为什么奥迪系列车烧机油呢

① 奥迪为什么很容易烧机油

你好！
奥迪车都有机油消耗大问题，奥迪的技术人员表示，这应该是发动机在设计上存在缺陷而造成的。同时还指出，普通的4S店并没有能力解决这一问题，而目前厂家和经销商唯一的解决措施便是缩短保养里程。因此，原本新车行驶了7500公里后才需要做首保，但是现在多数厂家都要求用户5000公里就去进行首次保养，这其中就和机油消耗有一定的关系。
什么是烧机油：
烧机油的表现是行车时尾部可能会排出蓝色的尾气，虽然这种现象不能作为判断的论据，但具有一定的可信性。这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油。机油在发动机内部循环流动的过程中，在摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻机件磨损，不仅能够起到散热的作用，同时也能增加密封性。尽管消耗是无可避免的，但是机油消耗也应有个正常值，通常都在每1000KM 0.1~0.5升左右。而现在我们探讨的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。

② 奥迪为什么烧机油

汽车烧机油的话主要是因为发动机里面的零部件出问题了，一般都是废气阀分离油气不彻底，油封磨损老化，还有就是活塞环磨损严重了。可以考虑用一些品质高的机油来减少发动机积碳，保护发动机，我车子也烧机油，我现在都是用的GT机油，品质高，自身是不会产生积碳的，高温保护性也很好，用到现在有一年多了，车子性能比之前要好一些。

③ 奥迪烧机油是什么原因

1、用了不合格的机油；2、发动机所用的缸体材料为铸铁；3、由于积炭造成活塞环卡滞、弹性下降；4、由于发动机冷却系统散热效率下降；5、曲轴箱通风管路及电磁阀脏污。用了不合格的机油。一般是指机油选用的粘度值不合适。

高端车一般都用全合成机油，奥迪汽车最好使用粘度不低于30的机油，最差也要用5W-40的机油。使用粘度不符合标准的机油就会烧机油。发动机所用的缸体材料为铸铁。因为目前大部分烧机油厉害的奥迪，都是在1.8T和2.0T发动机的车型上，这些车型基本都是铸铁。铸铁的发动机本身机油油耗量就大。并且欧洲车很多缸壁都设计有很浅的网纹沟槽，为的是保持机油在上面润滑和更好的磨合，相应的，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。还有很多客观因素，例如道路堵塞严重，发动机经常低速运行，这样机油消耗将会增加。或者是自己平常的开车习惯不好，也会导致汽车的机油损耗增加。

④ 奥迪烧机油的根本原因

奥迪烧机油的原因有：1、用了不合格的机油，高端车一般都用全合成机油，奥迪汽车最好使用粘度不低于30的机油；2、发动机所用的缸体材料为铸铁，铸铁的发动机本身机油油耗量就大；3、由于积碳造成活塞环卡滞、弹性下降；4、由于发动机冷却系统散热效率下降；5、曲轴箱通风管路及电磁阀脏污。

⑤ 奥迪为什么会烧机油

奥迪车烧机油是因为用了不合格机油。

欧洲车很多缸壁都设计有很浅的网纹沟槽，为的是保持机油在上面润滑和更好的磨合。使用粘度不符合标准的机油就会烧机油。使用低档矿物油和没有厂家认证的机油一般比较会烧机油。

1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。

2、进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。

3、随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。

拓展资料

奥迪车其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。

网络烧机油

⑥ 为什么奥迪容易烧机油

奥迪属于大众，大众车烧机油已经是公认的现象了，大众汽车一致追求新技术应用，凡是有最新技术都会很快搭载在车上，但是新技术成熟度不高也没有长期试验和完善，大众车烧机油是为了追求动力而没有得到完善的地方。

⑦ 为什么奥迪车烧机油

不是所有的奥迪都是烧机油的，这取决于车辆的使用情况，这里面包括,燃油品质、机油品质、行驶路况、保养周期等等的因素。这些因素会在发动机中形成积碳、油泥，这是发动机烧机油问题的根源。机油可以选择使用进口的，燃油进口是做不到的，这也是烧机油的根本，尤其是缸内直喷的车辆，生成的积碳更是超出我们的想象。
烧机油的原因有以下这些：

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。
7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。
12、机油添注过量，超过刻度上限。
13、节气门脏污。
从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。
以上这些原因，由于判断与解决很简单，我们可将其归纳为相对次要的原因。而烧机油的主要原因是什么呢？
不难看出，燃油品质差形成的积碳，积碳卡住活塞环，油泥堵塞回油孔，气门油封、曲轴油封以及涡轮增压器与进气导管间的油封腐蚀老化，才是造成烧机油的主要原因，而要解决这些问题，传统的方式只能大修发动机。但是，大修发动机，在技术和工艺等不大标的情况下，很难做到解决烧机油，并且费时费力费钱，还会损伤发动机，这让广大车友很难接受，但又无可奈何。
为此，有着65年品牌历史的德国玛蒂凭借独有的快速清洁、渗透修复、还原密封和有效控温等技术，倾力推出了免大修解决烧机油方案，只需按照德国玛蒂推荐的步骤添加玛蒂产品，不用拆修发动机，不耽误用车，就能解决烧机油的问题.