为什么奥迪后排地台高

㈠ 奥迪A4L是前驱车为什么后座地板中间还是有一块突起

A4L后面的凸起其实没有实际作用，因为进口A4还有3.2四驱的版本，车子的结构就衍生了那个凸起。国产化的A4L除了加长轴距，没有对车子的大结构进行改动，所以那个凸起就保留下来了。

㈡ 奥迪A4L有什么缺点

1、坐椅变成了织物的，高档感立马下降了一个等级，织物的面料倒还讲究，但终究缺乏一份坚实的质感。

2、胎噪比较恐怖，加上空间密闭不错，感觉有嗡嗡声。

优点：

1、更宽敞的后排空间，车身比欧洲版长60毫米；

2、舒适底盘，高于欧洲版A4底盘13毫米，从而达到更佳的舒适性和通过性

3、燃油识别系统，点火时可以自动识别燃油品质，达到最佳的燃烧效率，使发动机始终保持动力强劲与节能减排的高度平衡；

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奥迪A4L

横贯车身侧面的是一条挑战铝合金冲压工艺的折角腰线，它连接车头灯与尾灯。全新奥迪A4L采用与标准轴距A4车型同步开发，在MLB-Evo平台的加持下，长轴距车身不但拥有更修长的车身，同时还拥有更高强度的安全系数。

组合修长的引擎舱与紧凑的车尾，共同营造出了全新奥迪A4L的运动身形。向上倾斜的双折角日间行车灯，塑造了全新奥迪A4L的坚毅目光，全LED光源与矩阵式灯光科技完成了画龙点睛的意义。

㈢ 整体很宽裕，但后排地台凸起太高——聊聊速腾的空间感受

后排完全可以跷二郎腿。

㈣ 后排地板“大鼓包”的由来和作用 请叫我“中央地台”

经常坐后排的朋友们肯定注意到了一个“很严重”的问题：绝大部分车辆后排中间都有一块凸起的地方，而且还是一个比一个大，对于后排乘坐的舒适性有特别负面的影响。要是后排有三个人，肯定谁都不愿意坐中间的位置，太难受了。说实话这样的设计来越常见，无论是轿车还是SUV都有，也不见得前驱车的鼓包就小。那么为什么大多数的汽车后排中间位置的下方总会有一定的凸起呢？这个大鼓包实际上应该叫后排中央地台。

为排气系统开辟通道牺牲车内空间

无论是轿车还是SUV（非越野车），底盘都是比较低的，SUV也仅仅是看上去高大，其实离地间隙并没有比轿车高多少。而排气分为前段、中段以和尾段，它要从中间布置走过，如果说底盘都是比较平的话排气该怎么走呢？这显然需要在底盘上开辟一个渠道出来，让排气系统安置与此，那么相应的，肯定车里面也得有个大凸起。

从力学受力的角度来讲，后排凸起大鼓包的车，底盘的抗扭强度理论上变得更高，车身的安全性也更好一些。如果是一张白纸会非常柔软，自身很容易弯曲，如果把它折成几道棱，它的强度就会增加而不容易弯曲。同理，现在轿车都是采用没有大梁的承载式车身设计，如果在底盘中央纵向能做一个凸起，等于是增加了一道加强梁，底盘的强度也会得到提高。还有一些车辆设计，底盘中央的凸起大梁能在正面碰撞中起到保护乘员舱，以及吸能后分散正面碰撞能量的作用。

总结：后排的凸起固然是占用了后排空间，但这样的设计除了可以给排气系统配件更好的布局之外，还能够安放钢梁等结构，增加汽车的刚性，更好的保护车内乘员。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 【车主点评:奥迪A6L，生活因你而精彩】

