奥迪车道辅助哪个好

Ⅰ 奥迪保持系统是什么

车道保持辅助系统是一种驾驶员辅助系统，在车辆横过识别出的车道边界线前，该系统会提醒驾驶员，从而可防止因司机疏忽而驶离该车道。但是驾驶员始终要对车道保持负责。

(1)奥迪车道辅助哪个好扩展阅读

车道保持辅助系统对行驶时保持行驶车道提供支持。如果车辆行驶中靠近了识别出的某条车道边界线（车辆可能要就要驶离车道了），那么方向盘就会发生振动，从而对驾驶员进行提醒。

如果在车辆横过车道边界线之前拨动了转向灯，那么就不发出这种震动提醒了，因为系统认为这是驾驶员要变道了。

在接近或者横过识别出的车道边界线时，这种震动提醒只发生一次，只有在第一次震动提醒发生后，车辆已经行驶到离这条车道边界线足够远且又接近这条边界线时，才会第二次出现这种振动提醒。

Ⅱ 奥迪Q2L奥迪主动式车道辅助系统是什么

以下内容适用于奥迪Q2L第一代车型。

适用于：装有主动式车道辅助系统的汽车

主动式车道辅助（车道保持辅助系统）可在系统条件允许范围内借助挡风玻璃上的摄像头识别车道分界线。如果您接近一条识别到的分界线并有离开行车道的倾向，那么该系统会通过一次校正性转向干预进行警告。您可以随时取代这个转向干预。当您驶过一条分界线时，方向盘会略微振动。为此必须在信息娱乐系统中开启振动警告。当主动式车道辅助在本车行车道的至少一侧识别到分界线时，便进入工作就绪状态。

由于该系统是为在高速公路和和条件良好的乡间公路上行驶而设计的，因此它从约65公里/小时的车速起才开始工作（因国家或地区而异）。

适用于：装有奥迪侧向辅助系统的汽车

在主动式车道辅助系统处于待命就绪状态时，如果被启用的侧向辅助系统识别到相邻同行的或逐渐接近的车辆可能带来危险，并且驾驶员已打了转向灯，那么在车辆脱离行驶车道前会实施让人感觉得到的转向干预。这一干预的目的是让车辆保持在行驶车道上。

适用于：未装奥迪侧向辅助系统的汽车

如果您在跨越一条分界线前打开转向信号灯，那么处于准备待命状态的系统不会发出警告。在这种情况下系统认为，您打算换道。

适用于：装有堵车辅助系统的汽车

如果满足总体条件，那么当车速在大约65公里/小时以下时开启堵车辅助系统。

特别要注意的是：

-系统会通过校正性转向干预向驾驶员提醒车辆脱离行驶车道。驾驶员始终必须负责将车辆保持在行驶车道上。

-该系统可帮助您将汽车保持在行车道，但它本身不执行驾驶。行驶时必须始终握住方向盘。

-例如在紧急制动时，可能不会进行纠偏的方向盘矫正。

-可能并非所有行车道分界线都可被摄像头识别到。转向干预只会在识别到分界线的那一侧进行。

-其它行车道结构或对象可能被意外识别成分界线。这可能导致出乎意料的转向干预或不进行转向干预。

-前方行驶的车辆、下雨、下雪以及猛烈溅起的水花和相反车道的灯光照射或挡风玻璃受到污染等都可能会妨碍摄像头的能见度。这会导致主动式车道辅助系统无法识别或错误识别分界线。

