为什么奥迪只有前驱车

A. 为什么奥迪只有前驱和四驱车，没有后驱车

前驱＋四驱 奥迪为什么没有后驱车？
在世界顶级豪华轿车领域中，无论是英国的積架，美国的林肯、凯迪拉克，还是德国的奔驰及宝马，它们都有一个共同点，为了达到更好的乘坐舒适性及操控品质,其底盘结构无一例外都采用了后轮驱动型式。不过与之同级别的奥迪却没有后轮驱动车型，这是为什么？
为什么只有奥迪在特立独行？这要从奥迪的前身“汽车联盟”说起。1932年成立的“汽车联盟”由四个公司组成：霍希、奥迪、DKW和漫游者。这四个公司中，以奥迪的技术最前卫，德国首个前轮驱动轿车的技术就是出自于奥迪工程师的设计。在得到了奥迪的技术支持后，集团的另一个公司DKW因此在技术上受益匪浅。在市场上大红大紫的DKW F1小型轿车就是由奥迪公司的技术人员开发成功的。作为德国前轮驱动轿车的创始者和发起者，奥迪锐意进取的形象在上个世纪20、30年代就已经深入人心了，“前轮驱动”成为了奥迪的另一个别称。
在上个世纪30年代时,“汽车联盟”把旗下四个品牌定位在相互不冲突的四个市场：DKW负责摩托车和前轮驱动小型轿车，漫游者生产中型轿车，奥迪生产高档前轮驱动轿车，霍希生产顶级后轮驱动豪华轿车。前轮驱动车型已经成为“汽车联盟”的主力产品。
1945年，第二次世界大战结束后，德国经济萧条，豪华汽车的市场已经消失，作为德国顶级豪华轿车的代表之一的霍希豪华轿车没有了生存的空间，它的停产也代表着“汽车联盟”后轮驱动底盘型式豪华轿车时代的结束。
当上个世纪60年代"汽车联盟"被大众集团收购后，大众汽车公司要简化“汽车联盟”产品名称时，技术上锐意进取的“奥迪”就脱颖而出了，成了最佳的选择，奥迪成为“汽车联盟”的唯一传人，在前轮驱动轿车风起云涌的上个世纪60年代末期，这也符合当时轿车发展的潮流。也正是借助于奥迪的技术，大众成功地进行了产品转型，由后轮驱动和风冷发动机转变成前轮驱动和水冷发动机底盘结构，继续称雄家庭轿车市场。
经过几十年的发展，现在奥迪在前轮驱动底盘设计已经达到了一个很高的境界，这也是它能在后轮驱动顶级豪华轿车世界中立足的根本。当然奥迪也很清楚把前轮驱动型式用于豪华轿车的不足，不过因为已经有几十年没有涉及后轮驱动设计和制造，造成了这方面的技术空白。因而在上世纪80年代开发了Quattro全时四轮驱动技术作为补充，当然顶级的F1方程式赛车比赛奥迪是不能参加了。

B. 为什么奥迪和大众大部分是前驱车

前驱车更节省空间

汽车作为代步工具，在舒适性上对内部空间有一定的要求，前驱车在这方面比较有利。因为引擎及动传组件都可放在前轴之前，那么从前轴开始一直到车尾的空间都可以尽量利用，是一种非常实用的布局，更有利于节省车内空间。首先是纵向尺寸，前驱结构可以尽量压缩发动机舱大小，将更多的纵向空间腾出来分给车内空间，另外，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，后座乘客的腿部空间更宽松，行李箱也更加平整。

操控性，前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣

前驱、后驱在性能上最大的差异表现在汽车的操纵稳定性上，前驱车较容易发生转向不足，而后驱车则容易产生转向过度而导致甩尾。前轮驱动是用“牵引”的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，碰到驱动轮发生打滑的情况，前驱车转向不足导致车头向外偏离预定的路线，此时对于普通驾驶者来说，只须适度收油门并修正方向盘，就能恢复掌控，避免出现危险。而这种情况下，后驱转向过度往往更加危险，一旦出现失控会愈演愈烈，必须立即收油并反打方向，但普通的驾驶者很难将转向时机和动作掌握得非常好，这样就很难避免事故的发生。

