奥迪tts声浪怎么样

❶ 積架f type跑车和奥迪tts哪个好

要我说的话应该是積架好一些，， 奥迪TTS虽然性能也不错，，，，但终究是小钢炮类型的跑车，，，拉风就算了，，，，積架的话不仅有敞篷和硬顶的可选，，，，而且造型也更加抢眼，，，，最重要的是積架f type的声浪是非常棒的，，，性能也比奥迪好不少

❷ 奥迪TTS这款车，搭载的是什么发动机

与普通TT相比，新款奥迪TTS更具动感，尤其是前进气口格栅扩大了面积，其设计极具侵略性。在汽车后部增加了一个扰流板翼子板，该翼子板可以根据速度变化自动收缩。内室主要装饰有一些TTS专属徽章和一些特殊材料，总体上与普通奥迪TT没有区别。新奥迪TTS仍然分为轿跑车硬顶和敞篷车。该车配备2.0升涡轮增压直列四缸发动机，峰值输出272马力。

此外，奥迪的s系列实际上不是AMG的竞争对手。AMG的竞争对手应该是宝马的M-power和奥迪的RS系列。然而，近年来，梅赛德斯-奔驰的AMG系列推出了许多43和45款车型。根据价格，奥迪TTS的指导价为59.78万元至63.48万元。只有gla45、cla45和A45接近价格，还有C43和glc43。

TT的2.0tfsi发动机可提供200马力（147kw）的功率输出和280n/m的扭矩。它可以使新型TT在6.4秒内从起步加速到100 km/h，并达到240 km/h的最高速度。TTS 2.0tfsi是TT发动机的增强版，功率为200kW，扭矩为350n/m

❸ T的舞会 保时捷718 Cayman T对决奥迪TT S

现在，停在我们面前的是保时捷718CaymanT以及超过300马力、标配quattro全时四驱系统的奥迪TTS。两款跑车的激烈对决即将拉开帷幕。

与保时捷相比，奥迪并不过于执着于过弯时的极速操控感。相反，它会让你在日常生活中感到更加舒适和安全，油耗也更少，这也为它赢得了此次测试的胜利。而保时捷的极致驾驶乐趣当然毋庸置疑，但是它的某些设计对很多人来说要完全接受还是需要一点勇气的。

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❹ 奥迪TTS的性能都有什么

采用2.0升TFSI缸内直喷涡轮增压引擎，在原厂重新调校和设计下，TTS以272匹马力的最大功率荣登TT车系的性能旗舰宝座。

重新设计和调校的2.0升TFSI引擎，可输出272匹马力；350牛米最大扭矩则在2500转至5000转形成高扭矩平台，提供给TTS源源不绝的后备功率。原厂为TTS搭配两款变速系统，六速手动变速器提供直接而丰富的驾驭乐趣；消费者也能选择S tronic双离合器变速器，带来0.2秒的换档速度；此外Audi着名的quattro四轮驱动系统也列为TTS的标准配备。
原厂数据显示，搭载六速手动变速器的TTS Coupe车型，可在5.4秒内完成0至100km/h的加速动作，TTS Roadster的成绩则在5.6秒；而采用S tronic双离合变速器的车型，其加速成绩更可提升0.2秒。油耗表现方面，搭载S tronic变速器的TTS Coupe交出了12.6km/L的油耗成绩，而敞篷车型则为12.5km/L。
TTS在车身结构上，车尾部份以钢材为主要材质，而车身中段和车头部份则运用轻量化的铝合金材质。在先进的ASF车室架构下，TTS拥有绝佳的前后轮轴配重，同时也减轻整体车身重量，达到性能与油耗上的提升。而在ASF科技的支持下，手动版TTS Coupe车身重量仅为1,395千克，而功率/重量比也达到5.1kg/hp的优异成绩。
了ASF铝合金金车身架构和quattro四轮驱动系统两项利器，Audi也为TTS搭载电磁式主动悬挂系统，提供更为犀利的操控表现。
Audi为TTS标配电磁式主动悬挂系统，提供驾驶两种不同的悬挂阻尼设定：Standard模式偏向均衡、舒适的乘坐感受，而Sport模式则将车身降低10mm，为TTS带来激进动感的操控反应。此外针对动力输出的提升，原厂也为TTS标配17吋高性能制动系统，提供驾驶最佳的安全后盾。

❺ 奥迪TTS的故事，车价两倍的钱改装，性能比肩超跑

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❻ 奥迪TTS不改装有声浪吗大吗

奥迪 TT: 一般般
原厂的声音很低调的~~不过你可以换一下排气的尾鼓，选一个好的尾鼓声音就好听了，如果有米，换一全段的排气，对动力有提升的、、、、想要好听的声音加一高回压尾鼓，可以提升马力但会损失一些扭矩啦、、、

