奥迪驾驶辅助都哪些车有

A. 奥迪a8驻车辅助装置在倒车时有什么帮助

奥迪a八驻车辅助装置在倒车时的有一些帮助的。1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。

（2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。）

·汽车联盟之---dkw公司

乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成“das kleine wunder”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理

B. NCAP：特斯拉自动驾驶辅助系统表现不如奥迪、宝马和奔驰

近日，一份新报告中，欧洲一家汽车安全权威机构给奥迪、宝马和奔驰的驾驶辅助系统打了“非常好”的分数，并给特斯拉的系统（即Autopilot）打了“中等”的分数。

该评级来自欧洲新车评估项目（EuroNCAP），该评级可以影响消费者的购车决策和不同品牌和型号车辆的保险费。欧洲NCAP等机构的车辆安全评级显示了汽车在碰撞中对驾驶员、乘客和行人的保护程度。

由于汽车制造商现在将高科技软件、摄像头和传感器集成到汽车中，以实现先进的驾驶辅助功能，安全测试组织已经开始研究这些系统如何有效地帮助驾驶员在第一时间避免事故。虽然驾驶辅助系统可能各不相同，但通常情况下，它们至少可以让汽车自动转向和制动，以避免碰撞，还有自动加速和保持在高速公路上的车道内。

欧洲NCAP与其安全研究和测试合作伙伴ThatchamResearch发现，奥迪Q8、宝马3系和奔驰GLE的驾驶辅助系统“非常好（verygood）”，福特Kuga的系统“很好（good）”，而特斯拉Model3自动驾驶系统以及大众帕萨特和沃尔沃V60等车型的系统只能算是“中等（moderate）”。

IT之家了解到，特斯拉Autopilot系统和Model3在欧洲NCAP测试的十个系统和汽车中排名第六。特斯拉在欧洲NCAP评级中得分居中，原因是他们发现特斯拉过度营销Autopilot功能，没有先进的驾驶员监控系统，而且当驾驶员强烈转动方向盘时，Autopilot会完全下线。

“特斯拉的系统名称Autopilot是不恰当的，因为它暗示着完全自动化，”欧洲NCAP在一份声明中写道，“宣传材料暗示了自动化，而手册正确地指出了系统能力的限制，这可能会导致混淆。”

特斯拉自动驾驶系统只依靠方向盘输入来检测驾驶员是否在注意，汽车的内部摄像头并没有用来确保驾驶员在观察路面。

欧洲NCAP希望看到特斯拉Autopilot在驾驶员监控和驾驶员参与方面的改进，特斯拉没有回应置评请求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 奥迪a6的汽车固定辅助系统在汽车行驶的时候是应该开启还是关闭

看你的驾驶习惯，我开奥迪认证二手车的时候是关闭的

D. 奥迪的安全驾驶辅助技术有哪些

ABS轮胎防抱死系统，安全气囊、侧气帘，自适应定速巡航系统，前后雷达，倒车影像，自动大灯，自动雨刮，会车自动切换远近光激光矩阵大灯，ESP电子车身稳定系统，超速报警

E. 2020新款奥迪Q7的侧向辅助与预安全系统后部版有什么功能

奥迪侧向辅助系统：

奥迪侧向辅助系统是通过后方两个雷达可以帮助驾驶员观察后部和死角的交通情况，这两个雷达传感器安装在后保险杠或后保上面，一开始推出的换道辅助系统监控的范围是车身后方（A-B）约50米，而对于现在在售的车型来说，车身后方监控可以达到70米。

该指示灯有两种显示方式：信息级显示和警告级显示。信息级显示：只要您不打转向灯，那么侧向辅助系统就通知您来车对变道会构成危险。只有当侧向辅助系统认为速度差和被观察到的车辆距离对变道构成危险时，相应外后视镜上的显示才稍微亮起。警告级显示：如果您打转向灯，而侧向辅助系统识别出该侧来车危险，那么相应侧的外后视镜显示即多次短暂以高亮度闪亮。对您来说，警告级显示的多次高亮度闪亮提请您重新通过外后视镜和回头观察检查驾驶状况。