所以从转向特性来看，前驱车还是比后驱车更安全也更容易控制，但是它的转向不足也存在一些弊端。不过，现在也有汽车厂商在这方面作出了改进。如瑞典的豪华运动型汽车SAAB萨博，虽然它是一款前驱车，但它对于前驱车的改进却是比较成功的，它独创的ReAxs后轮随转系统恰到好处的弥补了前驱车存在转向不足的缺点。SAAB萨博后轮ReAxs随转系统是车辆在转弯时，车辆后轴按照运动学原理使后轮发生微小的偏转，其偏转与转向方向相反。它能够极大地帮助了驾驶员更加便捷、精准转弯操控。另外它配置的ESP、TCS等电子稳定系统，在物理极限范围内能够尽力帮助驾驶者对抗转向不足和转向过度，增加驾驶的稳定性和主动安全性。

综合评述：前驱车更适合广大消费者

虽然前驱结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低、容易驾驶等方面比较有优势，但也存在转向不足、起步时轮胎附着力低，动力输出缓慢等缺点。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损也比较严重。后驱车虽然在以上几个方面没有优势，但起步加速能力强，四轮负荷平均，而且大多数的赛车还是使用后轮驱动，就操控性来说却比前驱车稍高一筹。其实，只要习惯了驱动方式一些技术上细微的不同，前驱与后驱的差别并不是很大，不过是因为它们不同的特点决定了不同的需求罢了。说到底，只有市场是检验真理的一切标准，实际的市场需求才是真正的驱动力。就目前市场来看，占取80%市场份额的前驱车在实用性和经济效益上表现比较明显，更适合当今广大的消费者的胃口。而后驱车侧更适合想拥有出色操控感受的驾驶者了。

C. 为什么奥迪a6还是前驱

奥迪A6还是前驱的原因就是奥迪公司并没有投入太多去研制新的汽车，所以才会导致这个情况的出，毕竟奥迪公司的车一直都是停滞不前的，销量也是比较差的，而且，一些专家团队也没有提出一些好的方法去研制新的汽车，这就是原因。

D. 奥迪为什么没有后驱车

奥迪不造后驱车，并不是造不出来，而是因为奥迪的Quattro四驱实在是太“耀眼”了。

E. 为什么新奥迪A4L 全是 前驱车了

因为A4使用的平台适合产前驱车。奥迪的四驱也没什么特别的，价格却要高许多，所以还是多产前驱，反正消费者不太计较这个。在乎驱动形式的人，肯定买后驱的宝马奔驰去了。

F. 为什么BBA三家只有奥迪用的是前驱

首先要明白后驱和前驱的区别。

一般我们理解的后驱就是前置发动机，动力通过传动轴向后轮传递动力的形式，这样的布局虽然复杂且成本高，而且发动机还要纵置排列，会侵占不少机舱的空间，但是能够得到更好的操控性，车身动态比例更加均衡，前轮只负责转向，高速过弯不会有推头的迹象，而且高速的驾驶性也更稳定，加速更有推背感，相当于有人在推着你走，但是缺点也很明显，只要遇到雨雪天气湿滑的路面，后驱的布局会更容易打滑，因为后轮没有发动机重量的压制，起步抓地力更薄弱一些，而且更容易失控，比较危险，不过只要起步慢给油，跑起来一般就不会有问题。

而前驱就非常简单了，造价也没后驱高，发动机也不用纵置，可以节省不少机舱空间，从而让车厢空间更大更合理化，动力从发动机输出传递到变速箱，然后直接就到了前轮上，动力损耗也更少，所以有不少紧凑车型和MPV采用这种布局形式，更好的动能形式以及更大的空间都是前驱的优势，但是缺点是转向和驱动都压在了前轮上，尤其是高速过弯的时候，动力衔接不当转向不足的情况下，很容易冲出弯道，酿成事故，所以开前驱车在过弯时候还是要尽量慢一些。

