梅赛德斯对奥迪怎么回应

① 奔驰宝马奥迪哪个档次高

如果论这三款德系车的话，奔驰，宝马，奥迪那么还是奔驰的机动车档次最高，因为奔驰的迈巴赫，它是奔驰的高端车，这台车最低售价都在200万以上

② 奥迪100周年奔驰说什么

奥迪100周年奔驰说“感谢有你的一百年”，在一直以来的竞争中，奔驰奥迪亦敌亦友，所以在2009年奥迪100周年庆的时候，奔驰发来祝贺：“感谢有你的一百年”。

③ 梅赛德斯GLK350与奥迪Q5比较

目前国内店内销售的Q5多数是国产的一汽奥迪Q5，2.0T的4缸发动机，很难见到进口的Q5。
而GLK也准备国产了，当前GLK的主力依然是GLK300,3.0V6的发动机。

两辆车都很时尚，空间也相当，做工差距也不大，配置也差不多，就是价格上有些差距，GLK虽然40多万起步，但顶配高达72W多。Q5 38W起步，顶配60W出头

如果等不及了，现在就买，Q5性价比更好些，不过我个人感觉GLK更时尚，特别是黑色的GLK，很酷！

④ 客户说奥迪品牌不如宝马 奔驰，该如何应对

首先表示性承认奥迪在国内的品牌价值，影响力确实不如宝马、奔驰（为你下面的讲解做铺垫）
随即你需要纠正客户的错误看法（尤其要重点解释奥迪的各种车型与宝马、奔驰的竞争车型在国际豪华车市场处于同样的定位），解释奥迪与宝马、奔驰在市场上处于同级别竞争关系（可以引用具体例子，如A6与5系、A8与7系的竞争关系），接下来怎么扯就靠你了，反正认为奥迪品牌不如宝马、奔驰的客户对汽车方面也不怎么了解，你可以介绍奥迪的全时四驱，W12在A86.0的应用（这样可以侧面说明A8对宝马7系、奔驰S级的优势，其它车型你也可以用这种类似方法来扯），甚至连“奔驰旗下有迈巴赫、宝马旗下有劳斯莱斯、奥迪旗下也有兰博基尼和贡佩尔特”这样的话题也能扯。总之你必须围绕“奥迪与宝马、奔驰的品牌定位相同”这一中心来展开说明。
你必须耐心讲解奥迪汽车的品牌价值，历史，强大的科技，顺便还可以吹一下近年奥迪对勒芒的垄断之类的。同时你还可以购买一些能说明奥迪品牌定位的权威汽车杂志给你的客户看，比如有将A8和7系、S级放在一块进行对比的那种杂志。你还可以推荐你的客户观看《非常人贩2、3》这样的电影来扭转奥迪品牌在他们心中的形象。
总之嘴长在你身上，对客户宣传的成败看你自己的水平了。

⑤ 大家普遍觉得奥迪比不过奔驰宝马，是为什么

为什么大家普遍觉得奥迪不如奔驰宝马？近几年奥迪的溢价能力大幅缩水，与奔驰宝马基本拉开明显差距。最明显的区别就是同级别的奥迪a6和宝马5、奔驰e的差价在5万以上。奥迪感觉像宝马的等级，宝马感觉像奔驰的等级，奔驰只认为是等级。奥迪品牌萎缩的一个重要原因是，没有了公务用车的支持，政府采购少了很多，降低了原有奥迪品牌的附加值，神秘感荡然无存，从而无形中把档次降低到更高的水平。

其次，在品牌定位上，奥迪初步保持了“官车”在中国的形象。你没看到政府出行都是奥迪A6。但尴尬的是，随着“官车”光环的逐渐褪去，奥迪在中国的品牌形象也逐渐模糊，导致消费者对奥迪的品牌认知处于中间多年的不清晰状态，奥迪只是在近几年才通过强调科技感完成了品牌重塑。同时，奔驰和宝马分别在豪华和运动的道路上疯狂奔跑。