如果后面跟行的车辆继续靠近，危险性就越大，那么系统会根据当前的情况触发安全带收紧功能。如果本车车速相对较高，那么安全带就会部分收紧，如果本车车速相对较低，那么安全带就会全部收紧。

F. 全新奥迪 Q8 在驾驶及驾驶辅助方面哪些亮点

全新奥迪Q8匹配了城市版预安全警示系统，在低于85时速，遇到紧急情况下，会主动刹车，提醒驾驶员；侧盲区监测系统，会监测车身后70米的车辆，提示你变道超车后方是否有车辆行驶；还有抬头显示系统，自适应巡航系统，夜视系统，四轮转向系统，主动式车道保持系统等等

G. 奥迪A4L这款车有哪些驾驶辅助配置配置丰富嘛

高配的话配置当然很丰富了，标配还是减配了一些的。奥迪A4L侧向辅助系统是汽车并线辅助系统。奥迪的并线辅助系统叫侧向辅助系统，也称盲区监测。这套系统会在车速超过60公里/小时介入，依靠传感器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时并线有潜在危险，后视镜上就会亮起警示灯。如果驾驶者在警示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。侧向辅助系统和奔驰的系统类似，都是在反光镜里面内置了一个小灯，以提醒驾驶者，而数据是靠车辆雷达来获得的根据雷达的数据判断后方来车的速度和位置。奥迪A4L使用了技术装备，例如：自适应巡航系统、奥迪侧向辅助及车道保持系统、自适应大灯、奥迪动态转向系统、行李箱电动开启和关闭功能、带换挡拨片的三幅多功能运动型方向盘等。奥迪的相应对应的系统侧向辅助系统，在反光镜里面内置了一个小灯来提醒驾驶者，而数据是靠车辆雷达来获得的根据雷达的数据判断后方来车的速度和位置。

H. 2021奥迪远光灯辅助故障是什么

奥迪大灯辅助故障的意思是，大灯辅助感应器感应不到无法提供辅助功能。其原因很可能是前挡风玻璃太脏挡住后视镜上面的感应器使摄像机视野受限。大灯带远光辅助系统，包括一个内置在车内后视镜前部的图像传感器，能够探测、识别和评估交通状况，并根据需要自动控制远光灯的打开和关闭。

车辆大灯带远光辅助功能，即自适应远近光辅助。远光灯辅助会根据情况在必要时自动将大灯切换至近光，当前方没有车辆或者不存在造成其他驾驶员眩目的危险后，再切换回远光，确保前方路面总是处在最佳照明下，保障夜间驾驶安全。

简介：

大灯辅助不仅可以识别车辆大灯和尾灯的状态，还能够识别道路上的环境照明情况，同时分析照明光的亮度和颜色，从而尽可能真实地模拟驾驶者使用远光灯。

一旦系统侦测到在道路前方或对面有车辆行驶、街道具有足够的照明以及车辆自身低速行驶，远光灯不再有助于提高行驶安全性时，远光灯将会自动关闭。这可以防止因驾驶者未及时将大灯切换为近光灯或完全忘记切换近光灯而使其它道路使用者感到眩目。它可以探测到大约1000米范围内的其他道路使用者。

I. 奥迪Q5L这款车安全性能怎么样，有哪些安全配置

因为Q5L更新了该级别车型的智能安全标准，拥有22项驾驶辅助系统，其中12 项还是同级独有！配合全面升级的主被动安全，在提升驾驶安全的同时，最大程度地降低了我们的驾驶强度。