❼ 宝马Z4与奥迪TTS Roadster哪个好

全新宝马Z4 最大的变化就是以硬顶敞篷的车身形式取代了以往车型软篷和硬顶的两种形式。稍微有些遗憾的是TTS 没有硬顶敞篷版本，否则的话这真的将是一场王者的对决，不过在整个对比测试中我们还是考虑到了两者细微的差别。也许正是因为一个是软顶一个是硬顶，从一开始这两辆车就表现出了截然不同的两种风格。白色的TTS Roadster 在外观上与我们所熟悉的TTS 没有太多差别，黑色的软篷也许会在色彩上产生些对比，但这却并不影响车辆整体的感觉。他依然是那个圆润可爱、精致活泼的小车，依然是那个所有小朋友和姑娘看到都会禁不住大叫“好可爱！”的小精灵。白色的衣服让他更多了一层亲和力，而后视镜、油箱盖等部位的镀铬金属点缀又为他的可爱增添了不少精益求精的亮点。相比起人见人爱的TTS Roadster 来，深色的新Z4 可就算不上是大众脸了，与上一代车型一样，喜欢他的人与不接受他的人形成了鲜明对比。还好，在我看来新Z4 的形象还是很到位的，虽然各部分比例( 尤其是车头) 比上一代还要夸张，但这次的夸张可以说是给足了味道，让你很快就能决定自己的立场，不会像以往那样总是又爱又恨。还有一个亮点就是新Z4 的尾灯，与家族最新的LED 平行线统一后的尾灯也足以表现出车尾的张力来。外观的细节没有太多需要说明的地方，只有一点让我觉得很有意思，那就是两款车的侧面线条。如果把他们放到一起，只从侧面我们就能一眼看出他们各自独特的个性来。发动机罩显得更长的新Z4 一看就知道是一匹桀骜不驯的小野马，想要驾驭他绝不是什么容易的事，而一旦你征服了他也必定会享受到无限的乐趣。前后几乎完全对称TTS Roadster 看起来则要温和多了，当然如此柔润的线条也会让你对于他的驾驶乐趣没有太多地苛求。一上来，这两位就给了我们这么大的反差，这也注定接下来的对比一定充满了戏剧性。新Z4 依然保留了传统的直列6 缸发动机，不同的是这款3.0 升发动机在经过优化的同时还采用了涡轮增压和燃油直喷两项关键技术。这让Z4 的动力参数不仅比老款车型提高了不少，相比起TTS Roadster 也遥遥领先。不过另一方面，由于采用的是硬顶敞篷，新Z4 的整备质量比起采用软顶的TTS Roadster 来足足多出了185 公斤，这让新Z4 多出的34 马力优势大大缩水，两位选手的质量功率比回到了同一起跑线。虽然从数据分析，两位选手的动力性能相差无几，但实际的加速表现就像我们这篇文章的基调一样，以两种完全不同的方式呈现在我们面前。先来看看我们比较熟悉的TTS Roadster，基本上，他在加速时的感觉与一年前的一样，虽然很快你就会“飞”起来，但除了漂亮的排气声浪和不断攀升的速度表外，似乎再没有别的东西能够让你的热血沸腾起来，Roadster 依旧还是一辆谁都能开的很快的车，略有区别的就是软顶的设计他的百公里加速成绩稍稍慢了一点。另外，奥迪油门踏板不够线性的问题也出现在了TTS Roadster 上，我们的几位编辑都对此颇有微词。新Z4 的坚持很值得我们欣赏，Z 系跑车的优良血统被完整地保留了下来，不仅如此，新Z4 在性能上的提升也证明了他的坚持没有任何错误。完美的起步控制和平顺的换挡是新Z4 在加速测试中给我印象最深的两点，虽然很多时候，无法关闭的起步电子控制系统会让你很头疼，但新Z4 的设置却恰达好处，他不仅可以保证起步前较高的转速，在起步的瞬间也能提供及时的控制保证动力不会损失，这一点上与保时捷的Launch Control 系统有着异曲同工的妙处。动力系统的提升加上完美的起步，新的百公里加速成绩相比起上一代车型来足足提高了0.7 秒，即便是与TTS Coupe 相比也一点都不逊色，在动力性能的比拼中，新Z4 算是挽回了不少面子，当然这其中首次应用于上的双离合变速器同样功不可没。不过另一方面，TTS Roadster 的排量只有2.0 升，比新Z4 整整少了1/3，而就工信部公布的综合油耗来看，TTS Roadster 也有着不小的优势。对于宝马来说，动力上的败北可能还有排量等客观原因的影响，但如果在操控性上没能封杀对手，这是这家来自于慕尼黑的汽车制造企业最不愿意看到的结果，一年前的那次滑铁卢我想Z4 必定记忆犹新。那么面对上次的失利，新Z4 又带给我们哪些改变呢？首先就是驾驶感受上的变化，坐在新里，你首先就会发现他的方向盘比以往打了一些，虽然厚实的手感没有太多变化，但操作起来要轻松不少。虽然新Z4 的全车视野增加了14%，但由于发动机罩更长、坐姿更低，整个车辆的视野并不很理想，不过这在另一方面会让你感觉更像是在一辆赛车中。除了表面文章外，新Z4 还增加了一套全新的主动悬架系统，在Sport+ 模式下，新就像是一辆调校地十分敏感的方程式赛车，车轮轧过地面上一根细细的树枝都会被立刻察觉。而在绕桩的过程中，我始终在想这样一部看上去重心明显在后半部的跑车，是怎样做到前后轴50:50 的质量分配的。整个过程中，新Z4 偶尔会伴随着轻微的转向不足而不是我们预期中的甩尾，这同样让我有些惊讶，想要让Z4 完全失控你需要更加心狠手辣一些才成。虽然就成绩来看，新Z4 依然没能完全超越对手，但他的进步以及他带给我们的快乐却是有增无减。由于没有像新Z4 那样采用主动悬架系统，TTS Roadster 不得不采取比较中庸的悬架调节模式，既要保证日常驾驶中的舒适也要兼顾操控性的需要。这一点上，我想没有哪个企业能够做得更出色。虽然绕桩过程中的车身整体性没有Coupe 车型那样完整，而且车身的侧倾也有些大，但最终的成绩足以说明奥迪底盘调校的公里，TTS Roadster 甚至能够在小数点后取得微弱的领先。如果只是就成绩而言，今天的对比，两位选手可以说是平分秋色，TTS Roadster 如我们想象中的依旧那样出色，而新Z4 的进步也足以让他一雪前耻。然而，如果你经历了整个测试过程，你会发现，TTS Roadster 的浅淡与新Z4 的深沉是对比如此鲜明的两种性格，也许选择他们的车主会是完全不同的两类人，但这两类人中至少有一点会是完全一致的，那就是对于车辆运动性的追求。资料来源中奢网：http://drive.chinaluxus.com/Crn/20111011/59618.html

