奥迪q7越野怎么样

Ⅰ 奥迪Q7适合越野吗

奥迪Q7的越野机构为quattro

就是托森中央差速器 纯机械结构 可靠 耐用

但是具体要看你想如何越野

Q7除了quattro系统外 每个轮子还有电子辅助系统

就是当某一车轮失去附着力时 电子系统会及时的干预 停止其空转

有效的防止扭力丧失

但是Q7本身定位于城市越野 车身底盘为承载式

不能算是传统的纯越野车 承载式车身如果长时间大量行走于越野性较难的路面时

会对车身底盘产生变化

所以如果你是为了舒适 而不是走比较极端的非铺装铺面

Q7非常合适

毕竟在城市越野车里 它的性能算是最好的了

Ⅱ 奥迪Q7怎么样好吗

奥迪Q7挺好的。首先是外观设计全面进化，新款奥迪Q7采用最新一代家族式设计语言，比如大尺寸多边形进气格栅，非常气派。新车轮毂采用造型独特的五幅式造型，运动感强烈。整体视觉效果上，新款奥迪Q7更接近旗舰SUV奥迪Q8，呈现豪华、动感、大气的形象。

前大灯组内部造型独特，并且采用矩阵式LED光源，无论科技感还是档次感，都是无可挑剔。新车尾灯组的变化也十分明显，内部采用纵向排列的光源，与前大灯相呼应，在夜间开启后辨识度极高。

亮点配置

1、四轮驱动

保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正时所产生的牵引力效应。无论是平坦路面还是越野场地，全时四轮驱动都能确保高速过弯及高性能操纵的稳定性。

2、驻车系统

奥迪高级驻车系统是全新奥迪Q7的选装配备。它可以通过车头与车尾的8个超声波传感器监视车辆的前方及后方区域，并借助声音和MMI系统为驾驶者提供视觉辅助和提醒。

Ⅲ 奥迪Q7的越野性能表现怎样

Q7属于公路SUV，越野性能很一般，同级别的X5，途锐，卡宴也都一般，陆巡越野很好，而且非常稳定，路虎越野好但是容易出小故障，更贵的雷克萨斯LX570也很好。

Ⅳ 奥迪q7怎么样

奥迪Q7具备极强的实用性，车身尺寸5069x1968x1716mm，拥有宽敞舒适的车内空间，第二排座椅和第三排座椅都可以同时平整放到，增加了运载能力和座位上的空间灵活性，动力方面入门版本2.0TEA888平台涡轮增压发动机，动力达到185KW的功率和370牛米的峰值扭矩输出，3.0T机械增压发动机能达到245KW功率和440牛米的峰值扭矩。奥迪TFSI®发动机能实现令人惊叹的超高压缩比，在展现良好动力性能的同时有更出色的燃油经济性。不仅如此，发动机体积和重量也明显降低，尚未启动，就能感受到澎湃动力。

Ⅳ 奥迪Q7适合越野吗

全新奥迪Q7是非常适合越野的，他是奥迪中唯一的7座车，非常适合在青藏高原，盘山公路，沙漠，丘陵，戈壁滩，这些地方驾驶，会非常的平稳，全新奥迪Q7也是属于奥迪高端车的定位，非常的高贵，全新奥迪Q7新出的红色，非常的好看，包括他的quattro系统，也是奥迪中最先进的，矩阵式大灯也是进行了重大的突破，是奥迪SUV体系中的佼佼者！

Ⅵ 奥迪Q7的性能怎么样

您好，奥迪Q7是一款大尺寸SUV车型，具有非常好的舒适性和越野性能，从2006年全球发售至今，获得极高的业内口碑及赞誉，目前在售版本为2019年款车型，入门车型配备2.0T EA888涡轮增压发动机，功率185KW，峰值扭矩370NM，中高配车型搭载3.0T机械增压发动机，功率245KW，扭矩440NM，百公里提速仅需6.2秒。希望回答对您有帮助，祝您生活愉快！

Ⅶ 奥迪Q7越野怎么样

其实你如果买这个价位的SUV油耗应该也不是很在意。因为这个价位的都是高端SUV，本身汽车制造商造出这个价位的车就主要考虑的是商务，舒适和动力。同级别的车型有很多可供选择，像保时捷卡宴，宝马X5，奔驰ML350，英菲尼迪FX37，雷克萨斯RX450h都是百万左右的高端型SUV，商务能力和越野能力都很不错。另外预算够的话，路虎揽胜是个很不错的选择，外观经典霸气，越野性能更是没话说。Q7的话车身大，舒适性和商务性比较高，排量最低3.0，官方油耗在12L左右，不算很费油。我上面介绍的这么多SUV排量也大概都在3.0左右。主流的就是奔驰宝马和奥迪了，希望楼主先去4S店了解一下这几种车型，最后根据自己的喜欢选择。希望能帮到您

Ⅷ 奥迪Q7的性能怎么样

您好，奥迪Q7是一款大尺寸SUV车型，具有非常好的舒适性和越野性能，从2006年全球发售至今，获得极高的业内口碑及赞誉，目前在售版本为2019年款车型，入门车型配备2.0T

EA888涡轮增压发动机，功率185KW，峰值扭矩370NM，中高配车型搭载3.0T机械增压发动机，功率245KW，扭矩440NM，百公里提速仅需6.2秒。希望回答对您有帮助，祝您生活愉快！

Ⅸ 奥迪Q7越野车好吗

q7不错。绝对好车，另外建议看看路虎览胜。

空气悬挂
舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世.
空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。
我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。
空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。
在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。
在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。
除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。
当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。
传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。
Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。

Ⅹ 全新奥迪Q7越野性能怎么样

奥迪Q7凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出，在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹毋庸置疑，奥迪Q7长*宽*高：5052*1968*1740MM、车身布局：5门7座SUV、最高车速：209KM/H、百公里加快：5.7KM/H、轴距：2994MM、最大载重质量：740KG、油箱容积：85L、行李厢容积：515L、排量：2995ML、进气形式：机械增压、气缸摆列形式：V6、最大马力：338PS、最大功率：248KW、最大扭矩：597N.M、变速箱：8挡手自一体主动变速箱。