#选车理由 一直都很喜欢奥迪这个品牌，车子外观给人的感觉就非常大气，感觉就是一种身份的象征。开出去觉得有面子，有时候还方便送领导回家。#最满意 外观的设计是最让我满意的地方，大灯的设计非常先进，车身的线条优美，不管从哪个角度看起来都很顺眼，修长的车身，给人一种高大上的感觉。#最不满意 这款是让我最不满意的是后排中间地台凸起比较高，坐在中间的那个人不好放脚#空间 前排很宽敞，座椅支撑多项调节，可以让你找到最舒适的坐姿。后排的中间地台凸起比较高，坐在中间的那个人不好放脚#外观 外观的设计时尚大气又不失沉稳，家族式的前脸设计辨识度高，大灯造型好看又上档次，晚上的照射范围大，车漆很亮，看起来档次十足#内饰 内饰的设计科技感十足，中控台的设计看起来很有质感，做工精细，连放水杯的地方也设计的很好，几乎没有什么瑕疵。#动力 动力表现非常棒，轻踩油门就有推背感。D挡的动力对我来说就够用了，爬坡的情况下才会用到S挡#操控 操控还是挺不错的，方向盘的手感好，转向灵活，快速过弯也不是问题，整个车身都很平稳，让人很有安全感。#舒适性 舒适性没得说，驾驶和乘坐的感觉都很好，噪音的控制很不错，坐在车里几乎听不到外面的噪音。#油耗 目前行驶了2000多公里，车子的平均油耗在9.2L百公里，和我预算的油耗差不多，可以接受

㈥ 【车主点评:奥迪A6L，用实力证明一切】

#选车理由 当有有考虑过宝马5系，但是价格超出预算，奥迪A6L这款车的外观符合我的审美，试驾之后的整体表现都不错。#最满意 外观是最让我满意的地方，端庄大气又低调，有着浓郁的商务范，很适合我这样的70后大叔，开出去也有面子#最不满意 让我最不满意的是后排中间地台凸起比较高，坐在中间的乘员腿不好放#空间 前排空间没问题，高个子坐进去也不压抑。后排中间地台凸起比较高，坐在中间的乘员腿不好放，后备箱空间也很丰富实用#外观 外观的设计是我喜欢的风格，进气格栅做得非常大气，棱角分明的前灯，优雅的车身，给人的视觉效果很好。#内饰 内饰的设计很有科技感，中控屏朝向驾驶位一边，操作起来简单方便。用料扎实，大面积都是软的包裹，手感很好#动力 2.0T的发动机，动力简直是随叫随到，起步和超车都很轻松，一点都不费劲，运动模式的推背感强烈#操控 方向盘的指向精准灵活，回馈的路感清晰，各种功能的按键用起来都很顺手，车子行驶起来很稳，坐在车里很有安全感#舒适性 座椅宽大，角度的设计合理，驾驶和乘坐的感觉都很好。车内的噪音控制很不错，可以达到自己想要的效果#油耗 城区行驶的油耗在十个左右，高速上比较省油，大概在八个左右，我还是比较满意的

㈦ 奥迪A6L前驱为什么 后排 中间隆起那么高

汽车是前驱车，但是汽车底盘采用后驱平台打台，或和自家高端车型（后驱平台）共同使用一个平台，造成汽车后排中间凸起。

汽车是采用前置后驱方式，汽车中间需要容纳传动轴，汽车底盘设计较低，汽车可能是前驱车，但是需要通过排气管道，因此中间凸起是为了排气管设计的空间。

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后排隆起原因

1、环保和散热

这一点主要是针对欧洲，众所周知，欧洲对于环境的保护是非常严格的，而排气管道的温度又是非常高的，因此很多欧洲国家的法律规定，为了避免因排气管温度过高而对底盘下的植被造成伤害，汽车的排气管道和地面的距离不能太近。

2、传动轴布局

很多后排凸起的车型主要是给将来的四驱车型预留传动轴的空间，这个情况很容易理解，像奔驰、宝马大部分轿车都是后轮驱动的，发动机却放置在车身前面，所以需要长长的传动轴把动力传递到后轮，地板中央的凸起就是为了放置传动轴。

3、提升车身强度

从力学受力的角度来分析，后排凸起的汽车，底盘的抗扭强度更高，车身的安全性也更好。我们知道如果是一张白纸会非常柔软，自身很容易弯曲；但如果把它折成几道棱，它的强度就会增加而不容易弯曲。