⑥ 奥迪quattro与梅赛德斯 奔驰4MATIC有什么不同

Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要 时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。25年前，奥迪的工程师以quattro®全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各种行驶状态中信赖quattro®全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。奥迪quattro®全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro®全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。1987年，全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级(124系列)中首次亮相。全新4MATIC运用尖端技术，结合了机械部件和电子部件，进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。从1999年起，4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。 4MATIC
奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。不难看出，在ESP——(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案。
4MATIC全四轮驱动系统设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现，对比起其他的全四轮驱动系统来，优势相当的明显：重量，燃油经济性，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。取决于发动机的型号，这套全四轮驱动科技的最新产物比起普通后轮驱动系统来只多出了区区66到70公斤的重量。
时至今日，梅赛德斯-奔驰拥有包括了七个车型系列共48款四轮驱动车型可供选择，如此丰富的四轮驱动车型带来了非凡的多样性：从C级和E级开始，并包括新款S级和R级大型运动旅行车。此外，梅赛德斯-奔驰还提供GL级和M级越野车的四轮驱动车型，而作为越野车之中的经典之作，1979年推出的G级则为这一产品系列增添了另一种选择。在所有车型中，C级和E级都提供装配4MATIC的轿车和旅行车版本，而新款S级和R级都提供两种车身造型。

⑦ 奔驰与奥迪哪个更好

总体来讲呢，还是奔驰。同级别的车里，奔驰的价位更高一些。但是品质也是更突出。奥迪在中国是一种现象而已。在国外，奥迪也算是高档车，但是跟奔驰比起来还是有一点差距。总体来讲老资历豪华轿车还是奔驰。奔驰主要走的是尊贵，舒适，豪华的路子，奥迪就是低调，稳重，大气。

⑧ 大家心里对奔驰，宝马，奥迪是怎样的印象和感觉

你好，这三款车都属于高端品牌车型市场销量都是不错的

⑨ 奥迪与奔驰、宝马真的是一个级别的吗

首先声明,我是个骨灰的德国车迷.要不是看到这样的问题我是不代劳打这么多字对楼主讲的>>>但没办法,就是爱车....首先他们是同一级别的,BENZ BMW AUDI是传统意义上的西方三剑,无论国内国外也都是同一档次,我记得在汽车族的杂志上有一则调查,是关于德国人最想要什么车的,AUDI名列首位,其实大家也没必要把奔驰宝马奥迪做太过强硬的比较,因为三个车是各有千秋的,奔驰不用说,正如他S级的广告语一样_流走的是岁月,沉淀的是精华.一辆梅塞德丝在那一放你就知道那是一种历史赋予的气质,无可厚非,它很好很强大,它有比AUDI好的操控和比BMW好的乘坐舒适性,还有大名顶顶的7G变速箱,科技含量也如品牌一样惹人喜欢.再说BMW,其实也用他的广告词,SHEER DRAIVING PLEASURE(纯粹驾驶乐趣)就能说明问题,无论是BMW最为彪悍的获无数汽车奥斯卡奖的自然吸气直6引擎,还是M字头对每位驾驶者的诱惑,前后完美的50:50,极其灵活的转向,和刚猛不矢奢华的悬挂,BMW是最能吸引驾驶者的,而7系也让那些鄙视BMW的乘坐舒适性与品牌和不来的人大跌眼镜.BMW今年在全世界的销量证明了西方三剑中21世纪初BMW率先领先了.AUDI楼主的爱车,一样惹人爱,突破科技启迪未来,楼主应该很熟悉这话吧,上AUDI的网站你就会被它的拥有的科技所感染,尽管BM 和MB的科技也虎视眈眈,但AUDI绝对不处下风,RS的字头R8 R10在勒芒耐力赛上的成功,让世界记住了AUDI不输给MB 和 BM.现在AUDI成熟内敛的外型,和日趋迅猛的涡轮增压机,以让爱车一族正视了这个品牌,至于为什么中国人总觉的AUDI不向BM 和MB好,是因为最早国产以及落在了大众名下,中国人或多或少有点崇洋媚外,可能总觉的进口就是好货,一定程度上也制约了AUDI的品牌价值.楼主手里的A4是个好东西,象C级,象3系,一样,会载入史册.A8看的人多确实是因为稀缺,随着中国在国际上的地位提高AUDI 在国人心中也一样会提高.