‘壹’ 奥迪TTRS、保时捷卡曼R谁更好
TTRS未在大陆销售，所以数据是北美和欧洲的数据，0-60英里（0-96公里）4.1秒，2.5带T的前置发动机，360匹马力，4驱，带六速手动变速器。北美售价56850美元，约合36.8万人民币。加上大陆关税，和经销商，我估计，估计哈，90-110这个价位中间。
Cayman R3.4，0-100公里，实测可以到4.5秒，3.4自然吸气中置发动机，340匹马力，后驱，带7速PDK变速器，大陆售价103万的样子。
后驱，中置，自然吸气，破鞋，这就是你买鳄鱼的理由。那20匹马力都是浮云，破鞋向来在操纵上做的比灯厂好得多，破鞋的牌子也比灯厂的好。而且鳄鱼的改装潜力比TT高很多。但是价格的话，报价是103万，然后破鞋会给你一大堆选装的，你看见都心动，然后你就20万大洋掏出去了。
其实这个价位还有很多选择，如果你只追求性能，可以上莲花嘛，都不贵，都是疯子车，但就是没有内饰。还有盒子，外观比鳄鱼漂亮的多。还有一个我超级喜欢的積架F-type，不对称的中控设计，超级漂亮的尾灯，英国式的门把手，总之就是很精致，小资的一款车。对了最近还有一款便宜的车，但是被TOP GEAR表扬的车来了 gt86,玩车的话可以买这款，潜力无限。
纯手打，支持一下三，谢谢。
‘贰’ 保时捷卡曼和奥迪tt哪个好各有什么优缺点
Cayman完胜TT，Cayman是后驱
TT是前驱，奥迪不厚道。如果拿TTS和Cayman情况就会好很多，TTS标配了Quattro全时四驱
比Cayman的后驱更容易上手，TTS的2.0TFSI最大能输出272ps的马力比Cayman的265ps大，但TTS极速没Cayman高，加速没Cayman快。保时捷技高一筹，如果说性价比
TTS高，总体来说Cayman比TTS好，更多详情
请参考
http://wenwen.soso.com/t/z176592.htm
‘叁’ 奥迪TT，卡宴S，911，怎么选择开上学的。
呵呵，帅哥。其实这几款车都不在一个档次上，TT和911都没法比，要是开上学校，喜欢SUV那可以选择卡宴的。不错的一款车，要是喜欢买跑车那就买TT吧！虽然便宜，但是不错，要是开上学校就不要买911了，没那必要的。我推荐在推荐你一款SUV，揽胜极光不错，才上市不久。跑车买奔驰SLK200不错，比较上当次
‘肆’ 保时捷柏拉梅拉和奥迪tt哪个好
完全两种车型，两种价格，两种定位，保时捷是轿跑，基本上算轿车，而奥迪TT基本上算跑车（虽然个人觉得不怎么样），保时捷的价格可是TT的3-4倍啊
‘伍’ 奥迪TT和保时捷Cayman2.9
TT最大的问题就是小，但是它相对也便宜，奥迪这点倒是不黑，你说的那款某些展厅还是有货的。
售后服务两款车服务品质都很好，TT能方便一些，其实TT在很多地方即使没有4S也能修，因为里面的发动机变速箱和奥迪其它车很多通用。
比如老款TT1.8，那款发动机和帕萨特以及宝来的1.8T都是一样的，只是调校不同而已。
保养费用，TT便宜。
不过从性能尺寸以及安全性舒适性来讲，你还是保时捷的好。
在这提醒你一个事情，无论是奥迪TT还是保时捷的cayman，都是大众的产物，因为奥迪和保时捷都是大众的子公司，包括布加迪威龙、宾利和兰博基尼也是大众的子公司。
所以，如果不介意钱，还是买保时捷吧，各方面都胜出，包括安全和性能。
当然如果不介意空间小点，其实TT也够用了。
‘陆’ 跑车，保时捷卡曼和奥迪tt，哪个更好
卡曼TT只是一个外观车200马力前驱，TTS才有竞争力
‘柒’ 奥迪TT3.2VS保释捷CAYMAN S 3.4
就品牌而言，我会选择保时捷Cayman S，就性能而言，我会选择奥迪TT Qattro。
以下是两车的官方数据对比。
在跑车界有几个让几乎所有车迷顶礼膜拜的牌子，保时捷是其中之一，Cayman S有资格傲慢；传统跑车就该是后驱，奥迪是前驱的捍卫者，TT想凭借Quattro挑战权威，能否扭转偏见我们试试再说