-在能见度差时，汽车的设定转向时刻可能暂时被从“早”切换到“晚”。

-例如在车道有凹坑、行车道有坡度或有侧风时，仅通过方向盘纠偏可能不足以将汽车保持在行车道正中。

-为安全起见，在路况不良和/或天气条件差（例如结冰、起雾、布满碎石、强降雨、降雪和发生滑水现象）时，不允许使用主动式车道辅助系统，否则有发生事故的危险！

打开/关闭

适用于：装有主动式车道辅助系统的汽车

如果系统已开启但未进入警告待命状态，那么可能是以下原因造成的：

-没有标志线。

-识别不到相关分界线（例如建筑工地标记，由于下雪、污染、潮湿或相反车道的灯光影响）。

-车速低于约65公里/小时的激活车速（因国家或地区而异）。

-行驶车道过窄或过宽。

-弯道过窄。

-双手不在方向盘上。

需要注意的是：

-请注意不让摄像头视窗被标贴或者类似物体遮蔽。

-因国家或地区而异：在每次开启点火开关时，已经打开的系统都保持做好工作准备状态。

Ⅲ 奥迪车道保持辅助系统是什么功能啊

车道保持辅助系统是一种驾驶员辅助系统，在车辆横过识别出的车道边界线前，该系统会提醒驾驶员，从而可防止因司机疏忽而驶离该车道。但是驾驶员始终要对车道保持负责。

车道保持辅助系统可以帮助司机将车量保持在原车道上行驶，用一个摄像机来识别车道边界线，车辆行驶时，如果车道保持辅助系统识别出了车道两侧的边界线，那么该系统就处于“时刻准备工作”的状态了。

车道保持辅助系统对行驶时保持行驶车道提供支持。如果车辆行驶中靠近了识别出的某条车道边界线（车辆可能要就要驶离车道了），那么方向盘就会发生振动，从而对驾驶员进行提醒。

如果在车辆横过车道边界线之前拨动了转向灯，那么就不发出这种震动提醒了，因为系统认为这是驾驶员要变道了。

在接近或者横过识别出的车道边界线时，这种震动提醒只发生一次，只有在第一次震动提醒发生后，车辆已经行驶到离这条车道边界线足够远且又接近这条边界线时，才会第二次出现这种振动提醒。

Ⅳ 奥迪Q2L堵车辅助系统是什么

以下内容适用于奥迪Q2L第一代车型。

适用于：装有堵车辅助系统的汽车

堵车辅助系统在堵车或交通不畅时向驾驶员提供帮助。

组合仪表：堵车辅助系统

堵车辅助系统是主动式车道辅助系统的扩展

它将自身功能与自适应巡航控制系统的功能联合作用。堵车辅助系统可帮助您将汽车保持在行车道中。此时，在开启自适应巡航控制系统后，系统在系统条件允许情况下自行操控转向。因为堵车辅助系统是一个提供支持的系统，所以驾驶员必须始终准备好操控转向并手握方向盘。驾驶员的转向操控时刻凌驾于于系统调节之上。

该系统是为高速公路和完善的乡间公路设计的。

Ⅳ 林肯mkx和奥迪q5哪个好哪款安全系数高

林肯mkx更好，它的安全系数也更高。

在怠速和低速行驶时，传进车内的噪音和振动都非常微弱，而测试结果也跟我们的感受基本相同，噪音值比较低；高速行驶时的表现略逊于怠速和低速行驶表现，不过也还算不错，可以感受到车身两侧的风噪，以及轻微胎噪，底盘噪音则控制得让人满意。

