奥迪fsi发动机怎么养护

‘壹’ 奥迪A4 2.0TFSI发动机的特点

是直喷的吖、原理很简单，就是
在发动机超速运行状态时,如果节气门关闭了,那么由于存在着增压压力,所以会在压缩机壳体内产生背压.这个背压会显着降低压缩机转子的转速,这会导致增压压力下降.为了避免出现这种情况,一个电动装置会打开涡轮增压器循环电磁阀N249,该阀打开了一个旁通通道,从而将压缩空气经压缩机转子再引回到压缩机循环的进气一侧.这样就可保持所需要的涡轮转速.当节气门打开时,涡轮增压器循环电磁阀N249就关闭了,于是又会立即形成增压压力

‘贰’ 奥迪发动机的“FSI”是什么意思

FSI发动机，就是“缸内直喷发动机”，“直喷式汽油发动机”。
具体的说：
FSI是Fuel
Stratified
Injection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术，它代表着今后引擎的一个发展方向。
它最大地优化了进气混合效率，使高效节油和大功率输出不再矛盾。奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，同时增加了15%的经济性，为降低排放奠定了基础。与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。
要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，这就是奥迪的FSI燃油直喷发动机可以做的。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。
FSI技术采用了两种不同的注油模式：分层注油和均匀注油模式。在发动机低速或中速运转时采用分层注油模式，此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。
FSI直喷发动机既然有如此多的技术优势，相应的其对发动机硬件或者油品的要求必然也很高。首先，它的喷油器安装在燃烧室上的，汽油直接喷注到汽缸当中去，油路必须具备比缸内更高的压力才能把汽油有效的喷注到汽缸当中去。燃油管道内的压力提高以后，管道的各个接头的密封处的强度也要随之提高。这样，对喷油器的设计和制造工艺也提出了更高的要求。而且由于喷油器是直接安装在燃烧室上的，那么必须需要喷油器有耐高温的能力。其次，FSI直喷发动机的压缩比很高，达到了惊人的11.5，在这种情况下对油的标号和油质要求就很严格。就目前中国的情况来说，必须使用98号的高清洁度汽油。

‘叁’ 奥迪发动机多久做养护

保养期限一般看你换的是什么机油。
一般的矿物机油可以每5000公里就换一次，合成机油就可以延长至7500公里，全合成机油可以10000公里左右更换。从时间上讲，半年都行驶不到5000公里的车，半年过了也应该考虑更换机油。
如果使用的是一般的机油，那就要经常检查机油质量，机油润滑不好对车辆会有损害的。
当机油用了半年之后，每月检查一次或是要出车之前检查，从机油尺取出点机油，看看油位和油的质量，感觉还好就继续使用，质量差了就马上去换掉，这样对汽车损害的程度会减小些。

‘肆’ 奥迪的TFSI发动机有啥优点

TFSI发动机主要优点：动力感强劲、动态响应好、输出稳定、安静舒适、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗相对其他机械增压机型较低。

（1）可变进气歧管：具备可变进气歧管，这种技术使得发动机具备较高的功率和较大扭矩的动力性优点（较长的进气歧管低速大扭矩，高速大功率；较短进气歧管低速小扭矩，高速大功率）。

（2）可变进气相位：保证汽车排气时刻合理，是发动机获得良好的近期效果，燃烧充分，获得良好的动力。同时这款发动机的液压调节机构保证良好的可靠性和较低噪音。

（3）机械式罗茨增压器：机械罗茨增压器，3.0L排量使得其效果明显，凸显运动型动力性。并且高度集成的模块集成到V型空间内，使得结构紧凑。简而言之，整体结构简单，工作可靠，动力随叫随到，线性输出，寿命长。

（4）TFSI燃烧方式：在发动机部分负荷时工作，提高压缩比，缩短压缩阶段，膨胀比大于压缩比。简单来说，动力更足，油耗更低。

（5）相对L6而言。V型排列体积小，前驱后驱都可排列；V6发动机做功比较稳定，可以算是安静舒适；V6在发动机震动发面比L6有先天的优势，震动减小，可以提高发动机工作效率，提高转速，增大功率。

(4)奥迪fsi发动机怎么养护扩展阅读

TFSI发动机表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified Injection），S表示“分层次的”，而不是TSI中表示机械增压的意思，在国内的TSI只有单增压，TSI是缸内直喷式涡轮增压发动机。

TFSI发动机既有分层喷射，又有涡轮增压。TSI发动机是TFSI发动机的升级版，比TFSI发动机多了一个机械增压，因为在国外TSI系统包含双增压。

但涡轮增压在低转（1500转以下）时有空转现象，高转（5000转以上）涡轮机其实也是不工作的，即涡轮增压器的工作范围只在1500~5000转之间。

‘伍’ 奥迪a3发动机怎么养护

您好， 服务站给的建议是每五千公里或365天 更换机油，先到为准。 机油具有清洁 润滑 密封 防腐蚀的作用， 定期保养就是对发动机最大的养护。 如果还想进一步养护的话，也可以选择服务站的清洁保护发动机套餐，毕竟是经过他们认证的东西，请放心使用。 很高兴能回答您的问题。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

‘陆’ 进口新奥迪A8L3.0T涡轮增压发动机怎么保养 启动和开车后 要不要怠速运转几分钟

在4S按常规项目正常保养就可以了，不用刻意花钱做什么养护！不需要长时间怠速热车，说明书都说了，正常启动后30秒左右即可起步，低转速慢行，待水温上来再加速！涡轮车长时间高速行驶，停车后可以怠速1分钟让涡轮散热！尽管高档涡轮车有散热功能，但这样做更利于提高涡轮的使用寿命！