J. 全新奥迪Q7的驾驶辅助系统怎么样好用么

我个人觉得奥迪的驾驶辅助系统做的很好 建议你试驾Q7自己感受下
为了让汽车驾驶更安全，更便捷，全球汽车跨国公司都在争相寻找驾驶辅助的解决方案，奥迪无疑是其中的佼佼者。借鉴航空技术，不久的将来，奥迪车主将可以选择，是自己动手驾驶，还是借助引航式驾驶辅助系统，把开车的事交给自动驾驶仪去做。
奥迪驾驶辅助系统的核心部分是具有stop&go功能的自适应巡航控制，可以在0至250公里时速范围内发挥功效。比如汽车在公路上自动保持与前车合理的车距；在盲区冲出行人，碰撞难以避免时瞬间自行紧急制动；提醒驾驶员并线或保持在固定车道内行驶；提供自动泊车辅助；通过远红外在夜间延伸驾驶者的视野范围；这些系统还能够探测到路边的限速标志，通过平视仪告知驾驶者。如果说，辅助驾驶已经是许多汽车品牌在科技领域的共同追求，奥迪更侧重各个辅助系统相互联网，这使它们更加智能，功能更全面、更强大。
具有stop & go功能
的自适应巡航控制
奥迪驾驶辅助系统的核心部分是具有stop & go功能的自适应巡航控制（ACC），这是一种自动跟车距离保持系统。在0至250公里/小时的速度范围内，该系统通过自动加速或自动制动，对车速以及与前车的距离进行控制。
系统利用雷达波工作，司机可以对系统功能施加影响。从运动到舒适，与前车的跟车距离以及控制系统的介入力度都是分级可调的。该系统的最大减速度被限制在大约4米/秒2，差不多是最大减速度的三分之一。
点评：自适应巡航很多车都已经有了，说实话，我不喜欢这一功能，因为它总在我认为没必要的时候刹车。不过奥迪的这套系统，功能更强大，在走走停停的交通状况下，能够自动减慢行驶速度直至停车，短暂停止后，汽车还会重新自动启动，跟上前车。如果停车时间较长，则驾驶者必须踩下油门或操纵控制杆才能继续跟车。
主动式车道保持
大部分配备电子机械式转向助力的奥迪现有车型都能配备这一功能。当车速超过60公里/小时，奥迪主动式车道保持功能利用安装在车内后视镜前的摄像头检测车道标记。车载软件负责从这些图像中监测出车道标记。如果在没有打转向灯的情况下汽车偏向某一侧车道标记，该系统将通过对电子机械式转向系统进行微小而有效的干预帮助汽车驶回“正道”。司机可以通过MMI确定这个干预行为的反应速度，以及是否要结合方向盘震动进行警示。
点评：这一功能对中国司机很有用马路上老是有人长期跨线行驶。
堵车辅助
当车速在0至60公里/小时范围内，该系统在一定限制下“接管车辆”，代替司机进行自主转向、加速以及制动等操控。无论是高速公路还是城市交通，只要路线不是过于复杂，堵车辅助功能都可以使用。该系统以配备stop & go功能的自适应巡航控制系统为基础，增加了用于侧面引导的全新组件，三套传感系统紧密配合。一旦有必要为应急救援车辆腾出空间或者需要绕过障碍物，系统也能控制车辆继续前行。在加速和制动时，堵车辅助系统的操控行为与ACC系统完全一样，并且也能对并线车辆做出反应。
点评：“首堵”的司机们严重考虑一下呗。
路口辅助
许多交通意外发生在十字路口或道路交汇处，侧面撞击是目前欧洲造成死亡的交通事故中第二大的常见原因。奥迪正致力于研发路口辅助系统，旨在防止意外发生，或至少减轻事故的后果。路口辅助系统利用两个雷达传感器和一个广角摄像头扫描汽车正面和两侧区域。其中，雷达传感器数据发挥主要作用，摄像头提供参考数据。如果传感器探测到有汽车从侧面驶来，系统会以不同等级向驾驶者发出警告和通知。
点评：这一系统很实用，但是窃以为，在中国，指望它减少事故，不如想办法让司机养成路口停车的习惯。
