奥迪退出中国市场会怎么样

㈠ 奥迪没中国能发展起来么

当然不能！基本上德国的大众、奥迪都是靠中国政府的大力帮扶才能在世界上重新抬起头来的！不仅仅是奥迪，靠中国挽救的外国汽车品牌还有法国的雪铁龙、日本的大发。客观地说，只有日本的丰田是靠自己优质的产品及服务一步步爬到世纪第一的位置的，但没多久就被气急败坏的美国人给弄垮了。

㈡ 奔驰.宝马.奥迪为什么大幅度降价

宏观：国内外大环境影响 国外经济不景气 许多挤压的双B豪华车被引入中国市场倾销
微观：
1、奥迪主力车型处于新老款交替阶段 换代必然倾销老款库存 回笼资金
A6L已于今年4月份换代 新A6L上市后 为了倾销老款库存 老A6L目前普遍降价10个点；A4L即将于下半年换代 老款已经步入了黄昏阶段 为了抢夺市场及赚最后一杯羹 大幅度优惠是必然
2、奔驰主力车型价格虚高 竞争力不强，通过大打价格战来提升性价比 抢夺丢失的入门级市场
E级也即将换代，打价格战使奔驰从宝马手中抢回了一些市场 目前E200L最低33万+ 很有诱惑力
C级也效仿此模式C180K最低23万+ 让人侧目
3、宝马主力车型也处于换代阶段 因受奥迪和奔驰的影响 不得不也放低身价 维护自身的销量
5系于2011年换代，突然从加价直转大幅降价，目的是抢夺A6L换代的潜在客户群，况且奔驰E级的价格战也使其有所动容 3系的销量在A4L面前抬不起头来 宝马看到了加长的甜头 寄希望于新3系的加长 目前的优惠是为下半年换代做铺垫

总而言之，3款豪华品牌的主力车型都处于更新换代的阶段 由于市场规律 必然出现大幅降价优惠的情况 此外，宝马是把奥迪作为首要竞争对手 不断争取奥迪的潜在客户 而奔驰是只有价格这一种武器 此外没有其他的办法 至于奥迪而言 倾销老款 腾出产能倒是目前他唯一要做的事情

㈢ 深度解析全新奥迪 A3 变化与中国市场猜想

是时候Update你的车了

2月初，奥迪在海外预览全新S3车型，这台全新AudiSport的钢炮给我们留下这样印象：全面的产品力、让你全天候开快车的能力、更考究的细节以及非常丰富齐备的配置。那普通版车型呢？在3月3日，奥迪正式发布第四代A3车型，熟悉的设计下它带来哪些变化？

2013年7月25日，奥迪A3国产版正式亮相，先期推出为三厢版车型，后期进口两厢车型也随之国产。2017年国产A3的改款车型上市

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㈣ 中期改款A4L首发，2020年奥迪还有大“野心”|专题

撰文|林桦

而R8将不会进行改款，或将会有一款名为PB18的纯电动超跑来“接任R8的班”。

总结

对于奥迪来说，2019年无疑是成功的一年，在伯蓝绍特的带领下，开启了奥迪的文化变革，朝着更少的等级制度、更清晰的价值体系和更开放的方向发展。

而目前伯蓝-绍特（BramSchot）已经离开奥迪，奥迪还能否重现2019年的成功，时间会给我们一个答案。【iDailycar】

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㈤ BBA在华座次生变 全新布局博弈2020年

随着年关临近，各大车企纷纷上交了自己的年终答卷。德系传统豪华品牌宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰日前也陆续发布了2019年销售数据。由于中国豪华车市场的给力表现，德国三大豪华车生产商销量再创新高，但不同于往年，三家豪华品牌2019年在华的排位悄然发生了变化。

2019年，宝马在中国共交付汽车（含MINI品牌）72.37万辆，比上年增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，一举问鼎中国豪车销量冠军宝座。

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㈥ 为什么所有赛事都禁奥迪

所有赛事都禁奥迪的原因是奥迪自己退出了。
从2014/15赛季开始，奥迪就以技术支持等形式出现在FE，到了2017年第四个赛季，奥迪将Abt车队变成了一个厂商车队正式参与FE。为了FE，奥迪还宣布推出之前的WEC耐力赛项目。
但现在奥迪宣布退出FE的理由很简单：奥迪觉得FE项目已经达到了目的。

在中国，人们选择奥迪的原因主要有三个：
1、奥迪进入中国较早，品牌认知度相对高，从最初满大街的奥迪100，到现在的奥迪A6，奥迪实际上就是官车，中高档商务轿车的代名词。
2、没有太多先进的技术，但质量优秀，开过奥迪的朋友都会有同感，奥迪很少出问题，很可靠。商务活政府用车，不会突然掉链子。
3、外形中庸圆滑，不张扬，有内涵，符合中国人的为人处事之道，同时经过拉皮处理的加长版车型，后排空间很棒，符合中国人舒适，面子的需求。

㈦ 奥迪A6L退出公务车市场，那接替他的会是什么车

奥迪A6退出公车市场，按照相关公开采购办法规定，国产品牌中的小排量车、新能源将会成为受益者。同时按照最高车价的限制，从上往下排列红旗H9、比亚迪汉等众多国产品牌都可以成为选择。

总结

从下面简单的分析可以看出，奥迪A6退出公务车市场后，众多国产车将会成为受益车型。其中降价后的红旗H9将会当仁不让地填补奥迪A6的空白。而比亚迪汉作为国产新能车的头牌也将紧随其后。而众多小排量国产车也能从中分得一杯羹。