‘柒’ 奥迪a6l2012款30fsi技术型4S店保养说发动机水泵漏气需要更换，但不漏水，

1、FSI指燃油分层喷射。重点是分层喷射而不是分层燃烧。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。2、其实以A6L的重量和体积，2.5的排量以及老款2.4的排量都是偏小了，因为是自然吸气的发动机，扭矩毕竟只有那么大，当然这款车发动机是V6的，这点很好，平顺性非常好。中高端车一般都是V6，而V8基本就上100万了，V12基本不会低于200万。3、其实你坐过E级和5系以后，包括皇冠，你会发现A6L的隔音是最差的。。。4、看你追求什么了，TFSI，也就是2.0T那款，动力比较充沛，扭矩比较大，毕竟是涡轮增压嘛，但的确有个问题就是烧机油。。。其实奥迪这么多年，从最早99年国产的A6开始，无论自然吸气还是涡轮增压都有烧机油的现象，只是自然吸气的少一些。我有个朋友，涡轮增压的A4L2.0T，后备箱是常备机油的。。。

‘捌’ 什么是FSI汽油发动机

FSI，它所代表的单词直译为燃油分层喷射，它是大众汽车直喷发动机的标志代码。那么FSI发动机有什么好处？装载它的汽车又能带给我们怎样的惊喜呢？

与那些把汽油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。

‘FSI是目前大众主推的发动机技术’

理论上，FSI发动机有至少两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧，有人还把均质燃烧模式细分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。从FSI所代表的Fuel Stratified Injection含义上看，分层燃烧应该是FSI发动机的精髓与特点，不过也可以理解为它的研发起点和基础。

分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度（可以控制废气再循环和碳罐等装置）。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。

分层燃烧模式在进气过程中节气门开度相对较大，减少了一部分节流损失。进气过程中的关键是进气歧管中安置一翻版，翻版向上开启（原理性质，实际机型可能有所不同）封住下进气歧管，让进气加速通过，与ω形活塞顶配合，相成进气涡旋。

分层燃烧时喷油时间在上止点前60°至上止点前45°，喷射时刻对混合气的形成有很大影响，燃油被喷射在活塞顶的凹坑内，喷出的燃油与涡旋进气结合形成混合气。混合气形成发生在曲轴转角40°至50°范围内，如果小于这个范围，混合气无法点燃，若大于，就变成均质状态了。分层燃烧的空燃比一般在1.6-3之间。

点火时，只有火花塞周围混合状态较好的气体被点燃，这时周围的新鲜空气以及来自废气再循环的气体形成了很好的隔热保护，减少了缸臂散热，提升了热效率。点火时刻的控制也很重要，它只在压缩过程终了的一个很窄的范围内。

均质稀燃模式混合气形成时间长，燃烧均匀，通过精确控制喷油，可以达到较低的混合气浓度。均质稀燃的点火时间选择范围宽泛，有很好的燃油经济性。

㊣ 均质稀燃与分层燃烧的进气过程相同，油气混合时间加长，形成均质混合气。燃烧发生在整个燃烧室内，对点火时间的要求没分层燃烧那么严格。均质稀燃的空燃比大于1。

‘FSI发动机结构图’

均质燃烧则能充分发挥动态响应好，扭矩和功率高的特点。均质燃烧进气过程中节气门位置由油门踏板决定，进气歧管中的翻版位置视不同情况而定。当中等负荷时，翻版依然是关闭的，有利于形成强烈的进气旋流，利于混合气的形成与雾化。当高速大负荷时，翻版打开，增大进气量，让更多的空气参与燃烧。均质燃烧的喷油、混合气形成与燃烧和均质稀燃模式基本一样。均质燃烧情况下空燃比小于或等于1。

以上三种燃烧状态是FSI发动机特有的燃烧控制模式，但其中有些方面还停留在理论优势方面。现在奥迪在全球发布的FSI发动机还都采用均质燃烧模式，这不是说分层燃烧不可实现，而只是说分层燃烧实施的成本或时机还不成熟。主要表现在分层燃烧用稀混合气，提高了缸内温度也提高了氮氧化物这样的有害排放物。对于稀混合气，普通的三元催化器很难把氮氧化物转换干净，那么需要额外的降低氮氧化物的催化转换器，无疑加重了空间和成本的负担。另外，现阶段高硫含量的汽油对此催化器损害很大，因此还有改造炼油设备，提升燃油品质的成本。

‘奔驰的CGI发动机也采用了直喷技术’

没有了分层燃烧会不会让FSI发动机的原有优势荡然无存？答案是否定的。即使没有应用分层燃烧，FSI发动机还有能提升压缩比，降低燃烧残油量的特点。FSI发动机采用缸内直喷，汽油在缸内蒸发产生内部冷却效果，这样就降低了爆震的可能性，可适当提升压缩比。而进气涡旋与气门正时的配合能使没燃烧的残油得到良好的再利用。这样，FSI发动机仍能在提高动力，降低油耗方面有较大的作为。

FSI发动机产生的效果可以从奥迪公司公布的发动机指标看出来。以3.2升FSI和4.2升FSI为例，对比的机型分别是以前的3.0升和4.2升汽油机。功率上，3.2升FSI发动机是257马力，比原机型的218马力提升了39马力，4.2升FSI发动机的350马力比原机型的335马力提升了15马力；在最大扭矩上，是3.2升FSI的330牛米对原机型的290牛米，4.2升FSI的440对原机型的420牛米。

‘玖’ 奥迪fsi发动机如何养护

国产的tsi、tfsi
发动机都取消了机械增压（成本问题）和燃油分层燃烧（国内油品问题）