奥迪四驱系统如何用

‘壹’ 奥迪Q7的四驱系统如何

全新奥迪Q7标配quattro全时四驱系统。quattro全时四驱是奥迪品牌的经典之作，与传统四驱不同的是，quattro全时四驱采用全机械结构中央差速器，是真正意义上的全时四驱系统。日常驾驶模式前后动力分配为40：60，通过更倾向后轮驱动的设定，让全新奥迪Q7的日常驾驶拥有更加迅捷的动力响应与更加灵活的操控。在当路面变化，轮胎附着力下降时，全时四驱可在前后轴之间实现动力的无延时无级传递，将动力瞬间传递至附着力良好的车轮，让你的每一步都能牢牢抓紧地面。而这一切，都是发生在悄无声息间，完全无需任何手动选择与维护。当选择越野驾驶模式时，全新奥迪Q7还将通过遍布全车的传感器系统进一步增强电子轮间限滑能力，保证即便是某个车轮悬空，也能将动力良好传递至其他车轮。

‘贰’ 奥迪A4L使用的智能四驱系统怎么样

智能四驱，最好还是买四驱，不后悔。西北二三线城市，每月偶尔跑高速。我建议你选择个qu性运动版，至于你说的同样的价格运动版比运动版配置高很多的，我认为这些配置相比于四驱来说，并没有太大的用处。

‘叁’ 奥迪q5四驱怎么打开

奥迪开启四驱需要关闭esp功能，更多的详细操作可以查看车辆使用说明书。该车的四驱系统最大的特点就是不再使用原来的托森自锁式中央差速器，取而代之的是多片离合器式中央差速器。

quattro ultra在Q5L上的应用并非是首次搭载，早在2016年发布的全新A4便率先搭载了这套系统。quattroultra四驱系统的精髓就在于中央多片离合器式差速器与后桥齿爪离合器之前的默契配合，脱开这两个离合器就可以让中央传动轴和后桥主传动部件不工作。

‘肆’ 请问 奥迪的全时四驱 quattro 怎么读

奥迪的全时四驱quattro的读法是英[ˈkwɔtroʊ]，美[ˈkwɔtroʊ]。

Quattrro是大众公司旗下奥迪四驱技术的注册商标，Quattro一直以来也是奥迪宣传的重点。1980年奥迪在日内瓦车展上亮相了搭载Quattro全时四轮驱动技术的车型，标志着Quattro这个奥迪招牌技术的诞生。

奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四轮驱动代表技术。奥迪Quattro的核心技术为纯机械结构的Torsen中央差速器。

(4)奥迪四驱系统如何用扩展阅读

Quattro的核心技术

搭载Torsen差速器系统的Quattro的特点是有着优秀的通过性，公路性，主动安全性和响应速度，由于是纯机械分配动力的，所以也有着其他系统不能达到的优秀稳定性。

Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作方式是纯机械式的，无需任何电子系统介入。这款差速器的基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动特性，既运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反向则发生自锁。