跑车就是有钱人的玩具，问题就是怎么个玩儿法：有人是纯粹的运动主义爱好者，追求极限速度与驾控的快感；有人更喜欢轻松自在地享受驾驶乐趣，同时也要确保安全和舒适——前者会对品牌异常执着，那几个在跑车界鼎鼎大名的品牌各自都有一群忠实拥趸，而每个品牌也都将各自的风格塑造为一种精神，其中保时捷是最为固执己见的一个；后者更关注品质，时尚的设计和出色的性能同样可以引发其购买欲望，像奥迪TT这样拥有豪华轿车制造背景的跑车更受青睐。
去年奥迪推出了新TT，最为坐立不安的应该就是保时捷Cayman了。为了迎合入门级跑车消费者的口味，保时捷这个顽固派先是推出一款“普及型”的敞篷小跑车Boxster，市场效果不错，虽然“有悖于”保时捷的传统路线，但也实实在在降低了保时捷的门槛——对广大人民群众来说当然还是高高在上。保时捷又适时推出了硬顶的Cayman，我们这次拿来测试的是其高配版Cayman S，装备3.4升中置引擎，拥有接近300马力的动力，这样的“入门级”太恐怖了，有几个人够资格入门呢？
保时捷Cayman S
奥迪TT
新TT去年世界杯期间闪亮登场，我们已经第一时间进行了亲密接触；11月的北京车展上奥迪宣布新TT进入中国市场，顶配的3.2 quattro车型售价64.5万元——这次Cayman S算是遇到对头了！
意大利人设计的TT和香港人设计的Cayman S都给人惊艳的感觉，对于这样的小型跑车来说，视觉印象比空间实用性更重要
相当一部分车主购买这类小型跑车都有“非技术性”的目的，甚至有人根本就不在乎车的极限性能而只是想要一个时尚拉风的形象。这样的人还是去买个三、四十万的小敞篷车算了，买TT或Cayman S根本就是糟蹋东西——除非他(她)有钱没地方花了。
这两款车的外形都不属于花哨的范畴：TT的线条极尽简洁，锐利的边缘和凶猛的大嘴充满了动感和活力；Cayman S乍一看像是911的缩小版，而实际上在经典中却有不经意的新鲜元素。无论如何两者都依然摆脱不了德国人的保守，而且面对时尚的压力它们采取了相同的应对手段——新TT选择意大利人达席尔瓦作为设计总监，Cayman S由香港人赖平操刀设计——德国式的内敛注入些许激情和张扬之后，倒是有点惊艳的感觉了。
保时捷Cayman S
奥迪TT
跑车的内饰设计都是一种风格：T字形的三辐方向盘、大量采用亮银色镶嵌装饰、圆形的仪表盘和空调出风口……两款车相似度极高; 明显差别是色彩方案: TT是冷酷的黑色，保时捷用米色彰显高贵。TT的特色是赛车风格的直底边方向盘，而Cayman S也没忘记把保时捷特色的“左手位置点火开关”继承下来。
对于它们来说，车内空间的实用性不是那么重要，不过奥迪TT的2+2座椅布置还是可以适当加分。虽然其后座的空间很狭窄，但坐小孩或者放行李总是可以的，而且它的后座靠背可以折叠从而获得与行李箱连通的700升载物空间——这显得TT的生活气息更浓厚，不像Cayman S只是纯粹的玩具。两款车的驾驶座都无可挑剔，具备非常好的包覆性和操作区域布置，驾驶员会感到很舒服；相比较而言TT的车内宽度更充裕一些。
在跑车界有几个让几乎所有车迷顶礼膜拜的牌子，保时捷是其中之一，Cayman S有资格傲慢；传统跑车就该是后驱，奥迪是前驱的捍卫者，TT想凭借Quattro挑战权威，能否扭转偏见我们试试再说
跑车就是有钱人的玩具，问题就是怎么个玩儿法：有人是纯粹的运动主义爱好者，追求极限速度与驾控的快感；有人更喜欢轻松自在地享受驾驶乐趣，同时也要确保安全和舒适——前者会对品牌异常执着，那几个在跑车界鼎鼎大名的品牌各自都有一群忠实拥趸，而每个品牌也都将各自的风格塑造为一种精神，其中保时捷是最为固执己见的一个；后者更关注品质，时尚的设计和出色的性能同样可以引发其购买欲望，像奥迪TT这样拥有豪华轿车制造背景的跑车更受青睐。