❽ 奔驰SL和奥迪TTS哪个好

个人认为奥迪TTS，TTS在同级别跑车中就具有优异的加速表现，加之全身无处不在的铭牌与标识，令人迷醉的电子声浪，以及同级别科技智能无出其右的超高水准，的确能够为其争夺不少的认可分数。此外，TTS那更易上手的驾驶感受，相信也能获得不少消费者的青睐。

❾ 奥迪tts怎么样

TTS是奥迪TT系列的最高性能车型，是基于奥迪TT的基础上加以创新，在产品设计上更加关注驾驶体验和专业动感设计的车型，通俗的说就是奥迪TTS是比奥迪TT更运动的车型。TTS无论是外观、动力、内饰还是技术配置都较TT上升了一个大的阶梯。 奥迪TTS在TT的基础上做了很多充满运动风格的改动：带LED日间行车灯的氙气大灯、与车身同色的前保险杠、侧进气口、镀铬进气格栅、各处的TTS标志、铝饰外观的后视镜、18寸运动轮毂、左右布置的双出排气管。
奥迪TTS Coupe/Roadster的2.0TFSI发动机经过了高性能调校，200Kw的最大功率能够在发动机转速为5600-6200rpm的宽转速范围内输出，同时能够在2500rpm时就输出惊人的350Nm的最大扭矩，并且一直持续到5000rpm。强动力发动机让奥迪TTS Coupe从静止到100Km/h的加速时间仅为5.2秒。 典型的低排量高性能！ 绝对力挺奥迪TTS，相信奥迪品质是业内标杆

❿ 奥迪TTS这款车，它的操控性能如何

开高速过线确实让人心寒，但是没有BOM控制的概念，因为我没有猛开的习惯，对于一款专注于性能运动的双座跑车来说，TTS的市场反应其实是中等的。对于这个价位的跑车，保时捷718的最大扭矩是350n。米它采用了赛斯速度从赛车演变为s的tronic变速器，使TT能够在6秒内完成0-100km/h的高性能版本，显然有一个大的外壳类型。

但是TTRS比RS3贵很多。这不是形状的问题，而是M2和718S。一点也不好笑。我不知道为什么KOL TEM最近刷了RS3，也许它卖的车更重要。但是TTRS比RS3贵得多。其实这并不是因为外形，AMG的参赛者一定是宝马M-power和奥迪RS伊利，但近年来，梅赛德斯-奔驰是一款很不错的车型。