㈧ 奥迪宣布2033年将停售燃油车，燃油车在未来会不会被彻底淘汰

从目前的状况来讲的话，燃油车在未来是很有可能会被淘汰的。因为现在整体的形势实际上都是以环保作物为主要导向的，大家会发现现在各国政府都在不断的去颁发一些指令，那么这些指令实际上都是和整个世界的环境保护相挂钩的。

燃油车在未来的时候必定是会被慢慢淘汰的，那么像奥迪这样的大汽车品牌，它现在做出这样的申明其实就说明了整个市场他实际上就是这样的一种方向。那么在未来大家就会慢慢的发现，像燃油车这样的车辆在市面上会逐渐的减少，而取代它的也就是新能源车辆，并且现在政府对于新能源车辆的补贴也是非常大的。在大家去购买新能源车辆的时候所能够获得的补贴也是很多的，因此新能源车辆就算是未来汽车行业发展的一个主要的走向。大家如果现在在购买车辆的话，其实也是应该主要去考虑新能源车辆的。

㈨ 退出中国市场后过得还好么日本国民豪华车丰田皇冠表现如何

说到日本豪华车，虽有新秀雷克萨斯，稳重如英菲迪尼，中规中矩的讴歌这些高端品牌，但很多老司机的反应会是丰田的皇冠，毕竟它从改革开放初期就进入了中国市场，一举击败了奥迪等众多德系豪杰，可以说是众多豪华车的一个代表车型。
随着竞争对手的猛烈发力，汽车竞争激烈，既能追求运动，又适合商务和家用的豪华轿车相继推出等种种原因，丰田放弃了继续在中国市场引入皇冠车型，取而代之的是亚洲龙，也不知亚洲龙能否帮助丰田打出一场漂亮的翻身仗。虽然在中国市场落寞了，但是在日本市场，皇冠依然有很大的影响力，是很多人选购豪华轿车时的首选。
相比于其他德系豪车，例如宝马5，奔驰E，奥迪A6等相继加大车身，皇冠为了适应本土国内的道路情况，设计师把车身宽度设计得比较窄，仅有1800mm，甚至比同属本田的凯美瑞还要窄一点，在以大为美的中国市场，这也可能是它不那么受欢迎的原因吧。
日本市场的皇冠提供多款外观设计供消费者选择，这辆2.5G混合动力版本前脸夸张的大嘴，造型犀利。
就车身侧面来看的话，皇冠还是非常流畅的，把自身的运动基因展现出来。
这一版的皇冠的大灯和尾灯设计比较日系，线条犀利妖娆。为了满足消费者的运动需求，皇冠还有一个运动版，前后设计应用大量直线，看起来更加夸张霸气，显得更为激进。
门把手和后视镜上精致的银色装饰条凸显着皇冠的豪华感。
这辆2.5L汽油机+电机的混动系统车型在全系车型中属于中配，配置上加装了导航和倒车辅助功能，税后价格约合人民币40万元。这样的价格无论是在国内市场还是在日本本土都是比较高了，名副其实的豪华级别车型。
新一代皇冠内饰豪华氛围营造出色，不过车内中控台的两块屏幕上下排列略显突兀。
采用丰田最新的样式的仪表盘设计，足够大的行车电脑的显示屏，清晰细致的显示行车信息。
采用丰田最新的样式的仪表盘设计，足够大的行车电脑的显示屏，清晰细致的显示行车信息。方向盘中央的皇冠标致设计，让很多丰田迷们感到亲切。
空调操纵界面依旧是一块液晶屏幕，看上去科技感十足，不过实际用起来没有实体按钮那么方便、顺手。
上方的屏幕主要提供娱乐、导航系统功能，即便是在本土，皇冠的这方面也是比较勉强。
副驾驶前方采用大面积软质皮革覆盖，大大提升了车内的豪华感。
新皇冠依旧采用传统的机械式变速箱换挡杆，不过杯架的盖板采用浓烈的日系风格。
日本人似乎对座椅的材质有一种偏执，很少有采用真皮座椅的，即便是近40万的皇冠也是皮革和织物的组合座椅，相比皮质座椅虽然缺少几分豪华感，但灰色和红色的搭配还挺好看，还有竖向纹路，也符合皇冠自身的气质。后排提供独立的后排空调出风口，拥有各种功能按钮的后排中央扶手，提供舒适的乘坐体感，这些设定符合皇冠的豪华定位。
皇冠的后备箱不算太大，日常家用也是完全够用了。
文中的这辆皇冠搭载的是丰田非常成熟的一套混动动力系统了，2.5L自然吸气发动机，配合电动机的混合动力系统，最大能够输出143马力，百公里油耗在5个油左右，比较经济。
成熟充沛的动力系统让新皇冠开起来的平顺、舒适，再加上调教舒适的底盘厚重感和良好的静谧性，配合丰田的新的ACC自适应巡航功能，即使长途驾驶也不会让驾驶员也不用担心会特别的疲劳。
虽然皇冠告别了中国市场，但这辆日式豪华故事在本土依旧在延续，替代皇冠的亚洲龙在国内也取得了良好的市场表现，皇冠再度出现在中国市场出几率微乎其微，可能过几年国内的人们会逐渐遗忘皇冠这个名字。不过不管怎样，当皇冠徽标出现在眼前的时候，曾欢喜欢它的车迷依旧会感觉到一阵亲切吧。
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