去年奥迪推出了新TT，最为坐立不安的应该就是保时捷Cayman了。为了迎合入门级跑车消费者的口味，保时捷这个顽固派先是推出一款“普及型”的敞篷小跑车Boxster，市场效果不错，虽然“有悖于”保时捷的传统路线，但也实实在在降低了保时捷的门槛——对广大人民群众来说当然还是高高在上。保时捷又适时推出了硬顶的Cayman，我们这次拿来测试的是其高配版Cayman S，装备3.4升中置引擎，拥有接近300马力的动力，这样的“入门级”太恐怖了，有几个人够资格入门呢？
保时捷Cayman S
奥迪TT
新TT去年世界杯期间闪亮登场，我们已经第一时间进行了亲密接触；11月的北京车展上奥迪宣布新TT进入中国市场，顶配的3.2 quattro车型售价64.5万元——这次Cayman S算是遇到对头了！
意大利人设计的TT和香港人设计的Cayman S都给人惊艳的感觉，对于这样的小型跑车来说，视觉印象比空间实用性更重要
相当一部分车主购买这类小型跑车都有“非技术性”的目的，甚至有人根本就不在乎车的极限性能而只是想要一个时尚拉风的形象。这样的人还是去买个三、四十万的小敞篷车算了，买TT或Cayman S根本就是糟蹋东西——除非他(她)有钱没地方花了。
这两款车的外形都不属于花哨的范畴：TT的线条极尽简洁，锐利的边缘和凶猛的大嘴充满了动感和活力；Cayman S乍一看像是911的缩小版，而实际上在经典中却有不经意的新鲜元素。无论如何两者都依然摆脱不了德国人的保守，而且面对时尚的压力它们采取了相同的应对手段——新TT选择意大利人达席尔瓦作为设计总监，Cayman S由香港人赖平操刀设计——德国式的内敛注入些许激情和张扬之后，倒是有点惊艳的感觉了。
保时捷Cayman S
奥迪TT
跑车的内饰设计都是一种风格：T字形的三辐方向盘、大量采用亮银色镶嵌装饰、圆形的仪表盘和空调出风口……两款车相似度极高; 明显差别是色彩方案: TT是冷酷的黑色，保时捷用米色彰显高贵。TT的特色是赛车风格的直底边方向盘，而Cayman S也没忘记把保时捷特色的“左手位置点火开关”继承下来。
对于它们来说，车内空间的实用性不是那么重要，不过奥迪TT的2+2座椅布置还是可以适当加分。虽然其后座的空间很狭窄，但坐小孩或者放行李总是可以的，而且它的后座靠背可以折叠从而获得与行李箱连通的700升载物空间——这显得TT的生活气息更浓厚，不像Cayman S只是纯粹的玩具。两款车的驾驶座都无可挑剔，具备非常好的包覆性和操作区域布置，驾驶员会感到很舒服；相比较而言TT的车内宽度更充裕一些。
尽管保时捷Cayman S让我爱不释手，但要说到测试的结论，我们还是要选择奥迪TT获胜
尽管保时捷Cayman S身上所散发出来的传统跑车的精髓令人着迷，而且它的性能表现也确实让我爱不释手，但和奥迪TT比起来，还是后者更加“平易近人”。换句话说，TT可以让一个未经过专业训练的车主从容不迫地获得充分的驾驶乐趣，而且就在日常驾驶中也有很不错的舒适性。面对经典与传统，技术的力量足以扭转偏见。
除非你真正懂得保时捷，否则只是盲目地去做名牌追随者是很不值得的。要知道这辆Cayman S的售价是95.73万元，TT 3.2quattro的价格只是它的三分之二——这也是我们选择奥迪获胜的原因之一。
当然，只要爱上保时捷，可能一辈子都不会变心。
‘捌’ 奥迪TT和保时捷Macan汽车哪个好
Cayman完胜TT，Cayman是后驱 TT是前驱，奥迪不厚道。如果拿TTS和Cayman情况就会好很多，TTS标配了Quattro全时四驱 比Cayman的后驱更容易上手，TTS的2.0TFSI最大能输出272ps的马力比Cayman的265ps大，但TTS极速没Cayman高，加速没Cayman快。保时...
‘玖’ 保时捷卡曼s和奥迪ttrs哪个好
保时捷Cayman口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑
4.4分
高于同级16.35%
优 点：
人性化设计
1
推背感强
1
缺 点：
方向盘问题
1
‘拾’ 宝马z4,保时捷cayman,奥迪tts
TT-RS比Z4-M快吧