㈧ 中期改款比换代还夸张，穷工极态全新奥迪A4L，才配你的年少有为

大家好，这里是Panda车评，我会在这里发布新鲜的汽车资讯，帮你选到适合自己的车型。
2020年对于很多车企来说都是一个挑战，大环境的不理想让很多车企放下了傲娇的态度，更专心的去提升自己产品的竞争力，豪华品牌也不例外。
德系豪车在国内市场一直有举足轻重的地位，其中比较有代表的就是奥迪了。前段时间奥迪上市了最新一代的A4L车型，引起了不小的关注度。最近我有幸拿到了厂家的产品手册，这两天没事看了一遍，里面很详细的介绍了此次改款的内容，亮点真是不少，所以今天跟大家聊一下，为什么说全新奥迪A4L称得上穷工极态。
有没有人觉得之前奥迪A4L的定位其实有点模糊，或者说过于中庸。如果我想买一台商务一点的车，它似乎尺寸小了点，如果我喜欢运动，它又没那么凶猛。
而且就品牌而言相比于其他友商奥迪则更加低调，以至于有朋友调侃它，销量高的背后不就是靠降价卖车吗，如果你也这样想，那么此次改款后的奥迪A4L就能颠覆你的认知。
全新的奥迪A4L在外观方面使用了更为活力激进的方案，虽然只是一次中期改款，却做出了不亚于换代式的改变，极具冲击力的颜值直面年轻人的喜好。
动感版奥迪A4L六边形中网的造型更加扁平宽阔，并使用了钛黑色蜂窝状中网，取消了平直的镀铬线条，霸气十足。配合“灯厂”的全新的高清矩阵式LED大灯，像刀锋一样的外形，以及S line套件，让它有了和RS车型同款的运动型格。
下方两侧“虎牙”造型的进气格栅用了铝制的金属饰条，从这个角度看过去，完全有一股性能猛兽的姿态。
车身侧面全新的三腰线设计勾勒出更有肌肉感的车身线条。造型简洁大气，浓浓的德系风味。为了迎合年轻人的喜好，18英寸的双五幅轮毂还特意搭配了红色的卡钳，让它的运动感又得到了很好的提升。以轿车之名享赛车之范，它不香吗？
新车的长宽高尺寸分别为4858x1847x1439mm，轴距2908mm。在中型车里这个尺寸表现属于主流水平，两米九的轴距保证了后排乘客有足够的腿部空间，即使跷二郎腿都可以。
不过需要注意一下，由于高配是四驱的车型，所以后排中间的地台隆起较高，最理想的载客人数也就是4个人，否则中间乘客的舒适度不会很好，这是四驱车型的通病，如果家庭成员较多的话，请留意这个问题。
车尾流线型的线条，拉宽了尾部的视觉效果。源自赛车灵感的方形排气很有质感。同样具有科技感的LED尾灯造型前卫，点亮效果很不错。
这一代的奥迪A4L在整车的制造工艺上可以说有了明显进步，新车使用了二次锐棱专利技术，冲压出来的车身棱角锐度小于0.1mm，大概是两根头发丝的直径，整车6万多个尺寸点的误差不超过0.5mm。数据面前德系车的做工展现更加到位了。
进到车内，内饰的变化也是此次改款的重点之一。大家都知道，关于车联网，汽车智能化的概念我们是最早一批提出并且执行的，而合资车在这方面不知道是成本还是技术的问题，表现的并不积极。
此次奥迪A4L作为家族的主销车型，率先搭载了第3代的MMI系统，官方说它的运算能力上上一代的10倍，更高的分辨率和智能度可以给用户更好的体验。更重要的是，此次的MMI系统由奥迪中国进行了技术扶持，无缝衔接了安卓平台，针对中国用户提供了定制化服务，说白一点就是可以根据自己的习惯下载应用软件了。
本次改款取消了原来的旋钮，换成了一个储物格，功能全部移到了尺寸更大的中控屏上。
全系包括最低配，都标配了10.1英寸的悬浮式中控屏，支持语音识别控制、多点触控、和倒车影像功能，车联网、GPS导航那些是要加钱选装的。12.3英寸的液晶仪表和可开启全景天窗也是全系标配的。
总的看下来，不管你是选择哪个型号的最低配车型，基础功能都是很全的了，虽然有些更高级的配置需要加钱选装，但作为一个豪华品牌已经很够意思了
最后再说一下动力配置。
奥迪A4L全系都是2.0T的涡轮增压发动机，分高中低三种级别，低功率版110KW，150匹马力，扭矩270牛米。中功率版140KW，190匹马力，扭矩320牛米。高功率版185KW，252匹马力，扭矩370牛米。
与之匹配的都是7速双离合变速箱和四轮独立悬挂底盘，高配车型有四驱可选。
这套动力总成大家都很熟悉了，但是厂家全系都加了12V的轻混系统，第一降低了油耗，第二还有效解决了低档位双离合变速箱的顿挫问题。
目前看经销商报价不同车型基本都有3万元左右的优惠。说实在的，我个人建议还是选择2.0T标准功率版的性价比最好，30万都花了，不差这1万块，低功率版的动力水平太家用了，开着肯定没有激情。
奥迪A4L在2019年全球卖出了327000辆，仅在国内就卖出了174000辆，有此成绩绝不只是因为价格优惠大，可靠的品质才是不败的关键。此次改款动作之大也看出了奥迪对国内市场的重视，在30万级这个选车区间，性价比确实不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 奥迪Q3有哪些优缺点