泊车辅助
当驾驶者倒车入位时，泊车辅助系统负责完成所有相关的转向操控，这既适用于垂直泊车，也适用于平行侧向泊车。当汽车以较慢的速度行驶时，系统会通过侧面的超声波传感器以二维方式扫描路边的空当并定位适合的车位。如果司机希望泊车入位并挂上倒挡，泊车辅助系统将自动启动，并在电子机械转向助力系统的协助下完成所有相关的转向操控。司机只需要负责加速、换挡和制动。当进行平行侧向泊车时，只需车位长度超出车身长度约0.8米就可完成。
点评：不是新东西了，很多车上都有了。不过还是很实用的技术，很多女司机们有福了。可是，长此以往，我们会不会越来越不会停车了呢？
泊车引导
在狭小的垂直停车位，泊车后下车会变得很困难，还有可能在开门时损坏车门。泊车引导技术作为奥迪未来的辅助系统将解决这些问题。驾驶者可以在泊车前下车，然后通过无线钥匙或智能手机发出命令，让汽车自行完成泊车。在超声波传感器的帮助下，汽车将自动停车入位。当达到最终位置后，系统会自动关闭发动机、挂入P挡、关闭车门，最后向驾驶者发送确认信息。同样，车辆也可以在系统控制下，自动倒出车位。
点评：这是当天体验的众多科技中，我最喜欢的一项。因为在车位紧张的广州，停好位后打不开车门，或勉强打开一点车门难以下车的尴尬经历我是常常遇到啊。
预防式整体安全系统
奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）是一个预防性安全技术的组合。目前奥迪旗下的多款车型已经装备了这一系统的各种扩展版本。
该系统对ESP传感器提供的信息进行分析，当传感器提供全力制动或车辆打滑的信号时，控制单元开始介入、干预。根据实际情况，系统会自动开启危险警告灯，并开始关闭侧窗和天窗，同时束紧前排坐椅的安全带。这一过程是可逆的，如果没有发生意外，安全带将被重新放松。
如果监测到前方可能追尾，系统先会发出警告信号，然后通过短促点刹制造震动。如果司机没有采取措施，制动辅助系统将启动自动减速；如果司机继续消极应对，系统将开启第三阶段警示，即部分制动，这时，汽车将以大约是最大制动力三分之一的制动力自行减速，车窗和天窗开始关闭，危险警告灯开启，安全带束紧；系统如果认为碰撞已不可避免，第四阶段警示将开始发挥作用：首先进行新一轮的部分制动，然后全力制动，安全带完全绷紧这一切只发生在碰撞前半秒钟。这一系列措施可使汽车在碰撞发生前的速度最多降低40公里/小时，大大减轻事故带来的后果。
点评：奥迪的这一系统起步比奔驰等对手晚，但是却结合了奔驰预先安全系统和VOLVO城市安全系统的功能。
聪明的自适应大灯
照明技术是主动安全的另一重要方面。奥迪的车灯设计是其独特外观的重要元素，但可不止于此，奥迪的车灯在未来要对环境条件的反应更为敏感，并且要更密切地与汽车周围的环境沟通，换句话说，奥迪的车灯是有智慧的。
安装在车内后视镜前的摄像头可以识别前车和前方来车的灯光，为了不对这些车辆的驾驶者造成眩光，电脑将调节本车车灯的照射范围，并尽最大可能提供最佳照明。
奥迪另外一项技术突破便是大灯控制单元与增强版MMI导航的系统连接。导航系统事先读取路线数据，并提供给车灯电脑。例如，当车辆在高速路入口匝道上行时，系统将激活长程高速路照明。在车辆进入十字路口前，系统会自动打开转向灯。当车辆行驶在英国这样的国家时，系统会自动将大灯从左舵驾驶切换至右舵驾驶。奥迪远光灯辅助功能，还可以监测前方来车的灯光及周边环境，并自动在远光与近光之间切换。
点评：自动切换近光灯，这个设计很好。严重怀疑设计师是不是来过中国难道德国也有从不切近光，永远开着远光灯的缺心眼司机？