Ⅵ 全新奥迪Q7的驾驶辅助系统怎么样好用么

我个人觉得奥迪的驾驶辅助系统做的很好 建议你试驾Q7自己感受下
为了让汽车驾驶更安全，更便捷，全球汽车跨国公司都在争相寻找驾驶辅助的解决方案，奥迪无疑是其中的佼佼者。借鉴航空技术，不久的将来，奥迪车主将可以选择，是自己动手驾驶，还是借助引航式驾驶辅助系统，把开车的事交给自动驾驶仪去做。
奥迪驾驶辅助系统的核心部分是具有stop&go功能的自适应巡航控制，可以在0至250公里时速范围内发挥功效。比如汽车在公路上自动保持与前车合理的车距；在盲区冲出行人，碰撞难以避免时瞬间自行紧急制动；提醒驾驶员并线或保持在固定车道内行驶；提供自动泊车辅助；通过远红外在夜间延伸驾驶者的视野范围；这些系统还能够探测到路边的限速标志，通过平视仪告知驾驶者。如果说，辅助驾驶已经是许多汽车品牌在科技领域的共同追求，奥迪更侧重各个辅助系统相互联网，这使它们更加智能，功能更全面、更强大。
具有stop & go功能
的自适应巡航控制
奥迪驾驶辅助系统的核心部分是具有stop & go功能的自适应巡航控制（ACC），这是一种自动跟车距离保持系统。在0至250公里/小时的速度范围内，该系统通过自动加速或自动制动，对车速以及与前车的距离进行控制。
系统利用雷达波工作，司机可以对系统功能施加影响。从运动到舒适，与前车的跟车距离以及控制系统的介入力度都是分级可调的。该系统的最大减速度被限制在大约4米/秒2，差不多是最大减速度的三分之一。
点评：自适应巡航很多车都已经有了，说实话，我不喜欢这一功能，因为它总在我认为没必要的时候刹车。不过奥迪的这套系统，功能更强大，在走走停停的交通状况下，能够自动减慢行驶速度直至停车，短暂停止后，汽车还会重新自动启动，跟上前车。如果停车时间较长，则驾驶者必须踩下油门或操纵控制杆才能继续跟车。
主动式车道保持
大部分配备电子机械式转向助力的奥迪现有车型都能配备这一功能。当车速超过60公里/小时，奥迪主动式车道保持功能利用安装在车内后视镜前的摄像头检测车道标记。车载软件负责从这些图像中监测出车道标记。如果在没有打转向灯的情况下汽车偏向某一侧车道标记，该系统将通过对电子机械式转向系统进行微小而有效的干预帮助汽车驶回“正道”。司机可以通过MMI确定这个干预行为的反应速度，以及是否要结合方向盘震动进行警示。
点评：这一功能对中国司机很有用马路上老是有人长期跨线行驶。
堵车辅助
当车速在0至60公里/小时范围内，该系统在一定限制下“接管车辆”，代替司机进行自主转向、加速以及制动等操控。无论是高速公路还是城市交通，只要路线不是过于复杂，堵车辅助功能都可以使用。该系统以配备stop & go功能的自适应巡航控制系统为基础，增加了用于侧面引导的全新组件，三套传感系统紧密配合。一旦有必要为应急救援车辆腾出空间或者需要绕过障碍物，系统也能控制车辆继续前行。在加速和制动时，堵车辅助系统的操控行为与ACC系统完全一样，并且也能对并线车辆做出反应。
点评：“首堵”的司机们严重考虑一下呗。
路口辅助
许多交通意外发生在十字路口或道路交汇处，侧面撞击是目前欧洲造成死亡的交通事故中第二大的常见原因。奥迪正致力于研发路口辅助系统，旨在防止意外发生，或至少减轻事故的后果。路口辅助系统利用两个雷达传感器和一个广角摄像头扫描汽车正面和两侧区域。其中，雷达传感器数据发挥主要作用，摄像头提供参考数据。如果传感器探测到有汽车从侧面驶来，系统会以不同等级向驾驶者发出警告和通知。
点评：这一系统很实用，但是窃以为，在中国，指望它减少事故，不如想办法让司机养成路口停车的习惯。
泊车辅助
当驾驶者倒车入位时，泊车辅助系统负责完成所有相关的转向操控，这既适用于垂直泊车，也适用于平行侧向泊车。当汽车以较慢的速度行驶时，系统会通过侧面的超声波传感器以二维方式扫描路边的空当并定位适合的车位。如果司机希望泊车入位并挂上倒挡，泊车辅助系统将自动启动，并在电子机械转向助力系统的协助下完成所有相关的转向操控。司机只需要负责加速、换挡和制动。当进行平行侧向泊车时，只需车位长度超出车身长度约0.8米就可完成。
点评：不是新东西了，很多车上都有了。不过还是很实用的技术，很多女司机们有福了。可是，长此以往，我们会不会越来越不会停车了呢？
泊车引导
在狭小的垂直停车位，泊车后下车会变得很困难，还有可能在开门时损坏车门。泊车引导技术作为奥迪未来的辅助系统将解决这些问题。驾驶者可以在泊车前下车，然后通过无线钥匙或智能手机发出命令，让汽车自行完成泊车。在超声波传感器的帮助下，汽车将自动停车入位。当达到最终位置后，系统会自动关闭发动机、挂入P挡、关闭车门，最后向驾驶者发送确认信息。同样，车辆也可以在系统控制下，自动倒出车位。
点评：这是当天体验的众多科技中，我最喜欢的一项。因为在车位紧张的广州，停好位后打不开车门，或勉强打开一点车门难以下车的尴尬经历我是常常遇到啊。
预防式整体安全系统
奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）是一个预防性安全技术的组合。目前奥迪旗下的多款车型已经装备了这一系统的各种扩展版本。
该系统对ESP传感器提供的信息进行分析，当传感器提供全力制动或车辆打滑的信号时，控制单元开始介入、干预。根据实际情况，系统会自动开启危险警告灯，并开始关闭侧窗和天窗，同时束紧前排坐椅的安全带。这一过程是可逆的，如果没有发生意外，安全带将被重新放松。
如果监测到前方可能追尾，系统先会发出警告信号，然后通过短促点刹制造震动。如果司机没有采取措施，制动辅助系统将启动自动减速；如果司机继续消极应对，系统将开启第三阶段警示，即部分制动，这时，汽车将以大约是最大制动力三分之一的制动力自行减速，车窗和天窗开始关闭，危险警告灯开启，安全带束紧；系统如果认为碰撞已不可避免，第四阶段警示将开始发挥作用：首先进行新一轮的部分制动，然后全力制动，安全带完全绷紧这一切只发生在碰撞前半秒钟。这一系列措施可使汽车在碰撞发生前的速度最多降低40公里/小时，大大减轻事故带来的后果。
点评：奥迪的这一系统起步比奔驰等对手晚，但是却结合了奔驰预先安全系统和VOLVO城市安全系统的功能。
聪明的自适应大灯
照明技术是主动安全的另一重要方面。奥迪的车灯设计是其独特外观的重要元素，但可不止于此，奥迪的车灯在未来要对环境条件的反应更为敏感，并且要更密切地与汽车周围的环境沟通，换句话说，奥迪的车灯是有智慧的。
安装在车内后视镜前的摄像头可以识别前车和前方来车的灯光，为了不对这些车辆的驾驶者造成眩光，电脑将调节本车车灯的照射范围，并尽最大可能提供最佳照明。
奥迪另外一项技术突破便是大灯控制单元与增强版MMI导航的系统连接。导航系统事先读取路线数据，并提供给车灯电脑。例如，当车辆在高速路入口匝道上行时，系统将激活长程高速路照明。在车辆进入十字路口前，系统会自动打开转向灯。当车辆行驶在英国这样的国家时，系统会自动将大灯从左舵驾驶切换至右舵驾驶。奥迪远光灯辅助功能，还可以监测前方来车的灯光及周边环境，并自动在远光与近光之间切换。
点评：自动切换近光灯，这个设计很好。严重怀疑设计师是不是来过中国难道德国也有从不切近光，永远开着远光灯的缺心眼司机？