优点一：新式外观设计亮眼

全新一代奥迪Q3的外观确实亮眼，采用了全新的设计语言的八边形中网在竖向线条上加入了横向点状式装饰，看起来更加具有运动气息。
缺点一：动力表现平庸，顿挫感强

全新一代奥迪Q3在动力方面的表现在同级别来说只能说表现平庸，发动机分为1.4T和2.0T两款，2.0T还分为高低功率版本。全系匹配7速双离合变速箱。1.4T车型最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m；2.0T车型高低功率的最大功率分别为137/162kW，峰值扭矩分别为320/350N·m。实际体验下来，表现平平。1.4T车型起步较肉，低挡想要超车给油就能明显地感受到动力1秒以后才上来，顿挫感还是很明显的。另外一个问题就是发动机的噪音，即使在D挡，依然有较大的发动机噪音传入驾驶室，体验不好。
缺点二：内饰浓浓的“大众味”，屏幕指纹残留严重

全新一代奥迪Q3的内饰也是大变样，一坐进车内，记者便哭笑不得，这不是一台大众吗？不可否认，在年轻程度上，相较上一代Q3有很大改观。但是，奥迪作为豪华品牌，在内饰方面与大众相似度太高，以至于消费者多花好几万买来的豪华品牌心理落差还是很大的。另外一件就是，中控台的双屏幕堪称指纹收集器，在强烈光线下十分明显，后期打理也很麻烦。
缺点三：空间小

全新一代奥迪Q3的空间的车内空间实在不大，车长为：4481/4495mm，宽：1848mm，高1584/1616mm，轴距仅为2680mm。这样的空间表现在同级别毫无优势，要知道，宝马X1的轴距达到了2780mm，差距还是非常明显的。实际乘坐感受，后排腿部空间一拳多，头部空间两指左右，想翘个二郎腿要费些事了。
缺点四：后排中央地台太高

全新一代奥迪Q3的后排的中央地台也非常高，导致在满载时中间乘客乘坐十分难受，只能蜷着腿坐，毫无舒适度可言。
缺点五：后备箱空间小

全新一代奥迪Q3的后备箱很小，只有450L的容量，放两个20寸的行李箱就基本上满了，剩下的就只能放一些小物件了。究其原因，是第二排的作为可以前后15cm调节，觉得这样的设计很是鸡肋，调至最后腿部空间已经不大了，还有必要往前调吗？不知道这样的设计有何用处。

㈩ 为什么德系车的后排地台凸起，要比日系的高一些

欧系车的法律法规不一样，后排隆起高，不止是大众，比如福特，也是一样，一般情况下，看到这种情况，我们首先想到的就是，凸起部分是为了安装四驱、以及排气管、后驱车的传动轴等，事实其实并不是完全这样。后排凸起与不凸起，都有它存在的理由，不凸起，坐三人中间位置的乘客不用刻意劈腿，会更舒服自然一些。凸起，一般底盘会更低一些，重心自然也会更低一些，对操控性能有利。