最后，奔驰宝马之所以采用后驱更多的是因为品牌调性以及更优质的驾乘感，而奥迪的前驱形式则来自于市场以及机械结构上的妥协，所以，各有所长，都是现在工业水准上的上成之作。

G. 为什么奥迪A6L除了Quattro~就只有前置前驱

这是理念的问题，AUDI向来以FF为主打，因为AUDI的理念并不是以驾驶为主，它追求的是豪华与舒适（当然，现在也在追求驾驶乐趣的提升），而FR的驾驶乐趣比FF多是无庸置疑的。
而价格便宜这是由很多方面决定的，首先AUDI的本土化要比BMW和BENZ早很多并且成熟很多，所以在资源成本的控制上比这两者都要好。而且AUDI的复兴要比两者都要晚，这就奠定了其后起之秀的角色，那么价位上肯定是要比两者便宜（这在德国，中国以及世界市场上都是一样的）。至于坐奔驰开宝马这个概念是中国人的思想问题，相对于80年代末进入中国市场的奥迪来说，宝马和奔驰进入中国晚，物以稀为贵，当年的奔驰宝马的保有量少造成了人们先入为主的思想观念。其实在德国，奥迪的销量在最近的两年，甚至超过了两者。
其实并不能简单的用好和差来评价车子（这是中国人的通病，那是不是宝马奔驰就比劳斯莱斯差呢，当然不是，劳斯莱斯还属于宝马公司呢），车子是选择适合自己的，车子的适众人群不同，也决定了车子品牌象征不同。就好像德国的调查一样，奔驰的车主比较稳重有品位，奥迪的车主比较稳重但是年龄相对趋于年轻化，而宝马的车主是最不稳重，容易出事且婚外恋几率最大的车主，这就叫做品牌象征，什么人开什么样的车子，车其实也是人的一种体现。
如果单从价格来决定车的好坏，那么红旗的HQ3是不是就比A6L，5系或者E系要好呢，不见得吧，用皇冠技术的HQ3怎么也不如德国的三架马车吧^_^而且4。2的四驱A6L也比530i和E280贵吧，楼上不是砸自己的脚嘛！而且奔驰宝马不把奥迪当竞争对手那也是某些4S店的小销售员和部分人的观点，从管理层来说，宝马奔驰是绝对不会有这种想法的，奥迪的奋起直追和车型的多元化正在蚕食两家的市场，如果不把奥迪当对手，为什么宝马好好的5系卖了段时间后又稀里哗啦的给中国专门加长了一截呢！

还是认为那句话，中国人购车的理念还没有上升到车为人用的层次，越有钱就要买越贵的车，所以就会有价格贵的就是好的，数量少的就是好的的想法！

以上为个人观点

H. 奥迪为啥倾向前驱

设计理念和成本控制的结果，其实奥迪用的都是纵向发动机，几乎可以看成一个四驱车去掉了后驱！

I. 奥迪的车系为什么没有后驱车

在世界范围内的豪华品牌中，奥迪也有着举足轻重的地位。但是就是这样一个顶级豪华品牌，却走着一种与众不同的道路——旗下没有纯粹的后驱车型，只有前驱或四驱车型。我们知道，后驱车型拥有更好乘坐舒适性和操控性，比如奔驰、宝马旗下的主流车型，以及诸如積架、林肯、凯迪拉克等品牌的众多车型都是采用了后驱形式，那奥迪为什么没有“随大流儿”呢？是技术问题还是其他原因？

小结：

扬长避短是一步妙棋。宝马在后驱运动上深入人心，奔驰是汽车的发明者，怎么造都是好的，作为后来者的奥迪没有必要与两者在后驱上死磕，而是发扬自己在前驱领域的优势，并不断改进技术，让前驱表现与后驱无异，这也是奥迪能赢得今天市场地位的重要一笔。