Ⅶ 奥迪车道保持辅助系统怎么用

车道保持辅助系统的功能:车道保持辅助系统可以帮助驾驶员保持原车道的交通，并使用摄像头识别车道边界线。车辆行驶时，如果车道保持辅助系统识别出车道两侧的边界线，则系统处于“时刻准备工作”的状态。如果车辆接近识别的车道边界线，方向盘会振动提醒驾驶员。

如果在车辆过车道边界线前打开转向灯，则不会给出振动警告，因为系统认为驾驶员要变道。

当接近或越过识别的车道边界线时，这种振动提醒只发生一次。只有在第一次振动提醒后，当车辆已经行驶到离车道边界线足够远且接近边界线时，该振动提醒才会第二次出现。

这样，当车辆平行于某条车道边界线行驶时，就可以避免这种振动提醒的恼人场景。车道保持辅助系统是为高速公路和干线公路设计的，因此该系统仅在车速高于约65公里/小时时才会工作。

当环境恶劣时，如车道较脏或被积雪覆盖，车道过窄，车道边界线不清晰，则系统暂时不工作，系统当前状态会显示在组合仪表上。

奥迪 车道保持辅助系统功能的详细说明:

车道保持辅助系统是一个驾驶员辅助系统，它会在车辆越过识别的车道边界线之前提醒驾驶员，从而防止驾驶员因疏忽而离开车道。但是司机总是负责车道保持。

组合仪表上的指示灯:

如果组合仪表上的指示灯呈绿色亮起，则表示系统已打开并准备工作。

如果组合仪表上的指示灯呈黄色亮起，则表示系统已开启，但由于当前情况无法工作。在这种状态下，系统不会提醒驾驶员，原因将在下面解释。

如果组合仪表上的指示灯根本不亮，则表示系统已关闭。要激活系统，必须操作转向杆上的相应按钮。

如果组合仪表上的指示灯呈黄色亮起，原因可能如下:

