
总的来说，斯巴鲁的车虽然很有自己的特点，但关乎到消费者核心需求的点似乎都没有太强的竞争力，价格方面也处于劣势，所以斯巴鲁的销量一直不是很理想。斯巴鲁要想改变这一窘境，或许可以考虑国产化

❺ 关于全时四驱车

奥迪A4、奥迪A5、奥迪R8、大众辉腾、雷克萨斯GX470、丰田Soarer、丰田FJ巡洋舰、路虎揽胜、雪佛兰TrailBlazerSS、斯巴鲁STI等。
全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车，这也是世界上第一部量产四驱轿车。斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，既节约了成本，又实现了四轮全时驱动。

❻ 斯巴鲁汽车的全时四驱水平如何相比奥迪怎样

如果谈论到世界众多厂商中，凭借着四驱技术而成名的厂商，首当其冲的就是奥迪的Quattro四驱系统，紧随其后就应当是以全系标配四驱系统的斯巴鲁了。

随着市场的不断变幻，斯巴鲁一直是采用了着水平对置发动机配备上全时四驱系统的动力配置，一直到日本本土厂商开始进入了JDM的黄金年代，斯巴鲁旗下的车型也开始发生了变化，力狮、翼豹、森林人等核心车系，同时斯巴鲁根据不同车型的用途以及定位，也为它们分别配备了不同的全时四驱系统，细分下来可分为四种：连续式Continuous(手动车型专属);主动式Active(ACT-4);动态式(VTD-AWD);斯巴鲁翼豹WRX
STI独有的手动式(DCCD)。

❼ 奥迪s5和斯巴鲁sti哪个好

看人，奥迪相对sti在做工内饰上会好很多，毕竟sti是注重性能不看内饰的。
奥迪的品牌知名度比斯巴鲁高。
维修保养奥迪贵。
s5比sti贵了好几十万，配置比sti好。不过论加速和极速两个差不多。

另外个人观点，要是我有买s5的钱肯定是买sti的，多下来的可以进行外观小改，内饰升级什么的。斯巴鲁sti的操控和动力我想动车的人都知道，翼豹造出来就是参加wrc用的。想要玩动力就sti。

❽ 男人最爱的十款车

根据一家国外调研机构的调研数据表示，谈到男人最爱的十款车时，排在前面却不是车迷常挂在嘴边的法拉利、蓝博基尼、保时捷、阿斯顿?马丁、SALEEN等名车、豪车，而是普通的车型。这样的结果，着实出乎意料。但仔细想来，却也不无道理，那些超跑毕竟离我们太远，光是不菲的价格就会让人望而却步，也只能停留在欣赏梦想的层面了，倒是这些价格适宜的车来得更实在。看来现在的男人也很实际啊！

还是看看由这家国外调研机构评选出的男人最爱的十款车吧！不知道，您会钟情那一款？

1.丰田YARIS

2. 萨博9-3（敞篷及轿车）