奥迪的全时四驱和实时有什么区别

A. 适时四驱和全时四驱有什么区别是

全时四驱、分时四驱和适时四驱的区别为：驱动方案不同、开启操作不同、变换形式不同

一、驱动方案不同

1、全时四驱：无法关闭，时刻处于四轮驱动模式。

2、适时四驱：可以开启和关闭自动控制系统。

二、开启操作不同

1、全时四驱：无需操作。

2、适时四驱：有专用的开关让自动变换系统开启和关闭。

三、变换形式不同

1、全时四驱：由三个差速器实现四轮驱动的驱动力。

2、适时四驱：由车辆电脑自行判断路况选择驱动力。

B. 全时四驱、分时四驱和实时四驱的区别是什么

三者只在于驱动方式上有所不同，并无其他不同。

全时四驱就是四个轮子一直独立驱动的，四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的抓地性。

分时四驱是一种可以手动选择两驱或四驱驱动的四驱系统，驾驶员可以根据路面情况，通过接通或断开分动器来改变两轮或四轮驱动的驱动模式。

适时四驱就是指只有在适当的时候才会启动的四驱系统，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

(2)奥迪的全时四驱和实时有什么区别扩展阅读：

采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势：

1、由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显着增加，即扩展了牵引力极限。

2、可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力。

3、轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。

同时，全轮驱动型式具有如下弊端：

1、传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难。

2、噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。

参考链接：网络--四驱

C. 奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱有什么区别

奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱区别为：操作不同、性能不同、制作成本不同。

一、操作不同

1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统通过前后轴之间的一个中央差速器，用来吸收前后轮的转速差，zd平衡前后轴之间的动力分配，使车辆可以任何时间都是四驱驱动。

2、普通四驱系统：普通四驱系统由驾驶者手动切换驾驶模式，通过分动器将前后轴刚性连接或者断开，实现四专轮驱动模式。

二、性能不同

1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统驾驶体验好、转弯稳定、越野性能强。

2、普通四驱系统：普通四驱系统驾驶体验差、转弯不稳定、越野性能弱。

三、制作成本不同

1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统的结属构复杂，制作成本较高。

2、普通四驱系统：普通四驱系统的结构简单，制作成本较低。

D. 奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱有什么区别

奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱区别为：操作不同、性能不同、制作成本不同。

一、操作不同

1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统通过前后轴之间的一个中央差速器，用来吸收前后轮的转速差，平衡前后轴之间的动力分配，使车辆可以任何时间都是四驱驱动。

2、普通四驱系统：普通四驱系统由驾驶者手动切换驾驶模式，通过分动器将前后轴刚性连接或者断开，实现四轮驱动模式。

二、性能不同

1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统驾驶体验好、转弯稳定、越野性能强。

2、普通四驱系统：普通四驱系统驾驶体验差、转弯不稳定、越野性能弱。

三、制作成本不同

1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统的结构复杂，制作成本较高。

2、普通四驱系统：普通四驱系统的结构简单，制作成本较低。

E. 适时和全时四驱哪个好有什么区别

全时四驱比适时四驱要好。两者最大的区别是：全时四驱任何时间四轮都有动力；适时四驱只有在检测到驱动轮打滑后，才四轮都有动力。

适时四驱：大多以电控多片离合器为限滑差速器，动力从变速箱输出以后直接输出给驱动轴，只有当系统检测到驱动轮打滑以后，才分配动力给非驱动轮，帮助汽车脱困。所以如果购车预算充足选择全时四驱肯定不会后悔，预算相对少就选择适时四驱或者两驱。

F. 全时四驱和适时四驱有什么区别差距体现在哪里

适时四驱能够简单理解为“智能四驱”或“傻子四驱”，这两精准定位是反义但用来形容这类四驱都那么适合。适时四驱一般用在横置发动机的大城市SUV上，日常见车只是前轮驱动，转动轴断掉后胎没有动力，但前胎发生跑偏转速传感器探测到数据信号以后，会根据多内置式离合器中央差速器卡紧磨擦片，让转动轴融合完成驱动力传送到后胎。分时四驱一般为纵置发动机的四驱模式，日常见车是后驱，必须四驱的情况下必须手动式转换为四驱，根据分动器的融合和分离出来完成。由于要手动控制二四转换，因此不足智能化也就称为一般的分时四驱。

对比全时四驱，适时四驱的构造要简便得多，因为适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前轮驱动服务平台的汽车配置，这促使很多根据这类服务平台构建的SUV或是四驱轿车拥有安装四驱系统的很有可能。现阶段绝大部分适时四驱在前后轴传送驱动力时，会受限于构造自身的缺点，没法将高于50%之上的驱动力传送给后轮，这使它在积极安全管理层面，并没有全时四驱的调节范畴那么大。适时四驱是选用更低等的粘接式中央差速器，它发生只有两个目地：一是结构简易成本费更低，二是能减少耗油量，选用适时四驱的车子，其耗油量与一般的二轮驱动车并没有非常大各自，这种适时四驱车子平常行车仅有前轮驱动，当探测到前胎逐渐跑偏时，才开始把驱动力传至没有动力的后胎，反映要比全天四轮驱动慢一拍，因而适时四驱的越野车水平更差，而操纵性和快速可靠性也需要稍逊于全时四驱。

G. 适时四驱和全时四驱的车有什么区别，哪一种车好一些。

全时四驱这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差。
欧蓝得,
SABARU,奥迪QT等属于该类.
带有中央差速器和粘性差速锁.因为是4轮驱动所以前后轴都有差速器.
前后轴是否带差速锁??有待考证。高速过弯时只要不超过物理极限,不会转向过度,也不会转向不足,
有良好的过弯寻迹性.
遇到前轮和后轮打滑,
粘性差速锁会锁死(也非100%缩死)
将扭拒传到没有打滑的轮子分时四驱这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。最显着的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
大切,
老的陆地巡洋舰等纯种越业车多用此类驱动方式.
当发生轮胎打滑时依靠分动器可以100%的缩死前后轮(手动式机械差速锁,需配合离合器使用).
非常适合恶劣环境.
由于不带中央差速器所以在普通公路上只能使用2驱模式,
不然会翻车或损坏分动器.
只有在泥地,雪地等非常滑的路面才能使用4驱模式.
适时四驱在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电脑调控，车辆反应会慢一些。
CRV就是这样的车.
该类车没有中央差速器,
平时只能用2驱模式行使.
后轮打滑时靠粘性差速锁将前后轴缩死(其实并不完全锁死),
从而将部分钮拒传递到前轮,
靠前轮将车牵引出来.
由于正常行驶时纯粹属于后驱车，
所以高速过弯的时候容易转向过度即甩尾

H. 实时四驱、适时四驱、全时四驱有区别吗

我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。并没有实时四驱。
三者有根本上的区别，分时四驱是手动控制。适时四驱有的有按钮有的是自动，自动的只有必要时自行启动，按钮的需要按按钮才可启动，全时四驱是指在行驶过程中全部开启。
分时四驱
分时四驱（PART-TIME 4WD）—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。
代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等。
适时四驱
适时四驱（Real－Time）——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。
代表车型：奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等。
全时四驱
全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4MOTION、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等等……
操作方式：直接驾驶。
代表车型：奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、讴歌MDX等。