因此比电子液压控制的中央差速系统更能及时可靠地调节前后扭矩分配，动力可以顺利地通过行星齿轮分配给前后输出轴，从而能够驱动前后车桥。

‘伍’ 奥迪a6l四驱,使用教程

摘要 您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案

‘陆’ 奥迪车全时四驱系统的工作原理是

quattro，中文译名“昆特”，通俗诙谐叫法“裤衩”,Quattro从实质上说是一家德国的改装公司，隶属于奥迪公司，它们的主要任务是改装奥迪的各个车型，同时为奥迪提供技术支持，它和奥迪的关系就如同AMG和奔驰 。四驱技术就是quattro公司最为有名的技术系统，叫的人多了，人们就把quattro等同于了奥迪独有的四驱系统，而很少有人知道quattro其实也是一家改装公司。 quattro技术: 动力从发动机发出后通过变速箱传到前差速器和中央差速器，前差速器将动力直接传给前轴驱动，中央差速器将动力传给传动轴再到后桥，驱动后轮。 Quattro四驱系统最大的特点是托森中央差速器和紧凑的传动结构设计。 quattro系统的变速箱、前差速器和中央差速器整合在一个壳体里，这种设计的优点是结构紧凑，可靠性高，成本比分体式低，传动效率却比分体式高。 发动机的动力从变速箱输出以后直接连接到托森中央差速器上，通过齿轮驱动托森中央差速器的壳体旋转，壳体再带动蜗杆行星齿轮转动，然后把动力分到两跟输出轴上。前端的输出齿轮通过一跟短传动轴把动力传递到前桥差速器上；后端直接连接长长的传动轴，把动力传递到后差速器上。很显然，变速箱输出的动力首先要经过托森中央差速器，然后再分配到前后桥。然后转动前后四轮以驱动汽车前进。 Quattro的四驱系统使用了三个差速器，分别是传统的前差速器，后差速器和一个托普森中央差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差，托普森中央差速器负责调节前后驱动桥动力的分配。那么这样的设计对整车的行驶性能会有什么样的影响呢？它与普通前置前驱的奥迪车型在性能上有什么区别呢？普通的奥迪使用的前置发动机前轮驱动设计，因此整车的重心是靠前的，因此，在极限过弯时，由于车头太重，轮胎能提供的横向加速度有限，这样车辆会偏离原有的运动轨迹，向转向圆弧的外切线运动。这就是人们常说的转向不足。此时，前轮已经快要达到抓地极限了，如果再加油过弯，就很容易完全丧失抓地力而冲出弯道。这个问题在四驱上就容易得到解决，四轮驱动后每个车轮的驱动力是两驱的一半，它要出现冲出弯道的极限值就提高了一倍。那下一个问题是，如果实际中车速很快，真达到了极限怎么办？或者在雨雪湿滑路面上失去抓地力怎么办？ 这时候托森差速器的作用就显现出来了。托普森中央差速器是根据轮胎的附着力大小分配力矩的，当前轮超过了所能承受的负荷，一旦开始滑移，托普森中央差速器会马上减小对前轮的力矩分配，使更多的驱动力源源不断的输向后轮，由后轮推动车身向前运动。由于托普森中央差速器是主动分配力矩的，所以响应速度非常快，驾驶者完全感觉不到动力的前后分配。就是说，在驾驶者完全没有感觉的情况下，quattro已经完成了安全有效的动力分配。 在弯道上quattro非常有用，在直路上它照样功效十足。汽车在直线加速时由于重心会后移，前轮负载减小，后轮负载增大，如果是普通的前轮驱动车型，很容易使轮胎打滑而丧失部分驱动力。如果有了Quattro，托普森中央差速器会自动把驱动力转移到后桥，避免了轮胎打滑。 说了这么多，相信各位对quattro的结构和功效已经如何工作有了一定程度的认识。这是对奥迪比较了解的人会提出疑问：为什么带quattro的奥迪车变速箱都是tiptronic手自一体或者手动啊？很多人喜欢的multitronic无极变速（CVT）为什么不能在四驱上使用？下面就来说这个问题。 第一：结构原因。上面已经提到，quattro的传动过程是：发动机动力通过同步器的绞合，以合适的齿轮比进行第一次减速，这样动力就到了主轴下面的从动轴上的齿轮，齿轮带动从动轴转动，从动轴有两端，前端直接以伞形齿轮跟前差速器绞合，从而将动力传道前轴；后端则是通过万向节与传动轴连接，将动力传到后差速器上，在通过半轴将动力分配到后轮。在前驱车型上布置CVT并不困难，将CVT布置在输出轴前端就行了，但如果是Quattro 光在输出轴前端布置CVT是不行的，还要考虑到后轴的齿轮比与前轴相一致。如果很牵强的在输出轴后端也布置一个CVT，那无机变速器就有两个，变速比相当复杂，一但前后的变速比不一致，后果会不堪设想，传动系统中强度最小的环节会遭到致命的损伤。 第二：传动强度原因。由于CVT无极变速是使用链条传动动力，按照当前的情况，CVT还不能传递太大的动力，链条强度不能保证，所以，现在quattro车型都使用普通齿轮变速箱。 有优势也有局限，这是笔者对quattro技术的总结，它的优势人们已经在利用了，它的局限其实也不影响正常使用。总之，奥迪的quattro技术是一项目前在世界上领先的驱动技术，主动安全性是它最大的亮点。