只有一条车道边界线或根本没有车道边界线。

l未能识别车道边界线(例如，由于雪、灰尘、湿度或背光)。

l车辆行驶的车道上有两条以上的边界线(如道路施工时的白色、黄色边界线)

车速小于约65公里/小时。

车道宽度小于约2.5 m或大于约5m。

l转弯过快(转弯半径小于250 m左右)。

奥迪A4 和A5 Coupé轿车上的附加功能显示:

对于配备了Highline组合仪表的奥迪A4和A5 Coupé轿车，自适应巡航控制和车道保持辅助系统的当前状态也可以显示在组合仪表上。

下图显示了彩色显示屏上显示的示例:

图为该内容:

–自适应巡航控制系统:激活，系统已识别出一辆车。

–车道保持辅助系统:未安装或关闭。

图为该内容:

–自适应巡航控制系统:关闭或待机模式

–车道保持辅助系统:未安装或关闭。

图为该内容:

–自适应巡航控制系统:激活，系统已识别出一辆车。

–车道保持辅助系统:开启，但未激活(无振动警告)

图为该内容:

–自适应巡航控制系统:激活，要求驾驶员接管

–车道保持辅助系统:开启并激活(将有振动警告)

图为该内容:

–自适应巡航控制系统:已激活，当前未识别到车辆。

–车道保持辅助系统:打开、激活(将有振动提醒)并向左提醒。

图为该内容:

–自适应巡航控制系统:未安装ACC！

–车道保持辅助系统:打开、激活(将有振动提醒)并提醒右侧。

描述:

对于配备了Highline组合仪表的奥迪A4和A5 Coupé轿车，如果车上只配备了这两个选装系统中的一个，彩色显示屏上只会显示上图中对应的图像。

对于配备Lowline组合仪表的奥迪A4和A5 Coupé轿车，自适应巡航控制系统不能作为选装件安装，ACC必须与Highline组合仪表配合使用。但是，如果车辆配备了车道保持辅助系统，显示如下:

图为该内容:

–自适应巡航控制系统:未安装ACC！

–车道保持辅助系统:关闭

图为该内容:

–自适应巡航控制系统:未安装ACC！

–车道保持辅助系统:开启，但未激活(无振动警告)

图为该内容:

–自适应巡航控制系统:未安装ACC！

–车道保持辅助系统:开启、激活(会有振动警告)(两条车道的边界线没有闪烁，目前没有报警警告)

图为该内容:

–自适应巡航控制系统:未安装ACC！

–车道保持辅助系统:开启、激活(会有震动提醒)右侧车道边界线闪烁，表示车道保持辅助系统认为车辆可能越过右侧车道边界线。

组合仪表中央显示屏上的文字信息:“奥迪车道辅助nicht verfügbar:zurzeit keine sensor sicht”有以下原因:

1摄像头窗口外部脏污或冻结。在这种情况下，司机应该清理污垢和冰。

2照相机的窗户里面有雾。在这种情况下，你应该等一会儿，直到雾散去。

3车道边界线因道路特点不易识别。

出现临时故障时，会出现“奥迪车道辅助”提示:

请稍后尝试启动系统。

原因可能是控制单元内部温度过高。

“奥迪车道辅助系统不支持系统”

当它出现时，意味着你需要去维修站进行维修。

奥迪车道辅助系统应在专业服务站进行检查。

原因是损坏可能是控制单元、振动电机或奥迪车道辅助系统按钮/如果控制单元中的状态为“系统未校准”，也会出现该显示。 @2019

Ⅷ 奥迪Q2L奥迪侧向辅助系统是什么

以下内容适用于奥迪Q2L第一代车型。

适用于：装有奥迪侧向辅助系统的汽车

车尾：感应器位置

侧向辅助系统在自约15公里/小时时开始工作。

1驶近的汽车

在某些情况下，一辆汽车即使还有较远的距离，也会划入换道危险级。来车越快，外后视镜上的显示就越早发亮。

2并行的汽车

当并行车辆被划入换道危险级时，车外后视镜中会指示。最迟在进入“死角”时，显示侧向辅助系统观察到的所有车辆。

3落后的汽车

当缓慢超越一辆探测到的汽车（车速差小于大约15公里/小时）时，一旦该车位于盲角，车外后视镜上的显示就会亮起。

当快速超越一辆探测到的汽车（车速差大于大约15公里/小时）时，没有显示。