‘柒’ 奥迪汽车的四驱系统是什么有什么优点应用于什么车系

奥迪的四驱系统
英文简称QUATTRO
四驱分为时时四驱和全四驱
奥迪的变速箱
属于典型的全时四驱
其优点是驱动平稳
有四轮平衡系统
输出扭矩比较稳定等好处...缺点就是在四驱里面
全时四驱是比较费油的
QUATTRO主要应用于A4
A6
A8
Q7等车系
比如
A4
3.0QUATTRO
A6
2.8QUATTRO
A6L
3.2QUATTRO
A6L
4.2
QUATTRO
A8L
2.8QUATTRO
A8L
3.2QUATTRO
A8L4.2QUATTRO
A8L
6.0QUATTRO等

‘捌’ 11款奥迪a6四驱怎么调

11款奥迪a6四驱是不用调的全时四驱就是四个轮子一直独立驱动的，四个车轮任何时候都有动力分配当某个车轮发生打滑的时候系统就会自动介入。重新分配四个车轮的动力以保证四个车轮任何时候都获得最高的抓地性是全时四驱它可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限的情况下将足够的动力传至路面使汽车具有很强的越野能力。

老款奥迪a6

动力当年的那款2.OT发动机比起当时满是NA发动机来说确实猛，但现在看来已经老矣然后外加CVT变速器，我只说这样的配置对于偏性能的车来说简直是噩梦但对于走舒适路线的来说很好很好操控这车低俗转向很轻，毫不费力虽然车身庞大开起来却很轻盈油门一点就走。

‘玖’ 奥迪的四驱系统叫什么

奥迪的四驱系统奥迪命名为e-quattro的混合动力四驱系统，是由一台发动机和两台电动机组成，其性能表现出众。

奥迪四驱系统由一台发动机和两台电动机组成，两台电动机同时作用时的总最大功率输出为116Ps。奥迪这套系统在高速行驶时，将按照传统的前驱设置来驱动车辆，而在低速的城市道路行驶时则可专为后驱设置，用两个电动机来驱动车辆，从而获得最实用和优化的燃油经济性表现。根据路面状况，车辆也可以以四轮版驱动的模式来获得最好的抓地力。

奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一。奥迪专注于中高端汽车市场，其中以小轿车和SUV车为主。

‘拾’ 奥迪适时四驱怎么样

众所周知，多片离合器复式中央差速器的特点就是反应速度快。而全新奥迪Q5L则在此基础上更进一步，其新增的计算机每秒可检测150个不同的信号，甚至包括温度、适度、导航等数据，根据智能算法，提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换，在驾驶者毫无觉察间完成操作。相比传统的制全时四驱系统，驾驶者可根据路况自行选择百驱动方式，并完全无需担心切换速度。

在日常正常城市道路上，Q5L是一台两驱车，在面对复杂道路，比如山路，泥路，又能瞬间切换至四驱系统，度而且这套系统的亮点是既可以保证动力的同时，还减轻了车身的重量，也更加省油，迎合节能环保的趋势。

在前驱状态下，新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入，最高可以减少10%的动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少降低0.3L；而四驱状态下，新增的电机控制多片离合差速器，可知以实现第一代奥迪Q5不具备的中央差速锁功能，最高可传递100%的动力到前轴或后轴，带更强的脱困能力，堪比硬派越野。总结起就是，更快、更省油、道更硬！